群众安全生产监督员培训教材.docx

群众安全生产监督员培训教材目录

第一章 隧道施工安全技术 …………………………………1
第二章 盾构法施工安全操作规程………………………………23
第三章 桥梁施工安全技术………………………………………33
第四章 路基施工安全技术………………………………………46
第五章 土方工程安全技术
第六章 砌筑工程安全技术………………………………………52
第七章 高处作业及脚手架工程…………………………………57
第八章 模板工程安全技术
第九章 常用机械安全技术操作规程………………………………67
第十章 临时用电安全管理………………………………………99
第十一章 起重机安全技术……………………………………………106
第十二章 防护用品管理………………………………………………115
第十三章 防火防爆安全知识……………………………………………121
第十四章 隧道防火安全规定………………………………………………124
第十五章 施工安全技术强制性措施………………………………………126
第十六章 控制重大危险源十八项“卡死”制度………………………137

第一章 隧道施工安全技术

一、洞口区域有关工程施工
1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下挡等工程，要考虑到隧道弃碴的需要，及早完成。
2、当发现洞口处有坍方、泥石流、落石、偏压等威胁，以及边坡、仰坡过高时，可提出变更设计意见，如“早进晚出”延长洞口，设置明洞或增加支护工程，并及早完成二次衬砌 。
3、当洞口地质较差或覆盖层较薄时，为保证洞口地段施工安全，应进行管棚注浆加固隧道周边地层。
4、洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区洞内向外的排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。
5、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌工程也要紧跟完成，尽量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采取措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护、做抗滑桩、降水；对倾斜岩层、层理结合差与软硬相间岩石层，要防止切断岩脚引起坍滑。
6、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。
7、洞门圬工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。
8、洞门工程施工人身安全的重点
⑴高处作业预防坠落：①凡是在垂直高度大于2m，或在大于1:1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并栓在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳上；若是工作量较大的砌体，则应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。②使用索道运输料具时，索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、不伤机。③通往山上的人行道路，宽度应不小于0.7m，当坡度大于25°时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。
(2)物体打击预防措施：①尽量不破坏洞口上方的植被。②随时观察检查危石的动态情况，必要时应及时支挡。③施工作业区域设置防护(如安全网的立网和平网)。④严禁上下重叠作业。

二、开挖作业
1、开挖作业的一般安全要求
⑴隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应的安全技术措施。
⑵应根据设计位置、中线、水平、地质等情况，并依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖设备，确定循环进尺，以便各工序互相配合。
⑶要安排专人负责找顶片帮，对开挖面和衬砌面要经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情立即采取措施。
⑷工作人员到达工作地点后，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护。
⑸上下导坑间为出碴和进料而开挖的漏斗孔，一般在下导坑内向上钻眼爆破，漏斗孔严禁人员上下，在不使用的时候要加盖。
⑹1公里以上铁路单线隧道、200米及以上铁路双线隧道、超过500米非铁路大断面隧道施工应做到：①Ⅲ级以上围岩采用全断面开挖；②Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶开挖法，台阶长度必须小于洞跨，严禁半断面超前施工而不及时落底封闭。
⑺石质破碎隧道必须采用正台阶开挖，及时进行初喷砼工艺；洞内易发生坍塌、掉石处必须及时进行喷射砼作业，将岩缝堵死，形成岩石承载拱，严格控制初期支护质量。
⑻依据不同石质情况，开挖掌子面与衬砌的距离宜控制在150～200米，且未衬砌段应做好喷锚和监控量测，当变形稳定后应立即衬砌。
⑼开挖、“剥皮”、喷射砼、挂设防水板、衬砌高空作业的台架、台车，防坠设施必须齐全、安全可靠。
⑽施工照明电压应采用36V以下安全电压。
2．分部开挖的作业安全要求
⑴导坑开挖
导坑开挖是隧道分部开挖的领先工序，应采取多循环，选择最优的炮眼深度，提高爆破效果，加快掘进进度，增加后续工序的工作面，提高施工速度，但在地质不良地带施工时不宜超前过多，防止坍方。
根据地质情况、支护方法、动力、运输、通风、排水等情况，在确保施工安全的前提下选定导坑断面。
在下导坑开挖时要注意底板眼的角度，在下坡隧道的施工中更应注意掌握，防止抬高底板。
⑵分部扩大开挖
分部扩大开挖由于在临空条件下进行，最容易造成超、欠挖和坍塌。为了防止超、欠挖，可以采取加强施工测量和顺帮打眼、光面爆破等措施：拱脚以上lm范围内最容易造成欠挖而使衬砌厚度不够，要严格掌握开挖尺寸；当采用向上分层扩大施工时，断面不易控制，要加强施工测量，并在出碴前进行断面检查。扩大开挖施工，当围岩压力较大时，支护应密切配合防止坍塌，在洞口地段分部扩大开挖时，在地质较差或覆盖层较薄的情况下，宜在洞内10～20m处向洞口方向进行。
⑶仰拱开挖
设有仰拱的隧道，抑拱开挖和砼灌注必须超前边、拱施工。仰拱开挖一般采用分段跳跃法进行，不允许长距离开挖和使用铲运机等大型机械敞开开挖，以免导致隧道坍塌。抑拱砼不应左右分开，应一次施做。
⑷避车洞施工
避车洞开挖，在正常情况下应在边拱开挖后进行，对于隧道浅埋且地质不良地段，开挖中要加强支撑。

