唐山机务段新建整备棚吊装施工方案.docx

唐山机务段新建整备棚工程
钢结构吊装施工方案

编制
审核
批准

天津路鑫建设工程有限公司
二0一三年十一月

目 录
一、编制依据 1
二、工程概况 2
2.1 工程概述 2
2.1.1总体简介 2
2.1.2设计概况 2
2.1.3施工概况 3
2.2 施工条件 3
2.3 工程特点 3
三、施工组织计划安排 4
3.1 施工项目及负责人 4
3.2 施工协调及施工计划 5
四、吊装作业施工方案 6
4.1现场平面布置图 6
4.1.1场地布置如图所示 6
4.1.2地基处理 7
4.2 吊装方案选择 7
4.3 施工准备 7
4.3.1吊机选择与技术参数 8
4.3.2吊装机具设备人员配备 8
4.3.3基准点交接与测放 10
4.3.4预埋件验收 10
4.3.5控制网测设 10
4.4 吊装过程 11
4.4.1施工顺序 11
4.4.2钢柱吊装 12
4.4.3钢屋面梁的吊装 14
4.4.4支撑系统安装 16
五、技术保障措施 18
5.1 质量控制程序 18
5.1.1钢结构安装质量控制程序 18
5.1.2焊接质量控制程序 19
5.1.3高强螺栓质量控制程序 20
5.2 安装质量控制目标 21
5.3 质量、技术控制要点 21
5.3.1刚柱的安装校正 21
5.3.2钢结构变形观测 22
5.3.3焊接工艺 22
5.3.4高强螺栓安装方法 26
六、营业线封锁施工安全防护措施 28
七、营业线吊装施工事故应急预案 30
7.1 编制的应急预案目的及依据 30
7.2 应急资源 30
7.3 应急物资设备 32
7.4 各部门职责 33
7.5 应急工作程序 35
7.6 应急响应及相关措施 36
7.7 应急准备和响应流程图 40

一、编制依据
1.1唐山机务段新建整备棚工程相关文件、设计图纸；
1.2地质勘查报告；
1.3路局相关文件，相关会议精神；
1.4吊装工程相关施工经验；
1.5现场调查资料；
1.6现行建安工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准。
主要规范
序号
名 称
1
《钢结构施工规范》
2
《钢结构工程施工质量验收规范》
3
《建筑钢结构焊接规程》
4
《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》
5
《建筑钢结构焊接规程》
6
《优质碳素结构钢技术条件》
7
《钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》
8
《钢结构工程质量评定标准》
9
《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》
10
《冷弯薄壁型钢结构技术规范》

二、工程概况
2.1 工程概述
2.1.1总体简介
序号
项目
内容
1
工程名称
唐山机务段新建整备棚工程
2
工程地址
唐山机务段院内
3
建设单位
北京铁路局天津工程项目管理部
4
设计单位
铁路第三勘察设计院
5
监理单位
北京铁建工程监理有限公司天津分公司
6
施工总承包单位
天津路鑫建设工程有限公司
7
合同承包范围
总承包
8
质量目标
质量等级优良
2.1.2设计概况
序号
项目
内 容
1
建筑功能
机务检修棚
2
结构特点
基础：人工挖孔桩
主体：门式钢架轻型房屋钢结构
3
建筑面积
总建筑面积（m2）
1212.3
占地面积（m2）
2424.6
4
建筑高度
9.625m
5
抗震级别
抗震设防烈度为8度
6
混凝土强度
垫层：C15
基础：C30
7
环境类别
基础环境类别为：二b类
上部结构为：二b类
8
使用年限
工程设计使用年限50年
雪荷载按100年考虑
2.1.3施工概况
唐山机务段新建整备棚长117m，西南侧宽25米，东北侧宽12.5米。跨整备场J1/J2/J3/J4四条股道，为门式钢架轻型房屋钢结构，无围护结构。整备棚采用采光板采光、无动力风帽通风。
唐山机务段新建整备棚钢结构总量约100吨。总安装工程27天，期间正常构件吊装时间为6.5小时（ 供电线路在期间断电），其余时间由于需要通车，所以不得在轨道两侧5米内有任何构件、机械等施工活动及物体。
结构型式为门式钢架轻型房屋钢结构，上部钢结构主体材料Q345B；托架Q235B，焊条:Q235B采用E43，Q345B采用E50.钢架各连接节点采用大六角头摩擦性高强度螺栓连接，性能等级10.9S级，其性能满足GB1231-2006标准的规定，普通螺栓性能应满足《六角螺栓C级》（GB/T5782-2000）的标准。檩条均采用C型钢檩条。
基础采用φ1000钢筋混凝土灌注桩，桩体为C30混凝土。
柱脚用等级为C20混凝土包脚，螺栓材质为Q345B。
2.2 施工条件
该检修棚工程位于唐山机务段院内，在既有股道上建新检修棚，两侧均有铁路线路，接触网距轨顶最低处只有5.7m，吊装施工过程必须在停电情况下进行。施工所需临水、临电、施工道路已经具备。所有施工，必须加强安全管理，确保不出现人身伤害事故。因施工区域比较狭窄，必须加强现场施工工序的合理安排，按流水作业的方式组织施工。现场设备随着施工进度进行拆改，确保不影响设备正常使用和施工安全。
2.3 工程特点
钢结构构件制作标准高、要求严，投入设备多，应在钢结构加工厂制作，运输工作量比较大。现场道路面比较窄，钢柱及钢梁构件较大，运输应合理组织。精心安排施工措施。
施工现场与原有建筑物、厂房较近，并且跨越多条铁路股道，在接触网下直接施工，因此施工时需做好周围建筑物、电线、电缆等的安全防护工作。既有股道有列车通行，同时务必做好安全防护工作。
三、施工组织计划安排
3.1 施工项目及负责人
1）施工项目:唐山机务段新建整备棚工程钢结构吊装。
2）项目施工负责人及项目部人员安排：

