拖拉机汽车学备考版.doc

第一章 内燃机的基本构造及原理
1、汽车类型
按用途分类1、运输汽车：轿车、货车和客车。2、特种汽车：特种作业、竞赛和娱乐汽车
按动力装置型式分类：（1）内燃机汽车：汽油车、柴油车和液化石油车（2）电动汽车：直流电动车（化学蓄电池、太阳能电池）
按对道路条件的适应性分类：（1）公路汽车 （2）越野汽车
2、拖拉机分类1）按用途分类：工业用：用于筑路、矿山、水利、石油和建筑等。林业用：用于林区集材、植树造林和伐木等。
农业用：主要用于农业生产，又分为普通型、园艺型、中耕型和特殊用途型四类；2） 按行走装置分类：履带式（或链轨式）轮式 、手扶式。
3、型号编排及识别

内燃机由七大部分组成：1）机体组件与曲柄连杆机构；2）换气系统；3）燃油供给系统；4）润滑系统；5）冷却系统；6）启动系统；7）点火系统（汽油机独有）。
（1）上止点：活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置。
（2）下止点：活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置。
（3）活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离。
（4）曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R 。
（5）汽缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。
（6）燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积。
（7）汽缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积。
（8）内燃机排量：各汽缸工作容积的总和。
9）压缩比：是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
（10）工作循环：包括进气、压缩、作功和排气过程，即 完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。
内燃机工作原理
(一)单缸四行程内燃机工作原理
四行程内燃机每缸每一工作循环由进气、压缩、膨胀（作功）和排气四个活塞行程组成。亦即曲轴旋转两周完成一个工作循环。
(二)四冲程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，由于柴油机使用的燃料是柴油，粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成、着火方式、燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。
进气行程：吸入汽缸的是纯空气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。气体压力约为0.078～0.093MPa，气体温度约为300～370K。
压缩行程：压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在汽缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大(为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火。
作功行程：柴油喷入汽缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在汽缸内部形成的。柴油机燃烧过程中汽缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。
排气行程：废气经排气管排入到大气中去，排气终了时，汽缸内气体压力约为0.10～0.12MPa，气体温度约为800～1000K。
（三）四冲程汽油机与柴油机的区别
汽油机:1.吸入可燃混合气，其形成的时间从进气开始直到压缩终了。2.电火花点燃，ε小(6-9)。经济性差。3.转速高，5000-6000r/min。4.质量小，制造维修方便，工作噪声低。
柴油机:1.吸入纯空气，只在压缩终了时，由喷油器喷入柴油。2.自燃，需提高汽缸的压力和温度。 ε大（16-22），经济性高。3.转速低，2500-3000r/min。4.质量大，制造维修困难，工作噪声高。
（四）多缸四行程内燃机工作过程
多缸内燃机---由两个或两个以上汽缸所组成的内燃机，成为多缸内燃机。
相同点：多缸内燃机的每一个汽缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。
区别：单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。
多缸发动机的作功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲轴转两圈交替作功，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参与作功的汽缸越多，发动机运转越平稳。
（五）二行程汽油机与四行程汽油机的比较 优点：1.理论上它的功率等于四行程发动机的二倍；2.由于做功频率高，二冲程发动机运转平稳；3.机构简单，质量小4.易受磨损忽然经常维修运动不减少。
缺点：废气排出不干净；2.换气时候减少有效行程和损失部分新鲜可燃；3.功率会达到1.5~1.6倍。
（六）内燃机产品型号
国家标准GB725—91规定：内燃机型号由首部、中部、后部和尾部组成。
汽油机1E65F：表示单缸、二行程、缸径65mm、风冷、通用汽油机；4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品；8V100：表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型；CA488：表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号。
柴油机495T：表示四缸、直列、四行程，缸径95mm，水冷、拖拉机用柴油机；YZ6102Q：表示扬州柴油机厂制造、六缸直列，四行程，缸径102mm，水冷、车用柴油机。

第二章 机体组件与曲柄连杆机构
2.1 机体组件
机体组件组成：主要由机体、汽缸盖、汽缸套、汽缸衬垫、主轴承盖和油底壳等组成。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基础。汽缸盖用来封闭汽缸顶部，并与活塞顶和汽缸壁一起形成燃烧室。另外，汽缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。
2.2 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构功用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
组成：由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
活塞组功用：与汽缸体及汽缸盖构成工作容积和燃烧容积；承受燃气压力并通过连杆传给曲轴；密封汽缸，防止燃气漏入曲轴箱和过多的机油进入汽缸。
活塞组组成：由活塞、活塞环、活塞销等组成。
1）活 塞功用：是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
2）活塞环功用
气环：作用是①保证活塞与汽缸壁间的密封，防止汽缸中高温、高压燃气漏入曲轴箱；②传热。
油环：作用是①刮油布油； ②辅助气环密封。

