论外观美学：左倾冒进比亚迪-何时明白简单、流畅、及谐？.doc

BYD,你要对的起消费者的期望，对得起用户的信赖
写了两篇思锐试驾的帖子，本来是个理工男从半技术角度介绍我试驾完了以后对思锐的理解，没想到坛子里的各位朋友开始认真的跟我讨论思锐的问题，看得出来，已经买了的担心出问题，没买的怕出问题，大家总是在一种喜欢思锐和怕思锐出问题的纠结矛盾中。

我找到了迪车会和之家思锐论坛里几乎大部分的反映思锐出问题的帖子，除了svs以外，全都是一些大跌眼镜的奇葩故障，比如胶条没贴住、比如大灯进水、比如天窗异响、比如漆面喷漆的时候里面竟然有灰尘、比如排气筒两边不一样高、早上迪车会论坛里一哥们儿发帖子说自己的发电机皮带竟然被边上的飞轮打断了，然后被搁在路上了；还有更奇葩的，一哥们儿提车出门就发现左前桥异响，4S竟然告诉他正常，后来发现竟然是前桥的一个螺丝没给上，等等等等。。。

我在上篇帖子说过，消费者不是汽车专家，或许他们重视的正是这些他们能看到的小问题，出了这些小问题4S是积极解决还是一句这是正常敷衍，我希望如果坛子里有BYD的厂家代表，请重视一下细节，请重视一下流水线上工人的工作管控，请真正重视一下品质管控；日系车的流水线上连上前挡玻璃时拉玻璃的角度都有品控管理（如果工人以大于30度的角度拉玻璃到车旁，那么流水线品控系统就理解为不合格工序，工人以及班组长会受到重罚）

希望byd不是说说而已，真正的行动起来，给新老车主一个安心；另外中国的消费者很聪明，不要透支他们的信任，更不要透支他们的爱国热情。
网友发文：
这车当初吸引我的只有两点：一个手机开启空调，一个座椅通风。但现在暴露的问题已经压倒我的心动理由了，思锐看来已经渐渐离我远去了，真的很遗憾啊，我还在好多人面前力挺比亚迪，和朋友争的脸红脖子粗的，想想真可笑。如果厂家不注重细节，不注重售后，不注重4S的管理，比亚迪能走多远？

其实真的很奇怪，这么多人的反馈，还是真实车主的反馈，王传福这些人都不知道？

论外观美学：左倾冒进的比亚迪，何时明白简单、流畅、和谐？

前言：上次，拙作《中国未来的“宝马”和“奔驰”：比亚迪和长城》
收到热烈反响，有人问我比亚迪外观短板如何解决，特写以下内容，个人愚见仅供参考。

第一阶段：起步初期外观模仿的巨大成功
历史上的比亚迪外观山寨，曾经取得巨大成功。
代表车型老款F3，详见文章《车型模仿秀：比亚迪F3-花冠》

代表车型老款F0，详见文章《车型模仿秀：比亚迪F0-丰田Aygo》

代表车型老款F6，详见文章《车型模仿秀：比亚迪F6-本田雅阁》

在自主品牌汽车发展的进程中，模仿可以算是一条“捷径”，它在一定程度上降低了开发和生产成本，国内所有厂商都走过这条路。详见文章荟萃《自主品牌模仿秀》

汽车界的模仿不仅仅存在于国内自主厂商中，在国外很多成熟的汽车厂商中也存在这种现象，好的东西向别人学习本来就是无可厚非的。详见文章《日本汽车的模仿之路》

起步模仿本身并没有错，婴儿学会说话，必须模仿大人。我们可以看到不变的真理“天下文章一大抄，看你会抄不会抄”，比亚迪在弱小的萌芽期不但抄了，而且从老款F3到老款F6，慢慢从抄中领悟了简单的外观设计。老款F6设计已经与原车本田雅阁有了很大区别，车身细节如尾灯、车身线条等等都有了自己的主张。

