汽车史话(汽车生产史).docx

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NO-01 汽车史话（汽车生产史）（一）世界汽车生产史汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。但是，世界第一辆汽车诞生何处，以及“世界汽车之父”是谁，至今仍然众说纷纭。不但德法两国各执一端，而且有确凿的证据表明，中国也是汽车的发源地之一。如果说德国人发明了汽车，美国人则发展了汽车。除此以外，法国、英国、日本、韩国、意大利等，也都以自己的方式，对世界汽车的发展做出了贡献。蒸汽机的发明者汽车的发明者是谁，直到今天仍然是个众说纷纭的话题。其实，真正播种了汽车这颗种子的无论如何都是蒸汽机的发明者詹姆斯·瓦特(James Watt，1736—1819)。没有他因茶壶煮水而引起的联想火花，汽车的诞生或许还要推迟很多年。同时，对这位仪器修理工鼎力相助的两位企业家——罗巴克和博尔顿也应该载入史册。就此而言，我们有充分的理由认为，最早的汽车应该是由蒸汽驱动的蒸汽汽车。这种蒸汽汽车由比利时传教士南怀仁（1623—1688）首先制造，而那诞生地确凿无误是在中国。蒸汽车的发明者清康熙十七至十八年（1678—1679），在钦天监供职的南怀仁，曾经在北京试验过布兰卡冲动式蒸汽机，并将它装在一辆小车和一只小船上。显然，这辆小车可以说是汽车的始祖；而那小船则可以说是汽船或者轮船的祖先。小车四轮，长二尺，用轻木精雕细刻而成。中部设有火炉、汽锅，并装有蒸汽机驱动小车的后轮。车速很高，且装有叉杆控制方向，而那汽锅内发出的蒸汽甚至可以驱动那小车行驶10个小时以上。就此而言，对于已经拥有“汽车之父”的国家来说，显然是一种冒犯。但是，据刘仙洲先生考证，南怀仁在中国发明汽车的证据却是千真万确的。1867年，南怀仁曾在德国出版的《欧洲天文》发表过一篇文章，专门记述了自己发明蒸汽汽车的经历，而其手稿则是于康熙二十年，即1861年在中国完成的。这篇文章虽然长期湮没无闻，但是，近五十年来却越来越为人们所注意并被众多的外国文献所引用。在南怀仁之后的1786年，法国人制造的蒸汽汽车，也曾嘟嘟嘟地奔跑在“汽车之父”们的土地上。所以，以汽油车的出现作为汽车生日，显然有故意隐瞒年龄的嫌疑。我们不能说“中国是世界汽车的发明者”，却不能不说“中国是世界汽车的诞生地”。这与“爱国情结”没有关系，而是“尊重事实”的缘故。汽车发动机的奠基人发动机的诞生，才使人类研制汽车的梦想变成现实。 1832年出生于德国霍兹豪森的尼古拉斯·奥古斯特·奥托是内燃机工业的先驱，四冲程发动机的发明人。最初他是一位商人，22岁退出商界，1861年，29岁的奥托从报纸上看到了有关法国人雷诺尔研制煤气发动机的消息后，大受启发，并着手研制。1862年，他的中压煤气发动机在考愣琴试验成功，他认识到内燃机压缩行程的重要性，经过进一步研究，他发明了分层充气。1864年他找到了一个合作伙伴，在德国的科伦建造了世界第一个内燃机工厂，最初包括奥找在内，这个工厂只有六个人。 1876年，他终于制作出了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机，后经过改进，于1877年8月4日申请专利，在1878年法国举办的国际博览会上展出了他制作的卧式气压煤气发动机，并时行了公开表演。之后这种发动机由于效益高而被大量采用，他那小小的工厂后来成为道依兹发动机公司，销售上的成功使他的公司名声大振。他的发明为后来的汽车发动机奠定了基础，其发动机的原理被称为“奥托循环”，在本世纪生产的汽车中，约有99%用的是以这种原理制成的四冲程发动机。德国曾于1952年和1964年两次发行有关奥托与奥托循环的邮票，以纪念这位伟大的发明者。（见图）。在美国人编着《人类百位名人排座次》一书中，他被排在第61位。发动机的奠基人——奥托可以毫不夸张地说，如果没有发动机的诞生，人类研制汽车的构想就不可能变成现实，因此，提到发动机，人们自会想到那个光辉的名字——奥托。 1832年出生于德国霍兹豪森的尼古拉斯·奥古斯·奥托是内燃机工业的先驱，四冲程发动机的发明人，奥托早年开始经商，22岁时退出商界，1861年，29岁的奥托从报纸上看到了有关法国人雷诺尔研制煤气以动机的消息后，深受启发，并开始着手研制新型的发动机，1862年，他的中压煤气发动机在孝楞琴试验成功，他认识到内燃机压缩行程的重要性，经过进一步研究，他发明分层充气，1864年他找到了一个合作伙伴，在德国的科伦建造了世界上第一个内燃机工厂。 