汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究(预警算法 模型？).doc

汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究(预警算法 模型？).txt不要放弃自己！ -------（妈妈曾经这样对我说，转身出门的一刹那，我泪流满面，却不想让任何人看见！） 看到这一句 小编也心有感触，想起当初离家前往几千里外的地方的时候，妈妈也说过类似的话，但是身为男儿，必须创出一片天，才能报答父母的养育之恩！！ 本文由416030735贡献
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中南大学 硕士学位论文 汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究 姓名:王进 申请学位级别:硕士 专业:电力电子与电力传动 指导教师:廖力清 20090605
摘要
轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System,TPMS)是车 辆安全行驶的重要保障之一,在汽车电子技术高速发展和对汽车安 全性能要求更高的前提下,对TPMS系统的研究和设计具有广泛的 应用前景,并能带来良好的经济效益和社会效益. 论文深入分析了TPMS技术的研究现状和发展趋势,并对比了 间接式TPMS和直接有源式TPMS的优缺点.选择直接有源式TPMS 作为本文的研究目标,利用嵌入轮胎中的传感器检测轮胎的压力, 温度以及供电电池的电压等参数,并通过无线射频方式发射到安装 在驾驶室的监视器上.监视器实时显示各轮胎参数,在出现异常时 及时发出相关告警信息. 论文针对直接有源式TPMS技术实现的主要难点问题,包括系 统预警的准确性和可靠性,检测传感器模块的低功耗性能等,开展 了以下工作: 1)对RF发射部分进行详细设计,包括发射天线的匹配网络, 无线通信协议以及RF发射管理机制等; 2)提出改进的基于多传感器融合技术的预警算法,有效提高系 统预警的正确性,避免告警信号的漏报和误报; 31分析TPMS应用的电磁环境,在电磁兼容性设计层面上,阐 述了系统的软硬件设计方案; 4)在选择极低功耗检测传感器等器件的基础上,选择更适合应 用环境的锂亚供电电池,并采取良好的电源管理机制; 5)充分考虑TPMS与其他车载设备之间的信息共享问题,进行 基于CAN总线的联机通信设计. 测试表明,所设计的直接有源式TPMS系统有效地提高了检测 精度和预警的准确率,较好地达到了预期设计目的. 关键词TPMS,无线通信,电磁兼容,预警算法,CAN
AB STRACT
TPMS
1S one
of the most important safeguards for vehicle to safely high speed development of the Auto Electronic
drive.With
the
Technology and people'S more demands for safety,it would be of widely application foreground to research and design the
TPMS,and
meanwhile,it would also bring more social benefits and economical
benefits. The paper have deeply
analysed the
development
status
and
direction of TPMS and compared the difference between Indirect TPMS and Direct TPMS.The paper choose Direct TPMS
Direct of the
as
research
object,
to the
TPMS
uses
the
sensors to
measure the pressure and temperature
Tires(including
voltage of the
battery)and transmits them
monitor which is installed in the driving platform by radio frequency modulation.The monitor displays all kinds of preferences of the tires in time and,when the preferences is abnormal,the alarms will works
automatically and display related information. The system'S li fe
are
alarm
exactly,reliability and promoting the battery
or
the technical
difficulties
the key point for Direct
are
TPMS.
Regarding these points,several aspects
studied:
1)Studying
the
and Designing the RF Transmit detailedly,including wireless
Matching Network for Antenna,the
communication
protocol and the management of RF transmission.
2)After insuring
the paper researches
the accurate probability of wireless transmission, and
advances the arithmetic based
on
Sensor
Fusion in order to avoid the
TPMS giving
wrong alarm.
3)Analyse
the application electromagnetism environment of TPMS
and design the hardware and software concretely by considering the performance of EMC.
4)Besides choosing the
chooses the Li/SOCl2 battery
lowest power consumption IC,in design,
as
the power
supply and
uses
a
more
effective manage method
to
reduce the system'S power consumption.
on
5)The information sharing,based
CAN Bus,is fully considered
and designed.
By test,after
taking
these
methods listed
on
the
front,call
at
effectively improve precision and veracity of the system,and
design carried out the anticipative target.
last,the
KEY
WORDS
TPMS,Wireless Communication,EMC,Early Waming arithmetic,CAN
IIl
原创性声明
本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果.尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢 的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不 包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料.与我 共同工作的同志对本研究所作的贡献均己在论文中作了明确的说明.