三、钻爆作业安全要求
1．风钻钻眼的安全注意事项
⑴进入工作面之前，必须经排烟、找顶清除危石、进行初期支护、检查并处理瞎炮。作业过程中随时观察围岩稳定情况。
⑵钻眼前要检查开挖断面的中线、水平，检查导坑位置是否正确，并用红铅油标出炮眼位置；掌子面浮碴应清除干净，检查是否有残眼、未引爆的雷管炸药；检查凿岩台架，特别是临时搭设的台架是否牢固，严防垮塌，脚手板是否满铺，防护栏杆是否牢固。以上均符合要求后方可进行钻眼。
⑶采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固、有无漏风情况，钻杆有无不直、损伤以及钎孔堵塞现象，要检查凿岩机的供水情况，严禁干式凿岩。
⑷使用带支架的风钻钻眼时，应把支架安放稳妥；站在碴堆上操作时应注意石碴是否稳定。在拱部扩挖钻挑顶眼、爬眼、斜插眼及吊眼时，要检查有无松动石块。遗留的残眼不得套打加深。
⑸应先开水后开风，以减少扬尘。
⑹钻眼过程中应注意的问题：开门应用短钻杆，其长度在80cm以下；当钻杆没有找准炮眼位置时，风门不能太大，应在钻头进入炮眼后再完全打开风门；司钻人员不得把胸部、腹部紧贴风钻手柄，腿部不得抵住风钻卡套弹簧；钻眼过程中与钻杆应保持在一条直线上，防止钻杆弯曲、掉头或折断；卡钻时应用扳手拔出、不得敲打，未关风门不得拆除钻杆；风钻2h要加油一次；要加强风钻的保养和维修，不得在工作面进行拆卸和维修工作。
⑺使用电钻时，应检查绝缘和电缆的连接情况，司钻人员要戴绝缘手套、穿绝缘鞋，不得用手导引回转的钢钎、不得用电钻处理被卡住的钢钎。
2、使用钻孔台车的安全要求
⑴轨行式台车的轨道铺设和轮胎式台车的道路要符合说明书的要求。
⑵台车的走行速度不得超过25m/min，当接近工作面时应减速慢行，并做好刹车准备，防止撞击工作面；台车走行或待避时，应把钻架和机具都收拢到放置位置。
⑶台车进出洞为保证安全应有专人指挥，不得载人或载物行驶，并认真检查道路，清除障碍物。
⑷台车应在隧道中心线上走行或工作，其左右偏差不宜大于0.5m，台车就位后不得倾斜，并应刹住车轮、放下支柱，防止前后移动。
⑸钻爆工应熟悉设计图纸，认真按照炮位设计标定位置精心操作，对钻孔应明确分工，两钻臂不得同时在一竖直面上作业，只能交叉进行，以防止危石砸坏钻臂，要随时注意钻杆的回转情况，掏槽眼定好位置，防止交叉或打穿。
⑹液压凿岩机的拆卸和安装，必须由接受过专业培训的人员担任，每班都应检查拉杆的情况，在固定链条上不得有泥碴或石子，防止链条和链轮的损坏。
⑺在遇到断层和地质不良的情况时，必须指派安全员站在一定的位置上观察险情，台车司机必须坚守驾驶室，且发动机不熄火，遇有险情可以随时撤离。
⑻钻眼过程中，特别是液压凿岩机凿岩过程中应特别注意观察围岩状况，发现险情应及时处理，必要时应撤出人员。
3、洞内爆破作业的一般安全规定
参加爆破作业以及爆破器材保管、加工人员，都必须是经专业培训合格并持有国家规定上岗证件的专职人员担任，并应严格执行国标《爆破安全规程》和有关规定。
参加爆破作业与器材加工所有人员，严禁穿着化纤衣服和硬底及带铁钉（掌）皮鞋，以免摩擦产生静电和踏损爆破器材，造成事故。
参加爆破作业的领发器材、加工、装药、引爆等人员，严禁工作中点火吸烟或工作场地违章使用明火照明，并应配备事故照明应急设施，爆破工应随身携带手电筒（电力起爆时应为绝缘型），以防照明突然熄灭造成忙乱而发生事故。
爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。
在爆破施工现场设置火工品暂放专用箱，在火工品运送到达后立即装箱上锁，钻孔过程中注意监护。雷管箱和炸药箱选择在已二次衬砌砼部位或围岩较好之处，相距离20m以上，并标志“严禁烟火”。严禁将爆破器材怀揣于身上或放置于工具箱内。
洞内爆破作业必须统一指挥，点炮人员撤离道路应保持通畅。
进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：独头巷道不小于200m；相邻的上下导坑内不小于l00m；相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少于50m；双线上半断面开挖时不少于400m；双线全断面开挖时不少于500m；洞内多处施工（特别是未二次衬砌地段施工），每次放炮前应通知到每一个邻近工作面，并做好相关的人员撤离工作。
如一座隧道每两个工作面相对开挖接近贯通时，两端要加强联系，统一指挥：①两端距离在200m且一端爆破影响另一端围岩稳定时开始，一端爆破时必须提前1个小时通报另一端，另一端作业人员必须撤离危险区；②两端距离在8倍循环进尺（两端不一致时按循环进尺大的一端计算，但不得少于15m）时，其中一端必须停止施工，人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入危险区。
4．爆破的警戒防护
爆破前，必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等），使危险区的人员都能听到看到。
a.第一次信号——预告：所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员；
b.第二次信号——起爆：确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆；
c.第三次信号——解除警戒：炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破负责人同意，方可发出解除警戒的信号。
5、装药点炮注意事项
①装药前，应首先检查爆破作业面围岩和附近支护是否牢固，必要时应先行加固；并将开挖面5m范围内的杂物、石块清理干净；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好之炮眼因热度很高，不得立即装药；如遇照明不足，发现流砂流泥未经妥善处理、可能有大量溶洞水及高压水涌出、没有警戒好等情况时，应严格禁止装药。
②装药时，要严格按爆破设计规定的爆破器材类别和药量装药，并堵塞炮泥，最小不少于20cm。不得使用已经冻结或分解的炸药及TNT、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药；严寒地区禁用胶质炸药。
用于潮湿或有水工作面的引线和起爆药包，必须进行防潮、防水处理。
严禁使用金属器皿装药，应使用木、竹棍轻轻送入炮眼，不得冲击，不得挤压引线。
装药与钻孔不得平行作业，若用钻眼台车平行钻眼而且深孔爆破，又采取以下措施不受此限：即制定出操作细则经处总工程师批准，并由值班负责人统一指挥；装药与钻孔必须自上而下进行，钻孔与装药应隔开一排孔，其距离不少于2.5m；装药与钻孔人必须分区负责相对固定。
③网路接好后．应有专人检查是否合格，是否符合下图所示：

