C-西环快速路北延工程拆桥方案.docx

西环快速路北延工程XHB-LQ0102标
G312国道跨线连续箱梁拆除方案

编制：
审核：
批准：

中铁上海工程局有限公司
西环快速路北延工程XHB-LQ0102标项目经理部
2013年7月28日

目 录
1. 工程概况 5
1.1工程任务及目的 5
1.2旧桥概况 5
1.3 旧梁现状 7
1.4旧桥结构形式 9
1.5现场交通状况 11
1.6沿线管线情况 12
1.7 桥梁拆除背景和特点 12
2 编制依据 13
3. 总体拆除方案 13
3.1 拆除原则 13
3.2 拆桥总体方案 14
3.3拆桥顺序 15
4第三联拆除和交通疏解详细顺序（单幅） 16
5. 第三联临时支撑整体切割吊装法拆桥资源配置 23
4.1围挡资源配置分析 23
4.2临时支撑基础分析 24
4.3切割支撑需求分析 24
4.4跨中支撑的需求分析 27
4.5墩顶实体梁防倾覆支撑的需求分析 28
4.7防撞墙、翼缘板切割资源配置 29
4.8主体切割和墩顶切割资源配置 29
4.9资源配置汇总 30
5 施工工期分析 31
5.1第三联拆除工期分析 31
5.2第二联、第一联拆除工期分析 32
6 施工作业人员 32
6.1第三联拆除人员需求 32
6.2第二联拆除人员需求 32
6.3第一联拆除人员需求 33
7 第三联交通疏解方案 33
8 连续箱梁拆除方案 34
8.1支撑基础、防撞墩施工 34
8.2支撑安装 35
8.3反力施加与监测 36
8.4桥面铺装破除 39
8.5防撞墙和翼缘板切割吊拆 42
8.6主体梁整体切割吊拆 46
8.7墩顶实体梁切割吊拆 48
8.8立柱拆除 48
8.9 2-1跨板梁拆除和河道处理 50
8.10第一联拆除 50
8.11支架法拆除第二联和跨沪宁老桥第一联 51
8.12 阳澄湖B匝道板梁拆除方案 55
8.13切割工艺 56
9 技术控制措施 61
9.1 切割施工质量控制 61
9.2 吊车吊装作业控制 61
9.3对周围环境的防噪音措施 62
9.4对建筑垃圾的管理措施 63
10 安全应急预案 64
10.1应急救援组织职责 65
10.2应急处理和响应工作程序 65
10.3应急救援措施 66
10.4应急处理的支持与反馈 67
11、计算书 68
本章节待吊装单位细解。以下为5米切割吊装。 68
11.1、吊梁钢丝绳计算书 68
11.2、吊梁吊环计算书 68
12、第三联拆桥桥梁受力分析 70
12.1 9-8-7-6跨拆除分析 70
12.2 6-7-8-9跨拆除分析 79
12.3 分析结论 81

1. 工程概况
1.1工程任务及目的
沪宁高速公路苏州西出入口既有跨312 国道桥梁已不能满足交通流量需求，需进行拓宽改造，拆除已有桥梁，建设新桥跨越沪宁高速公路。编制本方案阐述拆桥工艺和施工组织。
拆桥位置

图1-1拆桥地理位置图
1.2旧桥概况
沪宁高速公路苏州西出入口S-1 标段桥梁跨312 国道9 跨连续箱梁需拆除，连续箱梁为9 跨预应力混凝土连续箱梁，分为三联，左右幅分离式。
跨径组合如下：
第 1 联：桥墩A0-A3、B0-B3之间，箱梁跨径3×29m，非预应力连续箱梁。
第 2 联： A3-A5墩23.5+24.5m连续箱梁， B3-B5 墩23.5+18.5m预应力连续箱梁。
第 3 联： A5-A9墩24+20+24+24m ，B5-B9 墩4×24.5m，连续箱梁。
A桥跨径总长：229m；B桥跨径总长：227m；
其中1、2、4、6、7、8 为独柱墩，3、5、9 为花瓶墩双支座，0#桥台接地,从桥台抬高，纵坡约为2%。双支座桥墩位置设置伸缩缝，全桥共设置4 条伸缩缝。箱梁桥面宽度为9.4m，箱梁底板宽度为5.0m，腹板高度1.2m，独柱墩直径为1.4m，花瓶墩弧线段曲线半径为2m,顶部盖梁高度为1m，厚度1.5m。其中 1-6跨下部为绿化带，7、8、9 跨上跨G312 国道，净高5.8m。

