地铁车站站深基坑开挖安全专项方案最终版.docx

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目录 1
1、编制说明 1
1.1编制目的 1
1.2编制依据 1
1.3编制原则 1
1.4适用范围 2
2、工程概况 2
2.1车站工程情况 2
2.2车站基坑周边交通及建筑物情况 6
2.3深基坑设计参数 6
2.4管理目标 7
3、施工总体部署 8
3.1施工准备 9
3.2主要工程数量及主要材料 11
4、施工方案 12
4.1场地布置 12
4.2冠梁及挡土墙施工 13
4.3临边防护施工与钢便梯 18
4.4土方开挖 19
4.5钢筋网施工 28
4.6桩间挂网喷砼施工 29
4.7钢支撑加工与安装 30
4.8基坑内外的截、排水 33
4.9基坑内降水施工 34
4.10雨季防汛施工 39
5针对不同危险源的防治措施 42
5.1基坑坍塌滑坡 42
5.2围护桩侧向位移 42
5.3钻孔桩间发生渗漏 43
5.4基坑坑底隆起 45
5.5基坑支撑失稳 45
5.6高空坠物 46
5.7基坑开挖支护 46
5.8基坑支撑体系 47
5.9施工用电技术措施 48
5.10起重吊运保证措施 49
5.11火灾预防措施 50
6、施工监控量测 51
6.1施工监测的要求 51
6.2施工监测目的 51
6.3监测组织机构与流程 52
6.4监测项目、监测仪器及人员配备 54
6.5监测控制值及预警标准 55
6.6监测周期和频率 56
6.7监测信息采集与成果反馈 57
7、环保保证措施 60
7.1预防噪音的措施 60
7.2扬尘以及大气污染控制措施 60
7.3预防地表水和地下水污染的措施 60
7.4弃渣和垃圾处理 60
7.5防振动措施 61
7.6城市生态环境控制措施 61
8、质量保证措施 61
8.1质量保证措施 61
8.2施工安全保证措施 62
8.3职业健康保证措施 63
8.4节能减排保证措施 63
8.5工期保证措施 63
9、安全管理保障体系 64
9.1项目部安全组织机构 64
9.2安全管理保证体系 65
9.3安全组织管理措施 66
10、深基坑施工应急预案 67
10.1事故类型及危害程度 67
10.2应急处置基本原则 67
10.3组织机构及职责 68
10.4预防与预警 69
10.5事故报告程序 70
10.6应急处置 71
10.7应急救援物资与设备 73
10.8救援演练 74
10.9事故调查与处理 74
11、附件 75

XXXXXXXXX工程土建施工
XXXXX站深基坑土方开挖专项施工方案
1、编制说明
1.1编制目的
通过编制严谨、周密、科学及详细的安全专项施工方案，确保单项工程在施工过程中的质量、安全和进度能满足规范、标准和合同要求，从而最终实现企业的经营管理方针。
1.2编制依据
（1）XXXXXXXXXXXXXXXX施工合同、设计图纸及地质勘查报告等文件；
（2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
（4）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；
（5）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003版；
（6）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；
（7）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；
（8）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009；
（9）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（10）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012；
（11）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；
（13）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；
（14）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013；
等相关国家、部、河南省、XXX市颁发的其他规范及标准；
（15）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。
1.3编制原则
（1）以优质、高效、安全、低耗为目标。
（2）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。
（3）严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。
（4）优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。
（5）充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率。
（6）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和社会动态的保护和调查，严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。
1.4适用范围
本方案适用于XXXXXXX车站主体深基坑开挖实施的全过程，明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施并针对重大风险源制定安全预案，确保基坑开挖过程中安全、质量、进度受控。
2、工程概况
2.1车站工程情况
2.1.1车站情况
XXXXXXXXX位于XXX站前大道与文博大道交叉口，为14号线与6号线的换乘车站，呈T形换乘，其中14号线XXXXXXX沿站前大道路中南北向敷设，6号线XXXXXXX沿文博大道东西向敷设。目前XXXXXXX西北象限为由中建八局承建工法桩基础的XXXXXX基坑，两基坑相邻部位为基坑冲突部位；XXXXXXX东侧为文博大道地下管廊基坑，与XXXXXXX基坑无冲突；XXXXXXX14号线上部为地下一层结构停车场及地下管廊。
XXXXXXX14号线车站总长219.9m，标准段外包总宽23.3m，车站顶板覆土14-15m。XXXXXXX6号线车站总长207.6m，标准段外包总宽23.7m，车站最大埋深40.75m，车站顶板覆土14-15m。车站共设置6个出入口通道、5组风亭，14号线车站为两层三跨箱型框架式结构，车站采用明挖法施工，基坑采用放坡开挖。围护结构采用“围护桩+内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用φ1000@1300mm钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用800×1000mm砼支撑，第二、三、四道支撑采用钢管支撑。车站两端区间均采用盾构法施工。6号线车站为三层三跨箱型框架式结构，车站采用明挖法施工，基坑采用放坡开挖。围护结构采用“围护桩+内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用φ1200@1450mm钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用800×1000mm砼支撑，其余支撑采用钢管支撑。XXXXXXX附属结构采用明挖法施工。