1876，奥托终于制出了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机，后经过改进，于1877年8月4日申请专利，在1878年法国举行的国际博览会上展出了他制造的卧式气压煤气发动机，并进行了公开表演，他的发明为后来的汽车发动机奠定了基础，其发动机的原理被称为“奥托循环”，在本世纪生产的汽车中，约有99%都是采用这种原理制成的四冲程发动机。 “世界汽车之父”——卡尔·本茨 1885年，德国人卡尔·本茨（Carl Benz）购买了奥拓内燃机的专利，并把一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上作为动力在公路上去行驶。尽管这辆简单的“公路机器”在首次试车时即被撞得七零八落，却被许多人视为汽车的“始祖”，并因此而繁衍出一个“车轮上的世界”和一个“车轮上的世纪”。1886年1月29日，专利人奔驰公司为他们研制的第一辆单缸三轮汽车进行了注册，其帝国专利证书号为37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权，并使本茨确立了“汽车之父”的地位，而1886年1月29日则可以视之为汽车的生日。1888年，本茨开办了自己的汽车制造厂，并成功地生产出了第一辆大功率发动机汽车。但是，颇为有趣的是，第一个驾驶这辆汽车的人却不是本茨本人而是他的妻子贝尔塔。其原因是因为那三轮汽车的可靠性实在太差，信心不足的本茨畏首畏尾，而他的妻子贝尔塔却瞒着丈夫并带着两个孩子去看望了他们的祖父。从梅内海姆到弗茨海姆的驾车旅行，不但使贝尔塔饱览了秀丽的湖光山色，而且使她成了世界上第一个亲自驾车的女人。尽管卡尔·本茨“汽车之父”的地位受到了挑战，但是，他发明汽车的经历却耐人寻味。通过技术引进发明汽车，通过注册登记进行确认。前者来得轻捷，后者走得严谨。这一前一后，都堪称发明创造的楷模。 “世界汽车之父”——戈·戴姆勒 1885年，距本茨只有60英里的戈特里普·戴姆勒（Gottlieb Daimler），为了送给爱妻一件礼物，在一辆四轮马车上装上内燃机和转向器，并以每小时18公里“令人窒息”的速度行驶起来，从而标志着汽车发展史上第一辆双缸四轮汽车的诞生。就此而言，戴姆勒也应是当之无愧的“汽车之父”。好在科学发展史上，如汽车的诞生类似，一子两父甚至一子多父者，都是司空见惯的现象。1890年，戴姆勒创建了自己的发动机公司，从而为汽车工业的发展插上了腾飞的翅膀。戴姆勒于1900年3月3日不幸去世，享年63岁。不知何种原因，两位近在咫尺的“汽车之父”却始终未能见面。但是，在戴姆勒去世之后的1926年6月，卡尔·本茨已经82岁高龄的时候，他们的继承者们却把双手紧紧地握在了一起。他们把两家汽车公司合并，成立了名为戴姆勒-奔驰的汽车公司。从此以后，他们生产的所有汽车都以西班牙圣徒的名字冠名而成为“梅赛德斯-奔驰”。同时，他们的继承者们还不负众望、携手共进，不但把本茨和戴姆勒开创的伟业发扬光大，使戴姆勒-奔驰成为世界上第一流的汽车公司，而且带动了德国甚至整个世界汽车工业的发展。戈特里普·戴姆勒和卡尔·本茨同为“汽车之父”。更为可喜的是，他们的后代们携手创建的戴姆勒-奔驰汽车公司，不但使他们的事业发扬光大，而且使他们的英名名扬天下。跑车始祖布加迪布加迪牌跑车对大多数中国车迷朋友来说，可能非常陌生，然而它在汽车发源地的欧洲却几乎是家喻户晓。从本世纪初至40年代，它曾在欧洲大陆上红极一时。布加迪牌跑车的创始人是埃多尔·布加迪，出生于意大利米兰市一个艺术世家，天赋极高，从小就是一个汽车迷。成人以后，布加迪先后为几家汽车生产商服务。在积累了大量实践经验以后，1901年布加迪创办了自己的汽车设计制造公司，专门从事跑车生产和销售，并最终成长为世界著名的汽车设计师。布加迪先生设计生瓣布加迪牌跑车以其卓越的性能和豪华典雅、富丽堂皇的外在风格，在无数次的世界跑车大赛中摘取桂冠，为布加迪先生赢得了极高的荣誉。布加迪跑车的典型特征主要表现在独特的发动机罩外形、考究的内饰、先进的技术以及精湛的生产工艺等方面。布加迪跑车的车标为意大利语布加迪（Bugatti）的拼写，并以红色为底衬，简洁明快，极具感染力。为纪念布加迪先生对汽车工业的贡献和布加迪跑车在世界汽车工业发展史上曾经拥有的无可替代的地位，保加利亚、朝鲜、柬埔寨、阿富汗、老挝等国家都发行了纪念邮票，使布加迪先生和布加迪跑车也走进了方寸世界。汽车发明之争谈及法国人与汽车的关系，则不免有太多的遗憾。早在德国人卡尔·本茨之前的1884 年，法国人戴波梯威尔就发明了汽车并申请了专利。但是，戴波梯威尔却没有沿着这条道路继续前进，反而以此为止，去当他的工业发动机制造商去了。