资源描述
第一章 编制依据和原则
一、编制依据
、雅碧路十公桩路基处治工程施工招标文件。
2、四川省金山工程咨询有限责任公司设计的雅碧路十公桩路基处治工程施工图纸（电子文档资料）。
3、根据招标人编制的工程量清单电子文档资料。
4、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》建标（2002）99号，中华人民共和国《标准施工招标文件》（2007年版）等相关施工技术标准及验收规范。
5、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。
6、本公司现有的劳动力、技术、机械设备能力和施工管理经验。
7、国家现行《工程施工质量验收规范》。
二、编制原则
1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。
5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
6、工程实施初期，受现状进场道路的条件限制，需要采用有效的施工交通组织措施。
第二章 工程概况
一、工程说明
1、工程简介
1、自然地理概况
1）地形地貌
雨城区位于成都平原向青藏高原过渡的盆周西南部边缘，雅安市的东部。幅员面积1067.31平方公里。东南连接丹棱县、洪雅县，东北接壤名山县、邛崃市，西北交界天全县、芦山县，西南相邻荥经县。距省会成都130公里。峡口滑坡区域属低山丘陵地貌，地处陇西河左岸峡口大拐弯处的宽缓斜坡地带。滑坡在平面上保留了完整圈椅环形地形，地势上整体北高南低，坡度在10~30°之间，滑坡前缘为陇西河，较陡，坡度约60°。
2）地理位置
本项目是雅安市至碧峰峡的唯一公路，也是成雅高速至碧峰峡最便捷的交通线路，亦是雅安通往邛崃天台山的重要旅游环线的组成部分。该路段十公桩路基地处不良地质路段位于雅碧路K9+850～K10+150处。
3）自然气候
工程所在地属四川盆地亚热带气候区。多年平均气温16.2℃；具有春季少雨干旱，盛夏暴雨洪涝，秋天阴雨连绵，冬季雨雪霜少的特点。本流域由于受特殊地理位置、地形作用的影响，构成了著名的青衣江暴雨区，多年平均降雨量达1751.4mm，多年平均霜日数9.2天，多年平均雷暴雨日数31.5天。
2、建设的必要性
雅碧路是雅安至碧峰峡、上里景区的主要公路，自2003年以来十公桩滑坡坡体频繁下滑造成路基损毁，多次中断交通。造成道路功能瘫痪，交通堵塞，存在严重的行车安全隐患。
该路段十公桩路基地处不良地质路段，长期以来只能单车道通行，严重影响车辆的通行，该路段还是时常发生交通事故，给行车带来巨大的安全隐患。为改善雅碧路的通行能力和服务水平，加速雅安并入成都经济圈、旅游圈，同时减小交通安全隐患，该路段路基病害处治已迫在眉睫，势在必行。
2、设计主要技术标准
雅碧路十公桩路基处治长度0.329公里（临河挡土墙+墙后反压体支撑），采用山重二级公路技术标准。
公路等级：二级
设计速度：40公里/小时
路基宽度：8.5米
行车道宽度：2×3.5米
征用土地：10.500亩
平均每公里造价：2376.899万元
路线总长：0.329公里
平均每公里交点数：3个
平曲线占路线总长：77.432%
直线最大长度：53.259米
最大纵坡：9.7646%/1个
最短坡长：56.15米
竖曲线长占路线总长：24.9%
平均每公里纵坡变更次数：2次
3、主要工程数量
合同段：雅碧路十公桩路基处治工程
标表2
细目号
细目名称
单位
数量
202-1
清理与掘除
-a
清理现场
m2
3040.000
-c
砍树挖根
棵
300.000
202-2
挖除旧路面
-a
水泥混凝土路面（包括弃方）
m2
1845.000
202-3
拆除结构物
-c
砖、石及其他砌体结构
m3
502.000
203-1
路基挖方
-a
挖土方（包括弃方）
m3
1301.000
-b
挖石方（包括弃方）
m3
412.000
205-1
软土地基处理
-o
换填砂砾石
m3
275.000
-l
土工格栅（新旧路基处理）
m2
2200.000
-n
土工布
m2
1105.580
207-1
M7.5浆砌片（块）石边沟（含抹面）
m3
235.400
207-3
M7.5浆砌片石截水沟（含抹面）
m3
489.700
207-9
水沟盖板
-a
C30砼
m3
0.360
207-10
水沟盖板钢筋
-a
HRB235
kg
23.000
-b
HRB335
kg
45.000
207-11
跌水井
m3
6.450
207-12
Φ10PVC排水管（含钻孔）
m
967.300
208-8
格宾石笼护坡
