沈阳海口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程第六合同段施工组织设计.docx

目 录
目 录 1
第一章 编制依据、范围和原则 ……………………………………………………………3
1.1编制依据……………………………………………………………………………………3
1.2编制范围……………………………………………………………………………………3
1.3编制原则……………………………………………………………………………………3
第二章 工程概述 …………………………………………………………………………3
2.1工程概况 4
2.2地形地貌 4
2.3气候水文地质 4
2.4主要技术指标 4
2.5 主要工程量 4
2.6施工交通环境及水电条件 5
第三章人员设备组织机构及材料进场 5
3.1人员机构形式 5
3.2人员组成 7
3.3施工组织目标 7
3.4项目管理措施 8
3.5施工设备材料进场安排 9
3.6施工任务安排 9
第四章 施工总平面布置及临时工程 9
4.1 施工便道修建 9
4.2 生活及办公用房等临设布置 10
4.3 施工供水、供电方案 11
4.3.1 工地用水 11
4.3.2 施工用电 11
4.4 预制场、搅拌站等平面布置 11
4.5料场、仓库的布置 12
4.6炸药库、油库的修建 12
4.7施工总体平面布置示意图 12
第五章施工总体安排 12
5.1施工总工期安排 12
5.2主要分项工程施工计划 12
5.3主要分项工程实施计划的说明 13
5.4总体施工流程 13
5.5人、材、机需用量计划 14
5.5.1人员需求量计划 14
5.5.2主要材料需求计划 15
5.5.3主要施工机械需求计划 16
第六章 主要工程项目的施工方案及施工方法 17
6.1 施工测量 17
6.2 路基土石方施工方案及施工方法 18
6.3排水及防护工程施工 29
6.4涵洞施工方案及施工方法 35
6.5桥梁工程施工方案及施工方法 38
6.5.1工程概况 39
6.5.2施工方案 39
6.5.3施工工艺 39
第七章 重点、难点工程的施工方案、方法及其措施 48
7.1工程重点、特点、难点分析 48
7.2重点、难点工程的施工方案、方法 49
7.3针对重点、难点工程采取的措施 49
7.4部分难点工程施工工艺 50
第八章 工期、质量、安全、文明环保目标保证措施 55
8.1质量保证体系 55
8.1.1 质量保证体系框图 55
8.1.2质量管理职责 56
8.2 安全文明保证体系 57
8.2.1安全文明保证体系框图 57
8.2.2 安全文明生产责任制 58
8.3工期保证措施 61
8.3.1 制定科学合理的进度计划 61
8.3.2 做好开工前的准备工作 61
8.3.3 合理的施工方案 61
8.3.4 做好各项资源的供应 62
8.4质量保证措施 64
8.4.1 为确保质量所采取的检测试验手段及措施 67
8.4.2 技术保证措施 67
8.4.3 原材料质量保证措施 70
8.4.4 施工过程的质量控制 70
8.4.5 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 79
8.4.6 确保工程质量的计量管理 79
8.4.7 质量通病防治措施 80
8.4.8 成品保护措施 82
8.5 安全保证措施 86
8.5.1安全教育制度 86
8.5.2安全检查制度 88
8.6环境保护措施 91
8.6.1 管理目标 98
8.6.2目标管理制度 98
8.6.3 管理措施 99
8.6.4 水环境保护 99
8.6.5 大气环境保护及粉尘防治措施 99
8.6.6 防止噪音污染的主要措施 100
8.7现场CI形象设计 100
8.8季节性施工措施 101
8.8.1雨季施工措施 101
8.8.2炎热高温天气施工措 102
第九章 施工工艺框图 103~114

沈阳~海口国家高速公路谢边至三堡改扩建工程第六合同段施工组织设计

第一章 编制依据、范围和原则

1.1、编制依据：
（1）交通部、建设部、国家及广东省与广州市有关行业现行的规范、标准。
（2）招标文件规定的相关施工技术规范
（3）沈阳～海口国家高速公路主干线粤境谢边至三堡段改扩建工程招标文件及修改补遗书；
（4）工程现场踏勘及调查所掌握的信息资料。
（5）我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
1.2、编制范围：
 沈阳～海口国家高速公路主干线粤境谢边至三堡段改扩建工程第6合同段所界定的工程，里程桩号为K38+800~K46+600，全长7.8公里。
1. 3、编制原则：
（1）遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；
（2）做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期；
（3）采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平；

