九景衢轨道工程单枕连续法施工方案.docx

新建九景衢铁路JQJXZQ-4标铺架工程
单枕连续法铺轨施工方案

编制：
审核：
批准：

中铁六局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-4标项目部

2016年11月

目 录
一、编制依据、范围 1
1.1、编制依据 1
1.2、编制范围 1
二、工程概况 1
三、 技术标准 2
四、主要工程数量 3
五、开工前期准备工作 4
六、施工组织安排 4
七、施工组织机构及劳动力安排 4
7.1、项目部组织机构图： 4
7.2、项目部职能： 5
7.3、施工机具组织和数量表 6
7.4、劳动力安排 7
八、施工工艺及施工方法 8
8.1、单枕连续法铺设施工工艺及方法 9
8.2、上砟整道施工工艺及方法 13
8.3、钢轨焊接施工工艺及方法 14
8.4、无缝线路应力放散及锁定 21
九、 工程线管理办法 26
9.1、运输组织机构 26
9.2、调度指挥 27
9.3、行车组织安排 28
9.4、行车作业基本要求 28
9.5、线路允许速度及列车运行速度 29
9.6、车辆防溜 29
十、工程质量保证措施 31
10.1、确保工程质量的措施 31
10.2、确保工程质量的技术措施 35
十一、安全保证措施 37
11.1、轨料装卸与搬运安全保证措施 37
11.2、铺枕安全保证措施 37
11.3、机车安全保证措施 38
11.4、铺设长钢轨安全保证措施 39
十二、文明施工保证措施 40
十三、应急预案 40
13.1、应急组织机构及职责 41
13.2、应急联系方式 42
13.3、应急措施 42
13.4、应急物品 45
十四、附录 46
14.1、施工平面示意图 46
14.2、洪源站锚固基地平面示意图 46
14.3、铺轨工期计划表 46
14.4、单元轨节计划表 46

一、编制依据、范围
1.1、编制依据
1、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）；
2、《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）；
3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB 10413-2003）；
4、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）；
5、《铁路建设项目现场管理规范》（TB 10441-2008）；
6、《钢轨焊接》（TB/T 1632-2005）；
7、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T 2098-2007）；
8、《新建铁路九景衢铁路施工图第三篇轨道（江西段）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）；
9、《新建铁路九景衢铁路施工图线路详细纵断面图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）
10、《新建铁路九景衢铁路施工图线路详细纵断面图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）
11、九景衢安〔2015〕40号文
12、《CPG500型高速铁路无缝线路长轨条铺轨机组操作使用维护说明书》
1.2、编制范围
新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-4标铺架工程九江端DK66+100～DK121+000区间机械铺轨、长钢轨及无缝线路锁定焊。
二、工程概况
新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-4标铺架工程DK66+100～DK121+000区间，新建双线全长108km。轨枕锚固在洪源站锚固基地完成，采用CPG500型铺轨机组单枕连续法一次性铺设长钢轨作业。
三、 技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计行车速度：200km/h；
线间距：4.4m；
最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：动车、SS9、HXD3；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞。
正线钢轨采用时速200km/h、定尺长100m、60kg/m、U75VG无螺栓孔新钢轨,钢轨质量符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）。在R≤2800m地段，采用时速160km/h、定尺长100m、60kg/m、U75V热处理无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2012）要求。
无缝线路地段采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，每公里按1667根铺设，扣件采用弹条Ⅱ型扣件。桥上及路基上采用护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕及弹条Ⅱ型扣件。
面砟采用一级道砟，道砟符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）一级碎石道砟标准，底砟应符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T 2897-1998）。进场道砟每5000方为一批由专职试验员毛家旭委托九景衢四标项目部中心实验室做一次检验。
正线单线道床顶面宽度为3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm。道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度与单线相同。
桥上、隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。
铺设Ⅲa型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐，桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
九景衢铁路江西段轨道结构高度
地段
钢轨（mm)
轨枕（mm）
轨下垫板（mm）
道床（mm）
轨道高度（mm）
土质路基
176
230
10
300
716
硬岩路基、隧道、桥梁
176
230
10
350
766
四、主要工程数量
序号
材料名称
型号
单位
工程数量
备注
1
道砟
底砟
m³
6219