图1-2拆除桥梁平面图
第 1 联桥墩1-2之间，有一条小河，现状小桥跨径20米，板梁结构，辅道桥通行，主桥下覆土绿化，净空1米。现场和原设计图调查，咨询设计单位，了解到该桥不能满足新建现浇梁荷载，更不满足拆桥临时支撑或堆土荷载，需先行拆除板梁，于河道中设置临时支撑或填土拆桥，搭设支架施工新建桥梁。
1.3 旧梁现状
桥梁现场照片如下：

图1-3 单支座桥墩

图1-4 双支座桥墩

图 1-5 第三联连续箱梁7-9 跨

图1-6第一二联1-6跨
图1-7 桥下交通现状

图1-8 桥下交通现状
现状交通指示通行净空5.2米。
1.4旧桥结构形式
桥梁的主要截面参数如下：

左右幅 1-3 跨A0-A3，B0-B3 支点横断面（cm）

1-3 跨A0-A3，B0-B3 跨中标准横断面（cm）

左右幅 3-9 跨跨中断面

左右幅 1~9跨墩顶2m 实腹段断面

左右幅 3~9跨支点变截面断面

单支座桥墩和双支座桥墩标准横断
图1-9现状桥梁结构图
1.5现场交通状况

图1-10现状交通图

图1-11现状交通图
现状交通主要是312国道东西向交通，双向6车道，西环匝道南北向交通，以及转向交通。312国道车流量大，重载大型车辆多。
拆除旧桥之前，需做相应的交通组织设计，7~9跨桥梁拆除时，需保证双向四车道通行，7~9跨现状净空均满足车辆通行条件，6跨因距离国道中心较远，不具备长车弯道条件。疏解其他路口交通，具备条件后， 1~6跨采用全封闭施工。1-9跨同步实施围挡。
1.6沿线管线情况
经调查，交叉路口东南角有一处高压线，距离施工现场作业面距离30米，不影响现场吊装作业施工。现场无明管线路。
1.7 桥梁拆除背景和特点
1）本次拆除范围位于西环高速上跨G312 国道处，交通流量大，施工交通组织难度大。
2）桥梁四周交通流大，有很多的重型货车和集装箱车辆通行，由于现场边界条件限制，吊装设备作业有一定的限制。
3）桥梁上跨G312 国道，桥梁拆除块件不能对公路造成环境影响，因而不能采用爆破等方式拆除。
4）连续箱梁为大半径曲线箱梁结构，弯、剪、扭结构耦合受力问题突出。
2 编制依据
1) 苏州西环高速 G312 国道跨线高架桥现场资料以及原桥设计图纸。
2) 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
3) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
4) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTGD62-2004）
5) 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
6）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-85
7) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
8) 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
9) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
10) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
其他国家现行规范及有关规定。
3. 总体拆除方案
3.1 拆除原则
（1）保持312 国道畅通的原则。
第三联跨越312国道，拆桥期间保持双向四车道通行，配合围挡、交通指示、交通引导保持国道畅通。现状交通主要集中在8-7,7-6两跨，可以充分利用9-8跨空间完成拆桥阶段的交通疏解。
（2）安全拆除的原则。
第三联由一端向另一端逐跨拆除，拆除区域封闭且预留安全隔离区，防撞墙、翼缘板分块先切割吊拆，跨中节段整体切割大吨位汽吊双机抬吊吊拆，跨中增设支撑确保连续梁减跨应力体系变化的安全，墩顶实体两端预设防倾覆支撑，最后吊拆，确保主体梁节对称吊拆。
（3）快速拆除的原则。
第三联左右幅单跨基本同步拆除，配合单跨交通疏解有序组织施工，主体梁节整体吊装，加快拆除速度，支撑基础提前施工，加快组织进度。1-2联同步实施拆除，缩短整体拆除时间，尽快提供新桥建设条件。
（4）文明施工与环保的原则。
作业区围蔽与其他区域隔离，降低施工干扰；切割、破碎作业淋水控制扬尘；低噪音设备、白天作业控制噪音影响；破碎砼渣体用于便道、路基，实现资源回收利用；与交警有效沟通配合，降低交通影响。
3.2 拆桥总体方案
第三联采用临时支撑切割吊拆法拆除。防撞墙、翼缘板画线分块切割，吊车吊离，跨中梁节整体切割大吨位汽吊双机抬吊吊离，墩顶实体梁气割支座或切割墩柱顶部整体吊离。防撞墙、翼缘板每5-6米为一段，先用汽吊吊住，再切割下放；主体梁节拆除时先安装切割面支撑、跨中支撑并施加反力，汽吊吊住梁节再切割吊离；墩顶实体梁为避免主体梁节重量过大、不对称吊离等安全风险采用墩周围增加防倾覆支撑最后吊离的方法。切割体在封闭区域用破碎机破碎，弃渣钢筋运离作业面。
第二联、第一联（1-5跨）作业区完全封闭，第二联4、5跨搭设临时支撑拆除，第一联1-3跨净空较低采用堆土牛方法拆除，破碎机由高端向低端逐段拆除的方法，先拆第一联，再拆第二联，防撞墙、翼缘板先行拆除。
第一联2-1跨中既有板梁小桥，河道筑围堰，保留一侧小桥作为施工通道，于内侧吊离两块梁板，剥离桥面、铰缝钢筋，承梁面上安装横向滑道顶升横移出主桥投影再吊离，完全拆除后，填筑河道，堆土牛至主体梁底及翼缘板下，由高向低破碎机破除。
梁体拆除后用破碎机自上而下拆除墩柱。
3.3拆桥顺序
第三联为跨路段，施工周期长，安全风险大，是拆桥施工的关键线路，总体上最先组织拆除施工，第一联空间低，堆土牛方法简单，基本与第三联同步组织，最后拆除第二联。
每联左右幅基本同步拆除。
第三联拆除顺序：按9-8跨，8-7跨，7-6跨，6-5跨的顺序拆除。
第一联拆除顺序：按2-1跨，1-0跨顺序拆除。
第二联拆除顺序：按4-3跨，3-2跨顺序拆除。
第三联单跨拆除顺序：
临时支撑基础施工围蔽----施工基础----作业区封闭（前续同步拆除桥面砼和沥青层）---安装邻跨跨中支撑、切割面支撑、墩顶实体梁防倾覆支撑施加反力----防撞墙、翼缘板切割线画线、吊装孔打孔-----防撞墙、翼缘板对称切割掉拆----主体梁节起吊捆绑吊住、切割----主体梁节抬高----平移6-7米-----落地-----移位-----墩顶实体梁吊住、切割----落地----破碎---支撑、基础拆除-----废弃物清理----围挡改迁---开放交通。
第一联拆除顺序：防撞墙翼缘板拆除--2-1跨下小桥内侧拆除两块板梁，同步剥离桥面---移除两片板梁----安装滑道，顶升---横移主桥下的板梁出主桥投影---吊离----河道基地回填处理----堆土牛---由高向低破除主梁---拆除墩柱桥台-----清运。
第二联拆除顺序：搭设支撑-----逐节破除防撞墙和翼缘板---逐节破除主体节段----拆除墩柱-----清运。