导爆管串联起爆网路图

导爆管并联起爆网路图

网路联结示意图
点炮人员必须按计划依次点炮，点炮前应选好撤出路线和躲避点。使用导火索、导爆管、导爆索引爆药包，点炮时必须使用导火索或点火器材（如点火线、棒、筒、击发枪、电火头等），严禁使用火柴、烟头、打火机、灯火等。并不得脚踩和挤压引线。用电雷管起爆时，炮响后应立即取一下放炮器手柄、放炮箱钥匙，然后摘除电线；此手柄和钥匙，应始终由放炮组长掌握。
6．爆破后的安全检查：爆破后必须等待15分钟后方可进入爆破面检查，这15分钟时间，一是为了通风排烟，二是避免可能发生的“迟缓”炮响伤人。检查内容为：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药及雷管；顶板及两帮有无松动石块；支护有无松动和变形。如有，应立即处理。
瞎炮未经处理，不得进行下道工序作业。
放炮后必须进行找顶撬帮工作，每班都必须有专职人员，应在恢复照明后进行。放炮后第一次找顶应有监护人，使用的工具应轻便，有条件时，应尽量安排使用反铲、台车钻臂，以策安全。
“找顶”不能“硬撬”，只能是“敲下”或是“轻撬”，以免使围岩失去“自承载拱”能力而引发坍塌。
7．建立火工品实际消耗量核实制度。炮工在领出火工品后，现场实际消耗量由现场值班干部如分队长、领工员负责核实并签字，下次再领取火工品时，由管库员核清退料后再发料。
雷管出入库前必须核验并登记雷管编号。
8．瞎炮处理：首先恢复警戒防护，再由装炮人当场处理（如遇特殊情况，须经施工负责人准许方可另行处理，但须设立明显标志，采取相应安全措施）：检查如果是孔外原因造成的，采用塑料导爆管切去损坏部分重新接引爆管即可，此时接头尽量靠近炮孔口；当采用火花起爆，如果导火索完好时可重新点燃起爆。炮眼中只有炸药而没有雷管时，首先试用木制炮棍掏出炸药（严禁采用铁制炮棍掏炸药），不奏效时再用高压水或风（只能用铜制管，严禁采用铁制管）冲洗炸药，最后重新装药爆破。如果炮孔内炸药完好也可加装起爆药引爆。第一次不成功要进行第二次爆破时，可先用水或空气冷却炮眼。只有在不得已时才允许在瞎炮旁边另行钻一平行炮眼装药引爆，但距离不小于0.4米，而且一定要找准炮眼方向(注意岩层节理，不得有裂纹连通瞎炮眼）切忌盲目开钻造成事故。