m3
2100.000
209-1
护肩墙
-a
M7.5浆砌片（块）石
m3
293.230
209-4
内挡墙
-a
M7.5浆砌片（块）石
m3
765.500
-c
碎石垫层
m3
385.570
209-3
混凝土挡土墙
-a
C20混凝土
m3
4912.220
-b
钢筋
kg
15135.000
-c
碎石垫层
m3
130.000
-d
换填浆砌片块石
m3
900.000
301-1
碎石找平层
m3
223.000
302-2
砂砾石底基层
-a
厚200mm
m2
1944.500
304-3
水泥稳定碎石基层
-a
厚200mm
m2
1900.500
312-1
水泥混凝土面板
-a
厚240mm（混凝土弯拉强度4.5MPa）
m2
1592.500
312-2
钢筋
-a
HRB235
kg
2441.000
-b
HRB335
kg
833.000
313-3
现浇混凝土加固路肩
m3
85.000
313-5
混凝土预制块路缘石
-a
C20砼
m3
79.200
三、施工条件
1）、当地资源供应条件
石料场
砂料场
水泥：
项目所需水泥、钢材、高强钢丝、木材、沥青等可以由市场供应
2）、水电供应条件
供水条件
供电条件：
3）、通讯
当地的通讯条件良好，所有固定电话、传真、移动电话均可满足日常工作的需要，并可从居住地较近处架设光纤与互联网连通。
四、主要工程特点
1）、工程技术难度
2）、工期的影响
3）、不良地质
4）、雨季、冬季施工特点
本工程由于工期紧，每年的雨季一般相对集中在6～8月，根据进度要求和现场实际情况制定详细计划，提前考虑雨季施工的各项应对措施，特别是施工便道和防汛等方面要采取措施，以确保施工的质量和进度。
第三章 人员、物资、机械设备动员周期及进场方式
一、设备、人员动员周期
施工人员安排
2009年8月1日，主要管理人员已赶赴施工现场，进行设营、交接桩、中线复测、施工调查等前期工作，前期施工队伍及主要施工机械在2009年8月底进场到位，并及时做好设营、水、电、路、料、测等准备工作，整个施工准备工作做到“组织快、调遣快，开工快”。设备人员进场后及早进行人员的动员、培训等工作，及早进入施工状态。各专业设备较在各分项工程开工前进场，做好调试、检测，确保设备状态完好。
二、设备、人员进场的方法
人员、设备的调遣采取汽车运送方式，进场的人员乘大巴到达工点、机械设备用平板拖车运输，自卸汽车、材料运输车由所在地点自行到达施工地点；常用模板、支架等材料从本公司基地调运，特殊用途模板按图纸设计选择合格厂家定购，采用汽车从所在地运输至施工现场；当地采购的材料均采用汽车运到现场。
第四章 开工前完成的准备工作
一、本项目的安全、质量、工期等目标
1、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。无较大损失的交通安全、机电安全、消防安全、治安保卫及施工安全事故（施工安全责任较大损失指：直接经济损失20-100万，死亡1-2人或死亡重伤5-10人，造成不良政治影响）。 工伤频率控制在3‰以内。无重大刑事案件和职工重大违法犯罪案件发生。 安全责任书签定率100%，文明安全工地达标率100%，安全教育到位率100%。 无媒体曝光事件。
2、质量目标
确保全部分部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）中合格等级标准，主要分项工程评分值不低于90分，争创“国优工程”。质量保证体系运转有效，无一般质量事故发生。
3、工期目标
总工期目标：工期 16 个月。计划2009 年 8月开工，2010年 12 月竣工。
4、环保目标
不破坏景观、不破坏生态；不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
5、文明施工目标
建标准化工地，现场整洁、有序，地方关系良好。为了实现目标，施工中遵循如下总体指导思想：科学组织，统筹安排；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保；强化管理，全面创优；重誉守约，确保工期。
6、合同管理目标
人员设备到达率100%。计量准确、及时，资料齐全。变更索赔程序符合规定，满足时效性要求。
二、本项目的施工组织机构
根据该工程项目的特点，组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。经理部设置工程部、经营部、人财部、材料部、综合办公室，测量队、试验室等部门，对工程的施工进行全面管理。