同时，另一个法国人埃米尔·拉瓦索也于1889年建立了世界上第一个汽车制造厂，使汽车进入了工业化生产阶段，却又无意经营，终于没能完成汽车产业的原始积累，当然也就无法进入汽车工业巨头的行列。但是，对于推动汽车产业的发展而言，法国人在科技方面的贡献却是不可抹杀的。这里，有的人虽然已经烟消云灭，有的人却通过他们的杰作而名垂青史。除创造发动机前置用后轮驱动的路易斯·潘哈德之外，阿曼·标致、路易斯·雷诺、安德烈·雪铁龙等，还车以人名、人以车名，永远鲜活在汽车和汽车以外的世界里。1884年，法国人戴波梯威尔就发明了汽车并申请了专利；1885年，德国人卡尔·本茨也发明汽车，但申请专利的时间却在1986年。无论从何种角度看，戴波梯威尔都是当之无愧的“汽车之父”。柴油机的发明者 1858年出生于法国巴黎的鲁道夫·狄塞尔是一名德国人，父亲是一家书店的小店主。狄塞尔于1880年毕业于德国大学，是一名制冷工程师。在汽油机发明前后，人们曾试图采用各种廉价的重油做发动机的燃料，以便降低成本，提高热效率和避免汽油机产生的爆震。狄塞尔在大学毕业以后，就一直在研制压燃式柴油机，经过十年的努力，他提出应从压缩点火着手，通过压缩压力达到燃料自然，从而提高热效率的办法。1892年，狄塞尔根据定压热功循环原理，研制成压缩式柴油机，并取得了制造这种柴油机的专利。从他获得生产专利到1897年的试生产过程中，他倍尝艰辛，屡遭失败，终于获得成功。1897年，在德国工程师协会召开的大会上，狄塞尔公布了这项试验成果，立刻产生了很大的震动，工商界也很快做出反应，纷纷与狄塞尔签订生产合同。 1898年，德国曼工厂首批生产了狄塞尔发明的发动机20台，至此狄塞尔发动机投入了批量的生产。但限于当时的生产能力，工艺技术，并未能使这种商业性生产的发动机获得市场上的成功，刚出厂的发动机因质量不好，很快遭到退货的厄运，市场上失利使他万念俱灰，他把全部精力和时间都投入在发动机的生产上，换来的仍是一次次的失败，使他对前途丧失了信心。于是在1913年10月29日深夜，他乘海轮驶入英吉利海峡，绝望地跳入了大海，终年55岁。狄塞尔死后，人们为了纪念这位柴油机发明人，将他发明的柴油机称之为“狄塞尔发动机”。德国与萨尔地区都于1958年5月19日共同发行了一枚纪念鲁道夫·狄塞尔诞生100周年的邮票（见图）以纪念这位伟大的发明者。一百年过去了，应用柴油发动机领域在不断扩大，而且经久不衰。方向盘控源现代汽车都有一个转向自如，角度合适的方向盘，它的诞生和变迁演绎着一段鲜为人知的趣闻轶事。早在120多年前，汽车发明人最初在蒸汽汽车上安置的方向盘是装在垂直的转向柱上，其缺陷是利于驾车者的操纵和妨碍视线。在1887年秋季，德国戴姆勒汽车公司修理工人为从司特立克兰德驾驶而来的一辆“菲顿”牌汽车进行大修。当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向柱从垂直位置上弯曲了好几度。一名修理工人试图把弯曲了的转向柱矫正过来，却意外发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。戴姆勒对修理工人的意外发现给予奖励，并抽调研究人员立即改进方向盘的装配工艺。到了1890年，戴姆勒汽车公司生产的“派立生”汽车就第一次装上了倾斜式的转向柱和倾斜式的方向盘。各国汽车公司纷纷效仿，使方向盘趋于定型，日致完善。 ——《车迷大世界》机械工业出版社P347 汽车方同盘的由来现代汽车都有一个转向自如和角度合适的方向盘，它的变迁演绎着一段鲜为的知的趣闻。早在120年前，最初蒸汽机方向盘是安装在垂直转向柱上，其缺陷是不便于司机操纵和妨碍视线。1980年秋季，戴姆勒发动机公司修理工人在为一辆“菲顿”牌蒸汽机汽车进行大修。当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在转向柱上，使垂直的转向柱弯曲了。修理工人意外地发现碰歪的角度使方向盘操纵不再困难，也不妨碍视线了。戴姆勒发动机公司生产的“派立生”牌第一次装上了倾斜式的转向柱和方向盘，成为以后的标准结构。甲壳虫的由来 “甲壳虫”轿车以累计生产2100万辆而称于世界轿车之冠，由此引起各界人士对它传奇色彩的祈盼。 1934年，德国汽车工业协会派人给费迪南德·波尔舍送去授权他设计一种经济实用的“大众”轿车的证书。波尔舍立即召开会议，要求助手从“质量可靠、经济实用和技术高超”等方面入手开发。 1936年2月5日，由波尔舍设计制造的第一辆“大众”牌轿车诞生了，并在试车过程中加以改进，得到汽车工业协会人士的认可。