某年国内微型汽车市场形势分析与预测.docx

2004-2005年国内微型汽车市场形势分析与预测

　　一、 2004年国内微型汽车市场评价
　　1、 2004年国内微型车市场总体发展情况
　　2004年是我国汽车工业历史上值得回顾和认真总结的一年，汽车产业政策和相关汽车政策陆续出台、宏观调控、油价上涨、价格大战、市场疲软、库存激增、汽车企业效益锐减。2004年，全国汽车生产量达到507.05万辆，同比增长14.11%；全国汽车销售量达到507.11万辆，同比增长15.50%。
　　正是在这种大背景下，国内微型汽车市场也经历了严峻的考验，经过各微型汽车厂家的不懈努力，基本保持了与中国汽车工业同步发展好势头。2004年，国内微型汽车生产量为141.45万辆，比2003年增长14.61%；国内微型汽车销售量为140.17万辆，比2003年增长12.33%。
　　2004年，国内微型车市场的一个显著特点是：政策面暖风频吹，国家出台了一系列旨在鼓励小排量微型汽车发展的政策，明令各地方政府不得限制小排量汽车发展，被称作微型汽车迎来了大发展春天；社会各界对国民车的讨论和期盼，让微型汽车企业看到了巨大的商机。
　　2004年，国内微型汽车市场的另一个显著特点是：占有天时地利人和优势的各微型汽车企业却对国内微型汽车市场发展前景信心不足，2004年将主要精力投入到大排量中级轿车上，不仅在各类车展上纷纷展出大排量中级轿车吸引市场“眼球”，而且江南风光1.8L中级轿车已经在2004年底已率先下线。
2004年全国微型汽车产销情况一览 单位：辆

生产量(辆)
销售量(辆)
2004年
2003年
同比增长%
2004年
2003年
同比增长%
     全国汽车
5070527
4443700
14.11
5071061
4390800
15.50
     全国微车
1414477
1234216
14.61
1401736
1247891
12.33
其中
微型货车
167280
142601
17.31
171451
137200
24.96
微型客车
757759
678510
11.68
742088
695434
6.71
微型轿车
489438
413135
18.44
488197
415257
17.52
　　2、 各微型车企业排名变化及分析
　　2004年，五大微型汽车企业—长安、天津一汽、哈飞、上汽通用五菱、昌河微型汽车产销量依旧保持在全国汽车产销量前十名之列，地位举足轻重。
　　2004年，长安汽车集团生产汽车58.2万辆，销售汽车57.9万辆，同比分别增长42.93%和40.99%；实现工业总产值264.9亿元，销售收入282.5亿元，同比分别增长37.24%和35.32%；市场占有率超过了11%。提前一年实现了“三年再造一个长安”的目标。长安汽车集团2004年汽车产销量首次进入国内第三位，取得历史性突破。
　　2004年，长安合资合作动作频频，取得了丰硕的成果；自主开发取得了初步的成功，拥有完全自主知识产权的“长安CM8”于2004年9月上市；长安A股成功增发，募集资金11亿元，为下一步发展提供了有力的资金保障。长安集团由原来的的重庆、南京、河北三大基地，变为“西南、东部、北方”三大基地。
　　2004年，哈尔滨哈飞汽车有限公司生产汽车205991辆，比2003年产量200007辆增长2.99%；销售汽车205151辆，比2003年销量190585辆增长7.62%。产销量名列国内汽车厂家第七。从哈飞三种车型市场表现分析，微型货车表现最好，得益于微型货车市场的大环境；微型客车市场表现一般，面对长安之星和五菱之光咄咄逼人的市场攻势，哈飞中意微型客车不得不采取守势，力争巩固原有的阵地；哈飞寄予厚望的轿车，2004年市场表现则不尽如人意，除哈飞路宝微型轿车表现尚可外，哈飞赛马轿车产销量出现滑坡，哈飞百利微型轿车基本停产。
　　哈飞2004年的重大举措当属于资产重组。4月底，哈飞与东安悄然合并，组建哈航汽车集团，实现“机车一体化”，哈飞的高层也进行了重大人事调整。中航二集团以香港上市公司中航科工为平台，意欲打造大航空汽车集团，跻身中国汽车行业“3+X”之列。12月底，国内上市公司东安动力发布公告称，将以配股募集资金收购哈飞汽车全部资产。在两次与上市失之交臂的情况下，哈飞汽车终于成为上市公司。