四、隧道支护
1、钢支撑架设施工
钢支撑的材料，一般选用工字钢、U型钢、钢轨、钢管等，按设计要求预先制成构件。在搬运过程中应绑扎牢固。使用时焊接或栓接，其架立位置应于衬砌断面之中，并留有足够的混凝土保护层。架设应由专人按照规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起事故；作业人员在紧固螺栓时，要站在平稳牢固的脚手架上，并佩戴安全带；对架设的钢架要经常进行检查，当发生扭曲、压曲等现象或征兆时必须及时将其他人员撤离。钢架支撑下端应加设底板，如基底松软，为防止支撑受荷载下沉，也可用混凝土加固基底。各排支撑间应用纵向拉杆联成整体，如可能产生纵向荷载，应加设纵向斜撑，钢架支撑的外围应用钢板、预制板等塞紧背严。
对半断面或全断面开挖所架设的钢架支撑已受力者不得拆除倒用，应作为混凝土衬砌的组成部分；对不受力的钢架支撑，应先经现场检查核实，并制定拆除措施才能拆除，以保证施工安全。
用钢管作为不拆除的支撑时，应在架设后向管内灌注强度不小于C30的水泥砂浆，以增加其结构的稳定性和承载能力。
花拱支撑是常用的一种钢架支撑，在衬砌中花拱可不拆除，作为拱圈混凝土骨架，起到加固衬砌的作用。因此，在不良地质、地压大、有明显偏压或施工中出现较大坍方的隧道中得到广泛使用。
2、喷射混凝土、锚杆施工
作业前应认真检查以下项目：喷锚地段的危石是否处理，用高压水冲洗岩面是否符合要求，能否使喷层与岩面密贴，脚手架平台是否牢固可靠，是否设置防护栏杆，照明是否符合要求，作业范围是否布置警戒人员，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管破裂、接头断开引起事故。
进行喷射作业时，应根据喷射方式、混凝土配合比等条件，采取合适的防尘措施：工作面应设置防尘水幕；加强施工通风，降低粉尘浓度；由于水泥和速凝剂对皮肤有腐蚀性，工作人员要加强个人防护，喷射手应佩戴防尘面罩、防水披肩、防护眼镜、防尘口罩、乳胶手套；其他工作人员也应配戴防尘口罩等防护用品。
对从事喷射作业的人员要定期轮换，上岗前和施工中定期进行身体检查。
当拌合机设在洞内时，应对拌合机和皮带运输机的回转部分进行覆盖，防止发生卷夹事故。必要时要在拌合机附近设集尘机。当采用人工喷射时，应配备辅助喷射支架，防止在管路堵塞时因喷嘴剧烈震动而引起危害。当转移喷射地点时，应先关闭喷射机，喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷嘴应有专人看护，以防止堵塞消除后喷头摆动伤人。喷射作业要由负责人按规定的信号、方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员联络不佳而发生事故。
对所需的喷射机械必须实行“三定”制度（定机、定人、定岗位），认真执行安全操作、保养和交接班制度。
喷射机械设备应布置在安全地段，注浆机注浆罐、水箱、风包等均应安装压力表、安全阀，并在使用前进行耐压试验，合格后方可使用。
搅拌输送车卸料地点及喷射作业场地要做到机械布置合理，运输道路畅通，风、水、电位置合理，线路顺直，互不干扰，管线路应不漏风、不漏水、不漏电，场地整洁无积水。加强交通管理，防止人员与车辆互相干扰而发生事故。
向锚杆孔压注砂浆，压力应保持在0.2MPa左右，并密切注视压力表，如发现压力过高，应立即停风，排除堵塞。注浆管喷嘴严禁对人放置，在未打开风阀前，不得搬动或关启密封盖，以防止高压喷射物喷出伤人。
喷射机应先给风、再开机、后送料。结束时待料喷完，先停机、后关风。工作中应经常检查输料管、出料弯管有无磨薄击穿及连接不牢的现象，发现问题应及时处理。当喷嘴不出料时，检查输料管是否堵塞，但一定要避开有人的地方，防止高压水、高压风及其他喷射物突然喷出伤人。
喷锚作业中的事故，多数是由于掌子面产生表层岩石坍落，或由于喷射混凝土硬化不充分，产生剥落掉块而造成的。另外，由于锚杆钻孔的操作比较复杂，容易产生接触性事故，在注浆和插锚杆时，常用不正确姿势作业，造成跌倒和坠落事故。因此，施工中应指定检查人员，随时进行检查，指挥操作人员操作。
在进行钢支撑支护时，应按高处作业要求，制定作业计划。根据作业环境，选定起吊设备，按作业程序对构件倒塌、歪曲、落石掉块、人员坠落等不安全因素，制定相应的安全措施，并设专人指挥、检查。
在平台上工作时，上下传递、运输物料必须确定联络信号，严禁抛掷。
在喷锚支护施工中，应按设计参数要求，建立严密的检验制度，以确保锚杆深度、锚杆间距和注浆符合要求；确保喷射混凝土的设计厚度、强度和表面形状要求；确保钢筋网间距位置、接头尺寸、保护层厚度和粘结力要求。当发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该段增设加强锚杆，其长度应大于原锚杆长度的1.5倍。在不良地质隧道中施工，应有钢架支撑备品，必要时应用钢架支撑加强支护。
3、喷锚网喷支护
喷锚支护一般作为临时支护但也可以作为永久支护。当Ⅱ～Ⅲ级围岩需局部支护时，宜采用锚杆，为防止岩爆和落石可用锚杆挂网；Ⅲ～Ⅳ级围岩可选用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护；V～Ⅵ级围岩一般采用锚喷、网喷的联合支护形式，必要时加设钢拱架。
采用喷锚支护必须严格实行光面爆破，使平均超挖量能控制在10～15cm以内，个别欠挖不大于支护厚度的1/2，且表面光滑平顺，不出现危石，消除了集中应力，也能发挥喷锚支护的作用。
喷锚支护时，如作业面涌水，会使喷层剥离围岩，应采取埋设导水管疏导涌水的措施，做好排水处理。
在软弱岩层中修建坑道，做好锚网喷是保证工程安全的基础。锚杆孔砂浆一定要饱满。安设钢筋网时，应互相搭接，其长度不应小于10cm；钢筋网要紧贴初喷混凝土铺设，与岩面间的空隙一般不小于30mm，使混凝土能充填密实；钢筋网应与锚杆连接牢固，使喷射时不致颤动，影响喷射质量；喷射混凝土厚度要保证。当发现喷射混凝土有空鼓、脱落及严重裂缝的地方，一定要凿掉重喷。
4、监控量测
施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。
喷锚支护之后，应按照规定的监控项目和要求，布置测点，观测数据。施工人员应会同设计人员对测试资料进行分析，据以确定永久支护（二次衬砌）施作时间和对设计参数作必要的调整。
对喷锚支护体系的监控量测中，发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。