1938年，第一辆定型的“大众”牌轿车出现在德国的街头，而美国纽约《时代周刊》的记者撰文讽刺这种经济型车是酷似“甲壳虫（Beetle ）”。变速器的发明者最初汽车没有变速器，而且只进不退。1919年法国工程师易斯雷诺·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔悉心发明了变速器。他们邀请新闻记者观看汽车变速表演。恰恰变速器在表演现场出了故障，发动机又熄了火，怎么摆弄，汽车也动不了。面对观众的哄笑两个发明人还是硬着头皮草草介绍了他们发明的变速器原理。第二天报纸上注销记者的嘲讽文章，说他们供展的是一辆不会动的汽车，他俩是利用假把戏骗取钱财的家伙。第二天，他俩又邀请记者参观他们新安装变速器的汽车表演。这一次，他们驾车，时快时慢，进退自如。终于他们用事实征服了记者，此后变速器作为总成部件普遍安装到汽车上了。锲而不舍，发明才得以完善实用。汽车安全带的由来 1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师是个谨慎的人，生怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞争进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席。当场压死２人，伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车安全带的起源。当然汽车普遍使用安全带那是70年代以后的事了。最早的汽车安全带 1902年5月20日，美国纽约州举行了一次规模较大的汽车竞赛。在参赛的人中，有一位叫沃尔特·贝克的工程师，他驾驶着一辆被称为“鱼雷”的电动汽车，车上除了他自己外，还有一位助理技师。贝克工程师是位细心、慎重的人，他在座位上钉上了一根带子，并将其套在身上以防不测。竞赛开始后，高速飞驰的“鱼雷”碰到一根露出路面的钢轨，腾空而起，然后闯入人群，当场轧死2人、伤数十人。然而，贝克工程师和他的助理技师却安然无恙。这得益于在身上的那根带子，它可以说是最早的安全带。当然，安全带的全面推广使用，则是到了70年代的事。安全带积德四十载尼尔斯美名传四方 “我常常收到因为使用安全带而生活的人打来的感激电话，每当此时，我的心就像涌人一股暖流并真正感到我为人类做了些什么。”尼尔斯·伯林，作为VOLVO的首席安全工程师，他的名字并不为许多人知晓，但对许多知道他的人和那些从严重事故中死里逃生的人就不一样了。尼尔斯发明的三点式安全带的重要性最好的一个证明，就是它被子德国专利局在1985年的百年庆典上选为近一面年来最重要的8顶发明之一，并获特别奖，其它的发明包括汽油引掣，留声机、汽车、飞机等，在过去一百年中，科技从原始到先进迅速发展，尼尔斯·伯林和亿的三点式安全带是8项发明中唯一直接与人的生命和安全相关的，大多数的专利发明都是上个世纪的，其中4项与汽车有关，而只有尼尔斯·伯林40年前发明的安全带代表了当今的年代。安全带对人类汽车工业的贡献是不言而喻的，它以简单的方式将生命遭受的威胁在瞬间得以消除，使驾车人尽情享受驾驶乐趣，因为有了安全检查带，汽车带来的负面影响大大减小，工程师们得以放心地造出马力更大速度更快的汽车；正是随着安全带的导人，推广和改进，重视汽车被动安全装置的开发，运用的观念才得以像今天这磁深入人心，广为接受。在美国有个协会叫VOLVO生还俱乐部，由VOLVO车主组成，这些车主由于选择了VOLVO轿车而能够在恶劣事故中死里逃生，而这其中，三点式安全带起到了关键性的作用，当尼尔斯·伯林75岁生日时候，他收到了俱乐部赠送的磁带，表达了会员们对他们生命犹存的无限感激。汽车漆的发展史自从上个世纪末汽车被发明以来，油漆就和汽车结下不解之缘。但是在1923年以前的几十年里，汽车上的油漆都是用一些天然物质如松油、亚麻仁油、碳黑等配成的，只能用刷子一道又一道的刷在车上，碳漆一部车大约需要一到两周时间，严重限制了汽车的大批量生产。1924年，杜邦公司发明了世界上第一种可以喷涂的人工合成汽漆——DUCO硝基漆，将每部汽车的油漆时间降低到几个小时，使汽车的流水线大批量生产成为可能。 1929年，杜邦公司又率先推出第一种DULUX酸磁漆，它具有更好的光亮度和耐久性。此后，汽漆的发展日新月异。 50年代，杜邦公司又推出了今天仍在使用的LUCITE丙烯酸快干油漆，它很快取代了硝基漆而成为第三代汽车漆。60年代，又出现了氨基高温烤漆，聚氨酯高温烤漆等，使汽车油漆的光亮度、耐久性和硬度进一步提高。 70年代，金属漆和珍珠漆逐渐被汽车制造商使用，配上高亮度的清漆，使汽车颜色日益美观并开始影响客户对汽车的购买选择。 