作者签名:主上L.
日期:手年』月止日
学位论文版权使用授权书
本人了解中南大学有关保留,使用学位论文的规定,即:学校 有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文, 允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内 容,可以采用复印,缩印或其它手段保存学位论文.同时授权中国科 学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》, 并通过网络向社会公众提供信息服务.
嗍斗年』月』日
硕j:学位论文
第一章绪论
第一章
绪论
随着人类科技和生活水平的提高,汽车越来越多也越来越近地走进了人们 的生活,已经成为必不可少的交通,运输工具.进入2l世纪来,对汽车的安全, 环保,节能,舒适和智能等性能要求也提到了更高的层次. 轮胎是汽车系统的重要部件,其性能优劣及使用情况直接影响到汽车行驶 的可操纵性,安全性,舒适性甚至是节能性.目前,我国正进入汽车消费的高 速增长期,行车安全问题越来越受到人们的重视,而轮胎的安全性是汽车安全 性能评价的重要指标之一.轮胎爆胎由于其不可预测性和不可控制性而成为突 发性交通事故发生的重要原因,造成了巨大的经济损失和人员伤亡,极大地威 胁着汽车的行驶安全.恰当的轮胎充气压力是保证汽车安全,平稳行驶的关键 因素,及时准确地对超过或低于轮胎压力,温度标准范围的异常状态进行报警, 是减少由轮胎爆胎引发交通事故的有效途径…. TPMS是顺应上述要求出现的应用技术,正逐渐被各界要求在将来汽车的 设计制造中采用.本文追踪国内外最新的信息,研究和设计了轮胎压力,温度
预警系统,实时检测轮胎的压力和温度,在出现异常情况下能及时向驾驶员预
警,采取适当措施以避免情况的恶化:此外,本系统能与车载电子控制单元 (Electronic Control Unit,ECU)进行CAN总线通信,方便ECU根据本系统所反 馈的轮胎信息调整驱动行为,从而较好地匹配整车动作达到安全,舒适,节能 的目的.
1.1课题背景及研究意义
1.1.1课题背景 据交通部门统计,高速公路约46%的交通事故是由于轮胎故障引发的,而
其中75%是因为胎压过低,漏气造成的爆胎,并且,高速行驶情况下,爆胎而
导致的死亡率达到了70%以上.如何防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题. 中国国家橡胶轮胎质量监督中心专家分析:保持标准的轮胎气压行使和及时发 现轮胎漏气是防止爆胎的关键.那么汽车胎压监测系统将是理想的工具.2000
年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案,要求
2003年后所有的新车都需把这种TPMS系统作为标准配置.作为回应,美国公 路交通安全局要求到2007年,所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视
系统,并提出了汽车生产商的执行时间表:美国市场出售的汽车,2004年占
硕士学位论文
第一章绪论
10%,2005年占35%,
2006年占65%,2007年将达100%.2007年后,已
有欧美,日韩等国立法强制TPMS为汽车标配,并制定了TPMS的技术规范乜1,
国内在国产奔驰,奥迪,君威,荣威等系列部分车型已经使用.TPMS现在还
属于比较高端的产品,离大众化和普及化还有很长的距离,但是相信不久的将 来,胎压实时监测系统技术必将得到广泛的应用. 经历半个多世纪的发展后,汽车在机械结构方面已经非常完善,靠改变传 统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能己临近极限.由于臼益增强的 安全,节能与净化要求和激烈的市场竞争,迫使汽车工业不断研究新技术,开 发新产品,特别是微电子技术的长足进步,又为汽车新技术发展提供了重要的 技术手段和支撑,比如ECU,车载导航系统,防抱死刹车系统(Anti.10ck
Braking
System,ABS)等.当前,汽车电子技术进入了优化人一汽车一环境三者之间整体
关系的阶段,向着超微型磁体,超高效电机以及集成电路的微型化方向发展,
并为汽车上的集中控制提供了基础(例如制动,转向和悬架的集中控制以及发动
机和变速器的集中控制).事实证明,采用电子控制装置对提高汽车安全性,可 靠性,舒适性,经济性等以及改善汽车的动力学和动力学性能并减少废气排放,
减少油耗等都具有显著的效果.
