内蒙沙漠路基施工方案.docx

目录
1 编制依据、范围及原则 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
1.3 编制原则 1
2 工程概况 1
2.1 工程范围 1
2.2 路基概况 2
2.3 主要技术指标 2
2.4 气象、水文、地质地形情况 3
3 施工总体布置 3
3.1 施工组织机构 3
3.2 施工队伍人员、设备配置及任务划分 3
3.3 施工计划 4
3.4 总体施工顺序 5
3.5 机械设备配置 5
4 施工方案、方法及措施 6
4.1 总体施工方案 7
4.2 施工方案 7
4.3.施工方法及措施 7
4.3.1施工准备 7
4.3.2取土场的开挖 8
4.3.3施工方法 8
4.3.4施工措施 36
5 质量、安全、环境保护保证措施 40
5.1 质量保证措施 41
5.1.1质量管理目标 41
5.1.2质量管理组织机构 41
5.1.3质量保证措施 41
5.2 安全保证措施 42
5.2.1安全生产目标 42
5.2.2安全生产保证体系 43
5.2.3保证安全生产技术措施 43
5.3文明施工及环境保护保证措施 46
5.3.1文明施工保证措施 46
5.3.2环境保护措施 47
5.4 工期保证措施 48

路基施工方案
1 编制依据、范围及原则
1.1 编制依据
(1)《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006
(2)《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
(3)《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
(4)现场踏勘调查获取的当地资源、水文气象、交通情况、施工环境和风俗习 惯等
(5)《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)》
(6)路基施工图（京新高速公路临河至白疙瘩段（阿拉善盟境内）
(7)施工总承包工程—LBAMSG-2标段第七项目部K491+449～K532+150）
1.2 编制范围
京新高速公路临河至白疙瘩段（阿拉善盟境内）施工总承包工程—LBAMSG-2标段第七项目部K491+449～K532+150段之内的路基防排水工程。
1.3 编制原则
（1）确保施工安全的原则：把施工过程的控制作为确保施工安全的前提。对关键工序，制定针对性的施工控制措施。
（2）确保精品工程的原则：遵守交通部现行的各种有关施工规范。严格按设计图施工，确保工程质量合格率100%。
（3）确保工期的原则：设置项目组织机构，完善考核机制，强化资源配置，严格过程控制，确保按时完工。
2 工程概况
2.1 工程范围
京新高速公路临河至白疙瘩段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内,该项目是国家高速公路网中的第六条放射线(北京至乌鲁木齐)的一部分，也是内蒙古自治区高速公路网“8 横 9 纵 8 支 8 环线”第八横的重要组成部分，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道。项目起点位于京藏高速公路临河互通立交西 2.5 公里处，与已建的京藏高速公路相接，经陕坝、青山、敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳旗、路井，止于白疙瘩(蒙甘界)，接甘肃省拟建的白疙瘩(蒙甘界)至明水(甘新界)高速公路，全长 930.558km。
本标段为京新高速公路临河至白疙瘩第二合同段第七标项目，施工范围为K491+449～K532+150段，线路长度40.701km。
2.2 路基概况
本标段线路路基总长40.320公里，占总里程的99.06%。本标段主要路基工程数量如下：
工 程 名 称
单 位
LBAMSG-2-7标
数量
备注
路基
填方
利用土填方
立方米
2385385

借土填方
立方米
2107967

挖方
挖土方
立方米
278119

混凝土及砌体
圬工方
32010

2.3 主要技术指标
本标段主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h，分为双向四车道分离路基及整体式路基。分离式路基宽度2×13.75m，路面宽12.25m，中间带宽度20m;整体式路基宽28.00m,路面宽23.50m，中分带宽度3m。沥青混凝土路面结构。
主要技术指标表
序号
项目
单位
技术指标
1
起讫桩号

K180+000～K532+150主线
2
公路等级

四车道高速公路
3
设计速度
km/h
120
4
路基宽度
m
分离式：13.75(单幅)；整体式路基：28.00
5
平曲线最小半径
m
2000/1
6
最大纵坡
%
2.86
7
竖曲线最小半径
凸
m
17000/1
凹
m
14000/5
8
汽车荷载

公路-Ⅰ级
9
设计洪水频率

1/300(特大桥)