经理部下设四个施工工区，承担本工程的全部施工任务。各工区分布情况及主要施工任务
路基一工区：工区位置设置在K212+000中桥处，施工段落从K210+800～K212+600实际施工总长为1.8km。
路基二工区：工区位置设置在K214+000处，施工段落从K212+600～K215+500。实际施工总长为：2.9km。
路基三工区：工区位置设置在K216+900处，施工段落从K215+500～K218+798.851。实际施工总长为：3.2km。
桥梁一工区：工区设置在K214+600处，主要施工任务是负责本标段K210+800K218+798.851内的所有桥涵及结构物的施工。
各桥梁工区均单独设置钢筋加工场及构件预制场，全线共设置2个混凝土搅拌站。
施工组织机构框图
桥梁一工区
安全部
试验室
测量队
办公室
材设部
人财部
经营部
工程部
项目副经理
项目总工程师
项目经理
拌
和
站
路基三工区
路基二工区
路基一工区
上述各工区、施工队进场后，由项目部统一安排协调均衡生产。抓住难点重点，全面推进，确保施工任务顺利完成。
三、临时工程及用水、用电方案
1. 施工用电、施工用水方案
（1）沿线电力供应充足，工程用电与当地电力部门协商就近接驳变压器、输电线路；共设六台变压器，功率分别为300KW，由于工程用电的特殊性，配备120KW的发电设备一套，供紧急情况下使用。
临时架线方案：布线采用三相五线制，树干式引导供电。每隔80米设电闸箱。按三级配电要求，配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱。
开关箱符合一机一闸一漏。配电箱全部采用玻璃钢体，酚醛布夹层绝缘板，单面配线。按照TN－S系统要求配备五芯电缆和三芯电缆。现场供电线路采用埋设电缆，埋设深度30cm，过路时采用穿钢管法做穿管绝缘或做护套。
驳变压器位置、数量及功率见下表：
配备变压器的桥梁
数量
功率
变压器所在地点桩号
K210+780,K213+230主线桥
1台
300kw
K213+000
K215+105主线桥
1台
300kw
K215+105
K211+051,K211+601主线桥
1台
300kw
K211+300
K211+723，K212+300主线桥
1台
300kw
K212+000
K216+411,K218+039主线桥
1台
300kw
K217+000
（2）沿线水资源较短缺，居民用水，井深一般在100米-200米之间，我公司拟与当地政府协商解决施工和生活用水需要。利用附近水井，铺设管路输水至施工点和驻地的新建蓄水池。供水主管路采用φ50mm～φ100mm的塑料管铺设。在没有水源处，工地现场生产和生活用水通过拉水获得。
3 场地临设及围挡
本标段桥梁施工区域及与现况道路交叉部位按施工红线，用统一围挡封闭围护。
4 临时通讯、医疗设施
项目部和各施工队采用手机或对讲机联络，项目部设有线电话、传真机、网络宽带，方便与外界联系。项目经理部与当地医疗机构建立医疗协作关系，负责施工人员的医疗、保健工作。
5 消防设施
建立施工现场消防保障体系，由专人具体负责，在各个施工区域分别建立消防点，每个消防点配备灭火器、防火砂、防火锹等消防器具。
6 桥梁预制厂、水泥混凝土拌和站
（1）箱梁采用现场预制：本标段主线桥有1.2m高预应力箱梁304片，1.4m高预应力箱梁120片，空心板梁108片。箱梁预制厂设置在乡宁停车区的路基上，占地40000多个m2，厂内砂石料场采用级配碎石硬化，厚度15cm。
（2）水泥混凝土拌和站：在乡宁停车区设置水泥混凝土拌和站一座，砼拌和站选用山东路达机械有限公司HBS-100型水泥混凝土拌和设备，设计生产能力为100m3/h。详见水泥混凝土拌和站平面布置图。
四、项目部进度计划安排
1.施工准备
施工准备期为2009年8月10日～2009年9月15日，共37天，本阶段完成征地拆迁及三通一平工作、完成队伍及设备的调遣进场、完成临时驻地、临时便道约2.6km、工地试验室、砼拌合站的供水供电设施和砼拌合站的建设。
2.涵洞通道施工安排
2009年9月16日～2010年6月30日，共288天，冬季不安排涵洞工程施工，冬季时间11月15日到次年2月28日共105天，扣除冬季时间，涵洞工程有效施工时间183天（含基础灰土桩施工时间）。
涵洞通道工期安排
序号
任务名称
工期
开始时间
完成时间
1
K210+840 ZK210+838.221涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
2
K211+150 ZK211+145.892涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