1.1.2研究意义
根据前面所述,轮胎的正常使用对汽车的安全行使至关重要.提高其安全
性能,实时监测其状态并及时对异常情况进行预警,可以有效降低事故,特别 是高速行使时发生交通事故的可能性,也就大大减少了因此而引起的人身伤亡
和经济损失. 机动车尾气排放是当前空气污染和引起地球温室效应的主要来源之一,如 何提高燃油的经济性,减少油耗,降低污染亦是人们密切关注的问题.前面也 有提到,轮胎压力与汽车燃油的经济性,轮胎本身的使用寿命有着密切联系(研 究表明,胎压过高或者过低会减少轮胎寿命20%,胎压过低还会增加油耗lO%), 另外,汽车长期行使于正常气压状态下,对汽车发动机及底盘尤其是对悬挂系 统的保养和维护有突出的贡献,因为假若汽车在轮胎气压过高状态下行驶,日积 月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害,而过低气压则会增加汽车轮 胎的磨损.综上可知,实时监控轮胎的压力,温度,使其处于正常的工作状态 可以有效延长其使用寿命和减少燃料消耗,有利于创造节能型社会,具有显著 的社会效益. 我国正在成为全球最大的新兴汽车市场,汽车需求量和保有量出现了加速 增长的趋势,并且年销售量激增,已接近成为仅次于美国的全球第二大汽车销
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硕上学位论文
第一章绪论
售国,且这种增长的趋势将不可逆转,到2020年,中国汽车销量将能够全面超 越美国成为世界第一(实际上,由于2008年美国次贷危机对全球金融的冲击, 在2009年1月份,美国汽车销量就降至27年来最低点,首次逊于中国).在此 前提下,汽车安全性产品将成为中国生机勃勃的新兴市场的热点,今后每年的 增长速度可达50%.而国内外现有整车上匹配TPMS系统的不多,存在巨大的 上升空间.随着人们生活水平提高以及对安全性能更高的要求,汽车及配套的
轮胎预警装置的市场将日益扩大,据业内专家预测,TPMS这个继ABS,安全
气囊之后第三大安全系统将得到迅速发展.因此,轮胎预警系统的生产制造厂 家将会获得巨大的经济效益,汽车制造厂商也会因提高整车的安全性能,而吸 引更多的消费者.
1.2国内外研究现状及发展趋势
1.2.1国外研究现状 对轮胎爆胎进行预警是保障汽车安全行驶的关键所在,已成为汽车行业研
究的热点问题.另外,国外强制法令的出台,也促进了TPMS相关技术的迅速
发展,在这方面,美国,日本,德国,法国,英国在近几年都取得了突破性的 进展,形成了性能和功能完善的轮胎压力监测系统产品,并达到了一定的规模. 从近年发布的世界新车资料来看,林肯大陆,奔驰,宝马,奥迪,大众等中高 档车均安装了轮胎压力监测装置,用于监测汽车行驶过程中轮胎气压,车内主 控机板显示模块实时显示轮胎气压状态.针对直接有源式TPMS,国外一些半 导体厂商以自身的芯片为核心提供TPMS解决方案,比如Infineon,GE, Freescale等.在检测传感器方面,随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可 靠性的要求,目前应用比较成熟的有将测量传感器与微控制单元(Micro
Controller
Unit,MCU)合二为一的智能传感器,诸如飞思卡尔等部分厂家还在
最近成功推出集检测传感器,MCU,无线射频发射(Radio Freqency,RF)芯片
于一体的智能检测传感器模块.
