素质课23交通流知识及交通调查.pptx

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2020/3/7,#,1.,交通体系,道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。,2.,交通流,某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流和人流的统称。,3.,交通参数,描述和反映交通流特性的一些物理量。,3.1.1,交通流基本定义,交通基本参数,:,交通量、车速和交通密度。,3.1.2,交通量,1.,交通量的定义及表示形式,2.,交通量的变化规律,3.,交通量资料的应用,1.,交通量,的定义与表示形式,交通量,是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）。,高峰小时交通量,年第,30,小时交通量,非机动车交通量,当量交通量,交通量表示形式,按交通组成,机动车交通量,按交通量变化,平均交通量,最高小时交通量,按不同单位时间,秒交通量,5,分钟、,15,分钟交通量,信号周期交通量,白天,12,、,16,小时交通量,周、月、年交通量,设计小时交通量,年第,30,位小时交通量（,30W,）,：,5,2.,交通量的变化规律,交通量的分布特性：,交通量随时间和空间的不同而发生的变化,1,、交通量随时间的变化规律：,时变,一天内,24,小时交通量的变化,常以时变图表示。,交通量日变系数,周内日交通量的变化,一年内月交通量的变化,月交通量变化系数,逐年交通量的变化,2,、交通量随空间的变化规律：,交通量的空间变化,是指同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。,同向车道的通行能力是由内向外应作折减的,方向不均匀系数,路段分配系数,路段分布,车道分布,方向分布,3.,交通量资料的应用：,经济分析,交通规划,道路设计,交通管理,交通事故评价,交通量资料的应用,1.,车速的分类与定义,3.1.3,车 速,评价该路段的线形和通行,能力或作经济效益分析,评价道路通畅程度、,估计行车延误的依据。,作交通流理论分析,作道路几何线形设计所依据的车速,设计车速,地点车速,行驶车速,区间车速,临界车速,车速的分类与定义,2.,车速资料的应用,经济效益分析,交通规划,道路几何设计,交通管理,道路现状评价与改善,11,3.1.4,交通密度,定义,在某一瞬时，单位长度内一个车道或一个方向或全部车道上的车辆数。,单位为,veh/km,计算公式,1.,交通密度的定义,同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为,车头间距，,hd,。,单位：,m,/veh,车头间距定义,平均车头时距与交通量之间的关系：,车头时距,单位：,s/veh,2.,车头间距与车头时距,13,根据交通密度大小可判断交通拥挤程度，它是交通组织管理的重要依据。,交通密度是划分道路交通设施服务水平的主要指标之一。,车头间距或车头时距是道路通行能力计算的主要参数之一。,3.,交通密度资料的应用,14,试分析,Q,、,K,、,V,之间存在的规律：,K-Q-V,3.1.5,交通量、车速和密度间的相互关系,1,、,K,很小时,，,Q,亦小，而,V,很高（接近自由车速）。,2,、,随着,K,逐渐增加,，,Q,亦逐渐增加，而,V,逐渐降低。当,V,降至,V,。时，交通量达到最大，此时的车速,V,。称为临界车速，密度,K,。为最佳密度。,3,、,当密度继续增大（超过,K,。），,交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度,Kj,）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。,4,、最大流量,Qmax,、临界车速,V,。和最佳密度,K,。是划分交通是否拥挤的特征值。,当,QQmax,，,K,K,。、,V,V,。时，交通属于拥挤：当,QQmax,，,KK,。，,VV,。时，交通属于畅通。,Q,、,K,、,V,之间存在的规律,16,3.2,道路通行能力与服务水平,（一）通行能力概述,度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力。,试比较,通行能力与交通量,含义不尽相同。,交通量一般总是小于通行能力的。,一、道路通行能力,17,通行能力定义,：,在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为,15,分钟）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段所能达到的最大小时率。,道路条件,指的是城市道路线公路的线形几何特征。,交通条件,指的是交通流特征。,管制条件,指的是交通控制设施的种类和设计以及交通管理规划,。