京石铁路客运专线路基施工技术.docx

目 录
1. 工程概况 2
1.1. 工程设计情况 3
1.2. 地形、地貌及地质特征 3
1.3. 气象及水文特征 4
2. 路基工程施工 4
2.1. 地基处理 4
2.2. 褥垫层夹铺土工合成材料施工 9
2.3. 路基填方试验段 10
2.4. 基床表层以下路堤填筑 11
2.5. 基床表层级配碎石填筑 12
2.6. 过渡段施工 12
3. 检验标准 13
3.1. 基床以下路堤填筑压实质量及检验标准： 13
3.2. 基床底层填筑压实质量及检验标准： 14
3.3. 基床表层填筑压实质量及检验标准： 15
3.4. 过渡段填筑压实质量及检验标准： 16
4. 堆载预压 19
4.1. 铺设土工布 19
4.2. 预压土填筑 19
4.3. 预压土卸载 20
4.4. 施工注意事项 20
5. 路基沉降观测 20
5.1. 路基沉降变形分类： 20
5.2. 路基沉降观测的相关规定 20
5.3. 路基地段沉降观测技术要求 21
6. 路基防排水工程施工 29
6.1. 路基防排水工程主要施工内容 29
7. 路基相关工程施工 33
7.1. 声屏障、接触网基础立柱施工 33
7.2. 电缆槽施工 35

京石铁路客运专线路基施工技术
中铁十三局京石铁路客运专线工程指挥部五分部 于洪彪
铁路路基是轨道的基础， 它承受着轨道和列车荷载， 并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、 隧道和轨道组成铁路线路的整体。路基的稳定性、 坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、 列车的正常运行及安全， 因此路基是保证列车安全、 畅通的主要建筑物。
随着高速铁路在全国范围内大力兴建，高速运行的列车对路基的施工质量要求越来越高。由于高速铁路施工工期较紧，所以施工中必须抓好路基施工质量控制，下面结合我公司施工的京石铁路客运专线路基施工对高铁路基施工做以介绍。
1. 工程概况
1.1. 工程设计情况
京石铁路客运专线设计时速350km，本标段路基工程共分为两段，即DK242+717.5～DK243+787.35和DK247+196.42～DK250+012.65段，总长3886.08m。其中AB组填料：702359m3 ,挖土方：81906m3，级配碎石：87476m3。
路堤由0.4m基床表层、1.9m基床底层和基床底层以下路堤组成。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，基床以下按照土方调配方案进行填筑施工；基床表层采用级配碎石填筑，桥涵与路基衔接处设置过渡段；采用级配碎石填筑。

图1-1一般路基标准断面图
1.2. 地形、地貌及地质特征
线路位于平原区地形平坦开朗，地面高程60～67m左右,地面起伏不大。DK242+717.5～DK243+787.35及DK247+196.42～DK47+226.139段处在半径为10000m的曲线上。DK247+226.13～DK250+012.65处在直线上。最大冻结深度为0.54m。
1.3. 气象及水文特征
沿线河流干枯无水，地表水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水，部分为生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潜水。
根据《北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评估》报告，沿线50年超越概率10%水平的地震动峰值加速度0.05g（Ⅵ度）。京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显， 春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。 降水量多集中在6～8 月份，约占全年的70%，大风多集中在三四份。经取水样及土样化验分析，地下水及地表水对混凝土结构无侵蚀性。
2. 路基工程施工
路基采用机械化施工，土方填筑按“四区段”、“八流程”作业，严格按设计要求铺设土工格栅，加强碾压，作业面窄小地段采用手扶式振动压路机或重型打夯机碾压夯实、夯实达到规范要求。路基成型后及时进行防护。
基床底层及以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺。选用重型振动压路机压实，过渡段填筑配备小型振动压路机和冲击夯。采用EVD动态弹性模量测试仪、、EV2静态弹性模量测试仪、K30承载仪进行检测控制。
2.1. 地基处理
2.1.1. 施工准备
⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。京石客专选用长螺旋钻机进行CFG桩施工。
⑵进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。本工程采用C20混凝土。
⑶平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。
⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。
⑸施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。
⑹布桩、分区与编号
布桩是CFG桩施工优化的关键工序之一，设计的布桩是在原地面线上进行的，但对于现场施工，布桩应在平整完毕后的实际地面线上进行的；因此，对桩的布置存在优化设计的情况，布桩应根据平整后的实际标高进行布置。
根据不同桩型、地质、桩长、桥涵构筑物和桩机数量等情况进行分区，分区的一般原则：
（1）根据场地平整后的实际标高进行分区，将标高高差不大于15cm的分为一个区。
（2）根据桥涵的情况进行分区，将处于两桥涵或涵涵之间的分为一个区。根据分区的情况将同一区域的每一根桩进行编号，以便施工过程的统一管理。
2.1.2. 施工顺序
CFG桩施工可采用间隔跳打法，当土层较硬时也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。本工程采用连打法。因为连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。
在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。
2.1.3. 施工步骤
⑴CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。
⑵混合料搅拌
混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。
⑶钻进成孔
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。
⑷灌注及拔管
CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。
⑸移机
当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。
2.1.4. 工艺流程图
原地面处理
钻机移位
均匀拔钻至桩顶
泵送混合料
停钻
钻进至设计深度
钻机就位
测量放线