此外,米其林集团,固特异轮胎橡胶公司已开发出在轮胎制造时的成形工
序中,将压力,温度监测和信号发射装置埋入轮胎胎壁内,让它在轮胎的整个
寿命期间(一般为l～7年)发挥作用,而作为信号接收装置则做成如手机样的手 握式解码读出器,可方便驾驶者出车时插装在车上,下车后随身携带. 1.2.2国内研究现状 据中国汽车工业协会相关市场调查表明,国内轮胎爆胎预警系统的相关产
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硕士学位论文
第一章绪论
品已有推出,但大多技术性能不甚完善或系统简易,产品也没有形成一定的规
模,存在以下缺点:①系统工作寿命短;②系统在低温或高温环境下稳定性不 够;⑨工作可靠性较差;④检测精度不够.而性能可靠,功能完善,技术成熟 并且形成规模的产品均是一些国外知名公司(如美国李尔,西门子VDO,英国
施奈德,德国贝鲁)的品牌产品,但价格较为昂贵.此外,TPMS系统中的轮胎 检测传感器核一Ii,器件的研制和生产跟国外相比差距还很大,现在主要的是由国
外一些公司诸如Freescale,英飞凌等提高供,研制出性能可靠,功能完善并且 价格能为当前多数国内消费者所接受的轮胎爆胎预警技术产品很有必要.另外, 国内相关研究机构正在加紧无源TPMS的研究,力求拥有自己的知识产权,据
报道,最近由吉利公司推出的爆胎监测与安全控制系统(Blow.Out Monitoring
and Brake System,BMBS)已经超越了美国"TPMS''标准,它采用的是人工智
能主动介入技术,在轮胎突发爆胎时自动接管车辆,代替驾驶员实施行车制动,
从而达到降低或者化解爆胎风险的目的,与此同时,对于没有安装ABS的车辆,
BMBS系统在遭遇爆胎后将自动实施"连续点制动"模拟ABS功能,使车轮不
会发生抱死滑移现象,有效确保了行车制动的安全性. 1.2.3发展趋势 TPMS经历了由早期的机械式,纳米材料式和磁敏检测法¨≈1,逐步过渡到 间接式TPMS和直接有源式TPMS,而间接式TPMS虽然成本低(利用车载ABS
即可实现),但是由于精度低,不能实时显示胎压等缺点J下逐渐被淘汰,直接轮 胎压力监测系统才是当前市场上汽车产品寻求安装保证轮胎安全性的主要发展
方向.同时轮胎爆胎预警装置系统作为一项新技术,能够为整车提供轮胎压力 和温度等状态信息,必将成为汽车整车控制系统单元的一部分,同时,它对汽
车电子信息共享的研究也具有重要意义.TPMS传感器模块技术将向发射模块
高度集成化,无线无源方向发展,未来的应用方向还将包含利用运动的机械能 自供电的四合一模块,届时,胎压监测发射系统只有一个模块和一个天线组成,
开发人员的二次设计将变得十分简便,产品安全性,可靠性,稳定性也会有进 一步的提高.
另外,融合射频识另1](Radio
Freqency
Identification,RFID)技术进行智能轮
胎的研究也是发展趋势,比如美国固特异轮胎橡胶公司和西门子VDO汽车配
件公司合作,成功研发出一种钮扣电池般大小的带RFID卡传感器.该传感器 除了能够感知轮胎内的气压,.胎体温度的变化并发射反映这种变化的信号外,
还具有标识轮胎的功能,也就是说,它既可用于轮胎气压监测,还可以用于轮
胎历程可追溯性记录,此外,西门子VDO的智能轮胎系统使用压电元件来代
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硕}?学位论文
第一章绪论
替电池,通过轮胎的旋转为系统供能"1.
国内上海交通大学也开始基于声表波(Surface
Acoustic
Wave简称SAW)技
术的TPMS开发研究,这种能同时测量轮胎内压力,温度和发射数据的SAW 传感器,不仅可实现智能轮胎信息的无源测量和无线发送,并且将拥有中国人 自主的知识产权.基于声表面波技术的轮胎传感器还处于试验阶段.其主要优
点是传感器部分不需要电池供电(无源TPMS),而且质量较小,目前国际上已
经开发出的实验传感器样品只有59左右,同时可在高温等恶劣环境下工作. SAW型传感器基本工作原理是在轮胎的表面嵌入薄石英片,通过石英压电晶体 将压力信号转化为相应的响应频率信号,并在询问频率的诱发下,返回响应频 率,从而测量行使中汽车轮胎的压力和温度等p1. 另外,TPMS系统与汽车整车控制系统的电控单元的整合,即通过车身数 据总线CAN总线或者LIN总线并入车载控制网络中,也是一种发展趋势抽3.