第二阶段：恨屋及乌，外观背上“山寨”恶名
比亚迪因快速无序扩张，导致质量服务下降，引起经销商退网和消费者维权请复习文章《毁誉参半自主品牌历史系列之比亚迪》第3页

竞争对手趁势造谣，车主受害者恨屋及乌。比亚迪背上诸多恶名，外观抄袭是其中一条。请看当时代表性舆论，详见2009年受害者微博《比亚迪——山寨汽车》

平心而论，外观抄袭并不止比亚迪一家自主品牌，所有自主品牌都有份儿。为什么这些受害者对比亚迪如此深仇大恨呢？这与当时乃至现在中国社会经济形势有关，贫富分化悬殊，大多数人刚刚小康而已。对大多数屌丝来说，一辆车不但是交通工具，更是最值钱的家庭财产，全家十几年甚至几十年的积蓄。提供给屌丝毛病大的车，其本质相当于让他们多年的积蓄打了水漂，渴望发达幸福的信心崩溃。呵呵，接下来会发生什么，你懂的

第三阶段：痛定思痛，速锐、思锐外形耐看，家族化特征初显
比亚迪反思调整，蛰伏三年，打造速锐、思锐等新车型外观中庸耐看，详见文章《速锐外观：设计终于出师略有大厂范儿》

再看文章《民族的就是世界的图解比亚迪思锐外观设计》

比亚迪外观设计有了家族化特征，当然应该说所有自主品牌都在走这个趋势，详见《模仿到体系化自主车家族式设计风格初定》

第四阶段：急于高端上档次，秦、唐造型激进夸张，挑战大众主流审美观。
秦、唐车型外观激进夸张，消费者褒贬不一，反对声大有人在。
说秦的反面观点大致有：车身线条复杂不流畅，灯组造型夸张不和谐……
详见帖子《比亚迪秦的设计师。。。在开玩笑么》

再看帖子《我心中比亚迪汽车的外形设计》

对唐外观吐槽的代表性观点，详见帖子《终于有人拍到了BYD唐了！外观真的很特别，请问还能再丑一些吗》

再看帖子《关于比亚迪唐，我说点看法与大家讨论》

可见相当一部分人对秦、唐外观持保留意见，秦、唐外观远远没有得到绝大多数人的认可。不想抄作业值得表扬，动脑子自己写作业，不代表可以天马行空、闭门造车。学而不思则罔，思而不学则殆。

五、比亚迪应借鉴ABB外观的成功之道——线条简洁、过渡流畅、造型和谐
世界汽车外观最成功者是奥迪、奔驰、宝马，他们的设计美学在哪里？
请看《美学解析奔驰新S级轿车的设计艺术》

请看《传承百年基因 经典引领未来奥迪设计》

请看《BMW中国: BMW设计特点》

最后看《简洁实用成趋势 图说日内瓦车展概念车》

究竟什么才是符合绝大数人审美的汽车设计呢？我忽然想起老子的《道德经》：“大道至简至易”。越是简单的事物，越蕴含了极致的美，比如水。所以道家推崇的美是简洁、流畅、和谐的。具体到世界汽车外观最成功的奥迪、奔驰、宝马上，就是线条简洁、过渡流畅、造型和谐。

六、有些自主车企似乎懵懵懂懂领悟了外观诀窍：线条简洁、过渡流畅、造型和谐
比如长城的哈弗H6运动版，详见《外观内饰皆不同 爱卡实拍哈弗H6运动版》

比如众泰的Z300，详见《外观变化明显 改款众泰Z300实车曝光》

再看

七、遗憾的是，目前比亚迪新车外观设计渐渐走上了崎岖斜道。但本人作为迪粉坚信，通过大家努力呼吁，可以让比亚迪醒悟到符合绝大多数人的审美——线条简洁、过渡流畅、造型和谐。大家一