XXXXXXX平面图
2.1.2工程地质及水文地质
2.1.2.1工程地质
沿线地层分布稳定，沿线的地层自地面向下，首先为人工填土、第四纪全新世冲积层全新统（Q4）地层、上更新统（Q3）地层、中更新统（Q2）地层、中更新统（Q1）地层。
勘探深度内所揭露地层现从新到老详细分述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
杂填土①层：杂色，以路基土为主，含大量、砖头、水泥块、碎石等。本层平均层厚5.9m。
粉土填土①1层：灰黄色，稍密，稍湿～湿，以粉土为主，含植物根系，夹有碎石、砂砾以及少量砖渣等、标贯实测击数平均15击。本层平均层厚1.81m。
（2）第四系上更新统上段冲洪积层（Q3-3al+pl）
黏质粉土⑤=层：灰黄色～黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，含铁锈斑点、少量锰质斑点及白色菌丝，见零星小钙质结核，粒径5～20mm，干强度低、韧性低，局部夹砂质粉土层。该层主要物理力学指标如下：含水量13.4～22.3%，平均16.8%，天然密度1.59～2.04g/cm3，平均1.82g/cm3，比重2.70，孔隙比0.556～0.809，平均0.692，压缩系数0.14～0.30MPa-1，平均0.21MPa-1，压缩模量6.0～12.7MPa，平均8.5MPa，属中等压缩性土，天然快剪平均值：c=15kPa，φ=22度。标贯实测击数平均22击。本层平均层厚8.97m。
（3）第四系上更新统中段冲洪积层（Q3-2al+pl）
黏质粉土⑥2层: 黄灰色～褐黄色，稍湿～湿，中密～密实，具黑色锰质斑点，含钙质结核，结核粒径一般5～20mm，分布无规律，切面粗糙，局部夹砂质粉土层。该层的主要物理力学指标如下：含水量14.8～24.4%，平均18.9%，天然密度1.67～2.05g/cm3，平均1.92g/cm3，比重2.71，孔隙比0.533～0.803，平均0.671，压缩系数0.14～0.29MPa-1，平均0.21MPa-1，压缩模量6.1～12.7MPa，平均8.3MPa，属中等压缩性土，天然快剪平均值：c=17kPa，φ=22度。标贯实测击数平均24击。本层平均层厚6.16m。
（4）第四系上更新统下段冲洪积层（Q3-1al+pl）
黏质粉土⑦2层: 灰黄色～黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，具黑色锰质斑点，含大量钙质结核，含量5～10%，结核粒径一般5～30mm，分布无规律，切面粗糙，偶见弱胶结现象，局部夹砂质粉土层。该层的主要物理力学指标如下：含水量16.3～26.2%，平均19.6%，天然密度1.66～2.07g/cm3，平均1.94g/cm3，比重2.71，孔隙比0.534～0.796，平均0.654，压缩系数0.14～0.29MPa-1，平均0.21MPa-1，压缩模量5.8～12.6MPa，平均8.1MPa，属中等压缩性土，天然快剪平均值：c=19kPa，φ=22度。标贯实测击数平均25击。本层平均层厚7.50m。
（5）第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）
粉质黏土⑧1层：黄褐色～棕红色，硬塑，含大量钙质结核，含量5～10%，结核粒径一般5～30mm，分布无规律，局部呈泥质弱胶结，断面光滑，有油脂光泽。该层的主要物理力学指标如下：含水量18.3～29.0%，平均23.1%，天然密度1.95g/cm3，比重2.71，孔隙比0.715，液性指数IL平均值0.24，压缩系数0.24MPa-1，压缩模量7.5MPa，属中压缩性土，天然快剪平均值：c=33kPa，φ=19度。本层平均层厚10.38m。
粉质黏土⑧3层：黄褐色～棕红色，硬塑，含大量钙质结核，含量5～10%，结核粒径一般5～30mm，分布无规律，局部呈泥质弱胶结，断面光滑，有油脂光泽。该层的主要物理力学指标如下：含水量16.7～29.4%，平均23.8%，天然密度1.95g/cm3，比重2.71，孔隙比0.724，液性指数IL平均值0.24，压缩系数0.23MPa-1，压缩模量7.8MPa，属中压缩性土，天然快剪平均值：c=37kPa，φ=20度。本层平均层厚11.82m。
（6）第四系下更新统冲洪积层（Q1al+pl）
粉质黏土⑨3层：棕红色，硬塑，含钙质结核，含量3～5%，结核粒径一般5～30mm，分布无规律，局部呈泥质弱胶结，断面光滑，有油脂光泽。该层的主要物理力学指标如下：含水量16.7～28.8%，平均21.9%，天然密度1.98g/cm3，比重2.72，孔隙比0.668，液性指数IL平均值0.10，压缩系数0.21MPa-1，压缩模量8.3MPa，属中压缩性土，天然快剪平均值：c=38kPa，φ=20度。本层平均层厚8.13m。
细砂⑨4层：棕灰色，饱和，密实，颗粒磨圆度好，成分以灰岩为主，粒径2～10mm约50%，最大粒径440mm，填充物主要为黏土。部分钻孔揭露此层。
钙质胶结土⑨6层：棕红色，含少量圆砾，局部胶结呈短柱状，锤击易碎，坚硬，钻进困难。部分钻孔揭露此层。
各土层分布情况详见工程地质剖面图。