五、二次衬砌施工
1、做好基础工作
衬砌所使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角；其承受的重量不得超过设计要求，并应在现场标明；靠近轨道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；脚手架、工作平台上应搭设高度在lm以上的栏杆；底板要铺设严密，木板的端头要搭在支点上，严禁探头板的出现；不得用边墙架兼作脚手架。
吊装、拆除拱墙架、模板时，工作地段应有人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和车辆不得穿行。
砼衬砌使用模板台车，必须砼铺底超前，再做边墙拱部砼，严禁先拱后墙衬砌施工，严禁一次支护未稳定时进行构筑二次衬砌；
混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；开挖面有无悬石坍落可能，经过验收并合格后才允许进行灌注。灌注混凝土使用的溜槽或窜筒要根据灌注的进展及时调整高度，防止堵塞；在捣固作业中，若使用插入式振动器，则应穿胶鞋，戴胶皮手套，软轴部分不得插入混凝土中，电源线接触要良好，湿手不得接触电源开关。
洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中应经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。
2、加强机械设备的安全使用与管理
机械的转动部分要有防护罩；移动、修理机械和管线路时，应先停机并切断电源或风源。
使用混凝土搅拌机、输送泵、压浆机、灰浆泵等机械时，要建立岗位责任制，并制定安全操作细则，严禁违章作业。
采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的净空应能保证运输车辆的安全通行，适当加宽安全富余量，并悬挂明显的缓行标志。大型车辆应在调车人员指挥下通过模板台车，台车内部人员应回避，不得站在台车内部。台车走行轨的中心线要与隧道的中心线重合，两侧轨面必须在同一水平面上；台车走行应统一指挥，走行前应检查有无障碍物，风、水、电等管路及作业人员是否处于安全位置；台车就位前应先灌注好边墙基础，就位后要检查中线水平，确认无误后才可以固定；台车前后轮的相反方向，应用铁鞋刹住车轮，防止溜滑；灌注混凝土前，应安装挡头板，并做到稳固可靠不漏浆；灌注时必须两侧对称进行，避免台车偏压；脱模后要把模板清洗干净，并涂上脱模剂。
台车上不得堆放料具；工作台要满铺底板，并设有防护栏杆；拆除混凝土输送软管或管道时，要停止输送泵的运转；台车工作结束后，要及时切断动力电源。
模板台车上应加有足够的照明设施，施工照明电压应采用36V以下安全电压。