3
K211+365 ZK211+361.025涵洞
285
2009-9-20
2010-6-30
4
K212+065涵洞
285
2009-9-20
2010-6-30
5
K213+625涵洞
207
2009-9-16
2010-4-10
6
K214+085.000涵洞
228
2009-9-16
2010-4-31
7
K214+370.0涵洞
237
2009-9-16
2010-5-10
8
K214+515.0涵洞
228
2009-9-16
2010-4-31
9
K215+435.000涵洞
257
2009-9-16
2010-5-30
10
K215+800.000涵洞
268
2009-9-16
2010-6-10
11
K215+993(AKO+730.440) 涵洞
237
2009-9-16
2010-5-10
12
K216+260.00涵洞
237
2009-9-16
2010-5-10
13
K216+500.0涵洞
288
2009-9-16
2010-6-30
14
K216+714.0涵洞
288
2009-9-16
2010-6-30
15
K216+925.0涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
16
K217+230.0涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
17
K217+550.0涵洞
278
2009-9-16
2010-6-20
18
K217+645.0涵洞
258
2009-9-16
2010-5-31
19
K217+885.0涵洞
288
2009-9-16
2010-6-30
20
K218+255.0涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
21
K218+472.0涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
22
K218+670.0涵洞
122
2010-3-1
2010-6-30
3.路基工程施工安排
2009年9月16日～2010年9月30日，共380天。路基工程不计划冬季施工，冬季时间11月15日到次年2月28日共105天，扣除冬季时间，路基工程有效施工时间275天（含灰土桩和强夯施工时间）。由于灰土桩和强夯在不同地段，填方计划是从强夯地段开始，再进行灰土桩的地段施工；对于采空区地段K211+070～K211+500段今年填方不考虑施工，具体施工时间与采空区合同段协商确定。
4桥梁施工安排
（1）、ZK211+040(K211+050)乌泥沟中桥（3×20m箱梁）
基础工程从2009年9月16日～2010年3月10日全部完成;
墩台工程从2009年10月31日～2010年5月5日全部完成;
箱梁预制从2009年9月20日～2009年10月5日全部完成;
箱梁安装从2010年4月20日～2010年5月10日全部完成;
桥面系从2010年6月1日～2010年7月31日全部完成;
（2）、K211+601贺家沟中桥（3×20m箱梁）
基础工程从2009年9月16日～2010年3月10日全部完成
墩台工程从2009年10月31日～2010年5月31日全部完成;
箱梁预制从2010年3月1日～2010年4月8日全部完成;
箱梁安装从2010年5月25日～2010年6月10日全部完成;
桥面系从2010年6月20日～2010年8月20日全部完成;
（3）、K211+723.5贺家沟1号大桥（5×20m箱梁）
基础工程从2009年9月20日～2010年3月20日全部完成
墩台工程从2009年10月20日～2010年7月10日全部完成;
箱梁预制从2010年4月9日～2010年5月26日全部完成;
箱梁安装从2010年6月25日～2010年7月20日全部完成;
桥面系从2010年8月1日～2010年10月10日全部完成;
（4）、K212+300贺家沟2号大桥（7×20m箱梁）
基础工程从2009年9月20日～2010年3月31日全部完成;
墩台工程从2009年10月20日～2010年8月10日全部完成;
箱梁预制从2010年5月27日～2010年7月31日全部完成;
箱梁安装从2010年8月5日～2010年8月20日全部完成;
桥面系从2010年8月25日～2010年10月20日全部完成;
（5）、K212+780燕家河中桥（4×20m箱梁）
基础工程从2009年9月20日～2010年3月15日全部完成