长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图
2.1.5. 质量控制及检验
⑴质量控制
①为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。
②CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。
③桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。
④CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。
⑤通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。
⑥为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。
⑦桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
⑧清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。
⑨冬期施工时混合料入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采取保温措施。
⑩跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。
整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。
CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。
⑵检验
①桩体强度检测方法、数量及标准参照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4.14.7执行：
a 检测数量：施工单位每台班一组（3块）试块。
b 检测方法：每台班制作混合料试块，进行28d标准养护试件抗压强度检测。
c 设计要求：桩身28d边长15cm立方体抗压强度达到设计强度10MPa～15MPa。
②桩身质量、完整性检测方法、数量及标准参照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4.14.11执行：
a 检测数量：检测总桩数的10%。
b 检测方法：低应变检测。
③单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准参照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4.14.12执行：
a 检测数量：总桩数的2‰，且每检测批不少于3根。
b 检测方法：平板载荷试验。
c 设计要求：抽取不少于总桩数的0.5‰的桩进行单桩承载力检测，抽取不少于总桩数的1.5‰的桩进行单桩复合地基平版载荷板试验。承载力符合设计要求。
④CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。
CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
桩位(纵横向)
0，50mm
按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根
经纬仪或钢尺丈量
2
桩体垂直度
1%
经纬仪或吊线测钻杆倾斜度
3
桩体有效直径
不小于设计值
开挖50-100cm深后，钢尺丈量
2.2. 褥垫层夹铺土工合成材料施工
在已完成的CFG桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层填料，采用轻型压路机压实表面。褥垫层施工前要经过工艺试验确定相关参数。
试验段选定在DK249+341~DK249+493段，从本试验段的施工结果可总结出：在进行碎石垫层填筑时，经过静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍碾压之后，试验检测结果全部合格。本标段采用分三层填筑，第一层碎石垫层厚度10cm和一层100KN/m土工格栅，第二层碎石垫层厚度为20cm和一层100KN/m土工格栅，第三层级配碎石垫层厚度为20cm。
采用画点布料控制松铺厚度，为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽20～30cm。采用推土机配合平地机摊铺、平整填料，保证每一填料层的平整度及厚度的均匀。在相邻两区段上下两层填筑接头处错开3m 的距离。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工合成材料。铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。
2.3. 路基填方试验段
在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的填料，选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
我标段在DK249+341～DK249+493段路基A、B组填料进行碾压试验。基床以下路堤本体选择A、B 组土填料，颗粒粒径不大于150 ㎜；试验段填筑土方在取土场进行取样后，分别进行颗粒筛分、 标准击实等试验，确定A、B组土填料为碎石类土。采用的主要机械设备主要有CAT320挖掘机一台、T200推土机一台、YZ18振动压路机一台、PY160B平地机一台，自卸运输车10辆，洒水车一台。压实顺序应按先两侧后中间，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4—0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0—1.5m,以保证无漏压、无死角，碾压行驶速度开始时用慢速(2-3km/h)，在进行基床以下路基填筑时，当松铺厚度为33.5～38cm，经过静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍碾压之后，试验检测结果全部合格。本标段采用松铺34cm，压实厚度为30cm控制现场施工。
基床底层路基路堤本体选择A、B 组土填料，颗粒粒径不大于100 ㎜；试验段填筑土方在取土场进行取样后，分别进行颗粒筛分、 标准击实等试验，确定A、B组土填料为碎石类土。施工机械设备与基床底层一下路堤相同，试验段的施工和检测结果表明，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4—0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0—1.5m,以保证无漏压、无死角，同时确保碾压的均匀性碾压行驶速度开始时用慢速(2-3km/h)。当虚铺厚度为35cm，填料含水率为5.5%时，最大压实厚度为29cm，虚铺系数为1.21；填料经静压1遍+弱振2遍+强振3遍+静压1遍，即碾压7遍后，各种检测指标都满足设计要求及相关施工规范。因此，本工程路基段按照虚铺厚度为35cm，虚铺系数为1.21，碾压7遍的施工工艺进行应用和推广。
过渡段级配碎石填筑采用的主要机械设备主要有：推土机一台、平地机一台、压路机一台、洒水车一台、打夯机两台。试验段的施工和检测结果表明，当虚铺厚度为17cm，填料含水率为5.1%时，最大压实厚度为15cm，虚铺系数为1.13；填料经静压1遍+弱振2遍+强振2遍+静压1遍，即碾压6遍后，各种检测指标都满足设计要求及相关施工规范。因此，本工程路基段按照虚铺厚度为17cm，虚铺系数为1.13，碾压6遍的施工工艺进行应用和推广。
2.4. 基床表层以下路堤填筑
采用自卸汽车运输填料到现场，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。施工方法详见图2-1基床表层以下路堤填筑示意图。