序号
姓名
职务
联系电话
1
张艳骁
项目经理
13933335676
2
张正阳
项目总工
15102218345
3
徐万鹏
安全员
13383158229
4
刘福军
技术员
13931510553
5
张玉生
质检员
13903380992
6
赵亚男
资料员
15822343344
7
李树林
施工队长
13930581961
8
贾久兴
技术主管
13785539651
9
马宝利
物资
13102697202
10
戴德才
工地防护员
配备对讲机
11
毛长林
工地防护员
配备对讲机
12
段文祥
工地防护员
配备对讲机
13
罗红夫
工地防护员
配备对讲机

3.2 施工协调及施工计划
表-1 吊装作业施工计划表
施工
项目
工期
（天）
日期
封闭
时间
施工
类别
配合内容
C轴钢柱吊装
1d
2013.12.5
6.5小时
C类
全场停电停轮
B轴钢柱吊装
1d
2013.12.6
6.5小时
C类
全场停电停轮
A轴钢柱吊装
1d
2013.12.7
6.5小时
C类
全场停电停轮
1#2#梁
1d
2013.12.8
6.5小时
C类
全场停电停轮
3#4#梁
1d
2013.12.9
6.5小时
C类
全场停电停轮
5#6#梁
1d
2013.12.10
6.5小时
C类
全场停电停轮
7#8#梁
1d
2013.12.11
6.5小时
C类
全场停电停轮
9#10#梁
1d
2013.12.12
6.5小时
C类
全场停电停轮
11#12#梁
1d
2013.12.13
6.5小时
C类
全场停电停轮
13#14#梁
1d
2013.12.14
6.5小时
C类
全场停电停轮
移接触网杆
5d
2013.12.15-
2013.12.19
6.5小时
C类
全场停电停轮
上屋面板
4d
2013.12.20-
2013.12.23
6.5小时
C类
全场停电停轮
安装灯具
3d
2013.12.24-
2013.12.26
6.5小时
C类
全场停电停轮
安装排风扇
2d
2013.12.27-
2013.12.28
6.5小时
C类
全场停电停轮
安装栏杆
3d
2013.12.29-
2013.12.31
6.5小时
C类
全场停电停轮