起顶到王传福看到啊

论外观美学：左倾冒进的比亚迪，何时明白简单、流畅、和谐？

前言：上次，拙作《中国未来的“宝马”和“奔驰”：比亚迪和长城》
收到热烈反响，有人问我比亚迪外观短板如何解决，特写以下内容，个人愚见仅供参考。

第一阶段：起步初期外观模仿的巨大成功
历史上的比亚迪外观山寨，曾经取得巨大成功。
代表车型老款F3，详见文章《车型模仿秀：比亚迪F3-花冠》

代表车型老款F0，详见文章《车型模仿秀：比亚迪F0-丰田Aygo》

代表车型老款F6，详见文章《车型模仿秀：比亚迪F6-本田雅阁》

在自主品牌汽车发展的进程中，模仿可以算是一条“捷径”，它在一定程度上降低了开发和生产成本，国内所有厂商都走过这条路。详见文章荟萃《自主品牌模仿秀》

汽车界的模仿不仅仅存在于国内自主厂商中，在国外很多成熟的汽车厂商中也存在这种现象，好的东西向别人学习本来就是无可厚非的。详见文章《日本汽车的模仿之路》

起步模仿本身并没有错，婴儿学会说话，必须模仿大人。我们可以看到不变的真理“天下文章一大抄，看你会抄不会抄”，比亚迪在弱小的萌芽期不但抄了，而且从老款F3到老款F6，慢慢从抄中领悟了简单的外观设计。老款F6设计已经与原车本田雅阁有了很大区别，车身细节如尾灯、车身线条等等都有了自己的主张。

第二阶段：恨屋及乌，外观背上“山寨”恶名
比亚迪因快速无序扩张，导致质量服务下降，引起经销商退网和消费者维权请复习文章《毁誉参半自主品牌历史系列之比亚迪》第3页

竞争对手趁势造谣，车主受害者恨屋及乌。比亚迪背上诸多恶名，外观抄袭是其中一条。请看当时代表性舆论，详见2009年受害者微博《比亚迪——山寨汽车》

平心而论，外观抄袭并不止比亚迪一家自主品牌，所有自主品牌都有份儿。为什么这些受害者对比亚迪如此深仇大恨呢？这与当时乃至现在中国社会经济形势有关，贫富分化悬殊，大多数人刚刚小康而已。对大多数屌丝来说，一辆车不但是交通工具，更是最值钱的家庭财产，全家十几年甚至几十年的积蓄。提供给屌丝毛病大的车，其本质相当于让他们多年的积蓄打了水漂，渴望发达幸福的信心崩溃。呵呵，接下来会发生什么，你懂的

第三阶段：痛定思痛，速锐、思锐外形耐看，家族化特征初显
比亚迪反思调整，蛰伏三年，打造速锐、思锐等新车型外观中庸耐看，详见文章《速锐外观：设计终于出师略有大厂范儿》

再看文章《民族的就是世界的图解比亚迪思锐外观设计》

比亚迪外观设计有了家族化特征，当然应该说所有自主品牌都在走这个趋势，详见《模仿到体系化自主车家族式设计风格初定》

第四阶段：急于高端上档次，秦、唐造型激进夸张，挑战大众主流审美观。
秦、唐车型外观激进夸张，消费者褒贬不一，反对声大有人在。
说秦的反面观点大致有：车身线条复杂不流畅，灯组造型夸张不和谐……
详见帖子《比亚迪秦的设计师。。。在开玩笑么》

再看帖子《我心中比亚迪汽车的外形设计》

对唐外观吐槽的代表性观点，详见帖子《终于有人拍到了BYD唐了！外观真的很特别，请问还能再丑一些吗》

再看帖子《关于比亚迪唐，我说点看法与大家讨论》

可见相当一部分人对秦、唐外观持保留意见，秦、唐外观远远没有得到绝大多数人的认可。不想抄作业值得表扬，动脑子自己写作业，不代表可以天马行空、闭门造车。学而不思则罔，思而不学则殆。