面砟
m³
62970

2
钢轨
60kg/m、100m、U75VG
根
888

60kg/m、100m、U75V热处理
根
218

3
轨枕
预应力混凝土枕 Ⅲa型枕
根
94705

预应力混凝土枕 新Ⅲ型桥枕
根
85573

主要工程数量统计表
五、开工前期准备工作
1、路基工程已完成，路基成形，标高达到设计标准，满足铺轨条件。与线下施工单位交接进行复测。
2、测量放线：复核路基顶面标高，标定准确的线路中线桩、起道标高桩。为现场钢轨、轨枕定位提供准确的线路里程。直线上每50m、曲线上每20m、缓和曲线上每10m设一中心桩，道岔中心、变坡点、平交道中线。
六、施工组织安排
长钢轨装车在景德镇北站轨排基地。洪源站设置锚固基地一处，在此进行轨枕锚固、轨枕装车。采用CPG500铺轨机铺轨。由景德镇北站向九江端进行铺轨作业，先铺设左线再铺设右线。九江端铺轨作业计划于2016年12月15日开始，2017年3月6日铺设完成。
七、施工组织机构及劳动力安排
项目部严格按照施工方案及审批意见做好一切施工准备，确保 “四到位”，落实“四责”。
为了规范施工现场作业秩序和标准化施工，做到分工明确，责任到人，施工负责人、技术负责人和专业负责人必须佩戴表明身份及职责的标志，对参与施工的人员进行合理分工，明确每道工序的工作内容。为确保安全高效完成轨道铺设任务，轨道工程施工组织机构及职能如下:
7.1、项目部组织机构图：

7.2、项目部职能：
项目经理：负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。
项目副经理：具体主抓施工进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保轨道施工如期完工。
项目总工：项目总工程师在项目经理领导下对施工质量、技术、进度、计量测试全面负责；负责施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施。
工程技术部：对技术管理工作负责,贯彻执行国家有关技术政策、技术标准、技术规范、规程规定以及项目部的各项技术管理办法；负责施工的技术交底工作，处理施工中的技术问题；审核施工生产计划，以及劳力、物资、机具的需求计划；检查监督和指导各工点技术、班组业务，帮助解决具体问题。
安全质量部：负责施工前安全生产培训、考核；监督检查各类安全防护用品的购买、使用及产品质量情况；实施安全跟踪管理，做到“一清、二查、三落实”。 坚持作业面巡视检查，及时制止施工中违章违规操作行为，并报告上级领导；负责工伤事故的统计、上报，参加工伤事故的调查、分析，提出防范措施。
经营合同部：负责工程合同的执行、更改和修订的联络；负责工程的对内对外预结算工作；及时收集经营结算资料，并且建立相应的台账、档案。
物资设备部：编排物资计划，组织采购，；负责物资现场管理，做好进场、入库物资的计量、验收、保管、发放，保证施工用料。
计划财务部：进行成本、费用预算、核算、考核和控制，降低消耗、节约费用；建立健全各种财务账目，编制财务报表。
综合办公室：对施工作业的后勤保障、卫生防疫全面负责；负责办公用车辆的调度、使用、日常维修以及相关驾驶员管理。
行车调度室：负责收集、掌握现场进展信息，编制《调度日报》，及时向各作业队下达调度指令，并做好跟踪与落实。
7.3、施工机具组织和数量表