80年代，随着各国对环保的日益重视，低污染油漆成为新一代产品开始应用，高固体成分的丙烯酸油漆和清漆已普遍被汽车厂使用。 90年代，划时代的水性涂料开发成功并开始应用于越来越多的各大汽车公司的生产厂。同时，超高体成分油漆和耐擦伤清漆也被成功开发，目前已开始被日产、丰田和汽车厂使用。汽车喇叭的演变现代汽车、摩托车等交通工具都以喇叭开道，以保障行车安全。可是，十九世纪中期汽车刚诞生时，并不需要喇叭，因为那时的汽车发动机发出的巨大轰鸣声，足以传出一英里外，闹得鸡飞狗跑。 1826年5月，勃朗制造的世界第一辆曲式汽车顽强地爬上了英国的猎人山。以后，汽车以其轻捷、快速、方便的优点赢得人们喜爱，但随之而来的车祸又使它成为众夭之的。于是，汽车喇叭应运而生。最早的喇叭是橡皮做的，要用手使劲捏，才发出“嘎嘎”的声音。二十世纪初，美国在汽车上首先使用了电喇叭，虽然简单方便，但声音却单调刺耳。近代，汽车喇叭“百家争鸣”。从音调看，有单音喇叭、双音喇叭。以形状分，有螺旋形、长筒形、盒盆型。螺旋形喇叭声谱中含有较多的谐音，声音和谐清脆，但章程传播较远；而盒盆形喇叭没有扬声器，靠共振发出强音，因此音色迥异，穿透力最强。随着汽车的猛增。喇叭噪音成为城市一大公害。为此人们研制了一种晶体管低声级喇叭噪。前不久，澳大利亚发明了一种无声响的汽车喇叭，这种喇叭发出的声音（信号）。人的耳朵是听不见的，却能很好地被人体感觉到。特别是当人们行在林荫道上，即使尚未看到开来的汽车，既无噪声喧哗，又十分安全可靠。汽车空调发展史在炎热的夏季里，您出行乘坐有空调的轿车和公交空调大巴士享受舒适的时候，是否想了解空调车的发展历史呢？早在1886年，德国的卡尔一奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有一百一十多年的历史。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。 1927年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。到了1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行试验。 1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。 1953年，美国的一些汽车制造厂商将空调正式在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。 1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。 1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。 1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。 1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。 1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。 1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯一奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。 1979年，美国和日本共同推出用计算机自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。此时，汽车空调已进入第四代产品。 1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。世界第一个汽车厂诞生汽车的发明源于德国，而促进汽车初期发展的却是法国。1888年在法国巴黎国际博览会上，德国的本茨与戴姆勒送展的汽车与发动机引起了法国工程师潘哈德与勒瓦索的极大兴趣，并结识了到会的戴姆勒先生，而此时包括戴姆勒本人在内的一些德国工程师一直在潜心研究发动机，以使发动机的性能不断提高，并用于各行务业。潘哈德和勒瓦索认准了汽车必将取代其他路上交通工具，他们们戴姆那里买来了发动机，开始设计自己的汽车。1889年他们在法国建立了世界上第一个汽车制造厂，并开始出产汽车。他们不断改进汽车结构，在戴姆勒专利的基础上做了大量改进工作，他们把汽油机装在了汽车的前部，动力经离合器、变速器、差速器和后桥半轴传至后轮，从此，汽车形成自己的独特形式，而不再是装有发动机的马车了。