1.3论文研究内容及结构安排
本文研究基于TPMS(直接式)的性能需求,针对TPMS实现的关键技术要
点:无线通信的可靠,检测数据的精度,系统的低功耗等,开展了以下研究工 作:
1)采用最新技术的Freescale传感器的直接有源式TPMS,对胎压,胎温 包括供电电池电压进行实时监测,集低功耗,高集成度,可靠RF发射于一体;
21整合先进预警算法及时对异常情况进行预警,防止漏报或误报,并设 计了良好的预警界面; 3)针对TPMS发展趋势,设计了TPMS与车载ECU和外部个人电脑
(Personal
Computer,PC)通信的功能,能为ECU提供轮胎状态信息便于实现对
汽车更加优化,节能的控制;
4)在设计使用低功耗硬件的基础上,优化软件设计和电源管理机制,提
高电源电池的使用寿命; 5)结合检测传感器整合的RF手册和参数,重点设计发射天线的结构,匹
配网络,无线通信协议,力求通信的稳定和可靠. 6)进行系统的软硬件设计,包括数据采集,发射,接收,显示,通信等
功能电路. 根据研究内容,论文结构安排如下:
第一章绪论.阐述课题的背景和研究意义,探讨国内外对该课题的研究现 状以及TPMS系统的发展趋势,分析TPMS系统的技术要点和本文采取的措施.
第二章TPMS原理及方案设计.分析TPMS系统的原理,工作环境,并提
硕上学位论文
第一章绪论
出系统设计的技术要求,进行系统方案论证和设计. 第三章轮胎参数检测与发射模块硬件设计.采用Freescale推出的高性能 TPMS检测传感器.实现检测发射系统的硬件电路.阐述系统的低功耗措施,
对RF天线包括其匹配网络,无线通信协议进行详细的设计,并简要介绍检测
模块的安装方式. 第四章中央接收与处理模块硬件设计.给出中央接收与处理单元各部分功 能的具体设计,包括RF接收,CAN通信,通用串行总线(Universal Serial
USB)通信接口,人机接口,轮胎ID定位识别,电源管理等. 第五章系统软件设计.首先对软件整理架构进行说明和讲述,根据已设计 的硬件,逐一说明主要功能部分的软件设计思路,并给出相关流程图和文字说 明. 第六章轮胎爆胎预警算法的研究.针对TPMS系统预警的可靠性要求, 避免漏报和误报,即提高报警的正确性.在分析现有预警算法的基础上,提出 改进的措施,给出具体的设计实现. 第七章系统电磁兼容性设计.汽车电子环境复杂,而且对汽车电子设备的 可靠性,稳定性要求也比较高,本章在电磁抗干扰(Electro Magnetic
Interference, BUS,
EMI)和电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility,EMC)方面对系统进行了一 定的分析和设计. 最后是全文的总结和展望.
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硕土学位论文
第一二章1甲MS原理及方案设计
第二章TPMS原理及方案设计
TPMS主要用于在汽车行使时实时对轮胎压力,温度进行自动监测,对各 种异常情况(如轮胎漏气,过低或过高气压,过高温度)进行预警以保障行车安
全.一般包括轮胎检测部分,无线数据传输部分,数据处理以及显示警告部分. 本章主要介绍TPMS的实现原理和进行具体方案的论证设计.
2.1
TPMS工作原理
TPMS包括两个部分:轮胎参数检测与发射模块;中央接收与处理模块.
前者一般由检测传感器,MCU,RF射频发射,天线和锂电池组成,主要负责
汽车轮胎的压力,温度,加速度(可选),模块电源电压的检测以及检测数据的 无线传输,所有材料和元器件都要求满足.40℃"-'125℃的汽车级工作温度范围; 而后者一般由主控制器,人机接口,RF接收,语音告警等组成,完成所接收数 据的处理,具有良好的人机交互功能,能及时预警轮胎的异常信息. TPMS原理框图如图2.1所示.
图2.1 TPMS原理框图
2.2系统整体方案设计
2.2.I系统设计要求 1,系统工作环境
直接式胎压,温度预警系统为了实时测得胎压和胎温,检测传感器须安装
在汽车轮胎内部,工作在密闭的环境中.对有内胎的轮胎,传感器模块安装在
内胎外面的垫胎上或嵌入垫胎中;对无内胎轮胎(目前大部分为此类),传感器
模块可固定在轮毂上.此外,签于轮胎的旋转状态,检测数据只能采取无线传
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第.二章TPMS原理及方案设计
输方式.图2.2是传感器模块的无线发射示意图,图中黑色的小方块表示传感 器模块.当传感器模块随着轮胎旋转到远离接收机位置(如图2·2的位置2)时,
金属轮毂会对无线发射信号产生一定的屏蔽作用,主机模块接收到的信号将会 有所削弱.此外,系统工作在室外环境,必须有较宽的工作温度范围.