施工机具组织和数量表
序号
机具名称
规格
单位
数量
说明
1
铺轨机
CPG500
辆
1

2
龙门吊
16t
台
4

3
群吊
2t
台
32

4
反锚生产线

套
1

5
焊轨机
K922
台
1

6
铲车

台
2
推注平台
7
挖机

台
2

8
齿条压机

台
40
带压机把20个
9
捣固机

台
30

10
锯轨机

台
3
含切片
‘11
拉轨器

台
2

12
液压起拨机

台
5

13
汽油发电机
5kw
台
4

14
直向砂轮机

台
6

15
直轨器

台
2

16
撞轨器

台
6

17
精磨机

台
2

18
正火设备

套
2

19
滚筒

个
400

20
轨温表

块
6

21
枕木头、垫木

个
50

22
撬棍

把
80

23
洋镐

把
80

24
道尺

把
2

25
水准仪

台
2

26
全站仪

台
1

7.4、劳动力安排
劳动力组织表（1个班组）
序号
岗位岗位
人员数量
1
领工班长
1
2
副班长兼司机
1
3
主机操作司机
1
4
机组维修技师
1
5
车载龙门吊操作司机
3
6
安放扣件
8
7
放胶垫片（兼钢轨推送时钢轨引导）
2
8
收轨装置操作人员
2
9
收轨就位操作人员
2
10
钢轨拖拉机司机
1
11
收放辊轮
4
八、施工工艺及施工方法
轨料采用火车经由景德镇线路所运输至轨排基地，在景德镇北站轨排基地进行长钢轨装车，在洪源站锚固基地进行轨枕锚固、装车。然后用CPG500型铺轨机组进行铺设作业。
洪源站锚固基地全长400m，宽24m，采用一套反锚生产线进行锚固作业，每天生产能力1.5km。
轨枕存放区长125m，宽13.6m，可存放轨枕8.5km。
成品轨枕存放区长125m，宽13.6m，可存放轨枕8.5km。