四、吊装作业施工方案
4.1现场平面布置图

4.1.1场地布置如图所示
根据吊车对操作空间的要求，A轴钢柱吊装，25tK5-1吊车可在既有路面行走，吊装前，需确认高压线入地，回流线移位，全场停轮，接触网、回流线停电。C轴钢柱吊装，25tK5-1吊车需从整备场北侧平过道行走，至1轴位置后，沿1轴至7轴次序逐根钢柱吊装。B轴钢柱吊装采用75t吊车，由7轴到14轴次序吊装。吊装前确保全场停电停轮，吊装范围作业面内无机车停放，吊装行走范围内，无任何障碍物。铺设临时道口前，确认所经过股道已经停轮。
吊装钢梁时，采用75t汽车吊，吊1-7轴梁吊车在C轴外侧，吊8-14轴梁吊车在A轴外侧既有路面作业。支腿垫板用3cm*200cm*200cm的普通钢板。钢梁吊装前，确认唐山机务段整备场内全场停电停轮，吊装范围作业面内无机车停放。
计划停轮停电时间每天早8：00-14:30，共6.5个小时，由于工期紧、任务重，我公司加强人力和设备的投入，在每天停轮停电的时间内采用小型挖掘机进行检修平台下沉地面破碎开挖工作。大型机械设备的进场严格按照路局154号文件要求办理，报监理审查合格后方可使用。
4.1.2地基处理
1）A轴钢柱吊装，吊车走行整备场东侧既有路面，支腿垫厚钢板。B轴钢柱吊装，吊车由整备场北侧平过道口进场，走行J9-J5道间既有硬化路面至整备场西侧路面进行吊装作业。为保证吊车行走和吊装作业安全，地面铺枕木和垫板，支腿垫钢垫板。吊装作业前，确保吊车基础满足作业条件。
2）汽车吊吊装重量计算
25tk5-1吊车经计算，地面所需承受的总重量为：吊车+配重+柱总重=24+4+1.6=29.6（T）
75t吊车经计算，地面所需承受的总重量为：吊车+配重+梁总重=40+14+2.5=56.5（T）
4.2 吊装方案选择
整备棚高为9.625m，钢柱高9.9米，重约1.565吨；屋面梁u刚5跨度为25米和12.5米，；最大重约2.5吨。应选择经济合理、工期能够控制并有可操作性的吊装方案。
A轴、C轴钢柱采用整体吊装,采用25吨汽车吊装，B轴钢柱采用75t吊车吊装：
钢柱运至现场后应按轴线分别水平放至于基础旁边，吊车就位于基础侧边，采用柱头搬起法逐根安装。已安装并初调的钢柱应及时安装柱间系杆并每排钢柱中一个钢柱进行缆风固定。
刚架梁采用地面整跨拼装、高空整跨装,75吨汽车吊安装。而后安装屋面支撑系统。
屋面天沟及柱杆采用25tK5-1吨汽车吊进行安装。
屋面彩钢板及阳光板在屋顶系统完成50%以上后开始安装。
4.3 施工准备
4.3.1吊机选择与技术参数
1、25tK5-1吊车，自重28吨，最长臂展39m，75t吊车，自重54吨，最长臂展45m。
2、钢丝绳计算
①钢柱吊装用8×WDW20钢丝绳，8为钢丝绳的股数，WDW20为直径为20mm。单根承载力为40KN=4t 。
共2个吊点，每个吊点承受重量为1.79/2=0.895(T),而每个吊点共有2根钢绳，钢绳最大吊角度为90度。单根钢丝绳承载拉力为0.447t。
选用直径14mm公称额定荷载为40KN(即4T),钢丝绳安全系数为: 4T/0.447T=8.9倍，满足安全系数不小于1.5的要求。
②钢梁吊装8×WDW90钢丝绳，8为钢丝绳的股数，WDW90为直径为90mm。
共2个吊点，每个吊点承受重量为4.89/2=2.445(T),而每个吊点共有2根钢绳丝，钢绳最大吊角度为55度，则每根钢丝绳承重量为4.89/（2*cos(55°/2)）=2.76(T)。
选用直径90mm公称额定荷载为603KN(即60.3T),钢丝绳安全系数为: 60.3T/2.76T=21倍，满足安全系数不小于1.5的要求。
4.3.2吊装机具设备人员配备
1、钢柱试吊法选择：不需计算立柱具体重心的位置，吊点选择在立柱顶部的螺栓孔内，起吊是采用斜吊法。
1）钢柱吊装作业劳动力配备：
①1台35t汽车吊吊装钢柱专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥1人、司索工2人，降落辅助工4名，电焊工6人 、电工3人、安装工3人、铺助工4人吊机支腿防护员2名。
②钢丝绳直径20mm，长27m ，共需8根。道木8根，垫板4块。
③卸扣2只，承重10T。
2）钢梁吊装劳动力及机具配备：
①1台100t汽车吊吊装钢梁专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥1人、降落辅助工4名，电焊工6人 、电工3人、司索工2人，钢结构安装工4人,辅助工6人，吊机支腿防护员2名。
②钢丝绳直径90 mm，长27m ，共需8根。道木12根，铁板6块。
③卸扣2只，承重50T。
④长木杆3根（带铁钩），白棕绳4根，单长15米。
3）吊点选择：
吊装作业中，为确保吊运过程中和放置过程中有可靠的稳定性，在吊装中，防止提升中发生翻转、摆动、倾斜等情况，按照以下方法设置吊点。
立柱吊点：

吊点选择后，进行试吊，符合要求后方可采用。
2、钢梁吊试吊法选择：
1）估算钢梁重心的大概位置，在空余场地采用低位试吊的方法逐步找出重心，然后确定吊点的绑扎位置。
2)选择0.2L处为吊点，绑扎采用双圈或双圈以上穿套结索法，绑扎在檩托板一侧，防止物件吊起后发生滑脱。如下图（c）所示：