1/100(大中桥)
2.4 气象、水文、地质地形情况
本标段所处区域属典型的北温带大陆性干旱气候区。区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大。冬季严寒，夏季酷热，昼夜温差悬殊。春、冬季常常狂风怒吼，沙尘弥天。
区内年平均气温7.3～9.2℃，月平均温度最高多出现在6～8 月份，为24.9～28.0℃，极端最高气温44.8℃，最低气温在元月和12月份，为-11.9～-20℃，极端最低气温－31.6℃。
年平均降水量35.2～99. 0mm，日最大降水量21.9～44.0mm，降水主要集中于6～8月份，并多以暴雨形式降落。年蒸发量3136.6～4217.8mm，年最大蒸发量3598.1～4523.7mm。
沿线年平均风速3.2～4.7m/s，最大风速25～27m/s，大风(≥8级)日数38.4～61.1天，沙尘暴日数10.7～28.6天，扬沙日数34.0～53.1天；区内四季盛行西风、西北风，一般10月下旬结冰，次年3月末解冻，土壤最大冻结深度120～175cm。
路线经过地区地下水分布不均，差别较大。沿线河流水系极不发育，无长年性地表径流。但间歇性流水的干沟较发育，多为南北走向，雨季可由暴雨形成暂时性洪流；洪流延续时间一般1～2小时，最长不超过一天。
3 施工总体布置
3.1 施工组织机构
成立“京新高速临白公路工程二标段第七项目经理部”对本段路基工程项目的质量、安全、进度和成本等生产经营活动进行全面管理、组织指挥、内外协调,下设路基作业队负责施工，由项目部直接管理。
3.2 施工队伍人员、设备配置及任务划分
根据本工程项目规模、工程特点，组建四个路基作业队完成本标段的全部路基工程项目。详见“任务划分及人员机械配置表”。

任务划分及人员机械配置
序号
施工范围
主要工程量
施工队伍
人员及机械配置
1
K491+449-
K503+000段
路基
路基挖方89902.5m³、填方642536.2m³、涵洞11道
第一路基
作业队
施工人员约40人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机4台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车8辆
2
K503+000-
K513+000段
路基
路基挖方119974.4m³、填方553426.0m³、涵洞6道
第二路基
作业队
施工人员约45人。配备挖掘机2台，推土机2台，平地机2台，装载机2台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车8辆
3
K513+000-
K523+000段
路基
路基挖方99729.8m³、填方547050.8m³、涵洞18道
第三路基
作业队
作业队施工人员约40人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机3台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车10辆；
4
K523+000-
K532+150段
路基
路基挖方2223.6m³、填方642822.8m³、涵洞10道
第四路基
作业队
作业队施工人员约50人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机3台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车10辆；
3.3 施工计划
根据总体工期要求，所有的施工准备工作于2015年3月31日前完成,计划于2015年4月1日正式开工，所有路基土石方工程2015年全部完成。
本合同段包括路基工程、排水及防护工程等，相对来讲结构物工程的施工任务较重。针对上述情况，在整体计划均衡的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。优化资源配置，合理安排施工进度，应用网络计划技术，合理安排各项路基工程的施工。

主要节点工期安排计划
序号
主要工程项目
起始时间
结束时间
工期（天）
1
施工准备
2015-02-25
2015-03-31
34
2
路基挖方
2015-04-01
2015-08-31
153
3
路基填筑
2015-04-10
2011-10-31
204
4
路基防护及排水
2015-06-01
2016-11-30
548
5
整修交验
2015-09-01
2016-07-31
335
3.4 总体施工顺序
首先进行既有路面清表碾压；经检验达到设计要求后施工路基填筑工程；预留路涵过渡段，等涵洞工程施工完成后混凝土强度达到设计要求时再施工过渡段。
3.5 机械设备配置
按机械化作业的原则组织施工，主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。具体安排见“主要施工机械设备、主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。
主要施工机械设备表
序号
设备名称
规格、功率
及容量
单位
数 量
备注
1
拌和机
JS1500
台
1