施工流程图
8.1、单枕连续法铺设施工工艺及方法
8.1.1施工准备
（1）线路复测
复核路基顶面标高，标定准确的线路中线桩、起道标高桩。为现场钢轨、轨枕定位提供准确的线路里程。直线上每50m、曲线上每20m、缓和曲线上每10m设一中心桩。
（2）预铺道砟
预铺道砟采用汽车运输，人工配合摊铺机进行摊铺，预铺道砟厚度以15cm进行控制，采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整实压平，并在线路中心轨枕下道砟挖槽，槽宽为60cm,深度为5cm。
8.1.2硫磺锚固
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。
硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02
硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
锚固作业：采用反锚法进行作业，散枕台车运输轨枕至锚固台位，升起锚固平台，使轨枕承轨槽和锚固孔与锚固模板的上顶面和锚固孔对齐摆平，将螺栓插入轨枕预留螺栓孔中，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。螺旋道钉圆台的底面，距轨枕承轨槽面的值应不大于2MM。螺旋道钉中心线与预留孔中心线的偏差不大于2MM，道钉歪斜角度不大于2度。随后在螺栓孔内浇注熬制好的硫磺砂浆，使得螺栓锚固于轨枕的螺栓孔内，降下锚固平台。
锚固完成后，现场试验人员应对道钉进行抗拔试验，每公里抽检3个道钉。螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。
将锚固好的轨枕翻转180°，轨顶朝上布置在链式匀枕车上，拉动匀枕车，通过匀枕车之间的等距钢链均匀地散布轨枕，再将其拨正取齐，丝口打上油。
8.1.3长钢轨、轨枕装车
（1）长钢轨装车
①装车前，根据图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，左右股钢轨接头相差量不应大于100mm；工地焊接接头距离桥台边墙和桥墩不应小于2m；长大隧道内长钢轨接头距离隧道口不应小于50m。对长钢轨编号时，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5...和2、4、6...。
②装车前应由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认；龙门吊操作人员对门吊进行检查确认；调车人员指挥长轨列车进行对位。
③长钢轨装车采用32台2T龙门吊吊装，采用群控作业，在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊，钢轨吊起要平稳。吊放长钢轨接近辊轮时，要确保任何位置都处在辊轮连线范围内，左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长钢轨在牵引端对齐，并在始终端设置挡板，所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。
（2）轨枕装车
①对进场检验合格的轨枕进行核实，把轨枕运输车开至轨排基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。
②吊装轨枕采用2台10T龙门吊，按每组16根轨枕吊装到双层支架上方，轨枕堆放高度不宜超过4层，轨枕应堆放整齐，保证轨枕中心线与车辆中心线相重合，吊装过程中严禁碰损、装偏，倾斜。
③轨枕在平板车上布置为2组，每组分4层。每装完一层后，须在轨枕乘轨槽的正中央位置上放置2根8*8cm的通长木条，之后再装上层的轨枕。
8.1.4长钢轨、轨枕运输
运输过程中，速度保持匀速，运输速度应严格按照《九景衢铁路工程线运输及施工安全管理办法》，起步及制动速度不得过快、过猛，在确保安全无误的情况下方可运往前方。
8.1.5铺设作业
（1）拖拉长钢轨
机车到位后，松开长钢轨的紧锁装置，拖一对松一对，在坡道上作业严禁将所有长轨锁紧装置一次全部卸开。在接近已铺长轨轨头10m处一度停车。以0.5km/h速度对位。将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型”专用夹具。开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，将长钢轨送入推送装置。长轨推送装置再将长轨沿导向装置推送至铺轨机前端拖拉机拖拉架下，并用专用的夹具将长轨前端与拖拉架相连牢固。
拖拉机拖拉长钢轨匀速前行，每隔8-10m在长钢轨正下方放置一个滚筒，长钢轨拖出后左右两股间距为3.2m。长钢轨末端将要拉出最后一个导向框时，拖拉机速度降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐并用无缝夹具连接。以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入乘轨槽之前进行，使两对长钢轨首尾衔接。
（2）铺设轨枕
长钢轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行布枕，先人工布设第1、2根轨枕，布枕2根后，即行自动布枕作业。
轨枕由传送带送到轨枕铺设装置，然后由铺设装置将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。布枕作业过程中应随时检查轨枕间距及轨枕的传送状态，发现异常及时纠正。
轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。
8.1.6收轨作业
将长钢轨放入拖拉机的收轨轮中，在拖拉机前行过程中依次将长钢轨置入各收轨轮。收轨时动作应平缓,并随时注意轨枕偏离状态，及时提醒铺轨机的走行方向。长轨应收放在承轨槽中心略偏外侧的位置上，轨底与内外侧弹条座的间距分别为11mm和9mm。长钢轨入槽应左右股对齐。
在收轨的同时,将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上，在拖拉下一对长轨时，倒运到拖拉机后部的存放滚筒架上。
长钢轨入槽后，预留轨缝8-10mm，并使用急救器进行联接。长钢轨长度大于1km后进行焊接单元轨节作业，并锁定到设计轨温。
8.1.7上扣件
在长钢轨落入乘轨槽后及时散布扣件，每隔9根轨枕安装一组扣件。待铺轨机开始铺下一节长钢轨时，上扣件人员补齐剩余扣件。
8.2、上砟整道施工工艺及方法
（1）测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。
（2）起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。
（3）拨道：按全站仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。人工拨道一般施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。
（4）对线路进行日常养护，方正轨枕，保证轨枕间距，补足并紧固配件和扣件。
（5）捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。
8.3、钢轨焊接施工工艺及方法
8.3.1钢轨焊前检查
（1）检查钢轨型式尺寸：钢轨高度（H）、轨头宽度（WH）、轨底宽度（WF）、断面不对称（AS）、端面斜度（垂直、水平方向）、端部弯曲、轨身平直度。
钢轨的型式尺寸允许偏差：（单位为毫米）