在吊运钢梁时应注意，由于钢梁变形小或允许变形小，采用多吊点时，必须使各吊索受力尽可能均匀，避免发生物体和吊索的损坏。吊点选择后，进行试吊，符合要求后方可采用。
4.3.3基准点交接与测放
复测土建提供的水平控制网点，并以此为根据，进行钢结构基准线和轴线的放线和测量；复测土建提供的标高控制点，并以此为根据，进行钢结构的标高控制。
Ø 交接水平控制网点和标高控制网点。
Ø 测放钢柱的定位轴线和定位标高。
4.3.4预埋件验收
土建与钢结构安装单位进行预埋件交验，并提供施工记录资料。安装单位派专业测量人员进行验收，检查预埋件的轴线、标高和水平度偏差。验收合格后方可进入吊装工序。
4.3.5控制网测设
1、水平控制网布设`
本工程由于结构形式复杂，水平网的布设分两级；首先为了确保建筑物的整体性，根据土建测放的控制网，确定一级控制点；为了便于各个子分部工程施工，增设二级控制点，所有控制点在楼地面上作好永久标记。
2、高程控制网布设
利用土建提供的高程控制网点，布设便于钢结构施工的高程控制网点。在整个场地内，水准点间东西、南北间距尽量控制在100m左右，均能满足在场地内任一位置安置水准仪时，都能后视到两个水准点，以方便使用。并尽可能使场内各水准点构成闭合图形，有利于闭合校核。
3、轴线测设
水平控制网测设完毕，提交由业主或监理单位组织的有专业测量工程师牵头组成的验线小组进行点位精度的复核工作，复核完毕，再进行轴线测设。轴线测设时首先把全站仪架设在控制网点上依次测出各个轴线点位，随后再把全站仪依次架设在各个轴线点位上复核相邻点位的间距，复核完毕，把经纬仪架设在轴线点位上测设出轴线。
4、标桩的保护与备份
Ø 桩位稳定是保证测设精度的首要条件，因此当水平控制网和轴线点位测定后，应立即对桩位采取相应的保护措施，对在混凝土面上的桩位，可使用化学药剂螺栓（顶面刻十字线标志之）；在一般地面上的桩位，应浇筑200*200*800mm的混凝土桩，桩顶为200*200*3mm的钢板，板面上刻十字线或钻1mm的小孔镶铜丝作为标志。
Ø 在桩位四周2 m2范围用脚手架杆围起来，高度1m左右，用红白油漆涂刷成间隔20cm醒目的标志杆，防止车辆等设备碾压使点位受损或移动。
Ø 将水平控制网点和轴线点位绘制到场地总平面图上，并请领导重视采取切实可行的办法保护好桩位。
Ø 本工程布设了两级控制网（可以相互备份），也测设了各个轴线点位，以便局部点位遭破坏可以及时恢复。
5、钢结构预埋件位置测量控制
在纵横轴线上，用两台经纬仪分别指挥，使预埋件（包括支座）上的定位线平行移动到望远镜的十字丝上，而不允许只将纵横定位线的中心点移到望远镜的十字丝上，仅将预埋件（包括支座）转动。预埋件（包括支座）固定后，在浇捣砼时，由于受振动和砼倾倒流淌时的侧向挤压会有偏移。因此，在砼浇捣时应派两名测量员在两个互相垂直的轴线上用经纬仪监视偏差情况，及时调校正确。
4.4 吊装过程
4.4.1施工顺序
钢结构安装顺序：因A列~C列间均有轨道通过，但A、C列外侧场地平整，所以，钢柱安装时两台25吨汽车吊同时从A、C列外侧由1轴向7轴方向进行钢柱吊装。B轴钢柱用一台75t吊车在C轴外侧由从7轴向14轴方向进行钢柱吊装。
钢屋面钢梁则由1台75吨汽车吊站位于C轴外侧并分1~2轴间、3~5轴间、6~7轴间、8~9轴间、10~12轴间、13~14轴间对A~C列/1-7轴、B列/8~14轴间钢屋面梁进行吊装。所以要先期将此部分钢屋面梁运至现场C轴一侧提前进行地面拼装，好保证吊装工作的持续及工期要求。所以钢架的安装从1轴7轴及从8轴向14轴分别进行安装以提高安装速度；支撑系统的安装也分别与钢柱、钢架同步进行。
4.4.2钢柱吊装
1、CAD计算A轴、C轴25t汽车吊计算装图。
查吊车性能表，安全系数为5.5/1.565=3.5>1.1，满足安全起吊要求。