六、装碴
1、安全作业基本要求
隧道施工应根据断面大小、施工方法、机具设备和运量确定运输方案，装碴能力应与运输车辆的容量相适应，运输方式应根据机具设备和施工条件进行选择，长隧道运输要建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率、确保安全。
各种运输设备不得人料混装；各种摘挂作业均应设置专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，控制汽油车辆和机械进洞，如果通风良好可以达到通风和防尘的要求时也可不受此限制；装载料具时，不得超出限界，装载大体积或超长料具时，应捆扎牢固，设置显示限界的红灯，还应专列运输和专人指挥。
2、装碴作业安全规定
装碴前必须对碴石进行喷水降尘。作业人员应按规定佩带防尘护具。
人力装碴时，装车前应把车停稳并制动，解除制动要使用工具。起动前应鸣笛或吹哨。漏斗装碴时，漏斗口四周应设车挡，防止车辆掉入下层伤人，并应有联系信号；装满时应发出信号，装碴后漏斗应及时加盖。接碴时，漏斗口下不得通过行人。
机械装碴，坑道断面尺寸应能够满足装载机械安全运转。装碴机上的电缆或高压胶管，应有穿绝缘鞋、戴绝缘手套的专人收放；装碴机操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害；遇超大石块不能利用扒碴机抓斗砸碎石块。
掌子面装碴，司机要注意未处理干净的危石，特别要注意断层围岩变化发生坍塌。
机械装碴的辅助人员，应随时留心装碴和运输机构械的运行情况，防止挤碰。