2.1.2.2水文地质
（1）地表水
XXXXXXX施工范围邻近无河流分布。
（2）地下水位
根据勘察报告，本次勘察共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深26.5～27.13m，稳定水位标高105.20～106.76m，观测时间为2016年7月，该层水赋存于水位以下的冲洪积层中。含水层主要为黏质粉土⑦2层、粉质粘土⑧1层。
（3）地下水的补给、径流、排泄条件、水位及其动态特征
地下水补给主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。其地下水径流补给方向为自西南向东北补给。
（4）环境水、地基土的腐蚀性评价
按照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）进行评价：沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性。
场地地下土层腐蚀性评价：对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。
2.2车站基坑周边交通及建筑物情况
XXXXXXX位XXX市站前大道与文博大道交叉口，为14号线与6号线的（T形）换乘车站，其中14号线XXXXXXX沿站前大道路中南北向敷设，6号线XXXXXXX沿文博大道东西向敷设，站前大道与文博大道均为规划道路，站前大道道路红线宽60m，文博大道道路红线宽50m。本站周围现状为空地，无交通疏解，无市政管线。
2.3深基坑设计参数
2.3.1基坑深度
深基坑分段结构参数表
断面
里程
长（m）
基坑宽（m）
基坑深（m）
14号线
右K5+951.297～右K6+171.197
219.9
23.4
18.4
6号线
右K15+285.250～右K15+499.140
207.6
23.7
25.8
2.3.2车站主体基坑围护结构形式
2.3.2.1主要围护结构形式
XXXXXX车站主体结构顶板以上土体采用1：1.5放坡开挖，边坡采用Φ25mm、Φ22mm、Φ20mm，长11～12m锚杆进行支护，外加Φ120mm加强土钉。坡面采用挂Φ8@150×150mm钢筋网片，喷射100mm厚C20混凝土，以保持桩间土体稳定。顶板以下采用“围护桩+内支撑“的支护形式。14号线车站采用Φ1000@1300mm围护桩+四道支撑+一道倒撑的支护型式，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢管支撑。6号线车站采用Φ1200@1450mm围护桩+五道支撑+一道倒撑的支护型式，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢管支撑。14号线车站标准段围护桩入土深度15.0m，桩长30.024m；6号线车站标准段围护桩入土深度19.0m，桩长42.596m。桩顶设冠梁，桩间采用挂φ6.5@150×150钢筋网、喷射100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定。
2.3.2.2围护结构参数
（1）钻孔桩：
1）桩直径
14号线：φ1000，桩心间距为1300mm；
6号线：φ1200，桩心间距为1450mm。
2）钻孔灌注桩桩芯混凝土：水下混凝土、强度等级C35。