这种发动机前置，后轮驱动的布置方式，奠定了汽车传动装置布置方式的基础，成为百年汽车发展的一种设计范例，一般认为，汽车的发明到潘哈德与勒瓦索才算真正完成。图（一）邮票上的两个人像，前者是潘哈德，后者为勒瓦索，他俩被誉为法国汽车工业的开山人物，也是世界汽车工业的先驱者。 1895年，潘哈德——勒瓦索5型车（见图二）取得了从巴黎到波尔多汽车赛的冠军，它采用的就是发动机前置，动力通过变速箱，链条传给后轮，以带动汽车前进这样一种传动布置方式，在以后的汽车大赛中，他们频频告捷，但勒瓦索却在1897年的一次比赛中不幸身受重伤，不久便去世了。就连本茨与载姆都承认，真正使汽车进入工业生产的不是德国，而是法国。到1914年汽车已有200多个汽车制造厂家，成为一个强大的汽车生产国。世界上最大的汽车生产厂商到2005年，全球第二次大汽车制造商福特汽车公司将超过通用汽车公司成为全球第一大汽车制造商。2005年，福特的汽车产量将从今年的777万辆增长到915万辆。通用的汽车产量将从808万辆增长到910万辆。福特由于今年1月份以65亿美元并购了瑞典富豪汽车公司，使其规模已大大接近通用汽车公司。国内市场对福特汽车需求强劲，今年福特的销售额实际上可望超过通用。通用在全美所占的市场份额已从50年代中期的50%下降到目前的30%。最近通过一系列的并购，全球汽车市场已由14家制造商掌握了94%的市场份额，其中前6大制造商更是占据了市场的主导地位。他们是：福特、通用、丰田、雷诺——日产、福斯和戴姆勒——克莱斯勒。当今世界汽车集团七巨头 1、美国通用汽车公司每年供货877万辆汽车，销售额为1980.48亿美元（相当于15363.2亿元人民币）。 2、美国福特汽车公司每年供货694万辆汽车，销售额为1732.92亿美元（相当于13442.8亿元人民币）。 3、戴姆勒·克莱斯勒汽车公司每年供货402万辆汽车，销售额为1485.36亿美元（相当于11522.4亿元人民币）。 4、日本丰田汽车公司每年供货494万辆汽车，销售额为1083.08亿美元（相当于8401.75亿元人民币）。 5、德国大众汽车公司每年供货462万辆汽车，销售额为676.15亿美元（相当于5245.13亿元人民币）。 6、日本日产汽车公司每年供货274万辆汽车，销售额为606.52亿美元（相当于4704.98亿元人民币）。 7、意大利菲亚特汽车公司每年供货264万辆汽车，销售额为556.2亿美元（相当于4320.9亿元人民币）。通用汽车公司通用汽车公司是美国敢是世界上最大的汽车生产厂家。该公司是由威廉·杜兰特于1908年9月16日在别克汽车公司的基础上创建起来的，随后，杜兰特又买了奥兹莫比尔、凯迪莱克、奥克兰（现在的旁蒂克）等汽车公司，于1916年10月13日成立了采用现名称的通用汽车公司。几十年来，通用汽车公司在美国及世界各国汽车公司的激烈竞争中，由小到大，由弱到强，于1927年超过美国福特汽车公司之后，成为美国第一大汽车公司，接着便成为世界上最大的汽车公司。美国通用汽车公司是个国际性的公司、在世界上许多国家和地区均有其子公司、合资企业或总装厂，其中主要的有联邦德国即阿姆·奥贝尔股份公司，英国的沃克斯豪尔汽车股份有限公司、澳大利亚的通用一霍尔凳氏控股有限公司、巴西的巴西通用汽车公司等等，此外通用汽车公司在爱尔兰、比利时、法国、葡萄牙、西班牙、奥地利、希腊、南斯拉夫、南非、扎伊尔、肯尼亚、突尼斯、埃及、尼日利亚、委内瑞拉、哥伦比亚、厄爪多尔、黑西哥、新加坡、南朝鲜、菲律宾以及日本等均有子公司和生产厂。在美国及世界各地的雇员总数达81.1万人。通用汽车公司的组织机构相当宏大，原设有三十多个分部，如雪佛兰汽车部、奥兹莫比尔部、旁蒂克汽车部，别克汽车部、凯迪莱克汽车部、GMC载货汽车和大客车部、费舍车身部、GM总装部、AC火花塞部、迪尔科电子部、底特律柴油机阿里森部等等。进入八十年代后，为加强管理，提高产品的竞争能力，对其组织机构陆续进行了大调整。到1981年成立了通用载货汽车大客车集团，把原生产载货汽车和大客车的分部，底特律柴油机阿里森部以及海外的贝德福商用汽车部合并在一起，统一生产，统一销售。后来又组成了动力产品和国防工业集团，全面负责飞机和工业用燃气轮机，制导和导航系统、计算机、武器系统、机车、汽车电器等的生产、管理和经营。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P242 福特汽车公司福特汽车公司是美国第二大汽车制造商，汽车产量仅次于通用汽车公司，也是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。