2
拌和机
HZS90E
台
1

3
地镑
60T
台
1

4
装卸机
ZL40
台
1

5
推土机
T120
台
8

6
挖掘机
PC200
台
3

7
挖掘机
佳友280
台
3

8
挖掘机
CAT320
台
2

9
挖掘机
PC200
台
3

10
压路机
YZ18
台
5

11
压路机
YZ18
台
11

12
自卸汽车
CA10T
台
12

13
自卸汽车
东风15T
台
10

14
自卸汽车
CA15T
台
10

15
自卸汽车
5T
台
4

16
平地机
PY180
台
8

17
洒水车
东风141
台
8

18
汽车起重机
16T
台
1

19
汽车起重机
16T
台
2

主要材料试验、测量、质检仪器设备表
序号
设备名称
规格、功率
及容量
单位
数 量
备注
1
多功能电动击实仪（重型）
JZ-2D型
台
1
已进场
2
液塑限联合测定仪
P1-1000Φ液量
台
1
3
现场CBR值测定仪
LD127-Ⅱ型
台
1
4
重型触探仪

台
1
5
干燥箱
101A-2型
台
1
6
电子称（交直两用）
15Kg/5Kg
台
1
7
环刀
直径200
只
40
8
土工标准筛
60~0.074
套
1
9
案称
10kg
台
1
10
电子天平
500g , 10.01g
台
1
11
电子天平
1000 g , 10.01g
台
1
12
磅称
100kg
台
1
13
灌砂筒
直径150
套
4
14
容积升
1-30L
套
1
15
铝盒