　　2004年，上汽通用五菱微型车的产销量已经23.5万辆，累计市场占有率达到25%，同比增长率为30%以上，接近行业同比增长率的两倍，居微车行业排名第二的位置。该公司微型客车产品主五菱之光单月销量再创历史新高，突破了1.5万台；成为继长安之星之后，又一市场走红的微型客车产品；Spark微型轿车在经历了长时间的沉寂后，开始发力，随着0.8Lspark的大幅降价和1.0Lspark的投产上市，Spark微型轿车异军突起，单月销售量连创新高，呈现市场供不应求之势。
　　目前，上汽通用五菱整个工厂分为东西两大生产区域，分别制造微型五菱商用车和雪佛兰乘用车，两大生产体系与两个著名品牌相融并进，共同成就上起通用五菱的市场地位。通过创新的“中中外”合资模式，公司在人力、企业品牌、管理和资本四大方面获得了巨大优势，确保了上汽通用五菱作为一个优秀本土企业可持续发展能力的进一步提升。2004年，苦练内功集聚人气的上汽通用五菱，商用车与乘用车获得了协调的发展，逆流勇进，成为国内汽车厂家为数不多的超额完成2004年销售计划的企业。
　　2004年是天津一汽的新产品投放年。3月，全新威乐轿车上市，夏利全系列切换钻石灯，搭载1.1L发动机的夏利A系列轿车上市；8月，夏利第100万辆暨夏利N3轿车下线，10月、11月，黑色、威尼紫红两种新颜色夏利N3轿车推出。TJ378QE发动机、5T063变速器批量装车投放市场。新产品成为拉动销售增长的主力军。
　　为理顺价格体系，进一步明确产品定位，天津一汽2004年对全系列产品零售价格进行了调整。新产品N3上市不加价，夏利A系列价格小幅下调，增加返利，夏利基本型调至竞争对手主打车型价位。产品定位更加明确，夏利基本型、夏利N3系列主打私家车市场，夏利A系列实施私家车市场与出租车市场并重的策略。
　　一系列的举措，使夏利系列轿车的市场竞争力大幅提高。2004年，天津一汽生产轿车130506辆，同比增长11.37%；销售130031辆，同比增长10.82%。
　　按照一汽集团自主百万辆的总体规划，天津一汽已制定出未来五年的发展目标和规划。到2009年，天津一汽轿车产销量将达到34万辆，其中出口1万辆。利用现有平台，主要依靠自己的研发力量，完成五个新产品的开发和一个30万辆发动机项目的建设。天津一汽要在这些产品上体现技术先进、节能、环保、安全等特点，努力提升小型车的市场竞争力，立志打造成为中国最大的国民车制造基地。
　　2004年，昌河飞机工业公司生产汽车104289辆，比2003年产量118721辆下降12.16%；销售汽车104568辆，比2003年销量130681辆下降19.98%。产销量名列国内汽车厂家第十。
　　2004年昌河汽车产销大滑坡的原因在于主导产品微型货车和微型客车产销量大幅下降，这是由于昌河微型客车已进入市场衰退期，而北斗星和爱迪尔轿车市场竞争力平平，如此结局也在情理之中。
　　2004年，处境艰难的昌河汽车也不乏亮点。一是8月份，日本铃木汽车公司与昌河汽车将共同投资8亿元，新建一条轿车生产线，20005年生产铃木利耶那中级轿车。二是有关昌河汽车与中航集团、哈飞合并重组的传闻不断，并取得了一些实质性进展，昌河高层已经进行了两次调整。2005年经过重组后的昌河汽车有望重震雄风。

近五年五大微车企业产量在全国排名 　　　　　　单位：辆
指标
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
长安
产量
192526
225399
317683
397788
582367
名次
4
4
4
4
3
哈飞
产量
122077
138958
173030
200007
20599
名次
8
5
5
6
7
五菱
产量
111908
120128
149368
180018
240008
名次
7
8
8
并入上汽
并入上汽
天津一汽
产量
101436
58923
94397
154042
130506
名次
9
10
9
并入一汽
并入一汽
昌河
产量
103233
121288
152038
117913
104289
名次
8
7
7
12
10

近五年五大微车企业销量在全国排名 　　　　　　单位：辆
指标
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
长安
销量
188712
230241
296867
401878
579520