公司总部设在密执安州迪尔本。1983年，该公司的销售额为444.5亿美元，在美国最大的工业公司中居第4位，在资本主义世界最大的工业公司中居第6位；资产额为238.6亿美元，雇佣职工达38万人，是美国第二家雇佣职工最多的公司。福特汽车公司是享利·福特于1903年创立的。当初股本总额仅10万美元，福特和煤业资本家马尔科姆逊各持20%的股权，同在董事会任职。另外，底特律市银行家兼制造商约翰·S·格雷贷款给福特汽车公司1万美元，公司任命他为董事长及总经理，其余则都有是些小股东。公司在开业时，现金资本只有2.8万美元，因为有些投资者购股时用的是实物，如小木工厂的厂主阿伯特·斯特莱罗就是以自己的产业换取一小份福特汽车公司的股票。这样，福特汽车公司没花一分钱就得到了一家工厂，这个工厂就成了第一个福特工厂。享利·福特自己担任该公司的副总经理，时年40岁。1919年后，福特买下所有其他合伙人的股本，使这个公司成为福特家族的独占企业。福特汽车公司最初生产T型汽车，每辆售价850美元，由于价格低廉，很快就接到大批订单。1904年，生产汽车1，700辆，三年之后，福特汽车公司已扩展成为一个初具规模洁奉公的企业。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P244 克莱斯勒汽车公司克莱斯勒汽车公司是美国第三家最大的客车和卡车制造商。1983年，该公司的销售额为132.4亿美元，总资产为67.7亿美元，雇佣职工81.478人，按销售额排列，资本主义世界工业公司中居第4位。公司总部设在密执安州海公园。 1925年，沃尔特·P克莱其勒脱离了通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年该公司买下马克斯威尔汽车公司，1928年又买下道奇兄弟汽车公司，努力在制造客车和卡车方面发展。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P247 丰田汽车公司丰田汽车公司（原名丰田汽车工业公司）是日本最大的汽车工业公司，总部设在丰田市。1983年，公司的销售额为197.41亿美元，资产额为134.54亿美元，雇佣职工5.78万人。按销售额排列，在本国大公司中居第1位，在资本主义世界最大的工业公司中居第18位。丰田汽车公司的历史开始于丰田自动组织机公司附设的汽车部。据说，丰田公司的创始人丰田喜一郎在东京帝国大学读书时，就对汽车抱有浓厚的兴趣。1932年，丰田喜一郎决心要研究汽车。他在爱知县刈谷市丰田自动织布机制造厂院内的仓库里挤出一块地方，作为自己研究的地点。1934年，丰田自动织布机公司正式设立了汽车部，着手制造汽车。1935年8月，造出了一辆以福特牌卡车为样板的GI牌卡车。由于侵华战争迫切需要军用卡车，1936年9月，丰田自动织布机公司的汽车部被日本政府指定为汽车制造厂，1937年8月，正式成立了丰田汽车工业公司。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P249 丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎是丰田汽车公司的创始人。1929年，喜一郎肩负着父亲丰田佐吉的重托，来到英国考察。当他一踏上这片工业大国的土地，就被满街飞驶的汽车深深地吸引住了。喜一郎的父亲是个酷爱机械、心灵手巧的工程师，他潜心钻研25年发明的自动织布机，结构新颖，工作高效，连英国的制造商都来购买他的专利。这位创办了丰田自动织机公司的老人于1930年去世。在临终前，他把刚从英国考察回来的儿子叫到床前说：“我搞了一辈子织布机，你还是搞汽车吧，汽车大有前途。”他亲手把英国人支付的100万日元的专利费交给了喜一郎，从此丰田喜一郎就利用这笔资金，走上了研制汽车的征程。喜一郎搞汽车，先从美国买回了一台通用公司的雪佛兰发动机，他日夜研究，反复学习，同时，他还从实际出发，认为贫穷的日本，应当制造更为便宜的汽车，生产廉价的大众化轿车，则是方向。1935年8月，喜一郎终于造成了第一辆DI牌轿车，其车身是木制的，车顶是皮革棚。1937年，丰田汽车工业公司成立，为了生产出价廉物美的汽车，喜一郎几乎投入了他的全部资产。丰田车起步了，可侵华战争也爆发了。汽车是军需品，在日本政府的管制下，丰田公司大量生产军用卡车。这就是中国人最早见过的丰田车。到了抗战时，由于材料奇缺，当时生产的一批丰田车，简陋到只有一枚前灯，成了独龙眼；同时还省去了前闸，只有后轮刹车。到了这种地步，日本帝国主义的侵略战争还能不败吗？