只
40
16
留样桶

只
4
17
新标准砂
ISO
袋
10
18
标准砂（灌砂袋）

袋
10
19
GPS
托普康
台
1
20
全站仪
托普康

台
1
21
水准仪
DS32
台
4
4 施工方案、方法及措施
4.1 总体施工方案
施工准备→地基处理→路基土石方开挖→路基工程填筑及碾压→路基附属工程施工→整理验收。
4.2 施工方案
本合同段路基采用机械化综合施工法施工，以结构物为界点，全段流水作业，特殊路基处理地段及早安排施工。土方施工机械根据工程初期、中期和后期进行灵活配置。
路基填筑填料运输采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料；摊铺采用推土机粗平，平地机精平；碾压采用重型振动压路机碾压。
当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5 时，台阶宽度不小于2m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。
为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基设计宽度两侧各增宽0.3m，对于耕地及疏松地，在填筑前需清除表土后整平碾压。
路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。
公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96％。
在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m 范围内，设计采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土的实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。
桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。
4.3.施工方法及措施
4.3.1施工准备
(1)开工前全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，发现问题根据有关程序提出修改意见，报请设计。同时根据调查和收集的情况，按其要求、施工难易程度、机械、设备配备等编制施工性的施工组织计划。
(2)路基开工前，全面恢复线路中线，对固定路线的主要控制点进行校对并增设水准点。
(3)施工前，根据已批准的施工组织设计，编制详细的施工技术交底，将施工方案及施工工艺、施工进度计划、过程控制及质量标准、作业标准、安全措施及施工注意事项等向作业人员分级进行传达，并留有交底记录。
(4)路基放样，路基施工前根据设计图纸、恢复的中线桩、设计图表等钉出路基用地界桩和路堤、路堑坡脚、边沟、便道等具体位置桩，在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高度。
(5)根据恢复定线确定的位置桩，在占地边界以内坡脚以外挖临时排水沟，防止路基以外的地面水侵蚀路基而影响路基作业。
(6)填方地段的原地面表层植被被清除后，挖除树根，改移管线，做好临时排水设施。
4.3.2取土场的开挖
本标段路基土石方以本桩利用和借土填方相结合的方式，设取土场3个，设1个弃土场。
(1)在进行场地清理前，对预定取土区进行踏勘，施工中若因土质、土方数量变化等原因需改变土的来源，及时向业主和监理工程师提出申请，按就近原则重新获取取土区。
(2)开挖前对土质进行取样检测，试验结果报监理工程师审批后，才能进行开挖施工。
(3)开挖前进行场地清理，清除表土及不适宜材料。取土坑边坡按规范设置，任何情况下边坡不陡于1：1。做好排水设施，开挖时保证基坑内无积水，做到永临结合，合理布置。
(4)取土场运输过程中，派专人对施工便道进行维修，确保道路畅通。
(5)取土场土壤过湿，应提前进行翻松晾晒，不得在路基上晾晒。
4.3.3施工方法
我标段路基各分项工程施工方法详细编制如下:
4.3.3.1填土路堤施工方法及工艺
填土路堤填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中三阶段为：准备阶段，施工阶段，竣工阶段；四区段为：填筑区，平整区，碾压区，检查区；八流程为：施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺整平，碾压夯实，检验签证，路拱成型，边坡整修，依此分层填筑直至路基成型。
(1)施工准备
1)熟悉设计文件，施工图纸，测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线，坡口，坡脚，边沟弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。
2)路基施工前路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽量做到永久与临时结合。
3)清除或移植施工范围内的树木，草皮，翻除石块垃圾及各种废弃物料。工作区如有坑洼积水，应首先查明原因，预先予以排除。将废弃物集中堆置，分期运至指定弃料场地。
4)开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基底处理，路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。
(2)基底处理
1)移植施工范围内耕植土并集中堆放，用于中央隔离带及坡面绿化时铺土。
2)填前碾压，将清理后的地基翻挖30厘米，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于90%。
3)清理场地后的地面，原基地横向(纵向)坡度不陡于1：10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：10～1：5将表土翻松，在进行填筑，地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于2.0m宽度的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行路堤填筑。
(3)路基填筑试验
用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面形式均具代表性的地段进行试验，长度不小于200m，宽度为路基全宽。现场进行压实试验，直到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层填料松铺厚度、含水量、路基整平方法等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后做该种填料施工依据。
(4)路堤分层填筑
1)路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
2)每层填料松铺厚度不大于30cm，但不小于10cm,同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并作成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部用透水性较小的土筑下层时，其顶面作成4%的排水横坡。为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计30～50cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。
3)涵洞缺口处从从涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填后超过1m后可于路基同步施工，桥台背后与锥坡填土对称并同时进行。
4)中途暂时停止施工时，将路基表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。
5)在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。
6)摊铺整平，碾压夯实
①路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械整平压实。
②填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，要不断的进行整平，保证均匀一致的平整度，才能进行下一层的填筑。
③填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行使速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。
④压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。
⑤压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。
