卡车车身内饰装配工艺.docx

第五篇 内 饰 装 配

第一章 内饰装配工艺基础

5.1.1 什么是装配？
装配是按规定的技术要求，将各零部件进行必要的配合和联接，使其组合成产品的过程。
5.1.2 车身厂驾驶室内饰装配按工艺过程分哪两类？为什么进行如此分工？
按工艺过程分为总装和分装：
（１） 进行分工是为了满足大批量生产物流合理的需要；
（２） 是为了工位分配更合理；
（３） 是为了尽量做到工人操作过程的简单化和专一化，便于提高工人的熟练程度，尽量减少装配总工时，提高装配质量。
5.1.3 我厂内饰车间装配使用的高压气的额定压力为多少？
风动工具所使用的高压气压为6´105Pa,平头车底部气路检验使用的高压气压力为8´105Pa。
5.1.4 简述我厂常用风动起子的使用方法。
首先在风动起子尾部接上气管，通入高压气，将尾部悬转阀转动，在旋转阀处于行程中间位置时将起子头插入风动起子头部，此时风动起子已经可以使用，此时若要进行拧紧装配，将旋转阀顺时针旋转，手握风动起子，起子头插入螺钉或螺栓的槽内向前推，风动起子即进行拧紧作业，收回时风动起子自动停止转动；若要进行拧松操作，将旋转论著逆时针旋转并进行其他相同操作即可。
5.1.5 简述我厂常用风动扳手的使用方法。
首先在风动扳手尾部接上气管，通入6×105Pa高压气，手握风动扳手手柄，食指或中指按住开关，按动开关下部时扳手进行拧紧作业，按动开关上部时扳手进行拧松作业。
5.1.6 选择起子头时为什么要选择与所装配的标准件槽号相同的起子头？我厂常用的Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别是多少？
选择与所装配的标准件槽号相同的起子头是为了：（１）保证拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和起子头不受损伤。
Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别为：２，２，３，４（少部分Ｍ８螺栓槽号为３）
5.1.7 选择套筒头时为什么要选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头？我厂常用的Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为多少？
选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头是为了：（１）保证拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和套筒头不受损伤。
Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为10mm、13mm、16mm、18mm、21mm、24mm、30mm、34mm。
5.1.8 为什么对一些特定的螺纹联接部位要严格进行扭矩控制？
在汽车上有一些螺纹联结部位的牢固程序牵涉到汽车的使用性能，甚至安全性能，必须严格保证螺纹连接的紧固程度，既不能太松以致松脱，也不至于太紧而使用权活动部位不能活动，因此必须严格控制这些螺纹联结的扭矩。
5.1.9 我厂现有和在建的内饰装配线及储存线运输有哪几种形式？
普通旋链式、推杆悬链式、板链式、地拖链式、地面轨道式、滑橇式。其中普通悬链式和推杆悬链式是空中运输形式，其他均为地面运输形式，推杆悬链控制灵活，可以随意挑选储存段中任一台车经过倒运后送到装配点，而普通悬链却只能按挂车的先后顺序进行，普通悬链式和推杆悬链式适用于储存线，板链式和地托链式能够严格控制运输节奏，但地托链式稍灵活，可以通过人推的方法人为加快局部节奏，板链和地托链适用于装配线，地面轨道式虽然比较灵活，但由于整个车流的运动全靠人工推动，因此效率很低，人力浪费大，滑橇式则是方便灵活的地面输送方式，也可以取任一台车到指定地点，效率高，适用于储存线和装配线。
5.1.10 零部件运输和盛放为什么要用工位器具？
（１） 保护零部件，防止零件表面的磕碰和划伤及变形，减少质量影响因素；
（２） 保证物流顺畅，现场整齐、整洁；
（３） 工人拿取、放置零件方便，减少工时；