七、有轨运输安全规定
（一）电瓶车司机、调车员、信号员
1、必须经培训考核，持证上岗。
2、饮酒后不适宜状况不得上岗作业。
3、身体有禁忌病症（含服用镇静剂药物）的不能勉强上岗。
4、严禁疲劳上岗作业。
5、工作中必须精力集中。
（二）线路铺设、养护
1、洞外
⑴应根据需要设调车、编组、卸碴、进料、设备整修作业等线路。
⑵轨道尽头处应有挡车装置，卸碴轨道应作成1％的上坡道。
2、线路铺设标准和要求如下：
⑴钢轨类型：机动车牵引运输宜不小于24kg/m。
⑵道岔型号：机动车牵引宜选择较大号数的道岔，并安装转辙器。
⑶轨枕：间距应不大于0.7m；长度为采用的轨距加0.6m，上、下面应平整，道岔处应铺长枕。
⑷平面曲线半径：洞内应不小于机动车或车辆轴距的7倍，洞外应不小于10倍。
⑸道床：可利用洞内不易风化的石碴作为道碴，其厚度应不小于15cm。
⑹线路铺设：轨距允许误差+6mm、-4mm。曲线地段应按需要加宽和超高，必要时加设轨距拉杆；直线地段应两轨整平。钢轨接头处应并铺两根枕木，保持平顺，连接配件应齐全牢固。
⑺线间距：双道的线间距应保持两列车间净距大于20cm，错车线应大于40cm。
⑻车辆距坑道壁或支撑边缘的净距不小于20cm，单车道一侧的人行道宽度不小于70cm。
当采用新型轨式机械设备时，线路铺设标准应符合机械规格、性能要求，并保证施工安全。
3、洞内运输轨道应尽可能铺设双道，如铺设单轨道时，要铺设错车线，错车线的有效长度应能满足最长列车运行的需要。
4、有轨运输巷道，风水管线应集中设在一侧，人行道单独设在另一侧，而且侧墙壁上，不准安设影响行人和调车员调车作业安全的临时支架等设施，当不可避免时应设声光示警装置。电线电缆敷设高度应符合规定，特别是高压电缆应确保不被车辆撞击。
5、运输线路应设专人按标准要求进行维修和养护，使其经常处于良好状态。线路两侧废碴和余料应随时清除。
6、轨道旁堆料，距钢轨外缘不少于50cm，高度不大于100cm，并应堆码稳定。
7、为防止溜车翻车事故发生，卸碴地段的线路应铺设不小于1％的上坡道；在线路的尽头应设置挡车装置和标志，以及较宽的卸车平台。平台应搭设牢固，平台上设置挂钩、栏杆，并应经常检查。
8、斜井，特别是陡长斜井应设计有防止溜车装置；在斜井进入正洞之前，应设置避难线或避难装置。
（三）运行作业
1、车辆
⑴牵引车必须灯光、制动良好。列车制动距离，运物料时不得超过40m，运送人员时不得超过20m。
⑵每一牵引车和运输车都必须分别配备止轮器——铁楔。
⑶调车员调车站位应有可靠的防滑装置和可靠的把手或安全带等防止坠车措施。
⑷车辆与车辆之间连接必须是刚性连接，且须有足够的强度、刚度。严禁柔性连接。
⑸正常运行时，机动车应在前端牵引（调车和处理事故时，不在此限）。
⑹非当班司机不得驾驶车辆，非调车员不得进行摘挂钩作业。
⑺车辆最大行车速度：洞外及成洞地段15km/h，洞内施工地段5km/h，载人车辆10km/h；车辆间距离不小于60m。
2、启动前
⑴司机：
①检查车况，特别是制动和连接装置；
②测试验证灯光、制动、喇叭是否良好；
③若是前后两端驾驶室，司机应尽量在远离梭矿出碴端驾驶。
⑵调车员：
①按规定穿戴好防护用品；
②巡视检查车辆前后、左右、上下；
③查验车内有无超重、超宽、超长、超高、绑扎不牢、放置不稳、人货（工具物料除外）混装、雷管炸药同车厢等现象；
④车辆与车辆之间连接是否牢固可靠，特别是重载上坡牵引；
⑤撤离止轮器。
3、列车运行中
⑴调车员：
①必须使用口笛（步话机除外，但步话机也应备口笛）准确的向司机发布行车命令；
②应尽量靠近列车前端调车；
③注意观察周围情况，通过道岔、道口、通道口、作业区路况欠佳、前方有车辆、行人、视线不良等特殊区域必须鸣笛减速，当运行前方有危及车上人员障碍时，应提醒车上人员避让；
④注意观察车辆内人员、工具等状况，严禁头手、工具、物料伸出车外，车未停稳严禁上下人员、工具、物料；
⑤注意前后左右车距；
⑥车未停稳不应进行扳道、摘挂车作业；
⑦进行摘挂车作业时注意所站位置。
⑵司机：
①打开车灯；
②得到调车员发布的行车命令鸣笛后才能启动车辆；
③行车及进行摘挂车作业时注意严格按照调车员信号控制车速；
④同一地段上，不得行驶非机动车辆。
4、停车时
⑴司机：
①必须拉紧车闸；
②临时停车时，不应关闭车灯；应坚守岗位，确需离开驾驶室应戴安全帽；取下车钥匙并不得交给非当班司机。
⑵调车员：用止轮器固定车辆，特别是与牵引车分离后的车辆则必须用止轮器固定车辆。
（四）其他
1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近，设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。
2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。
3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放，且须配有调车员。

八、无轨运输
采用无轨运输，通常情况下使用的运输车辆应选用带净化装置的柴油汽车。
要经常对路面进行养护、保持路面平整。对于施工工期长的隧道，运输道路应铺设路面，以确保车辆安全运行。在洞内施工地段的正常行车速度不得超过10km/h，非作业地段和成洞地段不得超过20km/h；作业地段有牵引或会车时不得超过5km/h；在非作业地段有牵引时的速度不得超过15km/h，会车不得超过10km/h。
车辆在行驶中不得超车。会车时，空车让重车、重车要减速；斜井车辆行驶中下坡车让上坡车，两车厢间至少保持50cm的安全距离。严禁超载。同向行驶的车辆，前后两车至少保持20m的距离，洞内能见度较差时要加大间距。洞内车辆会车或发现前方有行人时应关闭大灯，改用小灯或近光灯。车辆起动前应注意了望并鸣笛，进出洞口应鸣笛，但不得使用高音喇叭。洞内倒车与转向，必须开倒行大灯、鸣笛或有专人指挥。
进出洞人员应走人行道或靠边行走，不得与车辆或机械抢道，不准扒车、追车或强行搭车。
洞口、车道狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时设置防护人员指挥交通。停放在车辆行车限界的施工设备和机械，应在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。
洞外卸碴场地应保持4％的上坡段，并应在碴堆边缘80cm处设置挡木，卸碴场倒车应派人指挥，以防止在倒车时陷车或翻车。