4第三联拆除和交通疏解详细顺序（单幅）
4.1支撑基础布置和拆除顺序
第三联总体支撑、基础布局图

4.2支撑基础和跨中支撑施工阶段
8-5三跨跨中、8、7、6墩周三米局部临时围蔽，施工跨中支撑、切割支撑、防倾覆支撑基础，5墩不受交通影响，同步施做切割支撑、防倾覆支撑基础，并安装8-7,7-6,6-5的跨中支撑施加反力。保持8-7跨，7-6跨双向4车道通行。
该阶段投入跨中支撑3组，每组2个，共6个。

基础施工交通导改图
4.3 9-8跨拆除阶段
封闭9-8跨，占用8-7跨3米空间，沿国道方向两侧各占用20米距离，该封闭区域实施9-8跨拆除作业，满足吊车作业空间。施工9墩切割支撑基础、防倾覆支撑基础并安装支撑，安装8墩两侧共4个切割支撑、4个防倾覆支撑，并施加反力。切割吊离防撞墙、翼缘板，切割吊离主体梁节，最后掉拆9墩实体梁。保持8-7跨，7-6跨双向4车道通行。
该阶段投入支撑：9墩防倾覆支撑2个，9-8跨切割支撑2*2=4个，8墩防倾覆支撑4个，跨中支撑3组6个。

9-8跨拆除支撑安装图

9-8跨拆除交通导改图
4.4 8-7跨拆除阶段
将上一步的8墩侧围挡移至7墩，占用7-6跨3米空间，将9墩围挡移至8墩，占用8-9墩3米空间，沿国道各延伸桥投影外20米。保持7-6跨2车道，上一步的8-7跨交通改移至9-8跨，双向4车道通行。
先拆防撞墙、翼缘板，再吊离主体梁节，再拆除8墩顶实体梁，最后用破碎机拆除8墩立柱。
将9-8跨的切割支撑移位安装于8-7跨的8、7墩位置，将9墩防倾覆支撑2个外加2个移位安装7#墩周边。
该阶段投入支撑：8墩、7墩防倾覆4*2=8个，跨中支撑3组6个，切割支撑2组4个。