项目
轨型60kg/m
钢轨高度
±0.6
轨头宽度
±0.5
轨腰厚度
＋1.0 －0.5
轨底宽度
＋1.0 －1.5
轨底边缘厚度
＋0.75 －0.5
端面斜度（垂直、水平方向）
≤0.8
(1)表面质量检查
钢轨表面不应有裂纹。 在热状态下形成的钢轨纵向导位板刮伤，磨痕，热刮伤，纵向线纹，折叠，氧化皮压入，扎痕等的最大允许深度。钢轨10m长范围内表面缺陷不得多于3处，每10m可磨1处，修磨后钢轨的尺寸和平直度应符合要求。
8.3.2矫直钢轨
可采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。
8.3.3焊前除锈
作业标准：除锈是用角磨机和手砂轮对焊钢轨端面距离670mm范围内轨腰两侧表面及端面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。轨头部位的油漆也应打磨去除不能超出平直度范围。打磨时沿钢轨纵向打磨，不允许横向打磨，对母材的打磨量不允许超过0.2mm。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。
8.3.4焊接和推凸
焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不应大于1mm，其他推凸余量不大于2mm。不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。
接头错边的位置应符合以下规定;
钢轨顶面纵向中心线的垂直方向，不应大于0.5mm；工作侧面轨顶面下16mm处的水平方向，不应大于0.5mm；轨脚边缘的水平方向，不应大于2.0mm。
锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400℃以下方可去除牵拉力。
8.3.5粗磨
(1)粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
（2）焊头打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，轨底上角、下角应打磨圆顺。
（3）打磨时进给量适当，不得将表面打亏，不得出现发黑和发蓝现象。不得横向打磨，打磨时砂轮片不得跳动，打磨表面须光整、平顺。
（4）打磨时应消除轨头表面0.3mm厚的脱碳层。
8.3.6焊机对位
①单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm，载有焊轨车的平板车应停放在待焊接头后方40m处。将待焊轨头前后各20m线路拨正，钢轨不应许出现弯曲、扭斜。
②待焊轨头前方活动长钢轨下每隔12.5m放置一个滚筒，减少钢轨纵向移动阻力。
③待焊轨头固定端支垫完成后对焊轨机进行对位，载有焊轨机的平板车第一个轮对距焊接中心线为3.3米左右，焊轨机对位完成后，焊接作业人员应迅速打上平板车支腿或铁鞋，并用手刹进行制动。
④在待焊轨头活动端2m和12m(第3根和第20根灰枕)上放置木枕进行支垫。并在木枕上放置滚轮以便钢轨可以纵向移动焊接（无砟轨道采用支垫方法）。
⑤在待焊轨头下方放置千斤顶（活动端为带滚轮），通过调整垫片和千斤顶调整钢轨的上拱量。上拱量控制在1.5-2mm（经验值）间。上拱量用1m直尺和塞尺进行检验。
⑥通过斜铁进行调整钢轨工作边拱量，当v＜200km/h时拱量控制在±0.5～0.8mm（经验值）间。用1m直尺和塞尺进行检验。
⑦在各项检查工作完成后用焊机夹持待焊轨头后再次进行检验，检验合格后进行焊接作业。
⑧钢轨焊接完成后，因钢轨可能会存在纵向拉力，所以焊接完成后需进行保压，当轨温降至400℃时方可撤消压力，根据焊接时轨温变化情况掌握撤消压力时间，一般情况下保压时间为5分钟，检验方法采用红外线测温仪检测。
8.3.7焊接作业
（1）进入焊接区间前的准备工作
①检查发电机组燃料油和机油，起动柴油机，检查是否工作正常，发电机仪表显示是否正常。
②工作前，应检查油箱中的油位和冷却水箱中的水位。液压油的油位低于下限时，应使用滤油机加入相同牌号粘度的液压油；冷却水低于下限时，应及时补充清洁的冷却水
③工作前，须充分活动液压传动的部件，排走液压系统残留气体；均衡油温，并检查液压系统有无漏油现象。
④工作前，启动焊机冷却水循环水泵，检查水流、水压和焊机冷却回路有无渗漏和阻塞。空气湿度大时，水温不能过低，避免焊机冷却回路外壁“出汗”，影响电气绝缘强度。