7)检验签证
在填料质量，填筑厚度，填层面纵横方向平整度均符合设计规定的标准的基础上进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000m2测8个点，检测压实层下2/3处的密实度。路面结构层以下0～80m，密实度大于96%，80～150cm范围大于94%，150cm以下大于93%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下一道工序。
8)填筑层次衔接方法
①相互覆盖：路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接，相互覆盖的做法(搭接长度不小于2cm)，以利结合。
②分层搭接：分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压，纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。
9)路拱成型和边坡整修
①路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。
②用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。整修后的边坡达到转折处棱线明显， 直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求、压实度合格。
当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5 时，台阶宽度不小于2m；地面自然坡率陡于1:2 时，台阶宽度不小于2.0m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。
为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基宽度两侧各增宽不小于30cm，对于耕地及疏松地，在填筑前需整平碾压。
路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。
公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96％。
在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m 范围内，采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土等实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。
桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
(5)路基填料要求和路基压实标准详见下表
路基压实度标准及填料强度要求一览表
路基部位
路床顶面一下深度(cm)
CBR(%)
压实度(%)
填料最大粒径(cm)
上路床
0～30
8
≥96
10
下路床
30～80
5
≥96
10
上路堤
80～150
4
≥94
15
下路堤
＞150
3
≥93
15
路堤基底压实度不小于90%。
对于桥涵台背及挡土墙背后填土，压实度要求不小于96%。
4.3.3.2 填石路堤施工方法及工艺
填石路基料源主要为路基利用及取土场取石方。
(1)基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的设计条件，按设计要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。
对因挖树根、障碍物面留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作按规范挖台阶，经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
(2)材料准备
1)用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不大于50cm，对于较软岩石不大于30cm，对于软岩石不大于20cm，对于极软岩石不大于10cm。用于路床回填的岩石填料最大粒径不应大于8cm。用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm。
2)用于路基主填区岩石填料中2cm 以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10%～40%；大于20cm 的巨粒料的比例不应高于40%。
3)用于边坡码砌的岩石填料，30cm 以上的巨粒料比例不少于70%，填隙用的中粒料粒径应大于10cm，其比例不应超过30%。
4)用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为5～40；用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为10～20。
5)路基主填区可用各种符合要求的填料填筑，但不采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。细粒土用于填石路基的上部时，在两层之间设过渡层，过渡层厚度为30～50cm。细粒土不宜用于填石路基的下部填筑。。
(3)测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉上一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后每一个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
(4)填铺石料
填石路堤均分层填筑，分层压实。石料摊铺采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。
首先摊铺出一个40m 左右的工作面，用大功率推土机进行初平，填料向前推移的距离不小于3m，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。
摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。
(5)机械碾压
压实宜选用重型振动压路机进行碾压。压路机按经过试验得出的参数、碾压遍数进行碾压。碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，一般压路机应碾压到路基边缘0.5m 的位置，当路堤高度大于4m 时，压路机碾压到路基边缘1.0m 的位置。压路机在路基边缘2m 范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。
碾压时，按照“先压边缘，后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠0.8～1.0m。
1)根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束进行振动，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快(最大时速不得超过4km)，振压4～6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，并确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，表观无漏洞，平整无起伏。
2)测量人员再在线外架设水准仪任意找到3～5个断面，每个断面布设5～7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量本上，再用振动压路机再压一遍(横向行走)，横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，个点在振动前后的标高差在3mm内即为合格。
(6)填石路堤质量控制
对于填石路基，压实度以紧密程度为标准，通过20t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉，即无轮迹时，认为已密实。用此标准时，一定要保证填料的粒径在要求的范围内，控制最大粒径具有一定的级配便于压实。
填石路堤石料最大粒径不超过压实层厚的2/3。不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标，并符合填石路基质量控制标准要求，详见下表：
硬岩石压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(m)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干容重(KN/m³)
孔隙率(%)
上路堤
0.8～1.50
≤400