位置l
位置2
图2-2传感器模块发射示意图 2,系统功能要求
胎压,温度预警系统主要用于实时监测汽车轮胎的工作状态,对轮胎压力 异常及时给予提示,并结合轮胎温度对可能出现的爆胎事故进行预警,加强汽
车高速行驶的行车安全.本课题研究的系统是新型的主动直接式轮胎压力监测
产品.系统在汽车行驶状态下通过置于轮胎内部的传感器模块实时测量轮胎压
力和温度,通过射频方式将测得的状态信息发送到安装在驾驶室内的系统主机, 并通过主机的液晶显示器(Liquid
Crystal
Display,LCD)显示各轮胎的当前状况,
让驾驶员直观了解各轮胎的实时状态,出现异常(包括轮胎漏气,异常升温,传 感器模块电源不足等)则发出报警信号.此外,在汽车轮胎的使用过程中,轮胎 胎面会逐渐被磨耗.但由于各车轮受力不同,轮胎在路面的滑动量不同,以及 受拱型路面的影响,使汽车的前后轮,左右轮的磨损速度不同.有的轮胎磨损 重,有的磨损轻,甚至还会出现轮胎的单边磨损不均匀.为了延长轮胎的使用 寿命,定期对轮胎进行换位,这是汽车轮胎保养的有效方法.轮胎的维护换位 能够提高轮胎行驶里程,平衡胎体疲劳强度和磨损.因此,研制的系统必须具 有轮胎换位后的重新定位功能. 根据美联邦机动车辆安全标准乜1(国内还没有正式出台相关标准):当单个轮 胎或平均每个轮胎压力,比车辆制造厂推荐的标准轮胎气压降低25%或更低时, 或者低于规定的最低气压标准(无论符合哪种情况),一辆机动车辆上安装的 TPMS必须警告驾车者;当任何一个单个轮胎的压力,比车辆制造厂推荐的标 准轮胎气压降低30%或更低时,或者低于规定的最低气压标准(无论符合哪种情 况),一辆机动车辆上安装的TPMS必须警告驾车者.
硕I:学位论文
第二章TPMS原理及方案设计
综上,胎压,温度预警系统的主要功能要求归纳如下:
(1)实时监测各个轮胎的压力,温度,模块电源电压,数据无线传输; (2)可设定各轮胎报警的上下门限; (3)实时显示监测数据,及时准确报警异常情况; (4)系统当前时间的显示和更改; (5)可重新对各轮胎进行定位,便于轮胎保养换位及更换; (6)CAN通信接口,方便与车载ECU联机; (7)与PC通信能力,便于功能扩展以及数据的进一步分析处理; (8)可检查并判断检测传感器故障,并予以告警; (9)停车时系统的自动关闭. 3,系统技术要求 结合前文所述,给出系统主要技术指标要求: (1)体积小,重量轻,便于安装和保持轮胎的动平衡: (2)功耗低,使用过程中不用更换电池即可以长期工作,最好支持5.10年; (3)RF(射频)信号接收灵敏度高,抗干扰,发射功率低并符合国际规范; (4)通信信道的可靠和稳定性,对轮胎压力和温度的异常不能漏报和误报;
(5)较高的测量精度;
(6)汽车级工作温度范围:舶℃"--125℃,且符合相关标准并经济适用.