名次
4
4
4
4
3
哈飞
销量
123927
141774
175055
190585
205115
名次
5
5
5
6
7
五菱
销量
111968
122143
146658
180188
235188
名次
8
7
8
并入上汽
并入上汽
天津一汽
销量
113074
79957
101395
163163
130031
名次
7
10
9
并入一汽
并入一汽
昌河
销量
100168
121018
150198
130681
104568
名次
9
9
7
11
10

　　3、 各品牌微型汽车分车型在国内市场中地位及竞争格局
　　(1)、微型货车
　　a〉、2004年，微型货车产量、销售量出现久违的两位数增长态势，主要是长安微型货车销售量大幅增长及“黑马”一汽佳宝杀入微型货车市场后表现不俗所致。
　　b〉、作为长安微型货车专门生产基地，河北长安异军突起，产销量排名超过多年的微型货车市场老大——上汽通用五菱，跃居行业首位。专业化生产，或许将成为今后微型货车的发展方向。
　　c〉、老牌微型货车企业——上汽通用五菱、昌河微型货车产销量均呈现下滑，部分微车企业如南京长安、陕飞，由于产品转型等种种原因，基本退出微型货车市场。
　　d〉、沈阳富桑和东风汽车公司2004年进入国内微型货车市场，最终能否站稳脚跟，留待进一步观察。
2004年微型货车产销量及市场占有率一览
厂家
生产量(辆)
增长率(%)
销售量(辆)
增长率(%)
市场份额(%)
排名
长安
59644
34.85
61515
36.55
35.88
1
上汽通用五菱
46367
-7.92
44361
-10.66
25.87
2
一汽佳宝
18585
130.30
19432
217.05
11.33
5
哈飞
15651
15.83
17277
32.82
10.08
4
昌河
15214
-11.32
14779
-15.52
8.62
3
沈阳富桑
9320
---
7826
---
4.56
6
东风
619
286.88
526
301.53
0.31
7
合计
167280
17.31
171451
24.96
100

　　2〉、微型客车
　　2004年微型客车行业的发展特点是：
　　a>、2004年以来，对国内微型客车行业来说，可谓多事之秋，年初曾经数月产销量同比均以两位数下降，一度危机四伏，经过两次大幅降价和提高售后服务质量的举措后，微型客车市场才开始回升，全年勉强取得产销正增长。
　　b〉、在经历了短暂的市场排名变化后，长安、上汽通用五菱、哈飞又恢复了市场排名前三位的格局，且产销量保持正增长，与其他微型客车的差距进一步拉大。
　　c〉、上汽通用五菱微型客车异军突起，五菱之光已形成系列产品，产销量均保持大幅增长势头，销售量已超过哈飞名列行业第二位。
　　d〉、传统微型客车厂家一汽佳宝和昌河微型客车产销量同比大幅减少令人担忧。昌河转型微型轿车市场道是一个相对“合理的”解释，而作为一直以微型客车为主导产品的一汽佳宝，由于微型客车新产品迟迟未能投放市场，将主要精力投入到微型货车上。
　　e〉、尽管微型客车仍是微型汽车的主力品种，但微客厂家已开始减少对微型客车的投入，2004年微型客车市场基本没有新产品问世，微型客车的降价也波澜不惊；市场和新闻媒体对微型客车更是缺乏报道的激情。
　　f〉、微型客车市场集中度进一步提高。一汽华利和陕飞由于结构调整等原因，基本退出国内微型客车市场的竞争
2004年微型客车产销量及市场占有率一览
厂家
生产量(辆)
增长率(%)
销售量(辆)
增长率(%)
长安汽车(集团)有限责任公司
218366
12.04
216253
9.91
上汽通用五菱汽车股份有限公司
182472
41.22
180685
38.65
哈飞汽车股份有限公司
161640
4.89
157888
9.24
中国第一汽车集团公司
69834
-17.66
70493
-18.75
昌河飞机工业(集团)有限责任公司
62319
-22.78
62400
-33.71
南京长安汽车有限公司
63128
110.94
54369
43.14
合计
757759
11.68
742088
6.71
　　3〉微型轿车
　　a. 受国内汽车市场整体环境影响，微型轿车发展速度明显放缓，但仍高于轿车增长速度，成为拉动2004年微型汽车增长的重要因素和经济增长点。