8-7跨拆除阶段支撑布置图

8-7跨拆除阶段交通导改图
4.5 7-6跨拆除阶段
将上一步7墩围挡移至6墩占用6-5墩一定空间，将8墩围挡移至7墩占用7-8跨3米，国道方向延伸各20米。上一步7-6跨的交通改移至8-7跨，9-8跨保持不变，双向4车道。
先拆防撞墙、翼缘板，再吊离主体梁节，最后拆除7墩顶实体梁。7墩为梁柱一体化结构，防倾覆支撑反力大于实体梁重，吊车施加吊力，切割机切割梁柱连接部分，防止卡住链锯不能作业。最后破除7号立柱。
8墩4个防倾覆支撑移至6墩，8-7跨2组4个切割支撑移至7-6跨。8-7跨中支撑弃用。
该阶段支撑投入：7、6墩防倾覆4*2=8个，切割支撑2组4个，跨中支撑2组4个。

7-6跨拆除阶段支撑布置图

7-6跨拆除阶段交通导改图
4.6 6-5跨拆除阶段
该阶段前三跨完成了拆除，将8-7交通移至该7-6跨，封闭8-7墩范围，开始新桥的基础施工。9-8跨，7-6跨双向4车道。
将7-6跨两组切割支撑移至6-5跨，跨中支撑弃用，7墩4个防倾覆支撑中2个弃用，2个安装于5墩位置。
该阶段投入支撑：6墩4个5墩2个共6个防倾覆支撑，2个跨中支撑，2组4个切割支撑。
先拆防撞墙、翼缘板，再吊离主体梁节，再拆除6墩顶实体梁，最后拆除5墩实体梁，破碎6墩立柱。
该阶段拆除结束后，继续保持9-8,7-6跨间通行，组织6墩处新桥的基础施工。

6-5跨拆除阶段支撑布置图

6-5跨拆除阶段交通导改图
5. 第三联临时支撑整体切割吊装法拆桥资源配置
4.1围挡资源配置分析
按左右幅单跨拆解分解围挡资源配置。
既有桥宽12米，双幅24米，沿国道方向按占用20米设置，则纵向需要2*（24+20*2）=128米，横向需要（24+3+3）*2=60米，合计188米，未考虑临时大门设置减少量。该围挡迁改3次。
考虑6-5墩间届时具备全部封闭的条件，增加64米。
考虑围挡拆除阶段迁改以及新建桥结构施工的迁改，拆除阶段不采用砌筑基础，以钢网敞开式结构加锚固基础斜撑固定为宜。
4.2临时支撑基础分析
拆除期间跨中支撑、切割支撑设置于砼基础上，防倾覆支撑考虑开挖地面直接安装于承台上为宜。
支撑采用条形基础，单幅桥共设置11道，长度为7米，两个支撑作用于一个基础上，基础高度80cm，宽度1.2米，单个基础C35砼需要7*0.8*1.2=约7方，22个基础需154方。
在支撑基础的前后5米、10米处设置导向防撞墩各一个，直径1米，高度1.5米，埋入地下0.5米，共22*4=88个，104方C35砼。分期实施。
基础中埋设与支撑对应的带螺栓环形钢板，外径0.8-1.0米，内径0.3-0.5米，视支撑直径而定，共需44个。
此处绘图。
防倾覆支撑设置于承台上，环向凿出钢筋与支撑焊接牢固，支撑下受力面高强砂浆找平。插入图
4.3切割支撑需求分析
考虑到企业自有资源组织的便捷性，临时支撑我们考虑切割支撑采用800钢支撑，其余支撑使用600的钢支撑，壁厚均为16mm。该类支撑7米长度范围内承受70吨以内的荷载不会出现失稳现象。
我们对现状地面、梁底标高进行测量，结果见表4-1：

墩号

里程
地面高程（mm）
梁底高程（m）
桥梁净空（m）
钢支撑理论所需长度（m）
右幅
左幅
右幅
左幅
右幅
左幅
右幅
左幅
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
5#墩
大
4.424
4.463
4.301
4.239
9.154
9.223
9.364
9.309
4.73
4.76
5.063
5.07
3.63

3.66

3.963

3.97

小

6#墩
小
4.483
4.611
4.474
4.5
9.73
9.879
9.804
9.92
5.247
5.268
5.330
5.420
4.147
4.168
4.23
4.32
大
4.491
4.594
4.619
4.561
9.971
10.091
10.142
10.144
5.48
5.497
5．523
5．583
4.38
4.397
4.423
4.483
7#墩
小
4.724
4.772
4.759
4.672
10.495
10.574
10.585
10.503
5.771
5.802
5.826
5.831
4.671
4.702
4.726
4.731
大
4.674
4.711
4.698
4.611
10.525
10.586
10.604
10.546
5.851
5.875
5.906
5.935
4.751
4.775
4.806
4.835
8#墩
小
4.47
4.607
4.699
4.689
10.819
10.989
10.967
10.898
6.349
6.382
6.268
6.209
5.249
5.282
5.168
5.109
大
4.669
4.709
4.78
4.771
11.161
11.214
11.164
11.072
6.492
6.505
6.384
6.301
5.392
5.405
5.284
5.201
9#墩
大