（2）桩间喷射混凝土：
1）钢筋网：φ6.5@150×150。
2）喷射混凝土：喷射100mm厚C20早强混凝土。
（3）冠梁及混凝土支撑
1）冠梁：混凝土强度等级C35，截面尺寸1000×1000、1200×1000。
2）混凝土支撑：强度等级C30，截面尺寸800×1000。
（4）临时立柱：临时立柱由4×L160×14角钢加缀板（400×300×10）、钢隔板（t=14）焊接制作，缀板中心间距为600mm。
（5）钢筋、钢支撑、钢围檩：
1）钢筋：采用HPB300级、HRB400级钢筋；
2）内支撑：采用Q235钢，Φ800（t=20）无缝钢管，间距2-3.0m。钢围檩：采用Q235-B钢，双拼工56b。
XXXXXXX围护结构平面图见附图。
XXXXXXX围护结构剖面图见附图。
2.4管理目标
2.4.1工程质量目标
1）按照验收标准，分项、分部工程施工质量检查合格率达到100%；
2）单位工程一次验收合格率达到100%；
3）杜绝一般以上质量事故，杜绝因质量事故造成的人员伤亡事故、工程不可弥补的质量缺陷、使用功能的降低；
4）杜绝因质量事故所引起的基坑坍塌、洞内坍塌造成的地表沉陷以及由此引起的构筑物开裂及倒塌、道路交通中断、通讯中断、停电、漏水、漏气等工程施工质量责任事故；
5）争创“中州杯”，力争“鲁班奖”。
2.4.2安全目标
安全生产目标：“四无、一杜绝、一创建”。
四无：无重大交通事故，无重大机械事故，无火灾事故，无因施工造成地表沉降而导致建筑物开裂、交通中断、通讯中断、严重漏水漏气等重大事故。
一杜绝：杜绝一般及以上事故，年重伤率小于0.6‰，年负伤频率小于6‰。
一创建：创建省级安全文明标准工地。
2.4.3文明施工目标
为创建文明工地成立组织、制定措施，争创文明施工工地。保障办公、生活及作业环境适宜，保障施工人员职业健康安全，确保便道畅通、场地整洁有序、围挡稳固美观、标牌明显齐全、材料堆放整齐、施工防尘降噪符合标准、作业规范标准。
2.4.4环境保护目标
施工扬尘、有害有毒气体及锅炉大气污染物排放控制在国家或XXX市环保部门规定的标准以内，施工污水排放控制在XXX市环保部门规定的标准以内，环境敏感地区施工场界噪声达标排放，消除环境污染责任事故。
2.4.5工期目标
基坑工期目标：2017年4月2日开始围护结构钻孔灌注桩施工，2017年5月20日完成主体围护结构钻孔灌注桩688根，2017年5月20日开始土方开挖，2017年10月10日完成所有土方开挖。开挖过程中按设计监测方案进行同步监测反馈信息，整个主体土方开挖计划约164天，即800m3/天，支撑体系安装同步进行。当基坑开挖到坑底后开始进行综合接地、防水层的施作、主体结构的施工。
3、施工总体部署
XXXXXXX位于XXX市站前大道与文博大道交叉口，为14号线与6号线的换成车站，呈T形换乘，其中14号线为两层三跨结构，6号线为三层三跨结构。为确保节点工期。14号线深基坑土方开挖顺序南北同步开挖，6号线深基坑开挖顺序由东西两头同时向中间开挖。由于6号线与14号线十字交叉，因此总体分为两期开挖，14号线部分在6号线基坑南北两侧各预留30m为二期开挖，其余为一期开挖。
施工进度计划横道图
序号
工作
内容
2017年
2018年
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
1
冠梁、砼支撑