图2-1基床表层以下路堤填筑示意图
2.5. 基床表层级配碎石填筑
级配碎石用WDB300拌合站拌和，自卸车运输到施工现场，用摊铺机摊铺，重型振动压路机压实。填筑到标高后，进行沉降观测，通过观测数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足工后沉降要求且沉降稳定后，方可进行铺道碴。施工方法详见图2-2基床表层级配碎石填筑示意图。

图2-2基床表层级配碎石填筑示意图
2.6. 过渡段施工
过渡段采用级配碎石填筑，两侧包边土、锥坡填土采用A、B类填料填筑，自卸汽车运输，推土机摊铺，人工整平，用26t振动压路机碾压密实。涵洞翼墙及桥台耳墙等部位，用小型碾压机具碾压辅以人工夯实。过渡段两侧包边土、锥坡填土与级配碎石同步施工。施工方法见2-3图。

图2-3过渡段示意图
3. 检验标准
3.1. 基床以下路堤填筑压实质量及检验标准：

基床以下路堤填筑压实质量及检验标准
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
检测频率和取样部位
地基系数
K30(Mpa/m)
≥90
≥110
≥130
每100m每填高0.9m，检测4点，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点
压实系数K
≥0.90
-----
-----
每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1m处各2点，路基中间2点
孔隙率n
-----
＜31%
＜31%
基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、
厚度允许偏差、检验数量及方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺量测
3.2. 基床底层填筑压实质量及检验标准：
基床底层填筑压实质量及检验标准
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
检测频率和取样部位
地基系数
K30(Mpa/m)
≥110
≥130
≥150
每100m每填高0.9m，检测4点，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点
动态变形模量Evd(MPa)
≥40
≥40
≥40
每层沿纵向每100m检测4点，距路基边2m处各1点，中间2点
压实系数K
≥0.95
-----
-----
每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点
孔隙率n
-----
＜28%
＜28%