（4）采用项目法施工，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。

第二章 工程概述
2.1、工程概况：
本项目为沈阳～海口国家高速公路主干线粤境谢边至三堡段改扩建工程第六合同段，为原有佛开高速两侧扩建加宽道路工程，起点位于九江大桥以南，鹤山市沙坪镇原佛开高速陈山出口处，经江门鹤山市沙坪镇、上跨陈山新村、江沙公路，从黄洞村擦边而过，最后终于鹤山市雅瑶镇三堡，与在建的江肇高速公路相接，路线总体走向呈东北向西南走向，全长7.8公里。
2.2、地形地貌
本项目所经地区地形隶属鹤山~新会低丘陵地区，本地区经长期剥蚀、切割、夷平，外貌呈低，矮、平缓起伏地形，一般为标高之台地，偶有200~300m的低丘陵平缓、沟古阔，均无明显的脊线或走向。本项目地区内还偶有狭小的山间平原分布以及众多的洼地，区内之河流均十分短小。项目地区地质地属华南褶皱系第三级构造单无粤中拗陷部分，主要地质为区域性构造带大断裂及若干构造盆地所形成。其表面为地质地层第四系松散沉积层，实质地层为地层第三系居多，岩性为红色、灰色砾岩、粉砂岩及泥岩，少数以孤山残丘出露地面。
2.3、气候、水文地质
本项目所在地属南亚热带海洋性季风气候区。年平均气温21.60C～22.60C；多年平均相对湿度83%；年平均降雨量为1619～1800毫米，多集中在4月至9月；夏季多南、东南风，冬季多为干冷的北、西北风。本区属于华南沿海台风区，影响我省的热带气旋年平均13.5次，其中以7~9月最为频繁。
本项目区域水系河网区为丘陵区，只有稀疏短小河流分布，其流量不大，但随季节性变化较为明显。
2.4、主要技术指标
主要技术指标表
项 目
标 准
公路等级
双向八车道高速公路（原四车道扩建为八车道）
路基宽度
42m（整体式），52m（分离式）
设计行车速度
120Km/h
荷载等级
公路Ⅰ级
设计洪水频率
路基1/100，特大桥1/300，其余桥涵1/100
地震动峰值加速度
0.05g
2.5、主要工程量
本合同段起止桩号为K38+800～K46+600，全长7.8公里，主要工程量为：路基挖土方约43万m3，挖石方约51万，路基填筑约58万，大桥1座，中桥5座，匝道桥1座，人行天桥1座，桥式通道14道，盖板涵11道，箱涵2道，圆管涵9道。软基处理约1676m，路基防护及排水水工程28275m3，新建雅瑶服务区，改建陈山互通立交。合同造价约1.47亿元，施工工期24个月。
2.6、施工交通环境及水电条件
本工程为改扩建高速公路，应业主要求施工期间要保持每天24小时原高速公路四车道通车，故佛开高速作为施工便道基本上不可能，只能在新扩建道路征地范围内修建施工便道及利用部分原城乡公路、已建横穿原高速的桥来为项目建设所需材料及设备的运输提供便利条件。

第三章 人员、设备组织机构及材料进场
3.1 人员组织机构形式
为了对本合同项目进行全面、高效的施工组织管理，本公司成立“吉林长城路桥建工有限责任公司沈阳~海口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程第六合同段项目经理部”。并选派具有丰富高速公路施工管理经验的项目经理担任本工程的项目经理，由单位法人委托，全权代表我单位行使对业主的承诺，并带领项目部全体管理人员，围绕本工程的质量目标和工期计划，采用项目法组织施工。项目经理部下设6部2室一组，并配备相应的专业技术人员和通讯、办公器材，以及试验、检验仪器设备。在项目经理的统一指挥协调下，全面负责本工程的施工管理工作。
组织机构见下图：
项目经理部
项目总工程师
项目副经理
项目副总工程师
实验室