　　b. 油价的大幅上涨以及国家出台一系列鼓励小排量汽车的政策，节能的微型轿车开始受到市场的青睐，国内微型轿车行业将面临难得的发展机遇。
　　c. 伴随着2004年的价格大战，微型轿车市场价位大幅走低，已有数款微型轿车售价跌至3万元以下，江南奥拓基本型最低价2.88万元，三厢微型轿车首次跌至4万元以下。
　　d. 各地对微型轿车的限制仍有增无减，据不完全统计，国内已有60多个城市对微型轿车限行。在国家发改委名令取消对小排量经济型轿车的限制后，武汉、上海等大城市继续出台对微型轿车的限制政策。
　　e. 围绕过大城市对1L排量微型轿车的限制，2004年各微型轿车厂家纷纷推出1.1L排量的微型轿车，微型轿车排量有趋大之趋势。以奇瑞QQ、哈飞路宝、昌河爱迪尔、上汽通用五菱Spark为代表新一代微型轿车，以夏利、奥拓、福莱尔为代表的老款微型轿车，各具特定的用户群，又互相交融。
　　f. 全球知名微型轿车品牌Spark，顺应中国市场需求，大打价格牌；而以QQ为代表的自主品牌，则对技术牌推崇备至，构成2004年国内微车市场竞争一道独特的风景线。
2004年微型轿车品牌产销量及市场占有率一览 表五
厂家品牌
生产量(辆)
增长率(%)
销售量()
增长率(%)
市场占有率(%)
排名
天津一汽夏利系列
130475
24.85
130306
26.69
26.69
1
长安铃木奥拓羚羊
107337
5.14
110052
10.03
22.54
2
吉利系列
93285
19.97
97470
31.12
19.96
3
奇瑞QQ
49748
97.10
49366
96.01
10.11
4
哈飞百利路宝赛马
28700
-11.38
29950
-9.37
6.01
5
昌河北斗星爱迪尔
26756
-33.18
27389
-28.87
5.61
6
比亚迪
17245
-14.12
17900
-11.62
3.67
8
江南汽车
19921
239.37
10786
98.41
2.21
10
上汽通用五菱Spark
11169
2382
10142
4661
2.08
12
幸福使者
4802
-0.14
4836
4836
0.99
13
合计
489438
18.44
488197
17.52
100

　2004年主要微型轿车产销量一览

　　二、 2004年国内微型汽车市场特征
　　在经历了前两年国内微型汽车行业的快速增长后，2004年伴随着我国汽车行业整体陷入低谷，国内微型汽车行业也受到了很大影响，整体发展速度甚至低于国内汽车行业平均增长速度。2004年国内微型汽车行业呈现出以下特征：
　　1、 微型汽车行业竞争加剧
　　2004年，国内微型汽车行业竞争加剧主要体现在几个方面：一是通过资产重组和购并有幸进入微型轿车行业民营资本和企业，开始放慢发展的脚步，如原计划年中上市的通田阁箩微型轿车迟迟未有动作；二是国内外汽车巨头一汽、上汽、通用进军国内微型车行业后，为扩张市场大幅降价微车产品，天津一汽夏利系列微型轿车一年来连续数次大幅降价，使得微型轿车的价格中枢不断探低，上汽通用五菱SPARK微型轿车一举降价1.6万元，加之已建成的年产5万辆产能，要“赢家通吃”微型轿车高端市场的雄心“昭然若是”；此外，贯穿全年价格大战和快速扩张生产能力，都使得2004年国内微型汽车行业竞争更加激烈。
　　2、 国内微型汽车行业合并重组仍在继续
　　如果说2002年国内微车行业的资产重组由一汽、上汽主导，2003年国内微车行业的资产重组是由民营资本和企业唱“主角”的话，国内微型汽车行业合并重组仍在继续，不过主角换成了在微型车行业内举足轻重的“航空系微车”，先是哈飞与东安合并，组建中航汽车集团，接着哈飞与昌河高层互换，重组步入实质性阶段，临近年底，上市公司东安东力发布公告称，拟以配股募集资金，收购哈飞汽车，此举对国内微型汽车行业格局必将产生重大而深远的影响。此外，长安与江铃频繁接触，合资成立投资公司，长安借助福特将江铃的商用车“纳入版图”，冲击国内汽车集团“第一阵营”，也都在行业内外产生巨大的影响。
　　3、 微车企业纷纷进军大排量中高档轿车市场