基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、
厚度允许偏差、检验数量及方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，＋50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测
3.3. 基床表层填筑压实质量及检验标准：
基床表层填筑压实质量及检验标准
压实标准
级配碎石
路堑地段中粗砂
检测频率和取样部位
地基系数
K30(Mpa/m)
≥190
≥130
沿线路纵向每100m检测4点，其中距左、右路肩边缘1.5m处各1点，路基中间2点
动态变形模量Evd(MPa)
≥55
≥45
沿线路纵向每100m检测6点，其中距左、右路肩边缘1.5m处各2点，路基中间2点
孔隙率n
＜18%
-----

基床表层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、
厚度允许偏差、检验数量及方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至边缘距离
0，＋20mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
6
平整度
不大于10mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
3.4. 过渡段填筑压实质量及检验标准：
⑴ 过渡段基底压实质量及检验标准
H＞3m时，原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60 Mpa/m；H＜3m时，满足下表压实标准。
过渡段路堤高度H＜3m的原地面处理压实标准
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
检测频率和取样部位
地基系数
K30(Mpa/m)
≥110
≥130
≥150
每过渡段检测2点，距路基边2m处1点，中间1点
动态变形模量Evd(MPa)
≥40
≥40
≥40
每过渡段检测3点，距路基边1m处各1点，中间1点
压实系数K
≥0.95
-----
-----
每过渡段检测3点，距路基边1m处各1点，中间1点
孔隙率n（%）
-----
＜28
＜28

⑵ 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实质量及检验标准
项目
地基系数K30(Mpa/m)
动态变形模量Evd(MPa)
孔隙率n（%）
压实标准
≥150
≥40
＜28
检验数量：每压实层抽样检验孔隙率各3点，距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高30cm抽样检验动态变形模量Evd各3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
基床表层以下级配碎石填筑允许偏差、检验数量及方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，＋50mm
每过渡段抽样检验3点
尺量
2
宽度
不小于设计
每过渡段每检测层抽样检验2点
尺量
3
横坡
±0.5%
每过渡段抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每过渡段抽样检验5点
2.5m长直尺量测
5
边坡坡度（偏陡量）
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量

⑶ 基床表层以下过渡段两侧及锥体填土压实质量及检验标准
基床以下过渡段两侧及锥体压实标准
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类
及粗砾土
孔隙率n（%）
-----
＜31
＜31
压实系数K
≥0.90
-----
-----
基床底层过渡段两侧及锥体压实标准
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类
及粗砾土
孔隙率n（%）
-----
＜28
＜28
压实系数K
≥0.95
-----
-----
检验数量：基床以下每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率）3点；基床底层每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率）3点；
⑷ 基床表层以下填料过渡段填层压实质量及检验标准
基床表层以下填料过渡段填层压实标准
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30(Mpa/m)
≥110
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
≥40
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
-----
-----
孔隙率n（%）
-----
＜28
＜28
检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（改良细粒土）或孔隙率（粗砾土和碎石土）6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点，每100m每填高90cm抽样检验地基系数4点，距路基边线2m处各1点，中间2点。
填料过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，＋50mm
每过渡段抽样检验3点
尺量
2
宽度
不小于设计
每过渡段每检测层抽样检验2点
尺量
3
横坡
±0.5%
每过渡段抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每过渡段抽样检验5点
2.5m长直尺量测
5
边坡坡度（偏陡量）
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量
4. 堆载预压
4.1. 铺设土工布
当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。
4.2. 预压土填筑
预压范围为路基顶面除两侧各1m，其余区域满压，预压土分层填筑，堆码高度3m。预压土填筑时注意沉降板原件的接长。
4.3. 预压土卸载
路基预压在3个月后进行第一次预测，根据3个月的监测数据，绘制“时间-沉降量"曲线，按实测沉降数据初步预测6月的沉降量及剩余沉降量，以决定卸载的时间。
由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。
4.4. 施工注意事项
（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2。
（2）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。
（3）注意沉降板测杆和PVC管的接长。
5. 路基沉降观测
京石铁路客运专线要求路基工后沉降控制标准要求：一般地段≤15mm，路桥过渡段≤5mm。
5.1. 路基沉降变形分类：
根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：
5.1.1. 路基面的沉降变形观测
5.1.2. 路基基底沉降观测
5.1.3. 路堤本体的沉降观测
5.1.4. 过渡段:路桥、路涵过渡段不均匀沉降观测。
5.2. 路基沉降观测的相关规定
5.2.1. 沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度：不低于±1.0mm，读数精度0.1mm。
5.2.2. 位移观测测距仪误差±5mm，竖向位移＜10mm/d，路基中心沉降板沉降量＜10mm/d，当大于要求时停止施工。
5.2.3. 剖面沉降观测精度应不低于8mm/30m，剖面沉降仪最小读数不得大于0.1mm。
5.3. 路基地段沉降观测技术要求
路基上铺设无砟轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。路基填筑完成或施加预压荷载后应不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估时，应继续观测；工后沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速完成沉降或控制沉降的措施。路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，并有针对性的对路桥过渡段差异进行重点观测。
5.3.1. 路基沉降监测剖面布置说明：
1、路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。沉降监测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
2、观测断面类型及组成
（1）路堤均采用堆载预压。路堤地段采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔3个Ⅰ型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。