2
土方开挖

3
结构施工

3.1施工准备
按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡失稳等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内排水系统。基坑施工前还应具备以下条件：
（1）在车站主体围护结构钻孔灌注桩、冠梁、混凝土支撑施工完成后，并且达到设计强度后，方可进入基坑土方开挖。
（2）场地内做好排水措施，并在基坑周围设置挡土墙及截水沟，防止雨水等地表明水侵入基坑内。
（3）喷浆设备运行正常，喷浆料准备齐全。
（4）做好基坑四周临边防护措施。
（5）做好基坑中线水平控制点的设置及复测工作。布设好各种监测点，并采取初始读数。
（6）配备满足基坑开挖进度要求的钢支撑、钢围檩、围檩支架，堆放场地与基坑边缘的距离要满足相关要求。
（7）按照基坑应急预案做好各项应急准备。
3.2.1组织机构
XXX市民文化服务区地下交通工程土建施工C合同段项目经理部由项目经理、项目书记、项目副经理、项目总工程师组成领导层，下设工程管理部、安全质量环保部、物资机械部、工程经济部、财务部、综合办公室、实验室。本标段工程将列为公司重点工程，为实现该工程的各关键工期和总工期，我公司将对本工程所需投入的人员、设备、物资供应等方面给予充分保证。在项目经理部的统一领导下，确保车站工程安全、优质、高效、按期完成。

3.2.2施工机械、测量设备及人员安排
（1）根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备，主要机械设备详见《XXXXXXX深基坑开挖主要施工机械配备表》。
XXXXXXX深基坑土方台开挖主要施工机械配备表
序号
机械名称
型号规格
数量
用途
备注
1
挖掘机
PC220
10
挖土

2
挖掘机
PC130
4
挖土

3
挖掘机
PC60
2
挖土

4
长臂挖掘机
PC450
6
挖土

5
伸缩臂挖掘机

3
挖土

6
自卸汽车
EQ3141G
10
土方倒运

7
50T履带吊
QUY50B
3
支撑安装

8
25T汽车吊
QY25
3
支撑安装

9
电焊机
BX300
12
支撑安装

10
液压千斤顶

4
支撑安装

11
千斤顶油泵

4
支撑安装

12
空压机
（电动）
75kw
3
开凿桩头、
凿毛、喷砼

13
污水泵
7.5kW
10
备用

说明：基坑开挖过程中配套的机具根据进度情况酌情进场。
（2）基坑开挖过程中需要及时测量开挖深度及结构边线，为满足施工需要，XXXXXXX主要测量仪器详见《XXXXXXX深基坑开挖主要施工测量仪器配备表》。
XXXXXXX深基坑土方开挖主要测量配备表
序号
仪器设备名称
型号规格
数量
精度
1
全站仪
徕卡TS09
一套
1秒2+2ppm
2
电子水准仪
天宝DINI03
一套
±0.3mm/km
3
水准仪（苏一光）
DSZ2
一套
±2mm
4
因瓦标尺
2m
两把

5
塔尺
5m铝合金
两把

6
钢尺
LD-G750/50M
两把

（3）为了加强现场的管理，在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如情况发生变化再进行适当调整。XXXXXXX深基坑施工人员配备具体见下表。
XXXXXXX深基坑开挖人员配备表
序号
工作岗位
人数
1
生产副经理
1
2
技术管理人员
3
3
测量员
3
4
挖掘机司机
28
5