第三章：内燃机换气系统
3.1 换气系统功用：是按照内燃机各缸的工作过程和着火顺序的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，及时尽可能彻底排出废气，供给清洁、充足的新鲜空气或可燃混合气，以保证内燃机燃烧过程的有效进行。
3.2 配气机构功用：按照各汽缸的工作过程和着火顺序的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，保证汽缸能及时吸进新鲜充量、排出废气；当汽缸处于压缩和做功行程时，气门应具有足够的密封性，保证内燃机正常运转。
常用的配气机构的类型：气门式和气孔式配气机构两种。根据气门相对气缸位置不同，气门室配气机构又分为：顶置式和侧置式配气机构。
顶置式气门配气机构组成：由凸轮轴1、挺柱2、推杆3、摇臂7、气门弹簧11和气门13等。进排气门都安装气缸顶部，气门头朝下，尾部朝上。
侧置式气门配气机构组成：凸轮轴1、挺柱3、气门弹簧8、气门导杆11和气门12组成。进、排气门都装在汽缸体的一侧，进排气门都安装内燃机同一侧，气门头部朝上，尾部朝下。
3.3气门传动组功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够
顶置式气门配气机构传动组的组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴组成。（1..凸轮轴的作用：根据内燃机各缸的工作顺序开启或者关闭排气门2.挺柱的作用：将凸轮的推力传给推杆或气门； 3.推杆的作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂；4.摇臂的作用：改变推杆传来力的方向，并将运动传给气门尾端，以推开气门。5.摇臂轴的作用是：支持摇臂的转动。6.正时齿轮或齿条传动装置的功用：将曲轴的旋转运动传给各辅助机构，如凸轮轴、喷油泵、机油泵、磁电机或分电器等，并与曲轴保持严格的相对角度关系。
气门间隙的定义：在发动机冷态装配时，为补偿气门受热后的膨胀量，在气门与其传动机构中留有一定间隙，称为气门间隙。
气门间隙作用：给各零受热膨胀留出余地，保证气门和传动机构受热膨胀时，气门与气门座的贴合。
气门间隙影响：间隙过大：会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，响声，而加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，汽缸的充气及排气情况变坏。间隙过小：发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
3.4配气相位的定义：进、排气门开启和关闭时刻所对应的曲轴转角，称为配气相位。
实际的配气相位气门开启分析： 为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，汽缸内气体压力仍然低于大气压，另外，此时进气流还有较大的惯性，加之活塞上行速度慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。
在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出汽缸，排气门早开，造成功率损失，但因气压低，损失不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，汽缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更净一些。

第四章：柴油机燃油供给系统
柴油机燃油供给系功用：根据柴油机工况的要求，定时、定量、定压地向燃烧室喷入清洁、雾化的柴油，为柴油与空气混合气的形成和燃烧提供良好条件
柴油机燃油供给系统组成：由喷油泵、喷油器、调速器等主要部件和柴油箱、输油泵、柴油滤清器、高低压油管等辅助装置组成。
一、柴油机供给系统应满足要求：
1）供油量：应与柴油机工况相适应，要求各循环供油量稳定和多缸柴油机各缸供油量均匀，并能够在一定的范围内随负荷的变化而自动调节；
2）供油时间：柴油应在恰当时刻喷入燃烧室，延续喷油时间应在最有利的范围内。多缸柴油机还应保证各缸的供油时间基本一致；(供油提前角、喷油提前角)
3）供油质量：喷入燃烧室的柴油油束应与燃烧室配合良好，油束的雾化、射程和形状应符合燃烧室的要求，喷射干脆利落、无后滴。
4）喷油规律：根据每单位时间或单位喷油泵凸轮轴转角的喷油量（喷油速率）随时间或喷油泵凸轮轴转角而变化的规律。
柴油机混合气形成方式：空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。
空间雾化混合：在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动而形成较均匀的混合气。
油膜蒸发混合：指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。
空燃比：是指混合气中空气与燃油的质量比。
过量空气系数α：燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论空气量L0的比值。
二、 柴油机混合气的燃烧过程
1）着火延迟期  由喷油器开始喷油到混合气开始燃烧需要一段时间，用曲轴转角来度量，称为着火延迟期。
2）速燃期 从混合气开始燃烧到汽缸内达到最大压力的一段时间称为速燃期。
3）缓燃期 当汽缸压力达到最高点后，喷油器继续喷油，但由于汽缸内空气减少，燃烧速率减慢，而汽缸压力基本不变，温度继续上升，这段时间所对应的曲轴转角称为缓燃期。
4）补燃期 当喷油器停止喷油后，汽缸内燃烧还在继续一段时间，称为补燃期。
柴油机燃烧室定义：当活塞到达上止点时，汽缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。
按结构型式分类：直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
1）直喷式燃烧室： 燃油由喷油器高压直接喷射到燃烧室中，燃油喷注形状与燃烧室形状匹配，在燃烧室内较强的空气涡流下运动作用，混合气迅速形成。有ω型燃烧室、球型燃烧室、U型燃烧室；
2）分隔式燃烧室：由两部分空间组成，一部分位于活塞顶部和缸盖底面之间，成为主燃烧室，一部分位于汽缸盖内，称副燃烧室。主、副燃烧室由一个或数个通道相连通。有预热室式燃烧室、涡流室式燃烧室
三、喷油器功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力和角度，呈雾状喷入燃烧室。
喷油器型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式喷油器和轴针式喷油器两种。孔式多用于直喷式燃烧室。轴针式常用分隔式燃烧室。
四、喷油泵功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。
喷油泵类型：按其工作原理分为柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵和PT（喷油泵-喷油器）型燃油供给系统三类。
喷油泵的功用：按照柴油机的运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律适时、适量的向喷油器输送高压燃油。
供油提前角：喷油泵安装于柴油机上时，喷油泵在活塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角。
供油提前角调整方法有：改变滚轮——挺柱体总成的工作高度；改变凸轮轴与滚轮——挺柱体总成的相对位置。
最佳供油提前角：在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率和最少燃油消耗的供油时刻，成为最佳供油提前角。
喷油提前角:为获得最高燃烧效率，燃油在上止点前喷入时刻曲轴相对于上止点的转角。
最佳喷油提前角：是在标定转速和额定负荷条件下的确定的，其值还是随着燃烧性质和内燃机工况变化而变化，同时由于凸轮，滚轮等传动部件的磨损，喷油提前角也会进行调整。
喷油延迟角：供油提前角与喷油提前角之间的差值。
五、调速器的功用：根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行；当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出所允许的最高转速， 出现“超速”或“飞车”现象；
当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火；
调速器类型：按照工作原理的不同，调速器可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。