小
4.604
4.629
4.652
4.624
11.351
11.404
11.391
11.311
6.747
6.775
6.739
6.687
5.647

5.675

5.639

5.587

表4-1拆除箱梁底板净空（切割支撑）
对上表进行分析，切割支撑组织如下：
前述分析，单幅作业切割支撑安排2组4个即可。按支撑下设80cm的条形基础，顶部30cm反力千斤顶空间/机械千斤顶空间，按理论净空后计算出支撑理论长度。
支撑可组合的长度有6m，4 m，2.5 m，2 m ，1.5 m，1 m 0.5 m,0.3 m，0.2 m。
若一次投入共需切割支撑2*2*4=16根，双幅需32根，材料组织上我们考虑周转利用，通过不同长度的组合做到少进场，多周转。
9墩理论长度5.6，采用4米+1.5米的组合，4根；余量基础调整。
8墩大里程理论长度5.2-5.4，采用4米+1米组合，余量基础调整。4根。
8墩小里程理论长度5.1-5.2，采用4+1米组合，余量基础调整。
7墩大里程理论长度4.7-4.8，采用4+0.5米组合，余量基础调整。
7墩小里程理论长度4.6-4.7，采用4+0.5米组合，余量基础调整。
6墩大里程理论长度4.3-4.4，采用4米组合，余量基础调整。
6墩小里程理论长度4.1-4.3，采用4米组合，余量基础调整。
5墩小里程理论长度3.6-4.0，采用4米组合，余量基础调整，下挖40cm，倒梯形基础。
实际应用时，任何时间只需投入4*2=8根即可，综合考虑：4米组织8根，1.5米组织4根，1米组织4根，0.5米4根，均为800支撑可以满足两幅桥拆除使用。
此处应注意，所谓的基础余量调整是指支撑下的局部基础提高，而不是整体提高，砼数量增加很少，故施工前应详细测量控制标高，以避免出现顶部空间过大的问题，造成稳定性的不足。
该支撑上需任意阶段考虑两幅桥同步作业，反力施加需23-30cm高度顶力大于50吨的千斤顶8个，每4个一组一台液压油顶同步加压至45吨反力，每个支撑顶部顺桥向摆放两个机械千斤顶锁定行程，最大高度不大于50cm。需机械千斤顶16个，底部锁定行程后用16螺纹钢与支撑焊接，锁定纵横向位移。
合计用于切割支撑的油压泵2台，液压反力施加千斤顶8台，机械千斤顶16个，周转利用，直径1米厚度2CM钢板8块。
4.4跨中支撑的需求分析
已知跨中净空如下表4-2
表4-2跨中净空表
跨号
左幅
左幅
右幅
右幅
左幅支撑
右幅支撑
9-8
6.5
6.5
6.6
6.6
5.4（不设）
5.5（不设）
8-7
6.05
6.05
6.05
6.05
4.95
4.95
7-6
5.65
5.65
5.65
5.65
4.55
4.55
6-5
5.2
5.2
5
5
4.1
4.1
净空减去基础0.8，顶部0.3，计算支撑长度。
9-8跨先拆，无需设置跨中支撑。每幅设置6根，共12根，一次安装。
考虑设置4米的12根，0.5米的4根，1米的4根。均为609支撑，余量在支撑基础部位提高找平。上述数据实时前需认真测量净空、标高进行控制。
跨中支撑提前实施，顶部液压千斤顶利用前述，机械千斤顶每个支撑2个*每跨2组*3跨*2幅桥=24个。1米直径2CM钢板24个。
4.5墩顶实体梁防倾覆支撑的需求分析
若一次投入，则需9墩4个，8、7、6墩各8个，5墩4个，合计32根。我们选用609支撑，设置于承台上。额外增设32个环形预埋法兰，以及长度8米横桥向剪刀槽钢4*2+3*8=32根，纵向剪刀槽钢24根，长度5.5米。16号槽钢。
各墩位处梁底与承台的距离：
墩号
梁底大里程标高
梁底小里程标高
承台高程
梁底大里程净空
梁底小里程净空
9
/
11.35-11.40
3.5
/
7.85-7.9
8
11.07-11.21
10.82-10.99
4.5
6.57-6.71
6.32-6.49
7
10.52-10.60
10.52-10.60
4.5
6.02-6.1
6.02-6.1
6
9.97-10.14
9.73-9.92
3.5
6.47-6.64
6.23-6.42
5
9.15-9.36
/
3.5
5.65-5.86