2、CAD计算B轴75t汽车吊计算图
查吊车性能表安全系数为3.3/0.9=3.7，满足安全起吊要求。

钢柱采用整体安装的方式,使用25t汽车吊和75t汽车吊。钢柱运至现场后应按轴线分别水平放至于基础旁边，吊车就位于基础外侧边，采用柱头搬起法逐根安装。但须注意，当天许可吊装时区（8:00-14:30，6.5小时）以外的钢柱不得堆放在轨道5米以内，以免影响轨道交通。25吨站位满足吊臂回转半径11米，75吨站位满足回转半径23.5米，保证一次站位可吊2根钢柱，以提高许可吊装时区内的吊装效率。
3、施工步骤及时间
施工场地布置、吊装场地处理→汽车吊就位钢→柱运输就位→试吊及检查→要点、封锁、吊车吊装就位→钢柱吊至承台→吊点固定→吊装竖立→垂直度测量→柱脚螺栓紧固→柱间支撑安装→清理场地，营业线相关设施恢复。（下划线内容为停电停轮期间进行）
柱安装后通过调整四个地脚螺栓对柱的垂直度进行调节。
预计每根钢柱吊装时间（停电停轮开始计时）：钢柱现场准备（10分钟）→吊点固定（5钟）→起吊、立柱就位（15分钟）→垂直度测量、固定柱脚螺栓（10分钟）→安装固定柱间支撑（10分钟）→吊车收臂（10分钟）=60分钟。
4、安装测量校正
a. 柱子安装时，首先调整标高，再调整位移，最后调整垂直度，柱子允许偏差如下：
柱子垂直度： e≤H/1000 ；e≤10
定位轴线位移： e≤1
柱顶标高： -5≤e≤5
柱底标高： -2≤e≤2
b. 对柱子垂直度监测，除监测两端柱子的垂直度外，还要监测吊车梁、屋面桁架连接的变化情况，保证柱子各项偏差均附合要求，相邻柱子的监测将在规定的时间进行，避开日照较强的时间段。柱子吊装就位后,在柱脚底板下,用斜铁和平垫铁调整标高及轴线对齐,用螺栓初步固定位置,再最后利用设在纵横轴线上的两台经纬仪校核垂直度。在允许偏差范围内把紧地脚螺栓，柱脚锚栓采用双螺母，将垫板与柱底板焊接，锚栓丝扣长度不得小于130mm。
4.4.3钢屋面梁的吊装
1、CAD计算75t汽车吊计算图

2、钢屋面梁安装：钢屋面梁的吊装采取地面组装，75吨汽车吊整体轴线外吊装。钢屋面梁的地面组装胎架应距轨道外侧不小于5米。75吨汽车吊站位为距梁中线23.5米/44米臂进行作业。其间因轨道供电架高度为约8米，仅距钢屋面梁就位高度小1米，所以钢屋面梁高空过线高度不得低10米，通过系绳控制平吊时的位置等。
3、施工步骤及时间：
施工场地布置→汽车吊就位→钢梁组装就位→试吊及检查→要点、封锁、吊车吊装就位→起吊、转臂→吊装调整→高强螺栓紧固→吊车回转、收臂、撤场→清理场地，营业线相关设施恢复。（下划线内容为停电停轮期间进行）
预计每根钢梁吊装时间（停电停轮开始计时）：组装临时作业平台、钢梁位置调整（40分钟） →起吊、转臂（20分钟） →调整紧固高强螺栓（60分钟） →吊车回转、收臂、撤场，人员机具撤离（30分钟）=150分钟
4、钢屋面梁安装中高强螺栓的主要施工方法及要求明确如下：
a. 高强螺栓施工前应进行以下检验：
运到工地的高强螺栓连接副应按出厂批复检验其紧固轴力平均值和变异系数，检验结果应符合《钢结构扭剪型高强螺栓连接技术条件》（GB3633）规定，并由检验部门出据检验报告。
检验摩擦面的抗滑移系数，并按《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程 JGJ82—91》中有关规定进行检验。
b. 高强螺栓连接副的安装：
本工程高强螺栓连接主要用于吊车梁与制动板、制动板与制动桁架的连接及钢架节点等连接构件，出厂时是分件出厂的，运至工地后组装，组装时不得用高强螺栓兼做临时螺栓，以防损伤螺纹引起扭矩系数的变化。
高强螺栓安装时严禁强行穿入螺栓（如锤敲打），如不能自由穿入时，应用铰刀进行修孔，修整后的孔最大直径应小于1.2倍螺栓直径。
安装高强螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，严禁气割 扩孔。
高强螺栓的拧紧分初拧、终拧，并按一定顺序施拧，由吊车梁中心位置顺序向两端拧紧。初拧扭矩值应符合（JGJ82—91）中有关规定。扭剪型的高强螺栓终拧检查以目测尾部梅花头拧断为合格。
经检查合格后的高强螺栓连接处，应按设计要求涂漆防锈。
4.4.4支撑系统安装
钢柱或钢屋面梁就位后及时固定，待第2个就位后，即可安装支撑系统及屋面檩条，使其形成一个稳定体，以后，每安装一榀桁架，安装一空檩条，依次安装完毕。
每空檩条安装要从两端向中部进行，安装檩条时，2跨要同时进行。角钢吊件、吊杆等构件根据设计构造详图，可地面组装亦可单件安装。
五、技术保障措施
5.1 质量控制程序
5.1.1钢结构安装质量控制程序
钢结构就位，出具质量合格证
焊条、焊剂准备，出具合格证
焊接工具准备
电焊工考试合格
学习操作规程和质量标准
熟悉图纸和技术资料
准备工作
核实下料品种、规格、尺寸
测量定位
技术交底
书面交底
操作人员参加
焊条合格证
测量记录
自检记录
质量评定记录
出厂合格证明
钢结构出厂合格证
施工记录
安装
执行验评标准
不合格的处理（返工）
质量评定
资料整理
清理现场，文明施工
中间抽查
自 检
吊装前对钢结构复检
焊接试件检验
注意构件安装标高和平面位置
注意焊缝高度、长度及焊瘤、夹渣、气孔、裂缝等