（４） 工位器具可以对零部件进行定额管理，方便生产组织和零部件的库存管理。
5.1.11 升降段接车操作规范有那些？
（１） 生产过程中升降段上有驾驶室降落或提升时升降段洞口下方接车区域不允许任何人进入，维修工进行紧急维修时升降段需入于停止状态，并做好相应防护措施；
（２） 装配台车在驾驶室降落前准备到位；
（３） 操作升降段控制按钮让驾驶室下降到位于台车上方约０．５米时停止下降，对台车位置进行微调，使之与驾驶室对准。
（４） 操纵控制按钮使驾驶室准确地降落到台车上，要求驾驶室后托架翻边超出台车支撑架长度在１０－３０mm；
（５） 摘下吊钩和车门辅钩，将辅钩挂在吊钩上，操纵控制按钮使吊具上行入推杆链轨道后将台车和关上车门的驾驶室推出接车区域；
（６） 接车区域不能进行装配操作，更不能在驾驶室还未落到台车上时进行装配操作。
5.1.12 驾驶室在升降段、电葫芦或天车上进行操作时为什么驾驶室底下不能有行人？
保证安全，防止发生意外安全事故。
5.1.13 驾驶室在推杆链上及升降、提升、发送时为什么要采用开门吊挂的方式，同时在吊钩上采用辅钩？
采用开门吊挂的方式是因为关门吊挂时容易造成车门门框变形，影响车门密封性，而开门吊挂时由于门框不受力不会变形，采用辅钩的目的是让车门在开门吊挂的方式下开度尽量小，减小驾驶室的投影面积，减小驾驶室与周转物体碰撞的可能性。
5.1.14 装配制动系统管路的要求有哪些？
（１） 各种管接头的装配必须在清洁的环境和洁净的工作台上进行，必须保证各种管接头的螺纹与锥面的清洁，不得有任何尘污带进管接头内和与管接头相接的零件中；
（２） 装配时注意保持管接头的自然状态，不得使螺纹有划伤或破损现象；
（３） 在管接头螺纹和锥面上涂一薄层Ｗ－１液态密封胶，注意不能让胶流到管口里面；
（４） 管口涂胶时用小号油画笔；
（５） 拧紧管接头时应先用手拧几扣，然后用扳手拧紧；
（６） 平头车制动系统管路在驾驶室出厂前需检验管路密封性。
5.1.15 制动管路系统螺纹拧紧时都要有扭矩值要求，管径Φ８和Φ1０的管路螺纹扭矩分别是多少？
Φ８管路螺纹扭矩是３０Ｎ.m, Φ１０为３５Ｎ.m。
5.1.16 分装４０T－３５００４／０５／０６／０７时用的台虎钳作用是什么？
将管子定位和夹紧，便于拧紧螺纹，起到夹具的作用。
5.1.17 分装１１T－０８０２０时有何质量要求？
（１） 开口挡圈卡固牢靠；
（２） 加速推杆在装配后转动灵活，无发卡现象
5.1.18 开口挡圈如何装配到位？
将开口挡圈插在销子的装配槽中，将开口对准销子的中心线，用类嘴钳夹住开口挡圈的边缘，用板金锤将开口挡圈敲到销子上（如图5-1）
图5-1
5.1.19 在分装１７S－０３０５０，５０S－０２０１０－Ｂ，５０S－０２０８０，５０S－０２０６０－Ｂ时为什么要涂工业锂基润滑脂？
此处为活动副，为经常活动部位，涂润滑脂保持活动灵活。
5.1.20 在内饰装配工艺中用到哪几种润滑剂？分别用于哪些部位？
（１） ＺＧ－３钙基润滑脂 用于各零部件活动副部位
（２） 滑石粉 用于前后风窗密封条装配
（３） 液体石蜡 用于三角窗装配
5.1.21 在内饰装配工艺中用到哪几种胶？分别用于哪些部位？
（１） ＦＮ－３０３胶 用于粘接顶棚
（２） ＸＨ－３０胶 用于中窗框玻璃导轨槽及端盖的粘接
（３） ＷＸ－９０５胶 用于车门玻璃及托架粘接
（４） ＬＧ－３１胶 用于内护板卡扣护套粘接
（５） Ｗ－１胶 制动系统管路接头处
（６） 丁基胶带 粘接车门防雨薄膜
（７） 压敏胶布 车门及中盖板表面
5.1.22 在分装转向传动装置时为什么不能将调整手柄转圈？
东风平头车为满足驾驶员操作舒适性，根据人体工程学的特点，专设方向盘可调功能，要求转向传动装置可以前后上下进行调整，为了实现需要调整时轻便而在不需要调整时方向盘又不随意跑位，因而专门设置调整手柄机构。在需要进行方向盘调整时将手柄逆时针悬转松开锁止机构，而调整完后再将手柄 顺时针旋转使机构锁止，手柄整个旋转的行程只有半圈。如果在分装时将手柄转圈，那么手柄就失去了原始的已经调整好的锁止状态，而在装配完后又由于驾驶室空间有限等原因而无法回到原始状态，从而失去正常的松开和锁止的功能，虽然可以进行非正常调整回位，但是要浪费人力和工具等资源，所以在分装时不能将调整手柄转圈。