⑤轨道车与焊轨车连挂后，接通风管试风试闸，查看制动系统工作是否正常，同时松开手制动。
⑥在区间运行时（未进入焊轨地点前），发电司机应起动柴油发电机组，使其进入正常发电状态，并通知操纵人员。
⑦机头焊接的操作过程按照焊机说明书的操作规程进行。
（2）作业标准：
①刮风、下雪天气焊接时，应采取防风、防雪措施。
②气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端500mm长度范围，预热温度应均匀。钢轨表面预热升温为35℃-50℃，再进行焊接作业。
③钢轨进入焊机后，在接头对正过程中，应注意必须以工作面为基准，轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错边偏差不应大于1mm。
④焊机电极表面应平整、光洁、无油、水、铁渣等污染物，不应将焊渣不应划伤母材。
⑤承受拉力的焊缝，在轨温高于400℃时应持力保压，左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。
⑥焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
⑦每焊接一个接头，焊接作业人员应清扫焊机、检查接头表面质量、推凸余量、接头错边量、有无电极灼伤、焊接记录曲线、完成接头标识、填写焊接记录。
⑧接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰端正。
8.3.8焊头正火
（1）正火时，正火温度的测量使用光电测温仪或红外测温仪。
（2）焊接接头温度低于500℃时方可正火加热，轨头加热的表面温度应控制在850℃-950℃。
（3）正火操作步骤：
①在钢轨下方支垫枕木保证加热器正常工作。
②将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接。
③检查氧气、乙炔各连接处有无泄漏，是否满足生产需要。
④将正火机架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形导杠上。调整加热器与钢轨表面间隙，使得上下左右间隙均匀，对称之后固定在钢轨上
⑤启动冷却水泵，确认冷却水正常循环。
⑥调节加热器的位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅度不小于75mm。
⑦调节乙炔瓶输出压力为 0.12MPa，调节氧气瓶输出压力为0.6 MPa，通过控制箱快速开关阀调节乙炔流量为4.2 m3/h，氧气流量为3.7m3/h。
⑧确认冷却水循环后将氧气流量下调并爆鸣点火，点火之后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在60次/秒左右。
⑨加热时观察加热温度并用测温仪检测，达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀，但乙炔比氧气先关数秒。
⑩将加热器和正火架取下，关闭冷却水泵。解除各气体连接管路，放出水管内的冷却水，将各管路整理放置至指定位置。
⑪光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测量接触时间≤1秒。光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若光电测温仪探头污染，及时用酒精清洗。
8.3.9精磨
（1）应使用精磨机或仿型打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行精磨。
（2）精磨前焊接接头应经过矫直，推凸合格，接头错边量不超标。
（3）精磨时焊缝温度应低于50℃。
（4）精磨后应保持轨头轮廓形状，不应使焊接接头或钢轨产生机械损伤或热损伤。
（5）精磨长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度。
（6）精磨后接头平直度应满足；以焊缝为中心1m范围内，钢轨顶面平直度
序号
项目
允许误差
检查数量
检查方法
1
轨顶面
﹢0.3,0
全部检查
1m直尺测量
2
轨头内侧工作面
﹢0.3，0
3
轨底（焊筋）
﹢0.5,0