支撑可组合的长度有6m，4 m，2.5 m，2 m ，1.5 m，1 m 0.5 m,0.3 m，0.2 m
9#墩组合6+1.5,共4根
8#墩6+0.5，4根，6+0.3，4根
7#墩4+1.5+0.2 8根
6#墩6+0.2 2根，6+0.3 2根，6米2根，6+0.1 2根
5#墩 5+0.3 2根 5+0.5 2根
拆除9-8时，投入9#墩，6+1.5 4根，8#墩6+0.5 4根，6+0.3 4根；
拆除8-7时，9#墩转移到7#墩，不可使用，增加4+1.5+0.2 8根；
拆除7-6时，6#墩6+0.3 2根可用8#墩，增加0.1,0.2各2根，其余的可用8#墩6米支撑；
拆除6-5时，增加5墩的5米4根，0.3、0.5可转用8#墩；
则合计投入：
5米4根，0.1米 2根，4米8根，1.5米8根，0.2米8根，0.3米4根，0.5米4根，6米12根。可以实现周转利用。
支撑顶部工作顶应用前述配置，机械顶最大需求为8-7拆除时共需每墩4个撑*每个撑2个*4个墩=32个机械顶。1米直径2CM钢板32个。
4.7防撞墙、翼缘板切割资源配置
防撞墙、翼缘板单块重量小于10墩，用25吨、40吨汽车吊吊拆，25吨用于外侧，40吨考虑9米梁宽用于内侧，左右幅同步拆除，单幅基本对称切割，切割时吊车吊住结构块，需吊车4台；水磨打孔机2台，2个人打孔；切割机4台，切割4*2=8人；捆绑挂绳每幅2人共4人。
4.8主体切割和墩顶切割资源配置
主体切割配置汽车吊400-450吨两台，切割锯2套，捆绑挂钩2人，切割操作4人，利用该吊车吊拆墩顶实体梁，氧气乙炔气割工具2套拆除支座钢板，7#墩增加一套切割锯设备，切割立柱顶部连接体用。
4.9资源配置汇总
序号
资源名称
规格
数量
用途
备注
1
拆桥围挡
2米
188+64米
区域封闭
钢网斜撑
2
支撑基础，防撞墩
C35
154+104方
基础
外涂黄黑荧光漆，支撑底部稍高调节尺寸
3
基础预埋环形钢板
外径0.8-1.0米，内径0.3-0.5米
44个
支撑固定于基础
钢板厚度20MM，带16的弯钩锚筋，带螺栓
4
切割支撑
800钢支撑
4米组织8根，1.5米组织4根，1米组织4根，0.5米4根
切割受力支撑
实施前核对尺寸
5
跨中支撑
609钢支撑
考虑设置4米的12根，0.5米的4根，1米的4根
连续梁减跨跨中支撑
实施前核对尺寸
6
防倾覆支撑
609钢支撑
5米4根，0.1米 2根，4米8根，1.5米8根，0.2米8根，0.3米4根，0.5米4根，6米12根。
墩顶实体梁防倾覆用，作用于承台上

7
支撑顶部钢板
直径1米厚度2cm
32+8+24个
支撑顶应力分配，避免集中荷载砼开裂

8
液压油泵

4台
可同步对4台液压顶加压
应力施加工具
9
液压千斤顶
顶力大于50吨，高度小于30cm，行程大于20 cm
8台+8台
切割支撑
防倾覆支撑；跨中支撑反力施加
周转利用工具式
10
机械千斤顶
可锁定行程
32+16+24台
锁定行程承受反力
工作状态受力
11
汽车吊
25吨
2台
外侧防撞墙翼缘板拆除

12
汽车吊
40吨
2台
内侧防撞墙翼缘板拆除
吊车拔杆作业距离大9米
13
汽车吊
400-450
2台
吊离主体梁
配70钢丝绳、或纳米绳，夹卡具，吊装分配应力保护梁体砼不开裂钢板4块
14
切割锯
12mm
D-LP32
4台
防撞墙翼缘板切割