运土车司机
10
6
吊车司机
6
7
现场领工员
2
8
司索工
3
9
机械修理工
2
10
电工
2
11
电焊工
12
12
钢支撑加工及安装
32
13
冠梁、喷射砼施工（含人工开挖）
32
14
钢筋工
140
15
文明施工
10
合计：286人
3.2主要工程数量及主要材料
深基坑开挖主要工程数量见下表。
主要工程数量表
序号
工程项目名称
单位
数量
1
土方开挖量
m3
215600
2
灌注桩砼（含立柱基桩）
m3
25833.79
3
灌注桩钢筋（含立柱基桩）
t
5342
4
钢支撑（含钢围檩）
m
13142
5
冠梁砼
m3
1019
6
混凝土支撑
m3
1340
7
喷射混凝土
m3
1863
基坑开挖前1个月必须确定支架的租赁厂家和模板的加工厂家，腰梁及支撑所用支架、模板、须全部进场且进场后堆码整齐，所用钢筋全部进场且通过第三方复试，模板、方木、支架到场后须组织安质部、物机部、工程部等相关部门进行验收。
4、施工方案
4.1场地布置
4.1.1布置原则
根据现场实地考察情况，对本段施工的总体部署要求及本工程特点，结合站区周围环境，按照施工现场统一设置的要求和设计、合同文件划定的围蔽范围及临时设施修建标准，符合消防安全和工地卫生规定，对施工总平面统一规划、综合考虑、合理布置。在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民；临建设施及其它设施布置安全、经济、合理、实用；生活、生产设施尽量分离；场地布置充分考虑工程实际进展情况分阶段布置。
4.1.2场地布置
（1）工地车辆出入经由统一设置的洗车设施，沉淀池和高压冲水枪，保证驶出工地的机动车辆在工地出入口洗车场内冲洗干净。
（2）保证现场便道畅通，使现场有较好的车辆行走道路，租赁的材料堆放场、加工场必须硬化，确保材料不受污染。
（3）施工现场设置连续、通畅的排水设施，保证场内没有大面积积水，泥浆污水、废水通过排水设施经过沉淀池沉淀，未经处理禁止排入下水道。废浆和淤泥使用封闭的特种专用车辆进行运输。
（4）施工现场四周悬挂有安全警示语的彩旗、横幅，危险区域设立危险警示标志。
（5）施工现场门口设置安全检查员，检查员工是否按照有关规定配戴劳动保护用品。
（6）施工现场的泥浆池和孔洞四周设置有效防护设施。
（7）施工机械按照施工平面布置图规定的位置和线路设置，位置合适，固定牢固，保证施工道路的畅通，施工机具进场须经过安全检查，安装完后，要进行安装验收，验收合格后方能进行开机操作，操作员应依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。
（8）施工现场的作业区域，材料堆放场、仓库等场所，按照规定配备足够的各类有效防火器材，并经常检查器材的使用状态是否有效。
（9）严格按照XXX市政府有关散体物料管理的规定，在排放、运输、散体物料前办理批准手续，并按照规定委托有资质的单位和合格车辆运输，在工地大门口设置专人进行车辆“三证”的验查。
（10）施工现场内禁止使用有毒物体作燃料，禁止燃烧各类建筑废料和生活垃圾，在固定地点分类别堆放建筑废料并及时清理。
（11）施工现场在天气比较干燥的环境下进行施工时，为了避免场内、场外的车辆行走造成尘土飞扬，安排专人负责喷水，湿润道路。
（12）施工现场进动火前必须办理《临时动火作业许可证》，动火前配备相应的灭火器材方能动火，动火人员和现场安全责任人在动火后应彻底清理现场火种后才能离开现场。
4.2冠梁及挡土墙施工
围护结构灌注桩桩顶设置钢筋砼冠梁，与灌注桩连接成整体，截面尺寸为：1000mm×1000mm与1200mm×1000mm。
冠梁的具体施工工艺流程如图所示：

冠梁施工工艺流程图
4.2.1沟槽开挖
（1）冠梁土方开挖应分段进行，开挖一段支护一段。沟槽开挖首先开挖围护桩内侧土体(开挖深度2m)，然后开挖围护桩外侧土体，最后开挖钢筋笼上方土体,开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落，再将土体倒运至地面。开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。钢筋笼上方土体清理完毕后将围护桩两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位。冠梁底标高以上15cm~30cm采用人工开挖。
（2）在开挖的过程中要放坡开挖，开挖放坡坡度为1:1。
（3）土方开挖前应观察作业范围内的建筑物、测量监测点位等，如作业范围内有不可避免的建筑物或测量点位时立即通知现场技术人员，由现场技术人员决定如何施工作业或者不进行作业。
（4）开挖完成后使用拉土车将挖出的土体运出，并及时清理现场。经现场技术员检查验收合格后方可退场。
4.2.2桩顶整平
（1）人工用风镐凿除灌注桩桩顶砼至冠梁底标高以上5~10cm，再用凿子剔凿至标高处，清除表面浮浆、松动的砼碎块等。
（2）按要求对桩体进行小变形检测。
（3）调直桩顶钢筋，清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘。
（4）用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。
4.2.3测量放样
根据施工图及现场导线控制点，用全站仪测定结构轮廓线、轴线及高程，并打入木桩或钢筋，作为立模及钢筋绑扎的依据。
4.2.4垫层施工
将开槽后冠梁区域的场地夯实，依据设计底高程浇筑10cm厚C15混凝土垫层作为冠梁底模。
4.2.5钢筋加工及绑扎
（1）钢筋加工：采用常规绑扎钢筋施工。钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。严格按设计图纸进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并注意防雨防锈。钢筋采用机械连接或焊接方式连接。
（2）钢筋安装：先安装骨架筋，再安装框架筋，最后安装箍筋。施工中必须确保钢筋定位准确，在钢筋绑扎前先在底模弹上底层钢筋的定位线，并依据定位线进行钢筋的绑扎。