（2）Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断面设置5个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩,其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上;沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
（3）Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同Ⅰ型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心,基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。
（4）Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面处。
3、路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个I型观测断面，平面布置见Ⅳ型。

5.3.2. 监测测量频度
路基沉降监测的频次不低于下表中的规定。
监测阶段
监测频次
填筑或堆载
一般
1次/天
沉降量突变
2～3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
堆载预压或路基施工完毕
第1个月
1次/周
第2、3个月
1次/2周
3个月以后
1次/月
无砟轨道铺设后
第1个月
1次/2周
第2、3个月
1次/月
3～12个月
1次/3月

5.3.3. 资料整理
（1）采用统一的路基沉降监测记录表格，做好监测数据的记录与整理。监测资料应齐全、详细、规范，符合设计要求。所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名。
（2）所测数据必须当天及时输入电脑，分析，整理，核对无误后在计算机内保存。
（3 )按照提交资料要求及时对测试数据进行整理、分析、汇总，及时绘制路基面、填料及路基各项监测的荷载-时间-沉降过程曲线。并按有关规定整理成册，报送有关单位进行沉降分析、评估。
（4）路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降监测点的沉降量，当路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。
5.3.4. 沉降观测结果的分析、评估
1、路基观测资料整理
采用统一的《客运专线路基沉降观测记录表》（见附表）做好观测数据的记录与整理。
根据观测资料，及时完成有关图表的绘制，主要包括：
(1)每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线；
(2)绘制每个观测标志点的——曲线