安全部

财务部

办公室

物资
设备部

计划合同部

工程部
测量组
质检部
路基施工二队
涵洞施工一队

涵洞施工二队
桥梁施工一队
桥梁施工二队
路基施工一队

3.2人员组成
参加本标段施工的主要管理人员详见下表。

本标段主要人员表
职 务
姓 名
职 称
备 注
项目经理
李亚辉
工程师

项目总工程师
杨贵亮
高级工程师

项目副经理
庞秋
助理工程师

项目副总工程师
吴均荣
工程师

计划合同负责人
丁玲
工程师

造价工程师
孙明礼
工程师

桥梁工程师
黄春生
工程师

道路工程师
李剑锋
工程师

质检工程师
张进军
工程师

试验室主任
张建明
工程师

机械工程师
梁锦添
工程师

测量工程师
陈水杰
工程师

测量工程师
叶泽林
工程师

试验室主任
张建明
工程师

安全负责人
沈琼
工程师

财 务
杨伟伦
会计师

办公室主任
陈光
工程师

资料员
赵丽娇
工程师

3.3施工组织目标
1）质量目标
质量第一，总体评定合格。工程总体形象为：路基实、边坡稳、排水畅、表面光、路面平、尺寸准、环境美、资料齐。
2）工期目标
在合同赋予的权限和责任范围内，精心组织、统筹安排，全力投入。确保在合同工期内完成合同任务，力争提前完成工程任务。
3）施工安全目标
全过程坚持贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，安全管理“以人为本”，实现施工重大事故0案次。
4）环保目标
重视环境、保护环境，确保施工过程中不破坏环境。
5）施工管理目标
坚持项目法管理，精心组织、科学管理、精心施工、力创双优，实现“管理上水平，质量上台阶”的目标。
3.4项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
技术管理：工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
进度计划管理：以总网络进度计划为依据，编制周、旬、月、季和年施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每月定期举行计划协调会，分析上月计划落实情况，下达下月的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
合同管理：合同是甲方同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应甲方要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
成本管理：加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
3.5施工设备、材料进场安排
施工机械设备除运输车辆外的施工设备如挖掘机、压路机等均采用平板车运输；施工人员主要是客车运送；施工材料，如砂主要从鹤山星运砂场供应；碎石选择鹤山出水莲花石场为石料供应点，选用汽运或拖拉机运输；水泥、钢材等甲供材料由业主负责运到现场。

3.6施工任务安排
项目部计划设路基1、2队、涵洞1、2队和桥梁1、2队。其中路基1、2队负责本项目路基土石方开挖、填筑、软基处理及防护排水工程的施工；涵洞1、2队负责本项目所有涵洞的施工；桥梁1、2队负责本项目所有大、中、小桥的施工。各工程队设现场施工队长一人，施工员2人，并配备相应的生产班组、专业作业队伍。
第四章 施工总平面布置及临时工程
4.1 施工便道修建
施工便道设置，主要考虑施工进场便道、施工区联络便道，并与场外原有道路相连通。施工便道建设只要考虑在本工程征地范围内铺设，计划在原有路基上清表过程中通过局部修建作为施工便道使用，挖方路段通过土石方开挖修建，填方侧原地基压实的基础上加铺30～50cm泥结石面层，填筑材料由最近挖方段就地取材。遇水田先清淤换填后按常规方法修筑。进场道路修筑宽度为5m（路面），施工区联络便道修筑宽度为4.0m（路面），并在道路两侧设置排水沟与原有水系相联通，每隔200m设一个长20m，宽4m（路面）的错车台。为保证原有灌溉、排水系统，便道在遇到水沟处，采用埋设砼管涵的方法确保排水，若河沟水量较大搭设型钢便桥。
施工区内仅有K40+183.64陈山大桥下江沙公路、K41+147.524中桥处黄洞村道规划道路、K43+611.12中桥处地方道路可利用，因此便道的布设宜围绕这些现有道路进行，利用新建便道通过已有通道、桥底两侧互通为现场施工提供便利。根据施工现场原有的交通环境条件，计划设置如下施工便道：
第一条（起点K38+800～K39+100（陈山出口D匝道）施工路段）：以原高速路陈山出口D匝道收费站路为便道起点，先在此施工段范围内左侧修建施工便道，然后利用现有K38+921.595汽车通道通过修建路线右侧施工便道，从而形成此施工段两侧便道及陈山出口D匝道贯通
第二条（K39+100～K40+183.64施工路段）：该路段范围内的施工便道以陈山出口A、C匝道为依托，利用原K40+183.64大桥下江沙公路在本路段征地范围内两侧修建施工便道，从而可实现陈山出口至K40+183.64大桥路段便道的全面贯通。
第三条（K40+183.64～雅瑶服务区施工路段）：充分利用原K40+183.64大桥、K41+147中桥及雅瑶服务区的大范围征地来打通两侧施工便道，实现此路段施工便道场内场外的贯通。
第四条（雅瑶服务区～K46+600终点路段）：利用雅瑶服务区、原K43+611.12中桥、K46+415.973汽车通道打通两侧施工便道，此后实现了本项目施工范围内便道全线贯通，为本项目顺利完成施工任务打下结实基础。