层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.50
≤600
层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬岩石压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(m)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干容重(KN/m³)
孔隙率(%)
上路堤
0.8～1.50
≤400
层厚2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤500
层厚2/3
由试验确定
≯24
弱硬岩石压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(m)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干容重(KN/m³)
孔隙率(%)
上路堤
0.8～1.50
≤300
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤
＞1.50
≤400
小于层厚
由试验确定
≯22
注：设计填筑标准在施工初期通过碾压试验验证，论证其填筑标准。
填石路堤的压实质量适宜采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制。压实质量检测可用试验路段确定的以采用压实沉降差进行检测。
在填石路基表面填筑其它填料时，填石料顶面无明显孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。
尽早安排施工，并预留50cm的路基顶面加宽值，以满足工后沉降完成后的路基顶面宽度。施工中注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控。
(7)填石路堤的技术要求
试验路段时，采用较精确的施工控制条件进行干密度、沉降差与粒径组成的检测。正式施工时采用现场快速可行的沉降差法进行检测。
压实后的填石路基表面用20t 压路机振动碾压2 遍，检测前后各点的沉降差(压路机的碾压参数与试验时一致)。测点最好成方格网布置，不少于4 点，各测点上用红漆标记，水准仪测定各点碾压前后的高程。
压实沉降差平均值应小于5mm，标准差不大于3mm，碾压后应无明显轮迹。
4.3.3.3 盐渍土路基施工
(1)施工流程
测量放样→清表→基底换填处理开始→填料控制→密实度控制→防腐措施等步骤
(2)施工方法
1)测量放样
根据设计施工图纸中填土高度、路基横断面设计图，计算出直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度，（清表宽度两边进行加宽，每边加宽30cm）。对每直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度控制点进行测量放样并撒白灰线标注。
2)原地面清表
在原地面清表前进行原地面调查，对坑穴进行挖出表土后分层填平夯实；对沙窝进行换填处理。用推土机或装载机横向清表，对于荒漠戈壁区由低向高清表，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度按设计要求控制。若清表区域内存在树根，则应将树根全部挖除，然后再将坑穴填平夯实。清表土用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用。填前碾压：清表完成后及时进行碾压；当含水量达不到最佳含水量时，应进行洒水，当含水量满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应达到设计要求。
3)基底换填处理
砂砾石垫层采用级配良好的砂石含泥量不大于5%，分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。
基底处理地段施工完毕后，路基填土高度＜1.5米时，铺设复合土工膜隔断层，隔断层高出开挖面0.3米，在复合土工膜底面铺设3厘米的砂垫层做为保护层；路基填土高度＞1.5米时，填筑砂砾做为隔断层，隔断层高出原地面0～0.3米。
4)填料控制
盐渍土含盐量决定了土的物理、力学性质，所以含盐量成了填料选择的主要依据。用作路堤填料的盐渍土，其容许含盐量必须符合下表要求。
盐渍土地区路基填料允许含盐量
路面等级
填料容许含盐量（以质量百分比计）（%）
氯盐渍土及亚氯盐渍土
硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土
碳酸盐渍土
次高级路面
≤8
≤2
≤0.5
高级路面
≤5
≤1
≤0.5
5)路基压实及含水量控制
为了防止盐分的转移和保证路基的稳定，盐渍土路基的压实应尽可能地提高一些，要求达到重型击实标准。
路基分层压实，每层填土厚度，对粘性土不得大于20cm，对砂性土不得大于30cm。
碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。在干旱缺水地区，对路基填土采用加大压实功能的办法进行压实，并设法洒水，使路基表层20cm厚的土层在碾压时为最佳含水量，至少应达到最佳含水量的70%以上。
当填土含水量过大时，施工中除设计挖好该地区排水沟外，可在取土坑挖临时排水沟，以截断地表水和降低地下水位。此外也可延长施工段落，在取土坑内分层挖土，分段填土暴晒，分段夯压。
6)构造物防腐
①盐渍土地区水泥混凝土构造物的下部和与盐渍土接触的上部，应做防腐蚀处理。一般采取选择特种水泥，增加水泥用量、降低水灰比、使用优良外加剂、掺合料、增加混凝土保护层厚度等措施，如果仍不能满足抗腐蚀要求时，宜在混凝土构造物的表面设置防护层。
②在以氯盐为主的盐渍土中，配制钢筋混凝土基础所用水泥，应用高标号硅酸盐水泥或矿碴硅酯盐水泥，以防止钢筋的锈蚀破坏作用；在以硫酸盐为主的盐渍土中应采用抗硫酸盐水泥，以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。
③搅拌混凝土或砂浆用水、砂，应符合现行标准的有关规定。施工时对拌合用水、砂中的含盐量应严格控制，当混凝土处于盐渍土环境时，混凝土拌合用水中的氯离子含量应不大于200mg/L，否则应掺加钢筋阻锈剂，硫酸盐符合含量按SO42-计应不大于500mg/L；用于钢筋混凝土的砂，其氯离子含量应符合现行标准的有关规定。在混凝土浇注过程中加强振捣，以减少混凝土的孔隙率，减少有害物质的侵入途径。
④基础混凝土采用外加剂时，应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂，使用含氯盐外加剂时，应符合规范及现行标准的有关规定。
⑤位于氯盐渍土的钢筋混凝土构造物，混凝土拌和物中因各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量），对于预应力混凝土应不超过水泥用量的0.06%，对于普通混凝土应不超过水泥用量的0.10%，如大于以上数值，应采取有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。
⑥需涂抹防腐层的混凝土构造物的基础表面，必须坚实平整、无裂缝及蜂窝麻面，表面要干燥，强度应符合设计要求，涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水的部位0.5m～1.0m。沥青防腐层宜分两层施工，厚度为2～5mm。
⑦对一般建（构）筑物基础下的易溶盐含量超过0.3%的中、强盐渍土全部挖除，清除下层盐渍土后，其处理方法视具体情况确定：用非盐渍土或非溶陷性盐渍土回填压实；加深基础至盐渍土层底；采用低标号混凝土或水泥稳定砂砾至基础底；采用混凝土墩式基础支托上部结构。
⑧下层盐渍土地基对建（构）筑物的危害是由于水产生的次生灾害，如果能防好水灾害就不会或少出现，所以结合防水措施来采取盐渍土地基的防灾措施是比较有效的方法，在设计、施工和使用各价段都必须引起足够的重视，采取各种行之有效的措施、使地基不受水的破坏，保证建（构）筑物的安全可靠和正常使用。
⑨构造物均采取混凝土结构，原因是浆砌工程的孔隙远大于混凝土工程，腐蚀性介质更容易进入构造物。
4.3.3.4 风积沙路基
(1)施工顺序
基底清理测量放线→填料前基地清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊推土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
(2)测量放线
首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m 一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。
(3)虚铺厚度
风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积