2.2.2系统方案论证与设计
TPMS系统,根据其获取轮胎压力和温度的方法分类,可分为两大类:第 一类是间接式,即通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差 别,以达到监视胎压的目的.上海通用别克轿车安装的即是这种间接式TPMS, 即当汽车行驶时,轮胎气压监测系统接收4个车轮转速传感器的车轮转速信号, 进行综合分析,当某一个轮胎的气压太高或不足时,轮胎的直径就会变大或变
小,车轮的转速也发生相应变化.监视系统将车轮转速的变化情况同预设的标 准值比较,即可判断出轮胎气压过高或过低.该类型系统的主要缺点是无法对
速度超过100公旱/时的情况进行判断.同时,由间接式判断轮胎缺气的原理可 知,当多于两个轮胎同时低压或高压时,系统将无法正常工作;第二类是直接 式,这是一种通过温度,压力传感器精确测定轮胎压力和温度的方式,所测定
的数据需要通过无线方式发送到主机模块处理,需要增加额外设备和成本.直
接有源式TPMS根据轮胎模块有无电池供电又可以分为主动式和被动式,主动 式TPMS有电池供电,而被动式TPMS,则用一个中央收发器代替直接有源式 TPMS中的中央接收器,安装在轮胎中的转发器(Transponder)代替发射器,接
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硕士学位论文
第二章TPMS原理及方案设计
收来自中央收发器的信号,同时使用这个信号的能量来发射一个反馈信号到中
央收发器.被动式TPMS虽然不需要电池供电,但也涉及到模块的取能问题,
在目前没有更好的解决方案,或者将来利用车轮机械能转换成电能利用也是一个办法. 由于直接主动式TPMS精度高,技术成熟,能很好地满足人们的需求,在
本文的设计中,以此基础,进～步加入了一些新的结构和功能,使之更加合理, 安全,可靠和人性化.TPMS系统通过植入轮胎内部的传感器实时采集轮胎压
力,温度,锂电池电压,加速度信号,所采集的数据经过微控制器的初步处理
后,利用RF无线射频方式发送致安装在驾驶室的接收器上,并通过LCD实时
显示,当出现异常情况,立即启动告警信号.另外,各TPMS器件生产厂商所
提供的产品列表如表2.1所示,考虑到产品的综合性能,选择Freescale最新推
出的MPXY83XX系列胎压监测传感器作为核心器件.MPXY83XX采用 Freescale的系统级封装(System
In
a
Package,SiP)T艺,集成有一个8位S08
内核的微控制器(512B RAM,16KB Flash);一个SmartMOS射频发射器(多种波
特率选择,支持FSK/ASK调制模式)以及一个压力传感器和温度传感器;带有
探测器和解码器的低频(Low Freqency,LF)输入;也可以包含一个可选的单轴 (z),或者双轴(Z加X)加速计,用来进行运动监测及轮胎位置识别;过温关断; 供电电压检测:由LFO驱动的低功耗唤醒计时器和周期复位;工作温度范围为 -40l℃"--+125℃,压力范围为100-一1500kPa(可选).MPXY83XX系统封装解决 方案旨在满足全球汽车的安全需求,实现精确,及时的胎压监控,系统高度集
成,经济高效,其专有的低功耗技术使TPMS电池寿命能延长到10年.
表2.I常用TPMS传感器性能比较
10
硕士学位论文
第二章TPMS原理及方案设计
基于MPXY83XX设计的系统原理框图如图2.3所示.此外,该系统还设 计有与车载ECU和外部PC通信的接口,有利于用户实现所需要的拓展功能. \
检测发射模块 堆力检测 潞瞳检测 加速瞍检测 电脏}佥测 定时器
^,tPXY83XX
RF发射
'产
锂业电池
图2-3系统原理框图
在本方案中,MPXY83XX完成对轮胎压力和温度的检测(包括系统电池电
量和汽车加速度的检测),检测数据的初步处理,IU发射,而处理监控单元主 要完成RF接收,数据的最终处理和显示,CAN和USB通信,人机接口以及 预警等.其中,处理监控单元选用Freescale推出的汽车电子级MCU即 MC9S08DZ60,高灵敏度RF接收芯片MC33594,器件的具体参数和应用电路 设计见第四章.
2.3本章小结
本章主要介绍了TPMS系统原理,分析和提出了TPMS系统的性能参数要 求,并在此基础上进行了系统方案的论证和设计,进行了器件的比较和选型,
选择Freescale最新推出的具有高集成度的智能轮胎传感器模块,确保后面整个
系统设计的低功耗,高集成度,模块化和更小型化.
硕士学位论文
第三章轮胎参数榆测弓发射模块的硬件设计
第三章轮胎参数检测与发射模块的硬件设计
轮胎参数检测与发射模块主要完成对轮胎压力,温度,模块电池电量甚至 包括Z轴向和x轴向加速度的检测,检测数据经过初步处理后通过RF发射到 安装在驾驶室的中央接收模块.其性能要求主要有检测精度高,无线通信可靠,
低功耗等.
3.1轮胎参数检测模块设计
根据前面的方案论证设计,轮胎检测模块以Freescale的MPXY83XX为核 心,因为该芯片集MCU,压力传感器,温度传感器,电压检测,可选的单轴(Z) 或双轴(Z和x)加速计于一体,具有两个键盘输入中断(KeyBoard Interrupt,KRI), 只需要极少量的外围器件就可以构成一个完整的检测发射系统.外围器件主要
包括少许电容,电阻,发射天线,供电用锂亚电池等.因此,整个系统可以