15
切割锯
12mm D-LP32/DS-TS32
2套
主体切割

16
水磨打孔机
直径50-70mm
2台
防撞墙翼缘板吊装孔

17
切割锯
12mm
1台
7#固定链接墩切割

18
气割设备
G10
6套
割除支座钢板用、破除梁节钢筋
氧气乙炔气割
19
破碎机
ZZ350
2台
破除结构

20
汽车

若干
清运碎块

21
应力监测设备

4套
监控支撑应力变化
应变轴力测量
22
全站仪、水准仪
常规
各1套
监控拆除过程梁体变形

23
反铲挖机

2台
安装支撑和清运装车

上述资源可满足第二联、第一联拆桥使用，仅需增加破碎机2台，加快施工进度，围挡另行考虑，部分支撑做替换。
5 施工工期分析
5.1第三联拆除工期分析
连续箱梁跨线桥的总体施工工期为23天。
支撑基础施工与9-8拆除封闭围挡计划3天完成，该任务应提前，采取早强措施，保证基础强度。
跨中支撑安装，9-8跨切割支撑、防倾覆支撑安装反力施加2天完成。
9-8翼缘板、防撞墙切割拆除2天。主跨切割7小时，吊移下落3个小时，墩顶实体梁吊离4小时，破碎清运拆除支撑和基础合计2天。另一幅延长1天。
围挡移动及交通疏解，8-7支撑安装1天。8-7跨拆除4天
7-6围挡、安装支撑拆除5天。
6-5安排3天。
第三联合计安排23天拆除完成。其中大型汽车吊总作业时间需6天时间。中间有间隔，每次间隔约4-5天。
5.2第二联、第一联拆除工期分析
同步实施第一联、第二联的翼缘板、防撞墙拆除工作，2-1跨桥下板梁拆桥工作，最后由高向低架设支撑依次拆除主体梁。
6 施工作业人员
6.1第三联拆除人员需求
岗位和工种
人数
备注
400吨吊车司机
2

40吨、24吨吊车司机
2/2

挖机司机
4

汽车司机
若干

起重指挥司索工
6

切割锯操作
10

支撑应力施加
4

电焊工
2

电工
1

支撑应力监测
1

梁体监测
2

基础施工木工砼工支撑安装
10

6.2第二联拆除人员需求
架子工安排20人，气割工2人，破碎机司机2人。
6.3第一联拆除人员需求
挖机司机汽车司机各若干，气割工2人，破碎机司机2人。
7 第三联交通疏解方案
交通组织设计原则，施工时分阶段封闭第7、8、9 跨，预留2 跨作为通行车道。一期封闭施工范围时，晚上在车流量小的时间段，在7、8、9跨跨中两侧浇筑C35 混凝土地面条形基础。条形基础采用宽1.2m*高0.8m*长7m，两侧设置警示防撞墩。
一期施工：拆除第9跨，车流量在第8、第7跨通行，在路口安放施工封闭铭牌，禁止左转和右转，保证G312国道双向通行，在前方各个路口安放车辆让行标志：

二期施工：拆除第8跨，车流量在第7、第9跨通行：

三期施工：拆除第7跨，车流量在第8、第9跨通行：

四期施工完全封闭，交通恢复。
8 连续箱梁拆除方案
8.1支撑基础、防撞墩施工
在跨中支撑、切割支撑下设置条形基础，基础长7米，宽1.2米，高度0.8米， C35早强砼。
考虑到支撑的长度组合和墩顶千斤顶的作业空间会留有一定的余量，通过调整支撑下局部的砼高度调节该富余量，以减少支撑组合形式。富余量通过实测净空考虑支撑组合计算确定，相应支撑下基础在长度1.5米范围等宽提高，坡形顺接一般基础面。
实施前，先精确定位基础位置，画线标出，基础范围内在原路面打孔50cm灌注水泥浆插入长度1米的16螺纹钢筋，在支设木模板，设置架立筋安装预埋法兰。609支撑下法兰内径0.3，外径0.8，800支撑下法兰内径0.5，外径1米，法兰板厚2CM，下部焊接16螺纹锚筋，长度0.5+弯折0.2，按支撑孔位焊接不少于8根的螺栓，备与支撑连接。
浇筑时应确保法兰下砼密实，养护不少于2天，才可安装支撑，应检查确认法兰表面安装平整度。
基础附图，结构说明
考虑到国道交通流量大，重载车多，为防止车辆碰撞，在支撑基础的东西方向间距5米、10米设置直径1.5米的防撞墩，埋置地下0.5米，外露1米。
基础和防撞墩外涂双色反光漆，远距警示，配合交通导向标志引导车辆。
8.2支撑安装
任意临时支撑在进场后先按确定的安装位置确认净空尺寸，进行组合试拼装，检验长度符合安装空间尺寸。
考虑空间低矮，不具备支撑安装的吊装条件，采用钢丝绳捆绑支撑反铲挖机吊起梳理水平推移到桩位的方式安装，应注意，树立状态，支撑高过挖机壁高，防止到位不能安装，降低效率。
树立的支撑先进行螺栓对位，确认竖直后，上紧螺栓不少于8个。
跨中支撑分别于两侧设置16槽钢剪刀撑，与支撑焊接，增加牢固程度。
墩周围的防倾覆支撑支点设置于承台面上，确定位置去除覆土和路面，找平受力面，环向开凿露出钢筋与支撑焊接，焊点不少于6个，最后埋置密实，中墩4个支撑纵横向相互剪刀连接，边墩2个支撑互联与立柱开凿钢筋焊联。为增加切割支撑的稳定性，两类就近支撑设置上下两道焊联，约束纵桥向变形。
8.3反力施加与监测
跨中节段的最大拆除重量160吨，设置4个800钢支撑支顶，顶部采用液压千斤顶每墩1个连接一台液压油泵同步施加反力，反力不小于50吨，预防梁体回落导致切割缝形变，降低切割效率，影响吊装。
液压顶设置于支撑上部钢板的中心位置。
反力施加后，每个墩顶顺桥向安装两台机械千斤顶，调整其行程顶住梁底，并将行程锁定。辅助钢筋将其底部与支撑焊接，约束纵横向形变。
防倾覆支撑反力大于墩顶实体梁重量的分配力。
经力学计算，当4联连续梁减跨时，余跨跨中弯矩增加明显，为防止结构受力体系变化，在跨中腹板处增设2个跨中支撑，其反力施加为梁体重量的1/4，约50吨。达到恢复设计受力状态以及防止梁体翻转变形的目的。
反力的大小关系到拆除的安全，我们对跨中支撑、切割支撑安装应变片检测其应力变化，当发现其异常变化，及时调整应力。
反力监测原理如下：
1）工作原理
基本原理是由钢弦内应力的变化转变为钢弦振动频率的变化。根据《数学物理方程》中有关弦的振动的微分万程可推导出钢弦应力与振功频率的如下关系：
          f=1/2L √(σ/ρ)
式中f——钢弦振动频率；
    L——钢弦长度；
    ρ——钢弦的密度；
    σ——钢弦所受的张拉应力。