6号线、14号线冠梁配筋
（3）板撑钢筋应与冠梁钢筋同时绑扎，且钢筋锚入按设计要求，挡土墙待冠梁砼强度达到75%。
混凝土角撑及挡土墙配筋图
钢筋加工允许偏差值（mm）
项目
允许偏差
调直后局部弯曲
d/4
受力钢筋顺长度方向全尺寸
±10
弯起成型钢筋
弯起点位置
±10
弯起高度
0
-10
弯起角度
2°
钢筋宽度
±10
箍筋宽和高
+5
-10
钢筋绑扎位置允许偏差值
检验项目
允许偏差
箍筋间距
+10mm
主筋间距
列间距
+10mm
层间距
+5mm
钢筋弯起点位移
+10mm
受力钢筋保护层
+5mm
同一截面内拉钢筋接头面积占钢筋总截面积百分比
焊接
不大于50%
机械连接
4.2.6模板安装
（1）根据放样点位，弹出立模线。
（2）模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋。
（3）冠梁侧模采用2.44m*1.22m*1.6cm木质竹胶板，安装方向为2.44m为横向，1.22m为纵向。横向背楞采用6cm×6cm方木，第一道设在冠梁底以上20cm处，第二道设置在冠梁底以上60cm处。竖向背楞使用Φ48mm钢管，间距60cm。两侧模板之间用扣件和对拉螺杆连接，用PVC管套住螺杆，对拉螺栓竖向设置两道，间距40cm，横向间距60cm。保证保护层厚度45mm，两侧模板用Φ48mm钢管斜撑撑住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板由一端向另一端安装，模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。

冠梁模板安装示意图
（4）挡墙侧模采用2.44m*1.22m*1.6cm木质竹胶板，安装方向：2.44m为横向，1.22m为纵向。横向背楞采用6cm×6cm方木，第一道设在挡墙底部，按照40cm间距依次设置。竖向背楞使用Φ48mm钢管，间距60cm。两侧模板之间用扣件和对拉螺杆连接，用PVC管套住螺杆，对拉螺栓竖向设置两道，间距40cm，横向间距60cm。保证保护层厚度。

挡土墙模板安装示意图
（5）模板制作及安装的偏差应符合下表规定：
模板制作及安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验仪具
轴线位置
5
全站仪、钢尺
截面内部尺寸
+4，-5
钢尺
相邻两板表面高低差
2
钢尺
表面平整度
5
钢尺或塞尺
（6）模板安装完毕，经自检合格后，报监理验收。
4.2.7混凝土施工
（1）冠梁采用C35商品混凝土。浇筑混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。砼浇筑前检查混凝土的拌和质量，混凝土采用罐车运输，采用泵送入模。混凝土分层浇筑分层振捣，每层浇筑厚度为30cm。在每层砼浇筑过程中，随砼的灌入及时采用插入式振捣棒振捣。振捣棒振动时移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍。振捣过程中，振动棒与模板间距保持5~10cm的距离，并避免碰撞钢筋及钢板预埋件，不得直接和间接地通过钢筋施加振动。振捣上层砼，振捣棒应插入下层砼内5~10cm。每一处振捣完毕后，应徐徐提出振捣棒。
（2）砼浇筑完成后，及时收浆，立即进行养护。采用塑料薄膜对混凝土进行覆盖养护，砼的养护时间不得少于7天。砼浇筑采用一次连续浇筑完成，砼浇筑完成，待强度达到一定值后，不低于4.5Mpa拆除侧模板。拆除的模板必须及时进行清理和修整，涂上脱模剂，并妥善存放。
（3）挡墙与冠梁顶面的结合面，应按施工缝处理，即基础施工时间加钢筋进行补强，下次施工前先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆再浇灌墙身砼。挡土墙每隔20米设一道沉降缝，宽2cm，采用软质木板嵌缝。
4.2.8混凝土养护
按照XXX市目前温度，本次施工不涉及冬季施工。但目前要进入4月份，应做好雨季施工准备。
（1）施工期间要加强测温工作，控制砼的内部温度与表面温度之差以及表面温度与环境温度之差均不超过25℃；
（2）每次施工前应根据天气预报提前安排尽量避免出现雨天施工的情况；
（3）小雨中浇筑混凝土应有条不紊的进行，做好施工伸缩缝，杜绝紧张仓促而忘记施工缝的情况发生；
（4）中雨大雨的情况严禁施工，若无法避免应适当降低砼坍落度；
（5）养护时间不得小于7天。
4.2.9拆模
（1）混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。
（2）应在浇筑完毕后的7天以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
4.3临边防护施工与钢便梯
为保证施工安全，预防高空坠落事件的发生，基坑开挖施工过程中要做好临边防护工作。在距基坑边缘设置防护栏，防护栏采用5cm方钢制作成框架，中间采用安全网封闭（钢丝网），防护栏高1.2m，长度2m。其根部采用膨胀螺栓固定在临时便道上。详见下图：