墩台工程从2009年10月20日～2010年5月31日全部完成;
箱梁预制从2009年10月6日～2009年10月26日全部完成;
箱梁安装从2010年4月10日～2010年6月10日全部完成;
桥面系从2010年6月20日～2010年8月10日全部完成;
（6）、K213+230燕家河大桥（15×20m箱梁）
基础工程2009年9月20日～2010年3月底全部完成
墩台工程从2009年10月20日～2010年7月20日全部完成;
箱梁预制从2009年10月27日～2010年4月24日全部完成;
箱梁安装从2010年6月16日～2010年7月28日全部完成;
桥面系从2010年8月1日～2010年10月底全部完成;
（7）、K215+105管头大桥（16×20m箱梁）
基础工程从2009年9月20日～2010年3月31日全部完成
墩台工程从2009年10月20日～2010年8月20日全部完成;
箱梁预制从2010年4月25日～2010年7月14日全部完成;
箱梁安装从2010年8月10日～2010年9月10日全部完成;
桥面系从2010年9月11日～2010年10月底全部完成;
（8）、K216+411桥式通道
基础及下部构造从2009年9月20日～2010年4月20日完成；
空心板预制从2009年9月20日～2010年3月7日完成;
板梁安装从2010年3月20日～2010年4月30日完成；
桥面及其附属从2010年5月10日～2010年6月30日完成。
（9）、K218+039桥式通道
基础及下部构造从2009年10月20日～2010年5月20日完成；
空心板预制从2010年3月8日～2010年5月10日完成;
板梁安装从2010年4月10日～2010年5月30日完成；
桥面及其附属从2010年6月10日～2010年8月20日完成
说明：箱梁，空心板预制为集中预制。1.4米高箱梁计划从2010年3月10日开始到2010年7月31日结束，箱梁共120片，计划每月预制25～30片；1.2米高箱梁计划从2009年9月20开始到2010年7月15日结束，共304片梁，冬季时间共105天，实际工期为为194天，计划每个月预制50～55片梁。空心板预制计划从2009年9月20日开始到2010年5月10日结束，除去冬季施工时间，实际工期为127天，计划每月预制25～30片梁。
5、防护及排水
从2010年3月1日～2010年10月底完成。
根据业主的总体工期要求，项目部制定了科学合理的进度计划，根据计划组织人员、机械设备，精心施工，并向业主承诺：保证按期完工。
具体施工计划见横道图。
第六章 本工程的施工方案，施工机具和施工方法及工艺流程组织
一、总体施工方案
（一）.路基工程：采用机械化挖、装、翻晒、整平、碾压一条龙作业为主，人工配合为辅的施工方案。机械组合为：PC320挖掘机、50装载机配合大型自卸车运土，推土机初平、平地机精平，轻、重型压路机组合碾压。
（二）.桥梁工程
1、灌注桩基础：采用冲击钻冲孔或人工挖孔。
2、立柱：
立柱采用定型钢模板，脚手架围护作业，所有立柱均一次灌注成型，施工时采取现场绑扎钢筋骨架，30T 吊车协助安装模板，砼搅拌运输车运送砼，吊车配合吊斗入模。砼养生采用塑料薄膜袋封口包裹。
3、盖梁：
在立柱上的预留孔中插入剪力销，架设40号工字钢，工字钢上铺设30cm间距的方木。在支架搭设好后安装，用水准仪控制铺设高度，以达到设计标高和保证底板的平整度，模板采用大面钢模。
4、空心板梁，箱梁：现场预制梁，运梁车运至桥头，利用架桥机进行架设。
（三）.排水工程
1、盖板涵涵身采用钢模板现浇砼，钢筋在钢筋加工厂加工成型，现场绑扎；
2、道路排水边沟待路基成形后及时施工。
二、测量实施方案
1、进场后，将根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测量人员用全站仪和高精度自动安平水准仪进行导线点和水准点复测，水准点测量采用四等测量标准。根据需要对导线点和水准点进行加密，建立桥涵、路基、路面施工导线和水准控制网。测量成果资料上报监理工程师审核签认后，方可使用。
2、组织路基横断面测量与绘制，并用全站仪现场放出路堑开挖边线、路基坡脚、桥梁等具体位置，标明其轮廓。
3、测量组对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录本及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料归业主所有。
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