4.2 生活及办公用房等临设布置
生活设施主要包括项目管理人员及施工人员所需办公、生活用房，以及食堂、餐厅、浴室、厕所等设施。根据本工程的施工力量的投入情况，本着就近方便，节约用地的原则，项目部生活及办公用房等临时设施设于S272线江沙公路左侧，占地面积约5000M2，宿舍、办公室、项目部试验室、卫生间、食堂等所有项目设施均采用活动板房搭设，其外围用砖墙围闭，场内用水泥石屑硬化。项目部办公用房，按相关职能部门进行划分，办公设施统一配备，其中会议室配备拼装式长型会议桌，办公室配备电脑、复印机、传真机、空调、电话等设施。
4.3 施工供水、供电方案
4.3.1 工地用水
施工用水主要来源于附近的溪流、水沟，同时配置相应数量的水泵，并通过铺设供水管道引至各施工用水点以随时满足施工的需要；必要项目备用洒水车。
生活用水通过使用自来水供给。

4.3.2 施工用电
本标段主要用电负荷为桥涵及软基处理施工期间的各种机械设备。根据本工程的施工特点，桥梁、涵洞、通道和软基处理的施工用电，工点较为集中的可通过附近电网解决，工点较为分散的且使用时间相对较短，主要采用自发电机发电，配备5～8台50～125KW的发电机组。
计划设置二台变压器并入当地电网，1号变压器设于本项目驻地内，专供项目部日常生活用电及陈山互通施工用电，其容量为300kwA；2号变压器设于K42+200雅瑶服务区处，供应雅瑶服务区附近范围内桥涵施工用电，其容量为200kwA。为保证工程进度，除各个较为分散的桥、涵施工现场配备相应功率的柴油发电机外，在本项目已设置电网的两个施工点还考虑备用1~2台50~125KVA柴油发电机供电。除提供因短期停电造成的施工用电中断后的搅拌站、混凝土浇筑、震捣设备机具正常用电外，尚在个别施工用电高峰期超过变压器最大负荷时对个别施工机具、设备供电，以保证施工顺利进行。

4.4 预制场、搅拌站等平面布置
考虑到工作区内临时用地租用较困难，根据总体施工部署，计划将搅拌站、涵洞盖板预制场及施工材料用地均设于本项目驻地旁，场地内分设砼搅拌站、盖板制作区、盖板存放区、钢筋加工区及材料堆放区,总体面积约6000m2
根据本标构筑物的分布情况及场地条件。全标内计划设2个搅拌站，搅拌站主要负责本标桥、涵等构造物混凝土的搅拌。为满足生产需要，每个搅拌站各安装两台750型强制式搅拌机（配电子计量装置），同时各配备砼搅拌运输车5台。防护工程按工点配备砂浆拌和机并就地拌制。
4.5料场、仓库的布置
钢筋、水泥的主仓库设在搅拌站及预制场内，同时在各工点适当设分料场、仓库和钢筋加工场。
4.6炸药库、油库的修建
1、炸药库：本合同段需用的炸药、油料属易燃易爆物品，它的存放无疑极为重要。根据现场情况计划在雅瑶服务区施工路段区内修建一个中心炸药库，占地面积约400m2，炸药库用砖砌墙，房顶用钢筋砼修筑，外设置隔离区；库内设炸药库房、雷管库房（空间上与炸药库房分开一定距离设置）及值班房等。
2、在本项目搅拌场范围内设油库，配置5～10T的油罐，外设置隔离区和明显标志。