　　为拓展生存发展空间，扭转微型汽车企业“得势不得分”的窘境，2004年国内微型汽车企业开始对大排量中高档轿车“情有独钟”，继今年年初天津一汽率先推出1.5升排量的威乐后，6月份的北京国际汽车展览会上，各微型汽车企业纷纷展出了大排量中高档轿车新产品，如哈飞的1.6L排量赛豹、昌河的铃木1.6L排量利亚娜、吉林通田的1.8L排量通田泰阁、江南汽车的1.8L排量江南风光。据最新消息，上汽通用五菱2005年也把新产品的目光投向了1.3-1.5L中级轿车。
　　4、微型车新产品不断投放市场。
　　2004年，为适应新形势和满足市场需求，各微车厂家纷纷推出换代产品和过渡型产品。微型汽车企业的新产品有天津一汽的威乐、夏利N3系列、上海华普海域303、长安CM8都市多功能车；微型汽车企业的改进产品有天津一汽夏利A系列、长安铃木04款羚羊轿车、激励豪情亮星二代、上海华普飓风二代、1.1L一汽佳星幸福使者、一汽华利新装达路特锐、江南汽车“自动奥拓”、哈飞路宝青春版、哈飞赛马智能版、黑色夏利N3特别限量版、上汽通用五菱SPARK1.0L微型轿车、吉利经济型豪情亮星、昌河爱迪尔阳光版、达路特锐周年版、；微型客车新产品有上汽通用五菱扬光新型微型客车、哈飞新中意微型客车。微型车改进产品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场影响之大都是前所未有的。
　　5、 微型车市场营销新举措频频
　　表现在：1〉、奇瑞上半年举办“就这么开心”QQ主体摄影大赛，下半年开展“QQ汽车文化节”活动；2〉、通田阁箩悬赏大奖全国寻找“最美丽大眼睛”、6月北京车展举行展车拍卖活动；3〉天津一汽威乐轿车赞助国足世界杯外围赛、举办“夏利寻找老朋友”征文活动，庆祝夏利累计生产100万辆；4〉、比亚迪首开汽车厂家“降价补差”之先河；5〉、哈飞开展“送车下乡万里行”和举行庆销量过百万金秋送大奖活动；6〉、长安奥拓借全国召回15万辆轿车之际，成功开展“危机公关”；7〉、上汽通用五菱将SPARK的服务保障期限由原来2年或4万公里提升到3年或6万公里，创立微型轿车服务保障新标准；8〉、比亚迪2亿元投入售后服务，打造服务品牌。
　　尤其引人关注的是：在QQ-EZdrive智能型手自一体版自动档轿车上市的同时，奇瑞在微型汽车行业内首次推出了“QQ-DIY”个性销售模式。QQ-DIY销售模式主要是指消费者在购买QQ-EZdrive智能型手自一体版自动档轿车之时，可以根据自己的喜好与意愿来订制自己所需的配置与颜色，从而买到一款价格配置满意且与众不同的QQ自动档。 DIY这种销售模式的运用不仅对产品本身的多元化有相当高的要求，更是严格考验着厂家在网点、服务以及生产能力等方面的实力。
　　6、微型车企业效益加速下滑
　　2004钢材等原材料的涨价和微型汽车价格的不断走低，使得国内微型汽车企业经济效益急剧下滑，亏损企业更是不在少数。
　　以长安汽车、一汽夏利和昌河股份三家主要微型汽车企业上市公司为例，龙头企业—长安汽车(000625)第三季度季报显示，每股收益0.15元，比去年同期下降48%。一汽夏利(000927)公布的第三季度报告显示，今年7-9月，其净利润亏损4367.4万元，依靠参股天津一汽夏利的盈利分红，1-9月份，净利润勉强盈利，但一汽夏利预计2004年全年净利润于2003年相比下降幅度在50%以上。昌河股份发布公告称，2004年1~9月公司累计销售78804亮，相比2003年同期的9386辆下降了16.4%，由于受市场疲软，汽车价格下调、销量减少的影响，公司三季度亏损，截止到9月底主营业务利润下降幅度较大。而且这种下降还是在昌河股份降低了管理费用，内部挖潜力的情况下发生的。
　　7、微型汽车价格大战持久惨烈
　　前两年微型汽车市场的价格大战是国内微型汽车产销快速增长的主要原因之一，到2004年，降价促销这一微车企业屡试不爽的利器却发生了明显的钝化效应，甚至引发消费者的持币待购，微型车市场依旧低迷。夏利两厢基本型仅售3.18万元，吉利、福莱尔、哈飞百利售价均跌破3万元心理大关，江南奥拓售价始无前列的降至2.88万元，低端微型轿车的价格中枢向3万元靠近，成为2004年市场价格大战的典型特征。
2004年微型汽车价格大战全景图
1月1日
长安铃木对羚羊轿车降价8000-10000元。
2月6日
吉利系列微型轿车降价4000-5000元。
2月6日
夏利全面降价，降幅2000-6000元，最大降幅10%。
2月6日
哈飞赛马降价3000-4000元。
2月10日
福莱尔BD系列轿车降价，最高降价5000元。
3月12日