五、比亚迪应借鉴ABB外观的成功之道——线条简洁、过渡流畅、造型和谐
世界汽车外观最成功者是奥迪、奔驰、宝马，他们的设计美学在哪里？
请看《美学解析奔驰新S级轿车的设计艺术》

请看《传承百年基因 经典引领未来奥迪设计》

请看《BMW中国: BMW设计特点》

最后看《简洁实用成趋势 图说日内瓦车展概念车》

究竟什么才是符合绝大数人审美的汽车设计呢？我忽然想起老子的《道德经》：“大道至简至易”。越是简单的事物，越蕴含了极致的美，比如水。所以道家推崇的美是简洁、流畅、和谐的。具体到世界汽车外观最成功的奥迪、奔驰、宝马上，就是线条简洁、过渡流畅、造型和谐。

六、有些自主车企似乎懵懵懂懂领悟了外观诀窍：线条简洁、过渡流畅、造型和谐
比如长城的哈弗H6运动版，详见《外观内饰皆不同 爱卡实拍哈弗H6运动版》

比如众泰的Z300，详见《外观变化明显 改款众泰Z300实车曝光》

再看

七、遗憾的是，目前比亚迪新车外观设计渐渐走上了崎岖斜道。但本人作为迪粉坚信，通过大家努力呼吁，可以让比亚迪醒悟到符合绝大多数人的审美——线条简洁、过渡流畅、造型和谐。大家一

起顶到王传福看到啊

比亚迪4月份销量——解析

今日5月12日，我等了好几天的比亚迪4月份销量出来了，晚上上网看到的第一眼的感觉是：给我以沉重的思考。我自己也是比亚迪车主，又多年对企业行为有所研究，对比亚迪也很关注。今天就基于比亚迪4月份的销量，跟大家共同探讨下，望抛砖引玉。
首先，我们看下4月份比亚迪的销量：
2014年4月，比亚迪汽车共销售34783台，同比下降13%(去年同期39872台)。其中：秦: 910台，1-4月累计3294台；e6：262台，1-4月累计881台；F3：10528台，L3：5989台，速锐：3109台，S6：7319台，F0：4785台，新M6：564台，思锐：475台，G6：719台，其它：123台。
从4月份的销量可以看出，除了F3表现不错外，其他均表现不好、或者说均不满足预期。新能源车型中的秦、E6，没有讨论的必要，因为不是走量的车型。最让人掉眼镜的是速锐，竟然只有3000多台的销量。L3、F0均不温不火。S6销量不达到预期。M6、思锐、G6，这3款6系车型，销量太差，没有起到比亚迪的旗舰的作用！说起比亚迪的旗舰，请不要说秦，对于销量的贡献来说，秦的作用不会很大，因为即使补贴后，秦的落地价格也高于思锐、G6和M6，而秦仅仅是一款紧凑型车。对于消费者来说，如果我有15万，我可选的车型有福克斯、有速腾、有秦、有思锐的时候，正常人选择的优先顺序是福克斯、速腾、思锐、秦，别问我为什么，因为品牌，因为空间，因为口碑、因为对新技术的未知等多种原因，再加上秦的产能，直接导致的结果就是秦注定不会畅销车型，你可以说秦在新能源车中是畅销车型，你也可以说秦代表的是未来的，但事实就是秦对当前的销量贡献几乎可以忽略。