第五章：汽油机燃油供给系统
汽油使用性能：抗爆性、蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性及洁净性(汽油规格、汽油代用燃料)等.
使用性能指标：抗爆性：用辛烷值评定。有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）之分。
近几年，美国等一些国家采用抗爆指数A1来评定汽油的抗爆性，A1=（ MON+ RON）/2
热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
汽油机燃油供给系统的组成：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油水分离器、油管和燃油表等辅助装置。
汽油机燃油供给系统的作用：根据汽油机运转工况的需要，向汽油机供给一定数量、清洁、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。
汽油既然有配置方式，根据汽油的供给方式分化油器式和燃油喷射式两种。
汽油泵的功用：把汽油从油箱中吸出，加压后克服滤清器和管道的阻力供给化油器或共轨管道。
机械驱动式汽油泵：由汽油配气机构凸轮轴或中间轴上的偏心轮驱动。
电动汽油泵：有柱塞式、叶片式和滚柱式三种。是在电磁铁和永久磁铁的相互作用下，柱塞不断的往复运动实现泵油。
正常燃烧过程：，经过着火延迟期、明显燃烧期、补燃期。-
汽油机工况对混合气的要求：冷启动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速。
点火提前角：是指火花塞放电时刻曲柄中心线与气缸中心线的夹角。
化油器的基本构造包括：浮子室、喷灌、喉管和节气门四个部分。
化油器中自动调节混合器浓度的装置：主供油装置、大负荷加浓装置、启动装置、怠速装置、加速装置、

第六章：内燃机润滑系统
一、润滑系统的基本功用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一定的油膜，减少零件的摩擦和磨损。
二、润滑系统的主要功用：
冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表面的热量，降低各摩擦表面的温度；
清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等杂质；
密封作用：在运动零件之间、汽缸壁上形成的油膜可以提高零件的密封效果；
防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈蚀；
液压作用：可以利用润滑油作液压油；
缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
三、 润滑方式::
压力润滑:以一定的压力将润滑油供入摩擦表面的润滑方式，适于负荷和转速较大机件，如：曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴等；
飞溅润滑:利用内燃机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，适于负荷较轻和速度较小或露在外面的机件，如汽缸壁、活塞销、凸轮轴、挺杆等；
油雾润滑：:在汽油中掺入2%~5%的机油，通过化油器进入曲轴箱和气缸内润滑各零件摩擦表面。
定期润滑：定期润滑是指将润滑脂定期注入润滑零件工作表面来进行润滑。
四、机油泵的功用：是保证机油在润滑系统内循环流动，并在内燃机任何转速下都能以足够的压力向润滑部位输送足够的机油。
不同能力的滤清器有：集滤器、粗滤器和细滤器。按滤清器与主油道连接方式分全流式和分流式滤清器。