5.1.2焊接质量控制程序
焊接工程质量控制程序
焊条、焊剂准备，出具合格证
学习操作规程和质量标准
焊条烘焙
焊接机具、检验工具准备
焊工考试合格
熟悉图纸和技术资料
准备工作
首次施焊的钢种和焊接材料，进行焊接工艺和力学性能试验
技术交底
书面交底
操作人员参加
焊接试验记录
自检记录
质量评定记录
质量评定
执行验评标准
不合格的处理（返工）
资料整理
厚度大于50mm的普通碳素钢和厚度大于36mm的低合金钢要预热

禁止在焊缝区外的母材中打火引弧
注意焊缝长度.厚度及质量缺陷
焊接
和下道工序处理交接手续
焊条合格证及烘焙记录
焊缝质量检验记录
焊接记录
清除熔渣及金属飞溅物
在焊缝附近打上钢印代号
清理现场，文明施工
复查安装质量和焊缝区处理情况
办理上道工序交接检查
中间抽查
自 检

5.1.3高强螺栓质量控制程序
钢结构高强螺栓连接质量控制程序
熟悉图纸和技术资料
高强螺栓准备，出具合格证
学习操作规程和质量标准
书面交底
操作人员
构件连接接头检查
准备工作
和上道工序办理中间交接手续
技术交底
确定高强螺栓扭矩系数
确定高强螺栓连接面的摩擦系数
高强螺栓合格证
隐蔽工程中间验收记录
自 检
质量评定
执行验评标准
不合格的处理（返工）
资料整理
办理连续隐蔽签证手续
逐组复验所附件的摩擦系数
中间抽查
连接
自 检
剩余高强螺栓按批号分别存放
扭矩法施工机具标定检查
质量评定记录
扭矩法施工机具进行标定检查
高强螺栓检查记录
清理现场，文明施工
在同一包装箱中配套使用高强螺栓连接副
构件摩擦面保持干燥，不得在雨中作业
高强螺栓应顺畅穿入孔内不得强行敲打
高强螺栓连接分两次连接

5.2 安装质量控制目标
Ø 安装质量控制目标如下：
项 目
工程允许偏差（mm）
项目内控目标（mm）
支座左右偏差
e≤10
e≤5
支座标高偏差
-2≤e≤2
-1.5≤e≤1.5
柱垂直度
e≤L/1000,且≤5
-3≤e≤3
钢屋面梁跨中垂直度
e≤H/250,且≤10.0
e≤8.0
钢屋面梁间距
-10≤e≤10.0
-8≤e≤8
钢屋面梁测向弯曲
H/1000 e≤10
e≤8