5.1.23 用FN-303胶粘接顶盖内饰板时有那些注意事项？
（1）如果顶盖粘接的内表面有污物，应该用干净的棉纱搽干净；
（2）用毛刷在顶盖内表面涂胶时要求涂抹均匀，粘接部位保证都涂到，且尽量快；
（3）涂胶后，应让胶在常温下凉置一定时间（约2分钟），凉置具体时间依据胶的粘度和气温而定，以用手接触胶面感觉胶料发粘，但不被手粘掉为止；
（4）内饰板抹平时要求完全平整，表面不能有明显的波纹和皱褶，顶盖内饰板
与顶盖间不能有空隙，各边角部位要充分塞入夹层中；
（5 ）进行抹平时操作工带干净手套，不能在顶盖内饰板表面留下污迹；
（6 ）防火。
5.1.24 粘接车门丁基胶带和防雨帘时有哪些注意事项？
（1）车门里板上粘接丁基胶带的部位不干净时应该用干净抹布搽干净；
（2）丁基胶带严格按车门里板上防雨帘涂胶线走向粘接，不得粘到涂胶线以外，丁基胶带不得有扭曲现象；
（3）基胶带涂抹过程中用力均匀，不得有拉长变细和局部堆积现象；
（4）粘贴防雨帘时注意粘贴平整，防雨帘超出丁基胶带的部分基本等宽。
5.1.25 平头车车门玻璃与托架用WX-905胶粘接后放置多长时间才能用于装车？
72小时。
5.1.26 在平头销上装配开口销有什么要求？
图5-2
（１） 开口销应充分插入平头销端部圆孔中，直到不能再继续插入为止；
（２） 开口销的两片开口均应该弯曲，不准只弯一片；
（３） 开口销的两片开口应朝各自背后方向弯曲，并形成抱紧平头销的形状（如图5-2）。
5.1.27 装配平头车暖风操纵机构拉丝时应注意什么，如何进行调整？
（１） 第一档（最上面一档）操纵拉丝接暖风电机左侧风门控制机构，使暖风电机上风门控制杆处于行程上死点（进新鲜空气的风门打开）时操纵杆处于最左端；
（２） 第二档的两根拉丝分别接暖风装置右侧调温风门（头上带环的拉丝）和进水管阀门。先装配接调温风门拉丝，使操纵杆处于最右端且暖风装置上控制杆处于行程上死点装配拉丝夹片；后装进水管阀门拉丝，将操纵杆置于最左端，把拉丝尾部插入水管阀门的紧定螺钉，当阀门处于关闭状态时拧紧紧定螺钉并装配拉丝夹片；
（３） 第三档操纵拉丝接暖风装置分输板连动杆，使操纵杆置于最左端且分输板连动杆处于行程上死点时装配拉丝夹片；
（４） 拉丝护套端部超出拉丝夹片的长度５－１０mm；
（５） 拉丝夹片卡固到位，防止松脱；
（６） 拉丝在装配时禁止扭转，装配完后不应有相互缠绕现象；
（７） 在各项装配和调整完成后第一、三档拉丝操纵杆处于行程最右端，第二档拉比丝操纵杆处于行程最左端。
5.1.28 在螺纹拧紧装配过程中，如何实现螺纹联结规定的扭矩值？
（１） 一般没有作物殊扭矩要求的螺纹联结靠风动工具的输出扭矩保证；
（２） 有特殊扭矩要求的螺纹联结靠定扭板手来保证，因为风动工具的输出扭矩在使用条件一定时基本为定值，不能保证特殊扭矩要求，另外风动工具的输出扭矩受所使用的气压、高压气质量、工具磨损情况影响较大，波动较大，因此不能用普通风动工具保证。定扭板手有手动和风动两种，由于风动定扭板手价格昂贵，同时我厂所使用的高压气含杂质较多，容易损坏，因此采用手动定扭板手。另外特殊扭矩要求还可以由带刻度盘的扭力扳手来实现，但操作起来比较麻烦，操作工一边拧紧，一边还要看刻度，而定扭板手只需听到达到扭矩值时发出的响声即可。
5.1.29 在装配时出现螺纹孔中有焊渣或漆渣怎么处理？出现略微的孔偏怎么处理？
在装配时出现螺纹孔中有焊渣或漆渣用丝锥攻丝处理，若堵孔严重，则应先用锥子或钻头通孔，再用丝锥攻丝；出现略微的孔偏时用锥子将装配孔校正后装配。
5.1.30 装配线束、软管、拉丝有何要求？
（１） 装配时要求位置正确，线束上的色标要对准相应位置；
（２） 装配时各线束、软管、拉丝要理顺，不准有缠绕现象；
（３） 装配完后要用扎带、电线束夹片捆扎并固定。
5.1.31 装配油门踏板限位螺栓时螺栓伸出限位支架的高度为多少？怎么保证？为什么要求此限位高度？
平头车油门踏板限位螺栓伸出限位支架的高度是20mm，长头车为30mm；装配调整时靠高度卡规来保证；因为汽车油门加速器有一定调节范围，既不能太大，过大会引起失控飞车，也不能太小，过小会导致熄火，油门加速器在发动机工作时的最小值控制是由怠速操纵装置控制的，最大值控制就是由加速踏板限位螺栓来完成，螺栓的高度直接影响油门加速器调节范围的最大值，为了保证发动机油门加速器的正常调节范围，因此对限位螺栓的高度作要求。