8.3.10探伤
每个焊接接头必须经超声波探伤，判定为不合格的焊缝，必须锯开重焊。探伤时焊接接头的温度不高于40℃，当焊接接头温度高于40℃时，可浇水冷却，冷却时的钢轨轨温要低于350℃。在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂，然后用超声波探伤仪进行探伤检查，不合格的焊头要锯断、重新焊接。
钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行《钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定》（TB/T2658.21-2007）标准。
焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序执行。
焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核备案。
8.4、无缝线路应力放散及锁定
采用滚筒放散法、拉伸器滚筒法放散钢轨应力，根据设计文件要求锁定轨温为30±5℃。
8.4.1施工准备
（1）单元轨节设置（按照无缝线路设计文件要求布置）
(2)拉伸量计算
L=a*L*△t
式中△L—拉伸量，a—钢轨线性膨胀系数a=11.8×10-6 ，
L—单元轨节长度，△t—实际轨温与计划锁定轨温差
实际轨温应该仔细认真核实，采用在钢轨始端、终端分别量测取
平均值，量测轨温避免在阳光直射的位置进行。
8.4.2施工工艺
（1)滚筒法施工工艺图

施工准备
设置临时位移观测点
拆卸扣件
支垫滚筒
撞轨、观测位移量
测量轨温
落轨
锁定线路
设置位移观测标志
质量检查

(2)拉伸器滚筒法施工工艺图
施工准备
设置临时位移观测点
拆卸扣件
支垫滚筒
撞轨、应力放散
测量轨温
钢轨拉伸、撞轨
落轨
锁定线路
设置位移观测标志
质量检查

8.4.3施工作业要点
（1）技术要求
①施工作业前需要调查现场，组织人员分时间段量测轨温，掌握轨温变化情况。
②放散施工前，对全部单元轨节接头的焊接进行探伤检测。
③确定锁定轨温。根据设计文件要求锁定轨温，通过征求验收单位锁定轨温意见来确定锁定轨温，无缝线路设计锁定轨温范围为30±5℃，相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，同一区间单元轨条的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。设计速度160km/h以上左右股钢轨锁定轨温的温差不应大于3℃，设计速度160km/h左右股钢轨锁定轨温的温差不应大于5℃。岔区锁定轨温30±3℃。
④轨节单元布置。根据设计文件单元轨节布置图，对单元轨节焊接。
（2）作业要点
① 撞轨器布置。在1.5km轨节单元，撞轨器分别布置在400、800、1200m位置；
② 滚筒摆放。施工作业前，技术人员对滚筒的摆放进行检查， 每10m摆放一个滚筒，滚筒摆放的密度及位置直接影响施工质量。
③ 撞轨器处理。如果是新制作的撞轨车，需要检查撞轨车的端面是否垂直，如果不垂直需要打磨处理，否则会造成撞轨包破裂。
④ 释放零应力。撞轨器向活动端撞轨直至各个观测点全部出现反弹。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；过程中检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
⑤拉伸钢轨。拉伸作业前，需用轨温表贴在轨腰位置，在单元轨节的始端、末端分别量测轨温，并取平均值为作业轨温。
拉伸量到达预定长度后，拉伸机保压。此时撞轨器然继续撞轨，当各观测点钢轨位移全部达到预定位置时，停止撞轨，拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
⑥锁定扣件。扣件锁定采用内燃螺丝机，上线前需对螺丝机的压力进行调整，避免锁定后扣件压力不足或压力过大。锁定扣件需将扣件的扣压力锁定在允许范围内，现场简易检查方法就是观察弹条、扣板、钢轨是否密贴，扣件、胶垫摆放是否标准。锁定扣件需要快速标准，撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内，否则重新锁定。
8.4.4位移观测
线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，位移观测装处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。
路基上位移观测桩埋于路肩或路肩外面（距线路中心线5m以内），位移观测桩使用强度为C20混凝土制作，截面200mm见方，高700mm，其中十字架埋于桩顶面下20mm，埋深在地面650mm，使永久式位移观测桩顶面高出地面50mm，并使基准轴（即φ18mm粗圆钢）正对向钢轨。
桥梁上位移观测桩对称布置于桥梁固定支座附近线路两侧的防护墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。
隧道内位移观测桩对称布置于线路两侧隧道电缆槽轨道侧面边墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。
跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节不足500m整倍数时，适当调整桩间距离。成对的位移观测桩应该垂直于线路方向。位移观测桩必须在无缝线路锁定前完成设置，在单元轨节两端就位后，立即进行标记。位移观测桩设置规则：
（1）跨区间每组道岔设置5对位移观测桩，分别为岔前、岔后、尖轨跟端限位器及距离道岔前后50m位置。多组焊联道岔位移观测桩设置与单组道岔相同（下图示）。