5.3 质量、技术控制要点
5.3.1刚柱的安装校正
建立安装测量的三校制度：钢结构安装过程中，基准线的设立、平面网的投测、闭合、排尺、放线以及标高控制等一系列的测量准备工作相当重要，当钢柱吊装就位后，就由钢结构吊装过渡到校正阶段，钢柱吊装以后必须进行三次校正。
1、对柱底进行初校，保证钢柱的就位尺寸；2、钢柱垂校，调整垂偏：安装螺栓紧固后，钢结构已具有一定的刚度和一定的空间尺寸，这时应对钢结构吊装后钢柱的垂直度进行全面的重新校正；校正的方法是借助葫芦进行校正，使钢柱的垂直度偏差达到允许偏差的要求；3、临时点焊固定后的复校：临时点焊固定结束后的复校，是防止在点焊固定过程中发生钢柱垂偏，这时测量的垂偏和标高尺寸，应考虑采用焊接收缩变形校正。钢结构的安装质量，通过三校工序使钢结构安装质量得到有效控制。
修正施工顺序保证安装精度：对于三校后钢结构的空间尺寸情况进行会审，如果复校尺寸有问题或者局部情况有变化，就必要修正施工顺序和施工方法。现场工程师可以根据复校实测公差和方向等因素，编制施工顺序和确定施工方法，来调整安装精度，在施工过程中还需要对安装精度进行连续跟踪观测。
垂直度校正方法：钢结构平面轴线及水准标高核验合格后，排尺放线，钢柱吊装就位在基础上。用经纬仪检查钢柱垂直度的方法是用经纬仪后视柱脚下端的定位轴线，然后仰视柱顶钢柱中心线，互相垂直的两个方向柱顶中心线投影均与定位轴线重合，或误差小于控制要求，认为合格。垂直度偏差在螺栓紧固、焊接前后都应严格控制。
视线受阻处理：钢柱吊装时，用两台J2经纬仪在相互垂直线的两根轴线上跟踪校正，挡视不通时，可将经纬仪偏离轴线15。以内。
5.3.2钢结构变形观测
在每榀桁架组装完毕施焊前，对所有观测点进行第一次标高观测，并做好详细记录，次桁架安装完毕，支架拆除后，进行第二次标高观测，并与第一次观测记录相比较，测定桁架的变形情况是否和理论相符。
1、测量人员配备
（1）测量工程师：1名
（2）测量员：4名
2、测量设备配备情况
序号
仪器名称
规格型号
产地
数量
出厂时间
1
水准仪
AL-M4
日本
1
1997
2
经纬仪
北光J2
中国
2
1999
3
钢尺
100m
日本
1
新购
4
钢尺
50m
中国
2
新购

5.3.3焊接工艺
1、焊接条件
Ø 下雪时露天不允许进行焊接施工。
Ø 焊条使用应按照产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条。
Ø 焊接（校正）操作平台：桁架拼装焊接操作平台是在桁架支撑塔架上搭设钢管架作为操作平台；钢梁焊接操作平台是在钢梁上挂吊笼，详见下图：

Ø 施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况。当不符合要求时应经修整合格后方可施焊。
Ø 若焊缝区潮湿，应采取措施使焊缝左右75mm内范围内干燥。
Ø 焊缝表面应清洁干燥，无浮锈、无油漆。
Ø 厚度大于50mm厚的碳素结构钢和厚度大于36mm的低合金结构钢，施焊前应进行预热；预热区在焊道两侧，每侧宽度均应大于焊件厚度的两倍，且不小于100mm。
Ø 对于需要进行焊后热处理的焊缝，后热温度应符合国家现行有关规定或通过工艺试验确定；后热处理应在焊后立即进行，保温时间应根据板厚按每25mm板厚1h确定。
2、焊接材料选用及要求
现场采用手工电弧焊，焊条型号应与主体钢材相匹配，按照下表选用焊条：
主体钢材
焊条型号
使用条件
焊条规格
执行标准
Q345B
E5015，E5016
打底
φ3.2
低合金钢焊条（GB5118）
填充
φ5.0
盖面
φ4.0

主体钢材
焊条型号
使用条件
焊条规格
执行标准
Q235B
E4303
打底
φ3.2
碳钢焊条（GB5117-85）

填充
φ5.0
盖面
φ4.0
3、焊接顺序
Ø 整体焊接顺序基本等同于吊装顺序。
Ø 栓焊连接的节点，首先进行高强螺栓初拧，然后进行翼缘板焊接，最后进行高强螺栓终拧。
Ø 对于同一节点，首先对称立焊，再仰焊，最后平焊。
4、焊接参数
Ø 手工电弧焊焊接电流同焊接类型、焊条规格有关，具体参数如下：
焊条直径
（mm）
焊接电流（A）
平焊
横焊
立焊
仰焊
φ3.2
100~140
100~130
85~120
90~130
φ4.0
160~180
150~180
140~170
140~170
φ5.0
190~240
170~220