5.1.32 装配平头车前围中盖板时要做那些调整？
装配时要调整前围中盖板与左右前围外侧板间的间隙，使其小于或等于3mm,调整中盖板与左右前围外侧板的面差，使其小于或等于3mm。
5.1.33 平头车制动管路系统气路检验如何进行？
（１） 启动空压机，使储气罐内压力达到８´105Pa（工作时应该让空压机处于常开状态，保证值储气罐内气压处于8´105Pa—8.5´105Pa）;
（２） 用堵头将制动阀和手控阀的出气管口堵牢，不允许有漏气现象（当不装手控阀时只堵制动阀出气管口）；
（３） 将气源管接入制动阀和手控阀进入管口（联结时要求拧紧不漏气），并打开相应阀门；
（４） 如果听到明显的漏气所发出的声音，应在找到漏气点后立即关闭气源阀门，作相应更换、修理后重新进行检验；
（５） 在各管路联结点涂肥皂水，如果有气泡产生则认为漏气，应作相应更换、修理后再进行检验；
（６） 制动阀管路系统检验应该分制动踏板处于是起始和踩下两种状态进行检验，手控阀管路系统检验应该分手控阀开启和关闭两种状态进行检验；
（７） 试验完后应先关闭气源阀门然后卸掉进气管和堵头。
5.1.34 装配车门门锁机构时如何进行调整达到门锁操纵机构和内、外开手柄开启灵活？
（１） 装配内开手柄操纵机构时调整内开手柄座的前后位置和内开手柄连动杆的前后位置，即调整螺栓在长圆孔中的相对位置，一般情况下先调整内开手柄连动杆的前后位置，如果不能满足，再调整内开手柄座的前后位置，保证内开手柄开启灵活。
（２） 装配外开手柄时调整外开手柄连动杆上塑料螺栓高度，保证外开手柄开启灵活；
（３） 车门门锁机构的调整还包括调整车门门锁机构的位置。
5.1.35 装配车门锁柱销时应注意什么？
（１） 保证拧紧扭矩４７－５１Ｎ.m；
（２） 装配车门门锁柱销时先不拧紧，配合门锁时调整门锁柱销的位置，使门锁和柱销配合良好，然后拧紧柱销。
5.1.36 装配平头车风窗喷水洗涤装置时有何技术要求？
（１） 喷头垂直于前围上盖板，卡夹卡紧牢固，不得松动；
（２） 每个喷头上两个喷嘴中心线所形成的夹角的平分线与前风窗玻璃法线基本处在同一平面上；
（３） 喷水软管要夹固在前围挡板前侧的电线束夹片上，但不能将软管夹扁防碍水的流动，软管于水壶和喷头连接可靠；
（４） 进行电检时要将水壶注干净自来水１／４－１／３壶，电检完毕后要将壶内剩余的水倒掉。
5.1.37 在装配雨刮电机和雨刮摆杆时有何技术要求？
（１） 装配时不得随意扳动雨刮电机摇杆的原始角度位置；
（２） 雨刮电机线束插接牢固，线束不能夹在雨刮电机与前围挡板之间，也不能缠绕到雨刮连杆上。
（３） 雨刮电机和雨刮连杆上的球头和球碗在装配时严禁磕碰；
（４） 雨刮电机和雨刮连杆的球头和球碗连接不能平繁拆卸和安装，以防影响配合牢固程度；
（５） 雨刮摆杆在装配时要处于前风窗玻璃的下部时，使雨刮摆杆的刮刷保持水平；
（６） 进行电检试验完成后应保持处于电检试验前的原始位置；
（７） 如果因为其他原因要更换雨刮摆杆，要求新安装的雨刮摆杆在玻璃上的位置与旧的摆杆位置基本相同，防止摆杆间相互干涉。
5.1.38 SS１１11T前照灯调整螺栓在装配时为什么要保证外露３５mm，装配时如何保证此高度？
汽车在夜间行驶时前照灯起到照亮前方路面（分为远光和近光）的作用，为了保证前照大灯照出的远光光线与地面基本平行，必须保证前照灯与地面的相对角度，当前照灯调整螺栓外露高度为３５mm时刚好能满足这一功能要求；为保证这一高度，在装配时用高度卡规来保证也可以在装配工具上加高度限位装置的方法。
5.1.39 在进行驾驶室装配时，可以借助哪几种锤子施加力，分别用在哪些地方？
（１） 装配时所使用的锤子有三种：板金锤、木锤、橡皮锤；
（２） 板金锤用于对较大的钢制零件进行较重的敲击，使其到达所希望的位置的场所，要求该零件不易变形，表面要求不高，如无表面粗糙度要求，无表面涂层要求，如装配螺栓时敲击螺栓端部等；
（３） 木锤由于重量较轻，适用于力量较小的敲击场所，一般不会影响零件表面质量和引起变形，如装配后围内护板时敲击护板卡扣等；
（４） 像皮锤用于敲击易破碎的零件，如玻璃等；
（５） 不论用哪种锤子敲击零件，都会对零件造成不同程度的损坏，如果能不使用锤子的地方尽量不使用。