福莱尔系列轿车再次降价2000元，最低价2.99万元。
4月26日
一汽华利幸福使者老车型降价4000-10000元。
5月31日
长安铃木对奥拓系列微型轿车降价3000-5000元。
6月6日
哈飞对百利微型轿车大幅降价，降幅达1万元，仅售2.98万元。
6月10日
福莱尔6款四缸车型全面降价，降价3000-7800元。
6月12日
一汽华利的特锐都市吉普车下调17000-30000元。
6月21日—7月31日
哈飞赛马部分车型特惠5000-7000元，中意微型客车特惠1400-2400元，普通面包车特惠500元。
8月8日
夏利系列全线降价，最高降幅4000元，平均降幅11%。
8月10日
福莱尔(非福星款)部分车型降价，最高降幅近8000元。
9月1日
上海华普飓风2代、M203销售让利2000-8000元。
9月1日
长安之星系列单车平均降价2000元，最大降幅达5000元。
9月3日
哈飞民意系列微型客车售价下调2500元。
9月9日
昌河微型客车系列降价2200-3000元。
9月8日
福星款四缸机车型全线降价，最高降价6000元。比亚迪宣布兑现“暖阳行动”的承诺，对8月23日后购买的福莱尔用户实行差价返还。
9月23日
0.8L雪弗兰Spark微型轿车首次降价10000-16000元。
9月23日
长安运动风暴多功能车优惠5000元。
9月27日
江南汽车启动“全程经济”行动，降价1000-6000元。
9月26日—10月10日
哈飞路宝金秋佳节酬宾优惠5000-7000元。
11月18日
昌河爱迪尔阳光版上市，售价由原5.68万元降至4.88万元，降价8000元。
11月18日
江南奥拓五款车型降价，最高降价6000元，基本型降至2.88万元。
11月25日
夏利品牌三厢主力车型全面降价，最大降幅达1万元，三厢微型轿车首次跌至4万元以下。
12月8日
吉利豪情部分车型开始调整价格，最高降幅达到 6000元。
12月25日
吉利对1.3L美日、1.3L和1.5L的优利欧分别降价6000元和5000元。

　　8、 微车龙头长安汽车把目光瞄准国内大企业集团
　　2004年是长安汽车实现跨越式发展的一年。不仅微型汽车产销量大幅增长，继2003年微型车产销量突破40万辆大关后，2004年微型车产销量又创造50万辆的奇迹，成为名符其实的微型车行业龙头。2004年销售量跃居全国第三，颠覆了国内汽车业长期以来三大汽车集团三足鼎立的格局。临近年底，长安汽车重组江铃汽车更是取得实质性进展，借助福特汽车，商用车巨头江铃汽车最终纳入长安汽车集团的版图。2004年，长安汽车集团采取跨跃式发展和裂变式发展相结合的发展战略，进一步加快了长安的发展速度，进入第一阵营已不再遥远。
　　9、 微型车企业开始倾心打造“国民车”的艰难历程
　　2004年尤其是下半年以来，国内行业对于“国民车”的呼唤明显升温，以民族品牌为主的国内微型汽车企业无疑占有得天独厚的优势，但打造“国民车”的历程绝非一帆风顺，主要微型车企业开始倾心打造“国民车”艰难历程的。
　　8月8日，在夏利第100万辆下线和N3新夏利下线之际，天津一汽首次提出了打造“国民车”的概念。天津一汽夏利以“华夏得利，中国人得利”命名的“夏利”品牌轿车，正在寻求一次新的变身。据可靠消息称，夏利此举欲仿效福特T型车和大众“甲壳虫”的“国民车”模式，力保在经济型轿车市场的领先地位。哈飞欲用航空科技打造国民车，民营企业吉利一直把造老百姓能买得起的汽车作为企业经营理念。
　　10、 国内微型车行业市场格局悄然生变
　　尽管2004年国内微型车行业仍是五强增霸的格局，但形势和内容都发生了很大的变化。首先，长安汽车集团市场优势更加突出，无人能比，2004年，通过兼并重组江铃汽车，长安汽车集团向国内汽车集团迈出了更加坚实的一步；通过推广和采用通用的先进生产和管理理念，在基本未有大的投入的基础上，方方面面均上了一个大的台阶，上汽通用五菱产销量超过哈飞跃居行业第二位，呈明显上升势头；同属航空系的哈飞和昌河之间的重组正在稳步推进，已经步入实质性操作阶段，哈飞与昌河的“合而为一”，无疑将改变未来国内微型车行业的格局；天津一汽夏利在四季度产销两旺的情况下，再次通过主动降价，在国内微型轿车市场不断拉大与竞争对手的距离。
　　11、 微型汽车进军国际市场取得实质性进展