轴力计实物照片
2）用途
利用钢弦形变线性段的特性，轴力计可用来测试大吨位受力构件的轴向受力，如钢支撑轴向受力测试，构件顶升端部顶升力等。
计算公式如下：

式中： P（或）为所受力、应力（单位kN（MPa））
K：传感器标定系数（单位：kN（MPa）/Hz2），
fi:测试频率（单位Hz）
f0:初始频率（单位Hz）
注：对测试要求较高、温度变化较大是还需要进行温度改正，其改正公式和基本参数需向厂家说明：计算公式为
P= K△F+b△T+B。
式中： P—支撑轴力（KN）；
K—轴力计的标定系数（KN/F）；
△F—轴力计输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量（F）；
b—轴力计的温度修正系数（KN/℃）；
△T—轴力计的温度实时测量值相对于基准值的变化量（℃）；
B—轴力计的计算修正值（KN）。
安装方法
测试水平面垂直方向的受力
制作支架固定轴力计，将轴力计放置到位即可，要求水平。
测试斜面构件轴力
轴力计的质量根据设计吨位，质量比较大，如果需要测试与水平面成一定角度的构件轴向受力，必须设计专门的支座固定轴力计，将支架焊接到设计位置，装上轴力计即可。

3）注意事项：
安装时轴力计的轴线必须与测试构件和支撑座轴线严格重合，
测试大吨位、大面积或反复加载、卸载的构件，必须加工散力支座，防止接触面应力集中，测试构件和基座损坏。
安装时一般将轴力计安装在构件的固定端。
4）监测方法
采用二次仪表频率测试法监测。
5）应用
对每一跨拆除时的2跨中支撑、切割支撑、防倾覆支撑实施应力监测，确保反力达到预期数值。
8.4桥面铺装破除
桥面铺装砼和沥青层厚度20cm，每平方增加荷载1.3吨，为减轻拆除重量，在上跨桥封闭后，先拆除桥面铺装砼和沥青。该项工作在封闭桥面交通后，防撞墙、翼缘板切割前实施完毕，基本与桥下围挡、临时基础施工、跨中支撑安装同步实施。
沥青铺装层拆除采用挖掘机刨除，在用装载车装车运至指定地点，拆除顺序从跨中向边跨进行。

拆除桥面铺装后的效果
混凝土桥面铺装拆除，先用马路切割机将现浇层切割成2m*1.5m的矩形块，然后在箱梁顶面与现浇层之间打入钢楔，将现浇层胀开。人工撬开现浇层，在用装载车装车运至指定地点。

灯杆采用拆卸固定螺栓或气割割除方式拆除。
8.5防撞墙和翼缘板切割吊拆
为减轻主梁节段拆除荷载，在20cm桥面铺装层拆除