5.1.40 驾驶室装配中在车门、平头车前围中盖板、仪表上盖板上粘贴压敏胶布的作用是什么？
防止表面划伤。在零部件运输和装配过程中，这些突出的表面零部件受磕碰造成划伤的因素相对较多，而磕碰因素由于工艺和管理水平的限制减少比较困难，为减少划伤程度，采用粘贴压敏胶布的方法减小磕碰产生划伤的可能性和划伤程度。
5.1.41 装配地板隔热垫和发动机挡板隔热垫时有何技术要求？
（１） 铺设平整，不起皱，与地板或前围贴合紧密，不能有明显的鼓起；
（２） 边角部位铺设到位，不能翘起或翻边，边角与地板或挡板的边角对齐；
（３） 有开口穿过管、线的部位要铺平，有虚孔需使用时顶开虚孔，需重新开孔和切割线时，切割线应朝最近的边方向割开；
（４） 前后地板隔热垫间的搭扣应相互搭接，位置准确，其他部位的搭扣在撕掉表面的不干胶纸后搭接到地板上；
（５） 发动机挡板隔热垫的按扣要完全按入前围挡板孔中；
（６） 驾驶室下线时应将地板隔热垫和发动机挡板隔热垫表面搽干净。
5.1.42 平头车装配空气压力表时有何技术要求？
（１） 压力表装配角度准确，不能有歪斜现象；
（２） 压力表属于精密的仪表，涉及到汽车的安全性能，在装配过程中应轻拿轻放，尤其不应对压力表的任何部位进行磕碰；
（３） 压力表与管路对接时涂密封胶，并进行气密性试验，保证不漏气，也不能让密封胶堵塞管道。
5.1.43 装配玻璃升降器手柄时应注意什么？
（１） 保证在车门玻璃全封闭（玻璃上升到顶端）时升降器手柄方向朝前偏上约４５度。
（２） 卡簧卡固到位，不易脱落；
（３） 装配完后应北朝鲜车门破璃摇到顶端，关闭车门窗。
5.1.44 简述前后风窗玻璃装配方法和要求。
（１） 将密封条套到玻璃上，注意密封条与玻璃的角部对齐，密封条形装配均匀，不出现部分拥挤，另外部分拉长的现象；
（２） 将两根拉绳（最好用肥皂水浸湿）的一个端头从玻璃某一个长边的中部塞入密封条包风窗口翻边的容腔，并分别朝不同的方向将拉绳塞入，在玻璃的另一个长边的中部汇合（不能断开），汇合处两根拉绳的绳头外露方便往外拉；
（３） 将玻璃和密封条与风窗口对齐，密封条与上下、两边的间隙均匀，沿基本垂直与玻璃的方向分别将两根拉绳往驾驶室里拉，先拉底边，再拉顶边，最后拉两个侧边，使密封条包住风窗口翻边，注意在往外拉绳子时，另一名操作工用橡皮锤往里轻敲拉绳被拉出部位附近的玻璃（用力不能太大，且敲击点离玻璃边缘至少２０cm）；
（４） 轻敲玻璃中部，让密封条完全包住风窗口翻边，使密封条与钢板之间没有缝隙；
（５） 用Ｔ形螺丝刀将密封条有转边的地方钩出，并用橡皮锤将密封条压平；
（６） 部分车辆风窗玻璃密封条不与风窗口配合，装配时也不采用拉绳的方法，直接将密封条与风窗口用胶水粘接在一起，由于玻璃较重，在装配线自动化程度较高的地方玻璃的运输和与风窗的对位由吸盘式助力装置来完成，从而大大减轻劳动强度。
5.1.45 驾驶室电检有那些项目，如何操作？
答案见附表2-1。
5.1.46 SS１１1１T装饰板上开关如何排布，装配应注意什么？
（１） 装饰板上开关排布如下：
从左至右依次为：开关总成－气电喇叭转换，开关总成－雾灯，开关总成－停车及警报灯用，开关总成－干燥器，开关总成－后雾灯，电源开关；
（２） 装配完及电检完后各开关应处于关闭状态。
5.1.47 分装气压调节器装置时有哪些注意事项？
（１） 气压调节器与接头联结处螺纹上涂密封胶，但注意不能将密封胶涂到管口里面，以防堵塞管路，接头处要充分拧紧；
（２） 三通管接头装配完后另两个接头呈上下方向，较大的接头朝下；
（３） 零件轻拿轻放，严禁磕碰管接头螺纹，严禁在接头上涂抹污物。
5.1.48 在粘接通风口盖密封条时应注意什么？
（１） 通风口盖内表面和密封条的粘接表面应保持干净，若有灰尘或杂物应该用干净的抹布搽干净；
（２） 用干净毛刷在通风口盖内表面粘接部位均匀涂抹ＦＮ３０３胶（不要涂到非粘接部位）并凉置约１分钟；
（３） 再用毛刷在通风口盖粘接部位均匀涂抹第二遍ＦＮ３０３胶，并凉置一定时间（根据胶的粘度和环境温度不同做适当调整，以用手接触胶面感觉胶料发粘但不被手粘掉为止，一般大约２分钟。
（４） 粘贴密封条时要均匀按密封条表面，使密封条充分粘接到通风口盖上；
（５） 密封条粘接完后要放置2４小时才能用于装车。