对于4月份销量的低迷，本人认为比亚迪在最近几年的行为上有如下失误：
1. 车型换代少、新车开发过多
车型换代少，这个很明白。F3从出生到现在，几乎没怎么换代，今年3月份全新F3一上市，4月份销量就直接上来了，而G3、L3、F0早该换代了，但是就是不换代，直接的结果就是不温不火。这里换代的意思是，设计上更符合大众的口味、内饰上更加的精致高档、动力上更加的多样化、安全上提升、品质上稳定性更好等方面。新款F3上市，比亚迪最失误的就是叫新款F3为“新款F3”而不是“第二代F3”，纵观畅销车型，比如帕萨特、雅阁、高尔夫，这些车型每隔几年都要换代，新款就叫第几代什么什么。叫第几代什么什么，一来和原来的有所传承，二来可以体现车型的经典，三来可以体现厂家对经典车型的不断更新、体现厂家的诚意、与消费者的认识更加的互动。王传福说汽车进入电动车时代，拼谁更快已经毫无意义，对的，不错，拼谁最快真的毫无意义，但是懂得消费者口味的企业，不见得技术上先进，但是绝对会拿该品牌汽车的文化，汽车的口碑，汽车带给消费者不同的感受作为卖点来进行营销，你可以很不屑这种方式，但是这种方式绝对的见效果，就像哈雷摩托一样、就像瑞士的奢侈手表一样、就像奔驰一样，是每个人心中的一种向往，这往往比单纯的技术对人的吸引度要高的多。我承认，我很喜欢比亚迪的技术，我的车市G6，动力性、空间性、安全性带个我很骄傲的性价比，但是我内心深处还是渴望，将来发大财了能够买一辆奔驰R350一样，这是一种感性的向往，不是别的东西有某一项特别的长处而改变或打动的。
新车型开发过多，这个很好理解，G6基础上出思锐、速锐基础上出秦，S6基础上出S7和唐，比亚迪真的有点***啊，应该在G6基础上出第二代G6、第三代G6，如果对原G6不舍，可以与第一代G6同堂销售；速锐基础上出秦、S6基础上出唐，我保留意见，毕竟是新能源车；但是S6基础上出S7，也是脑残取名方式，因为S6和S7没有本质区别。

建议：比亚迪的新车继续沿用原来经典的型号。比如S7，可以直接叫第二代S6，动力总成既有2.0的、也有1.5TI的、也要有2.0TI的、变速箱既要有手动6速的，也要有干、湿式双离合6速的，座位既要有5坐的、也要有7坐的。然后同第一代S6同堂销售，第一代S6也要有上述动力匹配和座位布置。两者可以在价格上稍微做出区别。这样，如果第一代S6销量逐渐走低，则逐渐停产，产能转向第二代S6,。不过我相信，只要第一代S6有2.0TI+6DCT的动力和7坐的布局，销量也不会低。第二代S6（就是S7）可以以外观取胜。两者的对标可以参考经典福克斯与新福克斯。
G6出来已经快3年了，建议出第二代G6，外观设计、内饰、动力总成、品质提升，出第二代G6，上2.0TI+DCT，G6和思锐对标帕萨特和迈腾；
思锐销量太低，可以进行动力提升，出2.0TI+6DCT的车型、明年4月份，待思锐出来第2年的时候，直接上第二代思锐，配DM2的动力总成（秦现在的动力总成），原1.5TI+6DCT，2.0TI+6DCT的动力总成保留。
不过，我相信，G6、思锐这个平台上出的DM车型，绝对不会是第二代G6或者第二代思锐，比亚迪绝对会是一款新车，可能是明或者宋！我想，比亚迪，这点真的很脑残。用新的就是否定过去，让消费者忘记过去，用第二代或者第三代旧的，可以传承经典，同时对旧车型的销量有提升，因为新技术对车型品牌、口碑的提升是明显的，但新技术应用在一个新名字上，对旧有车型没有任何口碑上的提升。很简单的例子，大家都知道比亚迪秦跑的够快，那为何不在第二代F3上加1.5TID技术，在第二代F3上加DM2技术，让F3这一款大众都认识的、有争议的车，拥有跑的最快的口碑呢？大家开个比亚迪，别人说比亚迪不就是F3么，跑黑车的都开F3嘛，但是你的F3跑的跟好几十万的钢炮那么快的时候，别人都会说这 F3不简单。别人都知道F3，你让F3的口碑好起来，比开开发一个车型对销量的贡献要大得多。