　　2004年时国内微型车行业进军国际市场取得实质性进展的一年。不仅微型汽车继续实现批量出口，据报道，2004年，长安微型车实现整车出口4000辆，吉利微型轿车也有1000多辆出口海外市场，而且微型轿车技术首次实现出口。11月12日，奇瑞与马来西亚ALADO公司在北京签署协议，全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、销售、可进口代理奇瑞QQ微型轿车。2004年12月初，ALADO公司将以整车进口形式进口1万辆奇瑞QQ微型轿车，然后在按照分阶段计划逐渐转成散件组装(CKD)方式。
　　12、包括民营企业等其他企业仍看好国内微型汽车行业
　　不断有新的企业进军微型汽车企业，近期不断传出民营企业“摩托车大王” 力帆集团密谋收购华阳汽车制造公司(主要产品是微型系列客货车)的传闻。据悉，双方已经签订了意向性协议，目前力帆有一个工作组正在华阳进行资产核算，并就最后收购价格进行最后的磋商。中国摩托车巨头重庆宗申集团与安徽芜湖通宝公司04年末正式签订协议，组建安徽宗申通宝汽车制造有限公司，合作生产微型车并开拓国内微型车市场，力争3年产销万辆。此外，东风渝安已建成微型客车生产线、华晨金杯和印度塔塔集团合作要在中国生产微型汽车、东南汽车即将推出打微型客车等，从而加剧市场竞争。
　　三、 2004年影响微型汽车市场发展的各种因素分析
　　2004年，影响国内微型汽车市场发展的因素主要是外部的政策市场环境、汽车行业整体发展情况、微型车行业自身发展规律以及一些不确定因素。综合分析，“利多”因素要大于“利空”因素，必将促使2005年国内微型汽车市场走向健康协调发展。
　　(一)、微型汽车市场发展所面临的有利因素：
　　1、 2005年宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础
　　2005年是实现“十五”计划关键的一年，也是深化改革、扩大开放、促进发展的重要一年。12月3-5日召开的中央经济工作会议明确了2005年经济工作的总体要求：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻十六大和十六届三中、四中全会精神，全面落实科学发展观，坚持发展这个党执政兴国的第一要务，进一步提高驾驭社会主义市场经济的能力，加强和改善宏观调控，着力推进改革开放，加快调整经济结构、转变经济增长方式，更好的利用重要战略机遇，实现经济社会的全面协调可持续发展。
　　包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对2005年中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期，2005年中国经济持续向好毋庸置疑。国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松博士认为，2005年，国家将实行“双稳健”的财政政策和货币政策，继续实行宏观调控并改善宏观调控方式，预计2005年GDP增长速度为8.5%。
　　2、 出于节能战略考虑，国家明确鼓励小排量汽车的发展
　　6月1日出台的《汽车产业发展政策》第十二章第六十一条提倡使用小排量汽车。
　　10月28日强制国标《乘用车燃料消耗量限值》公布。
　　国家发展和改革委员会11月25日发布的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励 混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。
　　在国家发改委专门举行的新闻发布会上，明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。
　　3、汽车燃油税已获通过，有望2005年实行
　　11月22日，在中欧国际工商学院举办的第二届中国汽车产业高峰论坛上，国务院发展研究中心副主任陈清泰透露，中国征收汽车燃油税政策已经出台，并获得全国人大常委会讨论通过，只待时机成熟即在全国公布推行。
　　对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性实用的消费者必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。
　　4、2005年国内汽车行业仍将保持增长势头