5.1.49 装配车门玻璃导轨呢槽有何技术要求？
（１） 导轨呢槽应完全塞入导轨槽中，不允许有外露、堆积现象，也不允许在导轨呢槽和导轨槽间存在缝隙；
（２） 导轨呢槽的缺口部位与导轨槽拐角对准，不允许错位；
（３） 平头车导轨呢槽与中窗框和上窗框间用胶水粘接，要求粘接牢固，涂胶均匀。
5.1.50 SS１０1２T系列车型发动机罩铰链总成装配有何技术要求？
发动机罩铰链总成装配拧紧力矩为２９Ｎ．M，铰链总成装配完成后，四个螺栓靠长圆孔的上部，以便于发动机罩装配时的调整。
5.1.51 淋雨试验如何进行？
（１） 将驾驶室推到淋雨试验喷头下方中间部位，关上车门玻璃、通风窗、侧窗、通风口盖、天窗、车门，关上淋雨试验室门；
（２） 启动试验室电机，当水压达到2.5´105Pa时打开阀门进行喷淋试验并开始记时；
（３） 喷淋1５分钟后关闭电机，待驾驶室上积水基本流下后打开淋雨试验室门将驾驶室拉出试验室；
（４） 平头车检查门洞、车门（主要为门玻璃、通风窗、中窗框），前后风窗、侧窗等部位是否有渗漏现象，长头车检查门洞、车门（主要为门玻璃、门护板、门扶手）、通风口盖、天窗等部位是否有渗漏现象，并相应做好记录；
（５） 试验和检查完成后将驾驶室推向指定地点。
5.1.52 为什么对库房、操作现场、运输过程中的零部件都要求有产品标识？
产品标识是表示零部件在生产管理过程中最基本特征的唯一“身份证”，它一般反映零部件产品的零部件名称、零部件号、生产单位，如我厂使用的粘贴标签、悬挂标牌、条形码等都是产品标识。产品标识具有可追溯性，即可以根据记载的标识，跟踪零部件的历史、应用情况和所处的场所。在生产管理中，对零件的识别和追溯完全依靠产品标识，没有产品标识的零部件是不能装车的。标定产品标识也是物流系统管理的需要。
5.1.55 驾驶室电检采用什么原理？
模拟汽车电器实物工作原理。接入与汽车工作时相同的电源，以显示屏指示灯替代汽车上驾驶室以外的其他电器的实际工作，检验驾驶室部分的电路运行情况。
5.1.56 什么是工艺纪律，它的作用是什么？
工艺纪律是企业在以工艺活动为核心的生产工程系统中确保工艺技术和工艺管理的有效实施和控制，引导和强迫职工在保证产品完全符合技术标准的前提下应遵守的纪律。
作用：
（１） 保证生产活动的经济性和可靠性，是稳定优质生产的必备条件；
（２） 确保工艺技术和工艺文件管理的有效实施，是建立和维护文明生产秩序的必要条件；
（３） 有利于建立起一支能自觉遵守劳动纪律和工艺纪律的职工队伍。
5.1.57 在使用定扭扳手时有哪些注意事项？
（１） 定扭扳手只能用于拧紧，不能用于拧松；
（２） 不能为了装配时省力在定扭扳手的手柄上增加加长套管，这样会引起顶定扭扳手损坏和影响装配扭矩的准确性；
（３） 不能在定扭扳手扭矩设置范围以外的情况下使用；
（４） 当听到“咔嗒”声时表明已拧紧，应立即停止拧紧动作；
（５） 定扭扳手不能用于敲击或当锤子使用；
（６） 在使用定扭扳手时，受力方向应与扳手手柄基本垂直，偏差不超过５度。
5.1.58 内饰装配有哪些通用质量要求？
（１） 粘接部件：要求涂胶均匀，粘接牢固，不脱胶；
（２） 运动部件：要求运动平稳、灵活、无响声，不发卡；
（３） 橡胶部件：装配时卡紧，装牢，不得划破，贴合平整，接头位置正确；
（４） 管路：联结牢靠，无泄漏，并按要求涂胶，管路排列整齐，走向正确；
（５） 各电器元件：接线正确，排列整齐，不得与气管和拉丝交叉，插接件插接牢固，不得松动；
（６） 紧固件：严格按紧固件排列顺序，并按要求的扭矩拧紧；
（７） 风窗密封条：要求贴合，平整，无损伤，不脱落；
（８） 对各种零部件，都要求保护零部件表面，防止划伤。
5.1.59 简述弹簧垫圈和平垫圈在螺纹联结中的作用。
弹簧垫圈：加大螺纹的自锁力，起到防松的作用；
平垫圈：增大受力面积，减小压强，保护薄板件不受力过大而变形。
5.1.60 装配工艺卡分几种？分别用于什么状态车型？
装配工艺卡分试制工艺卡（白卡），生产准备工艺卡（白卡）临时工艺卡（白卡）、生产工艺卡（蓝卡），试制工艺卡用于试制状态包括调试期车型，生产准备工艺卡用于生产准备状态车型，临时工艺卡用于临时生产车型，生产工艺卡用于生产准备完毕并转入正式生产的车型。
5.1.61 工艺文件有哪些普通要求?