临边防护栏杆示意图
基坑开挖施工期间，除放坡处有施工便道外。还得在个别地段设置钢便梯供人员上下基坑用。钢便梯高度24m，分为4段，每段高度6m。钢便梯总宽度2m，长度3m，步阶高200mm，通行宽890mm，安装倾斜角度60°。开挖至第二层以下时，钢便梯通过拉杆、卸撑与钻孔灌注桩上的锚固连接件连结牢固，外侧满挂密目式安全网。详见下图。

钢便梯样式示意图
4.4土方开挖
4.4.1施工要点
在开挖过程中掌握好“分层、分段、对称、平衡、限时”的五要点。基坑开挖深度较大，会引起土体过大变形，动力作用下土体强度极易降低，因此在开挖过程中应尽量减少对土体的扰动。开挖中应充分利用土体时空效应规律，严格掌握施工工艺要点，沿纵向按限定长度逐段开挖（先挖中部，后挖两侧），在每个开挖段应采取分层（分层厚度不超过2.5m）、分段、对称、平衡、时限的方法开挖，坑内土体开挖坡度不应大于1：1.5，并应随挖随撑，按规定时限开挖及安装支撑并施加预应力。
4.4.2施工原则
（1）深基坑开挖总体施工原则：“竖向分层、纵向分段、平面分块”。
（2）单个区段开挖原则：逐层开挖，逐层支护，严禁超挖，分层开挖深度为支撑下0.5米，并及时架设支撑。
4.4.3基坑土方开挖区域顺序
根据工程规模和合同工期要求，主体工程第一期开挖分为三个平行作业区，每个作业区又划分为多个施工段；其中14号线车站南基坑为第一作业区，14号线车站北基坑为第一作业区，6号线车站为第三作业区。三个作业区同时开工平行作业。第二期开挖部分为6号线基坑南北两侧14号线部分各30m范围。
本基坑工程呈T型分布，14号线车站南基坑长度为122.75m，14号线北基坑长度为70.25m，6号线车站基坑长度207.8m，车站基坑均采用明挖法施工。前期长臂挖掘机配合小型挖掘机接力倒土、后期伸缩臂挖掘机配合小型挖机垂直出土、自卸汽车水平运输的方式。

XXXXXXX深基坑开挖区域分布

XXXXXXX深基坑开挖顺序图
4.4.4基坑开挖方法及注意事项
4.4.4.1基坑开挖前的准备工作
（1）在围护结构地基加固、冠梁及降水井施工完成，并在降水井预降水后，方可进入基坑土方开挖。
（2）对钢筋原材料堆放场地及钢筋加工场地进行硬化，在基坑周围设置截水沟，防止雨水等地表明水侵入基坑内及周边土体。基坑内防排水，在雨季施工时更应加强基坑内积水抽排，地面的排（截）水系统及局部的地面硬化措施，以防地面水渗漏，采取合理有效的排水措施