　　根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。2005年，尽管处于宏观调控的大背景，但宏观调控对汽车市场的影响已较过去大大减小，消费升级换代和私人购车持续增加，成为支撑国内汽车市场繁荣实实在在的因素，2005年国内汽车市场仍将保持正增长态势。
　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测：2005年，国产汽车总销售量将达到564万辆，比2004年增长12%，其中轿车销售量将达到264万辆，比2004年增长16%。
　　(二)2005年，微型汽车市场发展所面临的不利因素有：
　　1、各大城市对微型车的禁限无任何松动迹象
　　一直以来，作为世界能源消耗的第二大国，我国一些城市却不约而同地将小排量车作为控制对象，限制行驶、限制上牌,与国家推行的节约能源、保护环境的可持续发展战略矛盾重重。北京市从1999年4月15日开始，排量在1.0升以下(含1.0升)的车辆禁止上长安街，该政策至今还在执行；上海市从2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的机动车进入高架路……据统计，全国有60多个城市限制小排量车在主要道路通行。
　　即使是国家发改委出台的《节能中长期规划》明确提出不得限制小排量汽车，北京市发改委环境和资源综合利用处负责人仍表示根据国家的交通法规，地方有权根据本地的实际情况对车辆通行做出限制。根据北京市的实际情况，北京在今后一段时间内将继续限制微型客车上长安街和二环主路。武汉和上海更是“顶风作案”，继续出台限制微型汽车的地方政策。
　　2、 不断的价格大战使微型汽车企业不堪负重
　　预计2005年微型汽车的价格大战仍将持续，临近2004年底已有天津一汽夏利、吉利、奇瑞QQ出台了降价举措。作为低端车型，微型汽车原本就利润单薄，只能靠经济批量，减少损失，由于市场的激烈竞争，微型汽车企业为保住原有的市场份额，只能通过不断的价格大战，来维持所谓的市场繁荣。但微型汽车行业整体价格大战的结果，只能是整个行业丧失发展的后劲，威胁到微型汽车企业的生存，前景堪忧。
　　3、 其他车型对微型汽车的冲击和分流
　　2005年，国内市场十几款经济型轿车大战的结果是，经济型轿车的价格中枢下滑到6万元以下，从而进一步压缩了微型轿车的生存空间，对微型轿车的冲击和市场分流显而易见。此外，轻型客车、轻型货车、中档次匹卡和新一代农用运输车对微型客货车的“上挤下压”，进一步对微型汽车市场挤占和蚕食。
　　4、 2005年国内微型汽车市场预测和展望
　　a) 2005年国内微型汽车市场预测
　　前面，笔者分析了2005年国内微型汽车市场所面临的有利条件和不利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。
　　综合各种因素判断，笔者对2005年国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计2005年，国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度，预计全年增长速度为10%左右，微型轿车行业仍将保持高速增长态势。2005年国内微型汽车市场容量将达到160万辆左右，其构成如下：微型轿车约60万辆，占微型汽车市场的37.5%的市场份额；微型客车约80万辆，占微型汽车市场的50%的市场份额；微型货车约20万辆，占微型汽车市场的12.5%的市场份额。
　　2005年，由于各微型汽车厂家新产品陆续投放市场及生产基地已建成投产，微型汽车产能的急剧扩大和销售市场相对饱和的矛盾日益突出，激烈的市场竞争不可避免。
　　b) 2005年国内微型汽车市场展望
　　2005年国内微型汽车市场基本不会有根本性大的变化，仍将不可避免地打下2004年微型汽车市场特征的“烙印”，但会根据2005年国内汽车市场情况，产生一些新的变化。预计2004年国内微型汽车市场将会出现一些新的变化：
1、 微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流
　　一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场