(1) 工艺文件在质量上要做到正确、完整、统一、清晰，技术责任上要做到设计、校对、审核、会签、标准、批准手续完备；
(2) 文件的种类要和产品设计多品种，系列化相对应，除通用的工艺文件外，要按车型保持工艺文件的成套性；
(3) 要按照常规工艺和特种工艺各自的工艺特点，制订相应的文件；
(4) 工艺文件编制，要符合有关标准。
5.1.62 什么是工艺卡?其编制原则是什么?
工艺卡是工艺文件的基础文件,是生产加工,质量管理和生产组织的依据;
工艺卡编制原则:工艺卡的编制必须按照工艺先进可靠,技术经济合理,适应多品种生产的原则,并把国内外行之有效的先进工艺,广大群众生产实践经验,发明创造纳入工艺卡,工艺卡必须以相应的技术文件为依据与设计纲领相适应，工艺卡必须正确知道生产，保证产品质量。
5.1.64 为什么使用FN303胶时每次从胶桶中倒出的胶要适量?
FN303原胶中含有挥发性的溶剂,当FN303胶露置在空气中时,溶剂会不断挥发而导致胶的粘度越来越大,导致在涂胶时涂抹不均,从而影响粘接质量,因此应保持每次倒出的胶在一小时左右时间内用完,否则将会影响FN303胶的工艺性能。
5.1.65 针对某一具体车型,其装配工时如何确定?它是否为一个定值?
我们平时所说的装配工时也称标准工时,标准工时由两部分组成:操作时间和富裕时间,操作时间即是工人完成单辆份装配操作所需的时间,富裕时间是工人机动时间,是为使工作延续下去给予的整理工具和疲劳后动作缓慢与生理所需时间,它与操作时间成正比,并形成以下公式:
　　　　　　　　　标准工时=操作时间+富裕时间
　　　　　　　　　　　　　=操作时间×富裕时间系数
其中的富裕时间系数为一个经验值,在日产柴,富裕时间系数取2.05,在我厂内饰装配作业区,富裕时间系数一般取2.2。操作时间的取得则有多种途径,对于引进车型,如EQ1141G,操作工时可通过技术数据引进获得(当然还有工艺水平相当的前提);而对于部分新车型,可以通过现场测时方法得到,一般以有一定技术经验的熟练(在该工位连续工作三个月以上)操作工人操作工时为准;对于一些无法进行现场测时的全新车型,则要用model法模块计算得到,model法也是目前最合理,最精确的工时计算法,它充分考虑了工人操作时的每一个动作环节,零部件的大小,重量,工人操作时步行的路程等,但是这种这种工时计算方法过程比较繁琐。
对于某一种确定的车型，装配工时并不是不变的，它与工艺的合理性以及工艺水平先进程度有关，一般来说，工艺编排越合理，工艺水平越高，装配工时越低，如采用座椅助力装置安装座椅就比人工搬运、装配座椅的工时短；另外获取操作工时的方法不同，装配工时也不同，例如用实测法得到的工时与model法计算得到的工时总有一些出入。
5.1.66 对于新设计生产线,在生产车型单辆份装配工时和年生产纲领已确定的情况下,如何确定装配工人数和装配线长?
对于重新设计的生产线,首先应根据年生产纲领确定生产节拍:
节拍=
其中，设备开动率为整个工作班设备开动的比率，在我厂一般取90%；
再根据节拍计算操作人员数：
操作人员数=
生产线的长度则与工位密度及工位间距有关，工位密度是每个工位的平均操作工人数，它是一个经验值，一般来说，车体越大，工位密度越大，在我厂各装配线上工位密度的选择从2.8—4.5不等：
装配线长=
5.1.67 在确定生产车型并知道单辆份标准工时的情况下如何确定改造生产线的生产能力?
对于改造生产线,装配线长度一定,而对于确定的车型,工位间距也能确定,因此首先根据下列公式算出工位数:
工位数=
然后通过经验值工位密度求出操作工人数:
操作工人数=工位数×工位密度
最后由操作工人的劳动总工时确定年生产能力:
年生产能力=
可以看出,新设计生产线和改造生产线的设计方法是不相同的,条件也不一样,但都有两个前提条件,即设计前必须确定在一定工艺水平下的车型标准工时和工位密度,而对于生产能力的确定则截然不同,新设计生产线的生产能力是设计前的目标值,而改造生产线的生产能力是一个结果值。
5.1.68 我厂的四大工艺指什么?