,同时提出,“,服务水平,”,概念。,18,理想的道路和交通条件,实际上是不能实现的,通常的道路和交通条件,修正系数,通常的道路和交通条件,折减系数,通行能力分类,：,基本通行能力,可能通行能力,实际通行能力,19,服务水平,是指描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务质量。,3.2,道路通行能力与服务水平,服务交通量,是在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为,15,分钟）中，,当能保持规定的服务水平时，,车辆（或行人）能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。,二、服务水平与服务交通量,不同的服务水平对应不同的服务交通量。,服务等级高的道路车速高，服务交通量就要小；,反之，服务交通量大，则服务水平就低。,服务水平分级,美国,公路通行能力手册,将道路的服务水平分为,A,至,F,六个等级，对这六个等级分别有描述。,A,B,C,D,E,F,22,3.3,交通调查,通过交通调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。,交通调查的意义：,3.3.1,交通量调查,3.3.3,交通密度调查,3.3.2,车速调查,23,通过交通量调查，不仅可以得到通过观测断面的道路交通量，而且还能得到如交通组成、交通运行及其变化规律（时变、方向分配、车道分配等）诸多信息。,3.3.1,交通量调查,特定地点的交通量调查,区域交通量调查,1.,交通量调查的种类,24,观测断面选取：,应选在车流稳定、观测视线清晰、不受干扰处。,交叉口观测在每个出入口处设置观测点，观测断面可选在停车线附近。,典型路段,主要交叉口,大型建筑设施出人口,特定的地点,2.,调查地点,25,调查时间区段：,1,）一年、一月或一周,2,）,24,小时的昼夜观测,3,）昼间,12,（或,16,）小时观测,4,）高峰小时观测,一般要求至少每隔,15,分钟作出分段记录，必要时,5,分钟。,交通量观测记录格式根据不同的调查目的和方法而有所不同。可制表。,3.,调查时间,一年当中多在春秋季节，一周中多从周二到周四。,注意避开雨雪天和节假日。,26,优点：观测精度较高,缺点：调查人员体力消耗大，工作环境较差，且如进行长期连续观测，则耗费较大。,4.,交通量调查方法之,1,）路旁侧记法,人工计数,应,用最广泛,，适合于作短期的调查,自动计数,适用于需进行长期连续性观测的路段。,缺点：,单一记录通过车辆数、难以区分车种、车型等缺点。且容易受干扰。对于我国道路交通的复杂情况需以人工观测予以修正或补充。,27,4.,交通量调查方法之,2,）流动车测定法,选取合适的观测路段，其路段长度事先测定或自里程碑、地形图或有关单位获取、测试车在测试路段上连续往返行驶,12,16,次。,总的行驶时间、根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路每英里,30,分钟，次要道路每英里,10,分钟。,优点：,设备简单（,一辆测试车、,3,4,名调查人员）,调查人员分工：,1.,记录与试车对向开来的车辆数；,2.,记录与测试车同向行驶的车辆中被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；,3.,记录行驶时间及停驶时间）,根据在测试车于观测路段上往返行驶时记录的相应数据，可分别计算交通量、行车时间及车速。,待测定方向上的交通量：,平均行程时间：,平均行车速度：,Xa,是指测试车逆测定方向行驶时，与测试车对向开来的车辆数,Yc,是指测试车顺测定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数,注意：单位的换算,29,5.,交通量调查资料整理,汇总表,柱状图（直方图）,常用来表示一天中各小时交通量的变化。,流量流向图,常用来表示交叉口各向车辆的运行状况。,30,2.3.2,车速调查,地点车速,区间平均车速,地点车速调查,调查地点,调查时间,要选择远离交叉口的线形平顺路段，并且该处无公共汽车站等路侧停车，不受支路、里弄出入车辆或行人影响，对可能会发生排长队的交叉口入口引道上，应注意排队对车速的影响。选择地点要注意隐蔽。,应选泽气候良好和交通正常的日子进行，具体时间取决于调查目的。,调查方法,1,）人工量测法,2,）测速雷达仪,3,）检测器法,调查样本,所有样本的观测均应在交通流畅行的条件下随机抽样和有代表性的样本的观测。,区间平均车速调查,调查路线、时间,调查方法,1,）汽车牌照法,2,）流动车测定法,观测资料分析,路线长度一般要求不小于,1.5km,。,观测时间取决于调查目的。,33,中位地点车速,；,85,位车速,：,此车速作为道路的限制车速。,15,位车速,：,此车速作为高速道路上限制最低车速的依据。,2.2.3,交通密度调查,出入量法,