——曲线 （为横坐标，纵坐标）
sn为时间段每n天的沉降值，为时间段每n天沉降值的累计值，在同一图上绘有沉降标准曲线，曲线示意如上图。
对沉降观测资料及时分析，尤其是在预压期，应对路基沉降的发展趋势进行分析，分析意见及时报项目部，以便在必要时采取补救措施。
2、路基沉降分析评估工作应根据下列资料综合分析：
（1）路基沉降观测资料。
（2）路基地段的线路设计纵断面图、工程地质纵横断面图、设计图纸和说明书、沉降计算报告(包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线)等相关设计资料。
（3）施工过程、施工核查以及填料、级配、地基和压实检验情况等施工资料。
（4）施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
3、评估分析方法
路基沉降预测应采用曲线回归法，常用方法有：双曲线法、固结度对数配合法（三点法）、抛物线法、指数曲线法、 修正指数曲线法、沉降速率法、 星野法、 泊松曲线法等曲线拟合方法推算工后沉降（详见附件二《路基沉降常用预测方法》）。
路基沉降预测曲线回归法应满足以下要求：
（1）根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92；
（2）沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8 mm；
（3）路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：
s(t)/s(t=∞)≥75%
式中 s(t)——预测时的沉降观测值；
s(t=∞)——预测的最终沉降值。
注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。
（4）设计沉降计算总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值原则上不宜大于10mm。
（5）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，持续沉降观测不少于6个月的时间，根据这6个月以上的监测数据，绘制“时间-沉降量"曲线，按实测沉降数据分析并推算总沉降量、工后沉降值，初步确定无碴轨道铺设时间。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应继续观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。
（6）在3个月后进行第一次预测，根据3个月的监测数据，绘制“时间-沉降量"曲线，按实测沉降数据初步预测6月的沉降量及剩余沉降量，以决定运架梁的时间。
（7）当推算的工后沉降值满足评估标准时，才能铺设无碴轨道。当沉降分析结果表明无碴轨道不能在计划的工期铺设时，则要研究确定是延长路基摆放时间，还是采取调整预压土高度、调整预压土卸荷时间、增加地基加固等工程措施。
4、评估标准
（1）根据实测沉降观测资料推算的路基工后沉降量不超过扣件允许的沉降调高量15mm；
（2）沉降比较均匀的路基，推算最大工后沉降量不超过30mm，并且调整轨面高程后圆顺的竖曲线半径应不小于 （为设计最高速度，km/h）；
（3）路桥涵交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000 。
6. 路基防排水工程施工
6.1. 路基防排水工程主要施工内容
路基防排水工程主要包括：
1、临时排水设施
雨季施工路基必须做好临时排水设施，以减少对未进行防护的路基的冲刷，京石客专雨季施工时主要采取做临时排水槽的方法。
2、集水井
根据业主要求，京石客专区间段路基集水井按间距50m设置，集水井是将路基表面水汇集并排入坡面排水槽，采用C20钢筋混凝土结构。
3、地面排水
本标段工程而言，地面排水沟主要是路堤坡脚外的排水沟。由于我公司承建的京石客专河北段位于平原地带，地形起伏不大，集中排水相对困难，故多数路基地段采用散排的方式，只有少数附近有天然集水坑的地带设置地面排水沟。其设计图如下：

图5-1地面排水沟设计图

图5-2路基散排设计图
4、路基坡面防护
路基坡面防护根据设计要求，采用C25混凝土拱形骨架防护，拱形骨架设计图如下：

施工时采用定型钢模板进行浇注：为了保证拱形骨架的外观质量同时又要保证工期，本工程制作了2种模板：

模板方案一

模板模板二

实践证明两种模板各有利弊，方案一质量轻，易于人工操作，周转速度快，但混凝土密实度难以保证，结构尺寸不易保证。
方案二质量较重，操作不便，周转速度较慢，需要吊车进行吊装，但成型后的混凝土密实度和结构尺寸均较方案一好。
7. 路基相关工程施工
京石客运专线要求与路基相关的工程电缆槽、声屏障、接触网立柱等的施工与路基工程同步实施。通信、信号电缆槽在声屏障、接触网立柱基础施工完成后施工。

图4－1路基断面图
7.1. 声屏障、接触网基础立柱施工
路基基床表层施工检验合格后，进行现场放样。为保证路基完整性采用干取土钻机或旋挖钻掏土，然后用串筒进行基础砼的灌注施工。
钻孔渣清理倒在配合运输的自卸车汽车上，不得倒在级配碎石表面，防止污染。接触网基础钻孔完成未灌注砼前应作好基础的防排水，以免施工用水或雨水进入接触网孔内。基础钻孔施工时最好安排在晴天施工。基础预埋的地脚螺栓应准确。
基础施工误差要求
序号
要求项目
误差要求
1
螺栓组中心距线路中心线的垂直距离
+50mm/-0mm
2
螺栓组中心顺线路方向偏移
±50mm
3
基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺纹长度
+10mm/-0mm
4
螺栓相邻间距
±1mm
5
螺栓对角线间距
±1.5mm
6
螺栓应垂直于水平面，每个螺栓