我厂的四大工艺指:冲压、焊接、涂装、装配
冲压：将钢板进行压力加工成零件形状的工艺过程；
焊接：将二个或多个零件烧焊或压力焊方式形成一个零部件的工艺过程；
涂装：将驾驶室各零部件表面涂油漆的工艺过程；
装配：将多个零部件以一定先后顺序按产品结构要求组合到一起的工艺过程。
5.1.69 简述汽车的基本构造
一般载货汽车的总体构造基本上包括四大部分:发动机,底盘,车身和电气设备;对轿车来说则一般没有底盘系统,取而代之的是悬架弹簧系统。
发动机：是汽车的动力装置，是汽车的心脏，其作用是将供入的燃料燃烧，使热能转变为机械能而产生动力，并通过汽车的传动系统驱动汽车行驶；
底盘：是汽车的承载部分，并接受发动机发出的动力使汽车行驶，底盘又由传动系、行驶系、转向系、制动系组成；
车身：是汽车的外表，同时也是安置驾驶员及乘客、各种操纵和显示系统的载体。随着现代汽车的发展，车身不仅在外表的美观、外型的流畅上要求越来越高，而且在乘座的舒适性、安全性、操作的方便性、通信能力等方面的要求也越来越高，尤其是现代高科技技术如全球定位系统和无人自动驾驶的采用代表了现代车身技术的潮流。
电气设备：由电源系统、发动机启动装置和点火系、汽车的照明、信号及仪表等装置组成。
5.1.70 汽车电路包括哪些部分?
(1) 电源电路 它包括发电机、蓄电池、电压调节器等；
(2) 启动电路 包括启动机及启动继电器等；
(3) 点火电路
(4) 照明电路
(5) 仪表电路
(6) 其它专用设备电路
5.1.71 汽车电器线路设置有哪些基本原则?
(1) 汽车均采用单线制;
(2) 各电器设备均并联;
(3) 电流表必须能测量蓄电池充、放电流大小；
(4) 均装有保险装置，以防止短路而烧坏电缆和供电设备；
(5) 为便于区别个线路的连接，汽车所用低压线均选用不同颜色的单色或双色电线；
(6) 为不使全车电线零乱，以便安装和保护导线的绝缘，应将导线做成线束。
5.1.72 联接有哪些类型?
联接分类如下图:

机械动联接
螺纹联接
联接 可拆联接 键联接
销钉联接
机械静联接
焊接
不可拆联接 铆接
粘接
5.1.73 螺纹根据牙型的不同分哪几种?
分普通螺纹、管螺纹、矩形螺纹、和锯齿形螺纹。
5.1.74 我厂使用的外螺纹主要有哪两种,它们都是标准件,为什么还这么分类?
我厂所使用的外螺纹主要分为粗牙螺纹和细牙螺纹,粗牙螺纹又称公制螺纹,细牙螺纹又称英制螺纹。
同为标准件，两者分类不同的原因是一种二种不同螺纹的防松效果不同。公制螺纹使用更普遍，用于一般部位的螺纹联接，而英制螺纹防松性能好，一般用于防松要求高的螺纹联接部位，这是因为英制螺纹的螺距较小，牙型斜角也小，防送摩擦较大，因此防松性能好。

第二章 内饰装配设备

5.2.1 内饰片有哪些设备？
内饰片的设备主要是起重运输设备、管道系统、控制系统、照明系统等。
起重设备有：天车（十四台，四台未用）、电葫芦（十五台）、电梯；
运输设备有：推杆链（四条）、地拖链（一大四小）、板链（九条）；
管道系统包括两个淋雨试验室、空压机以及清水泵等。
5.2.2 内饰片职工应负责哪些装备日常保养工作？
操作工应负责的有：三联件、电梯、板链（包括驱动站）、天车、地托链（楼上）、空压机、夹具等；
维修工人应负责的有：推杆链、楼下地拖链、各电气控制系统等。
5.2.3 内饰片的职工应熟悉哪些相应的操作规程？
相应工种应熟悉的操作规程有：电梯安全操作规程；
天车（电葫芦）安全操作规程；
推杆链控制系统安全操作规程；
空压机安全操作规程等。
5.2.4 三联件的主要作用是什么？
三联件的主要作用是过滤水分和润滑风动工具。水分对风动工具有腐蚀作用。必须过滤。
5.2.5 补漆工位为什么不得加三联件？
由于三联件的主要作用是过滤水分和润滑风动工具，如果加三联件虽然能够过滤水分，但也带走润滑油，这样润滑油随着油漆喷射到驾驶室表面上致使油漆喷射得不够均匀，从而影响驾驶室的质量。
5.2.6 零件落坑至