西德大众汽车公司戴姆勒——奔驰公司戴姆勒——奔驰汽车公司的创始人之一——卡尔·本茨于1883年在德国设立本茨发动机制造厂，生产世界最早的空气压缩打火发动机。1886年又研制出由马达发动和加速的马车式三轮汽车，这是世界最早的汽车雒型（迄今它还陈列在联邦德国慕尼黑意志博物馆）——。公司的另一位创始人德国当时最著名的设计工程师哥特里普·戴勒姆，1890年开始了戴勒姆马达制造厂，从事设计新型汽车。1900年研制成功并生产了高速轿车，他以其女之名称作梅赛德斯汽车，并从1902年起一直采用三角星商标。这种新型汽车的问世，实际上标志着汽车制造业的新阶段。到第一次世界大战前夕，小轿车已成为资本主义国家较普遍使用的时髦交通工具。同时，本茨发动机的马车式三轮汽车也为梅塞德斯高速轿车所挤垮，本茨只改产其他各种型号的货车。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P255 雷诺汽车公司国营雷诺汽车公司通称雷诺公司，是法国国家垄断资本组织，法国最大的工商业垄断集团之一，汽车制造业最大的垄断集团。1982年，雷诺集团拥有自有资本101.19亿法郎，纳税后营业额1.041.45亿法郎；在法国最大的500家工商业公司中，按自有资本排列占10位，按营业额排列为第3位（不包括邮电局）；生产各种车辆196.67万辆，在温各大汽车公司中独占鳌头。雷诺集团也是法国雇佣职工和投资最多的工业集团之一，1982年雇佣职工21.50万人，仅次于法国国营铁路公司，名列第2位；工业投资额85.88亿法郎，仅次于法兰西电力公司、邮电局和国营埃尔夫一阿基基坦公司，排列第4位。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P260 珀若——雪铁龙公司珀若公司，旧译褒齐渥公司、普吉奥公司，亦称珀若——雪铁龙公司，是法国最大的私人垄断组织，法国最大的工商业公司之一，汽车制造业第二大垄断集团。1982年，该集团拥有自有资历本124.44亿法郎，纳税后营业额752.63亿法郎，雇佣职工20.80万人。在法国最大的工商业公司中，按自有资本和营业额排列，分别居第8位和第5位，按职工人数排列，居第3位，仅次于法国国营铁路公司和国营雷诺汽车公司。珀若公司是世界汽车制造业最大的垄断集团之一，也名列于世界最大的100家工业公司之中。1983年，它在按销售额排列的资本主义世界最大的工业公司中居第55位。1982年，按汽车产量排列居世界第8位，居欧洲第2位；它生产的雪铁龙牌汽车闻名于世，早在本世纪20年代和30年代，曾用这种汽车横穿非洲大陆和亚洲大陆的两次旅行。该公司总部设在巴黎。雪铁龙公司由安德烈·雪铁龙（1878-1935）创建于1915年。它最初制造人字齿轮，在第一次世界大战期间生产炮弹和军事装备。战争结束后，安德烈·雪铁龙大胆地从事汽车制造活动，并在这以后的十多年内，产量大幅度增加，生意十分兴隆。1934年，雪铁龙公司制造了法国第一辆“前轴驱动汽车”，并准备批量生产和销售，但就在这时，由于公司财务发生困难而放弃了这个计划，并在政府的干预下，不得不接受同它的主要债主之一米什兰轮胎公司合并。在第二次世界大战中，该公司遭到轰炸，战后很快得到恢复。1955年，雪铁龙公司并吞庞阿尔公司，1967年控制贝利埃汽车公司。1968年雪铁龙集团对组织结构进行了调整和改组，建立一家持股公司雪铁龙公司，控制各种子公司。 ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P264 菲亚特汽车公司菲亚特汽车公司是意大利汽车工业最大的垄断组织，全称是意大利都灵汽车制造厂，F.I.A.T——菲亚特既是该公司的缩写译音，也是该公司的产品商标。目前，菲亚特汽车公司的汽车产量约120万辆，占本国汽车总产量的70.6%，它的汽车销售量占国内市场的55.4%，约占欧洲汽车市场的13%，与美国福特汽车公司并驾齐驱。1983年，菲亚特汽车公司的销售额为144.67亿美元，名列意大利工业公司第3位，在资本主义世界最的工业公司中占居39位，雇用职工243.858人。公司总部设在都灵。菲亚特汽车公司是乔瓦尼·阿涅利（1886-1940）于1899年7月在都灵与人合作创办的。1906年正式定名为头版都灵汽车制造厂。菲亚特公司的第一家生产厂设在波河岸的科尔索·丹特，雇佣工人50名。手工制造3-6匹马力的微型车辆，1899年年产轿车8辆，是世界上第一个制造微型汽车的厂家

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