第七章 内燃机冷却系统
冷却系统的功用：使内燃机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止内燃机过热，又要防止冬季内燃机过冷。在内燃机冷起动之后，还要保证内燃机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
冷却系不同冷却方式的类型
①按冷却介质分为水冷式和风冷式
②按冷却介质向外散热方式分为闭式冷却和开式冷却。
冷却水的循环路线
①大循环：当水温高于80℃时，冷却水由水泵打入分水管，并经分水管流到各汽缸的水套进行冷却，随后，经上水管进入水箱并经散热器冷却后，经下水管被重新吸如水泵。
②小循环：当水温低于70 ℃时，冷却水由水泵进入分水管，经水套周围冷却后直接又回到水泵。
冷却强度的调节
当负荷增加时，排气温度升高，温控阀开度增大，进入液力耦合器的油量增多，风扇转速增高，风量增加，冷却强度增强；反之，当负荷减小时，冷却强度随之减弱。自动调节系统能够根据内燃机负荷的变化，自动调节冷却风量，使柴油机始终保持在最佳的热状态。
冷却强度调节方法有两种：一是改变流经散热器的空气流量和流速；二十改变冷却液的流量和循环路线。

第十章：离合器
离合器位于内燃机与变速器之间，是传动系统的重要组成部分。
离合器功用：1、临时切断传动系统动力2平稳结合内燃机动力3防止传动系统过载
摩擦式离合器主要由：主动部分、从东部分、压紧装置和操纵机构组成。
自由行程：用以消除各连接杆件运动副的间隙和自由间隙的踏板行程称自由行程；对应于产生离合器分离间隙的踏板行程称为踏板工作行程。 摩擦式离合器工作原理：依靠摩擦原理传递内燃机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
自由间隙：离合器处于接合状态时，分离杠杆头部与分离轴承端面之间出现的间隙，称为自由间隙。

第十一章 变速器与分动器
变速器位于离合器之后、驱动桥之前，是拖拉机骑车传动系统的重要组成部分。
变速器的作用：是在内燃机转矩和转速不变的情况下，改变拖拉机汽车的驱动力与形成速度，以适应各种工况的需要；在内燃机衢州旋转方向不变的前提下，使拖拉机能倒退行驶；在内燃机不停几下，通过变速器能使拖拉机较长时间停车。
变速器分类：按传动比变化方式分有极式、无极式和综合式。按操纵方式不同分强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
常用有极式变速器油：两轴式、三轴式和组合式。
变速器的操纵机构包括：常规操纵机构、便于换挡机构和负载换挡机构。
自锁装置的组成：自锁钢球、自锁弹簧；作用：保证换档到位; 防止自动脱档。
互锁装置的组成：互锁销、互锁钢球；作用：阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其它拨叉轴被锁住，可防止同时挂入两档。
分动器的功用：（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器有高低两个档，兼起副变速器的作用。

第十二章 联轴器与驱动桥
联轴器位于离合器和变速器之间、变速器与驱动桥之间、四轮驱动骑车和拖拉机分动箱与前驱动桥转向节处。
联轴器功用：使有一定倾斜或偏移的两轴连接起来，以正常的传动动力。
驱动桥是传动轴后、驱动轮之前所有传动部件及壳体的总称，由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。
驱动桥功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。
主减速器的功用：将变速器传来的动力降速、增大转矩，同时对于内燃机和变速箱纵置的拖拉机汽车可以改变动力旋转平面的方向，以适应行驶需要。
主减速器的类型：按传动齿轮副数目分类：单级主减速器与双级主减速器。单级主减速器由一对圆锥齿轮组成。
双级主减速器功用：为了获得较大的传动比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。
传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。

第十三章 行驶系统
一、行驶系统主要功用
1.将内燃机传到驱动桥上的驱动力矩变为推动拖拉机、汽车行驶的驱动力，并使驱动轮的转动变成拖拉机、汽车在地面上的移动、
2.支承拖拉机、汽车的重力，传递并承受路面作用于车轮上额各向反力。
3.尽可能的减轻不平路面对车身的冲击和振动，保证拖拉机、汽车行驶的平顺性
4.减轻阻力与对路面的影响，特别是拖拉机对田间土壤结构的破坏。
5配合转向系统实现拖来及、汽车行驶方向的轻便操纵和转向稳定。
组成：一般均由车架、车桥（前桥、后桥）、车轮和悬架等组成。
分类：行驶系可分为轮式、履带式和半履带式
前轮定位定义：转向轮、转向主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置关系，这种位置关系称为前轮定位（或称转向轮定位）。
二、前轮定位的功用：
1、保持轮式车辆直线行驶的稳定性和操纵的轻便性；
2、保证转向后前轮（转向轮）可以自动回正；
3、减小车轮在行驶中轮胎和转向机构的磨损。

第十四章 转向系统
简单差速器由差油器壳、行星齿轮、半轴齿轮组成。
差动器分类：轮间、轴间、简单和自锁差动器。