图2 单组道岔位移观测桩布置图

注：两组道岔之间距离大于50m时，应在中间设位移观测桩，小于50m时可不设
图3 多组道岔位移观测桩布置图
（2）长度大于500m的桥梁两端，跨区间无缝线路长轨条起终点100m处，长大隧道的洞口应增设位移观测桩。
九、 工程线管理办法
轨料由皖赣线火车运输至洪源站锚固基地，长钢轨卸放在景德镇北站轨排基地。然后进行轨枕锚固、装车。长钢轨和成品轨枕装车后运输至施工作业现场。
9.1、运输组织机构
项目部下设专门的行车调度室，全面负责轨排铺设期间的工程运输组织及管理工作。
（1）运输组织工作坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，发扬协作精神，认真执行各项规章制度，积极配合铺轨施工，确保运输安全。各开设车站均制定车站行车工作细则。
（2）行车工作由调度统一集中指挥，车站由值班员统一指挥，列车由运转车长负责指挥，单机由司机负责指挥，调车工作由调车长单一指挥，列车和单机在车站时所有乘务人员都严格按车站值班员的指挥进行工作。
（3）行车调度负责编制日常行车工作计划，合理安排车流，发布各种有关行车的调度命令和指示，组织各行车部门办理列车运行、会让、调车和取送等作业，协调与相关单位的配合，保证各次列车按运行图实现日班计划规定的各项任务。同时负责监督检查各车站、部门执行日班计划的情况，及时组织处理和排除各种危及行车安全的不安全因素，防止行车事故的发生。一旦发生事故，积极采取措施，组织救援，迅速恢复行车，减少事故损失，保证运输畅通。
（4）行车有关人员必须执行调度命令，服从调度指挥，认真执行作业程序和车机联控制度。
9.2、调度指挥
根据九景衢铁路距离长的实际情况，铺架施工采取边铺、边养的施工方法，施工区间一般由多趟列车占用，行车调度指挥工作尤为重要。在开行续行列车时，列车调度员先详细了解现场情况，掌握各次列车位置和运行速度，然后再正确安排，以确保工程运输和施工作业安全。
（1）行车调度命令必须由值班行车调度员本人发布。发布调度命令之前根据了解的现场情况和有关人员的意见，先拟后发，命令内容、受令单位、发布时刻等正确、完整、清晰，发布时受令人逐字复诵核对。
（2）行车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其它内容，遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。
（3）调度命令号码按规定编制，调度命令按日循环，命令号码的日期划分，以零时为界。
（4）行车调度员在行车指挥工作中，对有计划的施工按计划给点，未经有关领导同意，不擅自发令停止或变更施工计划。
9.3、行车组织安排
列车组装车时，先牵引铺轨机组至景德镇北站轨排基地长钢轨区，使用群吊进行长钢轨装车，然后经景德镇北站13#道岔进入正线Ⅰ道，推送铺轨机组至洪源站锚固基地进行成品轨枕装车作业。待装车完成后，推送铺轨机组至施工作业地点，进行单枕连续铺设作业。待铺设作业完成后，牵引列车组返回景德镇北站轨排基地。
运输生产人员配置表
部门
职名
景德镇北站
洪源站
鄱阳站
调度室
调度员
2

驻站
联络员
1
1
1
沿线各站
站长
1
1
1
值班员
2
2
2
调车员
调车员随列车作业，每列配备调车长1人，调车员4人。
扳道员
12
4
6
9.4、行车作业基本要求
（1）行车各工种、岗位作业人员，上岗前参加安全教育、业务培训，并经安全考试合格后持证上岗。
（2）行车有