九、运送爆破物品
1、使用汽车运输，洞内汽车运送爆破物品排气口应加防火罩，两车间距应保持50m以上。
2、用有轨机动车运送爆破物品时，应遵守下列规定：
①炸药和雷管不宜放在同一列车内。如同一列车运输时，装炸药和雷管的车辆之间，以及炸药和雷管车辆同机动车之间，都必须用三个空车隔开。
②硝化甘油类炸药或雷管必须装在专用的带盖木箱内，车厢内应铺上胶皮或麻袋，并只准放一层炸药箱。其它炸药箱可以装在矿车内，但堆放高度不得超过矿车边缘。
③爆破物品必须由炸药库负责人，或经过专门训练的专人押送。除跟车人员、押送人员和装卸人员应乘在尾车内外，其它人员严禁乘此车。
④列车的行驶速度不得超过5km/h。
3、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、装载机、机动与人力三轮车、自行车、摩拖车和皮带运输机运送爆破物品。
4、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材时，应遵守以下规定：
①炸药和雷管不准由一人同时运送，二人同行时，应保持50m以外的间距；电雷管严禁与带电品（如干电池、手电筒）一起携带运送，并不得提前班次领取爆破器材，当班领取后应当直接送到工作地点，严禁中途停留，并不得携带火种。
②运送炸药人员乘罐笼上下井时，每次不得超过二人，其他人员不得同罐上下。
③每人一次运送炸药不得超过20kg或背原包装炸药一箱（挑运为二箱），运送起爆药卷时不得超过10kg。
④同时搬运炸药和引线不得超过l0kg。
⑤运爆破器材人员的前后30m应派专人防护。
5、在洞内及辅助坑道、竖井运送爆破器材时，必须遵守以下规定：
①雷管与炸药应分别放置在带盖的容器内分别运送。
②必须事先通知司机、卷扬机司机和井口上下联络员。
③运送硝化甘油类炸药或雷管时，罐笼或吊桶内只准许放一层炸药箱或只放雷管，且不得滑动，一般的炸药箱堆放高度不得超过罐笼或吊桶高度的2/3，并不高于1.2m。
④在装有炸药的罐笼或吊桶内，除运药的爆破工或护送人员外，不得有其它人员。
⑤运行速度：罐笼运送炸药时不得超过4m/s，但运送硝化甘油类炸药或雷管时，不得超过2m/s；吊桶无论运送何种炸药的速度，都不得超过lm/s；矿车与箕斗的速度不得超过2m/s。
⑥罐笼或吊桶的卷扬机司机，起动和停止操作要稳妥，不得使罐笼或吊桶发生振动。
⑦在交接班、人员出入洞或上下井集中的时间内，严禁运送。
⑧严禁将炸药放在井口房、井底车场或其它巷道内。
⑨电雷管运送应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查车辆、钢丝绳是否带电。

十、斜井施工
1．支护
为了防止井口仰坡坍塌及井口地段井身变形，井口一段的支撑应特别加强。斜井底与隧道连接处支撑应加密加强，这一段也应及时衬砌，其余地段可以采用锚喷支护。
2．装碴作业
当斜井断面较小或井身较浅时，可采用人力装碴。人力装碴时，井下应设置人员待避所；斜井运输时，井下人员要进入待避所；装碴时，装碴人员要等空车到达井底停稳后，才能走出待避所装碴；装满后，应等人员进入待避所才能发出提升信号；非信号员不得指挥车辆。
斜井采用耙斗装碴机装碴时，一般每20～30min移动一次，距作业面的安全距离应大于斜长6m；每次装碴前或移动扒碴后，均应对扒碴机和固定装置进行检查；装碴时只允许斗车进入槽下接碴，并只允许扒碴机司机在栏杆旁操作，其余人员均应退至安全地点；每次装碴后，司机应对机械进行检查、保养，并用挡板防护；装碴机械工作时，应注意保护电气线路；耙斗装碴机的钢丝绳每次使用后都应进行检查，达到报废标准及时进行更换。
3．运输
为了保证斜井运输安全，牵引提升速度在井底不得大于3.5m/s；斜井长度超过300m时，井内运输不得大于5m/s；接近洞口时速度不得超过2m/s。
斜井口与井下20m，接近井底60m左右及岔前35m范围内，均应设置挡车器或挡车栏，并设专人管理。挡车器或挡车栏必须常关闭，放行车辆时打开。车辆在斜井上、下行驶过程中，严禁人员在斜井内通行或作业。
井口、井下与卷扬机房应有联系信号，车辆提升、下放与停留均应有明确的色灯和音响等信号规定，并设专职信号员负责接发车工作；卷扬机司机未得到信号员的信号不得开动卷扬机，运送人员的车辆必须设车长或乘务人员，在运行途中任何地点都能向卷扬机司机发出紧急信号的装置。
斜井运输车辆应有可靠的连接装置和断绳保险器，挂钩均