2. 对既有车型改善太少，既有车型无法做成精品车型
这一点，我最优发言权，因为，我是G6车主，一年了。我的车市12年12月份的车，我的车一年来出来好多问题，用着很不爽。但是我知道的是13年之后的车主，好多也是跟我一样的问题，什么油封漏油啊，变速箱坏掉啊，车窗漏风声音啊。这让一个比亚迪的车主，都无法相信比亚迪的品质，那么，比亚迪会有好的口碑么？总之，别人问我比亚迪车怎么样的时候，我总会说，小毛病比较多，大问题没有，性价比不错，不喜欢折腾的，建议直接多花点钱买大众、福特，即使坏了也觉得是大品牌，心里有安慰感。说到底，就是对原有车型改善太少，对品质做的很不好。在此基础上，不会出现像帝豪EC7、长城H6一样的精品，那么销量上就不会有太大的气色，奇瑞就是典型的例子，以前奇瑞A3多不错，外观、动力、安全、内饰，都能让人满意，就是各种异响、各种小毛病，终于在市场上逐渐销声匿迹了。现在比亚迪G6也有点奇瑞A3的感觉了。天下成功的例子大都是相同的，失败的例子也大都是相同的。。。历史总是惊人的相似。

建议：对原有车型持续的改进，G6的双离合固有的变速箱SVS啊、135档丢失啊，油封漏油啊、高速车窗漏风声啊；速锐的噪声大啊、关门声不爽啊，低速嗡嗡声啊；秦的什么跑偏啊；等等。
总之，对现有问题置之不理，不持续改进，就不会形成好的口碑，即使用再好的技术来吸引人，也只能吸引过来一些小白，用过之后还是不会有好口碑，下次别人买车啊或者自己买车啊，绝对不会肯定的告诉别人或者自己，我就要比亚迪了！这样，比亚迪的销量就不具备可持续性，就不会节节攀高！

3. 高层不且实际、飘飘然，未来车型过早曝光
我不知道比亚迪的高层是脑子被驴子踢了，还是怎么滴，你的技术先进，低调一点搞技术开发车型就好，整天飘飘然的说我有DM技术，我的车便宜加速快，我的车节能。傻了吧唧的过早的把车型信息放出来，直接的效果就是对既有车型的自杀，不把大把精力放在既有的给自己带来足够现金流的车型的改善、营销上，却把大把精力放在未上市的车型上，导致潜在购买者对现有车型的观望，速锐为啥销量低，因为G5漂亮，因为秦动力足、省油，也因为F3有6速自动挡，还因为14款1.5VVL+6DCT的车子早就放出消息来了，就是4S店没有！ 真的是这样，比亚迪的高层，都在说新车型的事情，就不想一想市场上有没有车可买！秦是这样、新快速锐是这样、新快S6还是这样。这样的营销效果是很差的、很浪费营销经费的。举个很简单的例子，我有时候在想给家人买一辆车，要求安全性要好、动力够用即可，空间、配置差不多就好，预算10万以内，比亚迪合适的车型有：速锐，我3月份就知道2014款有1.5VVL+6DCT了，这一款车完全满足我的要求，但如果我不知道这个消息，我可能4月份就退而求其次的买了1.5TI+6DCT的了。真的是这样，营销也要看时机，时机不对就很伤害销量。
建议：比亚迪高层踏实做事情，做好对既有车型的改善，明白那个车型是自己的现金流，重点进行改善。对新技术、新车型，踏实做就好了，待上市了、有一定产能能力了，再大力度的做营销，才会有好的销量，这几个月秦的营销很厉害吧，直接的结果是这几个月秦3000辆的销量，从生意的角度来说，枉费这么强的营销支出啊，是极度赔本的买卖，原因是什么？产能！说的再好，我冲动了，想买了，但是4S店就是没有！！！如果半年后秦每月的产能达到5000辆以上了，你强力营销了，我动心了，我冲动了，我要买了，4S店正好有，我就买了！就是这样的一个过程，没有那么复杂。

以上仅为一家之言，望抛砖引玉。