5、焊接要点
焊接工程师利用组对工程师或测量工程师提供的构件安装数据确定施工区内整体施焊顺序。
构件组对复测完毕，卡板要点焊固定，以减少焊接变形。
所有节点坡口，焊前必须打磨，严格作好清洁工作。
所有探伤焊缝坡口及组对间隙均应由质检员验收合格。
焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧飞溅物，检查焊缝外观质量。
低氢型焊条经烘焙后应放入保温桶内，随用随取。
现场拼装的对接接头，应在焊缝两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。因现场采用手工电弧焊，引弧和引出的焊缝长度应大于20mm。焊接完毕，应采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落。
焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。
厚度大于50mm厚的碳素结构钢和厚度大于36mm厚的低合金结构钢，施焊前应进行预热，焊后应进行后热。预热温度宜控制在100~150。C；预热区在焊道两侧，每侧宽度均应大于焊件厚度的两倍，且不应小于100mm。板厚大于30mm的低合金结构钢应进行后热处理，处理温度为200~300。C，后热时间为1小时/30mm板厚，加热范围为焊缝两侧各100mm区域内。
多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。
焊接过程中，为了控制好层间温度，用测温仪跟踪测量层间温度。
焊接过程中要不断用震动棒在焊缝两侧震动，以减少焊接应力存在。
定位焊所采用的焊接材料型号，应于焊件材质相匹配；焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，且不应大于8mm；焊缝长度不宜小于25mm，定位焊位置应布置在焊道以内，并应由持合格证的焊工施焊。
焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可处理。
焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次。当超过两次时，应按照返修工艺进行。

5.3.4高强螺栓安装方法
高强螺栓分两次拧紧,初拧轴力一般宜达到标准轴力的60%~80%，终拧轴力达到标准轴力的100%~110%。
1、初拧
当构件吊装到位后,将螺栓穿入孔中(注意不要使杂物进入连接面)，然后用手动板手或风动板手拧紧螺栓,使连接面接合紧密。初拧力矩按终拧力矩的50%的确定。
2、终拧
螺栓的终拧由电动剪力板手完成，其终拧强度由力矩控制设备来控制，确保达到要求的最小力矩。当预先设置的力矩达到后，其力矩控制开关就自动关闭，剪力板手的力矩置好后只能用于指定的地方。
高强螺栓初拧与终拧轴力扭矩取值范围如下表：
螺栓型号
初拧轴力 （吨力）
初拧扭矩
（千克力米）
终拧轴力 （吨力）
终拧扭矩 （千克力米）
M16
6.6~8.8
10.65~14.52
11.0~12.1
21.3~29.04
M20
10.2~13.6
20.57~28.05
17.0~18.7
41.14~56.1
M22
12.6~16.8
27.96~38.12
21.0~23.1
55.91~76.23
M24
15.6~20.0
36.3~49.5
25.0~27.5
72.6~99
3、安装注意事项
Ø 装配和紧固接头时，应从安装好地一端或刚性端向自由端进行；高强螺栓的初拧和终拧，都要按照紧固顺序进行：从螺栓群中央开始，依次向外侧进行紧固。
Ø 同一高强螺栓初拧和终拧的时间间隔，要求不得超过一天。
Ø 当高强螺栓不能自由穿入螺栓孔时，不得硬性敲入，应用冲杆或铰刀修正扩孔后再插入，修扩后的螺栓孔最大直径应小于1.5倍螺栓公称直径,高强螺栓穿入方向按照工程施工图纸的规定。
Ø 雨、雪天不得进行高强螺栓安装，摩擦面上和螺栓上不得有水及其它污物，并要注意气候变化对高强螺栓的影响。
4、安装施工检查
Ø 指派专业质检员按照规范要求对整个高强螺栓安装工作的完成情况进行认真检查，将检验结果记录在检验报告中，检查报告送到项目质量负责人处审批。
Ø 本工程采用的是大六角高强螺栓，终拧结束后宜采用0.3—0.5kg的小锤逐个敲检且进行扭矩检查，欠拧或漏拧者应及时补拧，超拧者予以更换。同时要保证有两扣以上的余丝露在螺母外卷。高强度大六角头螺栓扭矩检查应在终拧1h以后、24h以内完成。扭矩检查时，应将螺母退回30。—50。，再拧至原位测定扭矩，该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的±10%以内。
Ø 如果检验时发现螺栓紧固强度未达到要求，则需检查拧固螺栓所使用的板手的拧固力矩（力矩的变化幅度在3%以下视为合格）。

六、营业线封锁施工安全防护措施
1）区间封锁施工安全防护
区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员，防护用具配备齐全，手持