4.7施工总体平面布置示意图（见附图）
第五章施工总体安排
5.1施工总工期安排
根据合同要求施工工期24个月，计划开工期为2009年1月1日，计划完工期为2010年12月31日。
5.2主要分项工程施工计划
主要工程项目
开工时间
完成时间
用时（天）
1、施工准备
2009.1.1
2009.2.28
59
2、软基处理
2009.3.1
2010.5.31
450
3、路基土石方
2009.3.1
2010.6.30
480
4、涵洞
2009.3.1
2009.12.31
270
5、桥梁下部工程
2009.3.1
2010.3.31
390
6、桥梁上部工程
2009.10.1
2010.11.30
420
7、路基防护及排水
2009.5.1
2010.11.30
570
8、交工准备及竣工验收
2010.11.30
2010.12.31
31
5.3主要分项工程实施计划的说明
（1）软基处理的施工将影响路基土石方和涵洞的施工进度，进场后具备开工条件即开始施工，因考虑新扩建部分路基与旧路基的拼接需要长时间,本软基工程计划在2010年6月份前完成。
（2）本项目路基挖土石方约为100万,总填土方量为60万立方米，由两个路基队负责施工。考虑到本项工程量较大,其间又因石方爆破施工难度大、软基处理、雨季等因素的影响以及软土地段对路基填筑速度、新旧路基拼接的技术要求，路基施工计划工期为480天。
（3）涵洞的施工进度又将影响路基土石方的施工进度，必须在尽可能短的时间内完成。
（4）由于本项目桥梁工程量较大,有部分桥还需要先建新桥后拆旧桥,且部分桥梁施工进场后已基本具备施工条件,为加快施工进度,给路基施工完工提供前提,本项目桥梁施工计划安排按照平行、流水作业法组织施工。计划于2009年3月1日开工,2010年11月30日完成该项施工任务。
（6）路基防护、排水工程点多、面广;且部分防护工程施工难度大。红线复测完成后即可展开截水沟等项目的施工，并随路基土石方的施工逐步展开。
5.4总体施工流程：
总体施工顺序安排主要考虑本工程所处地理位置、工期要求和施工工区划分等因素，合理安排各分项、分部工程施工，尽量安排流水作业,优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，创造经济效益和社会效益。
本合同段工程施工总体流程图见——工程施工总体流程图

施工准备工作

测 量 放 样

便 道 施 工

桥梁工程
清 理 施 工 现 场

涵洞工程

路基工程

桩基础施工

预制场场地布设

基础施工

清表、地基处理
承台系梁墩柱施工

盖板预制
台帽、盖梁施工

涵身盖板施工

路基土石方

吊车或架桥机就位

现浇箱梁模板安装
防护排水
路基整形

进出口施工

满堂支架搭设

预制梁板安装

台背回填
箱梁砼浇筑

预应力张拉、压浆、封端

桥面及附属结构施工

清场、竣工验收

5.5人、材、机需用量计划
5.5.1人员需求量计划

劳动力需求计划表
时 间

工种
2009
2010
上半年
下半年
上半年
下半年
专业技术、
管理人员
20
60
60
60
测量工
3
6
6
4
试验工
4
4
4
4
水、电工
3
6
6
4
架子工
2
10
30
30
木工
5
20
60
60
起重工
0
4
6
6
砼工
20
40
60
60
钢筋工
30
40
70
70
电焊工
1
30
45
45
砌筑工
3
15
20
25
爆破工
0
8
10
10
凿岩工
0
22
42
40
机驾人员
6
85
85
75
桩机工
0
48
48
20
钻 工
0
20
30
30
张拉工
0
0
4
4
修理工
1
6
8
8
普工
5
160
200
240
合计
53
620
787
791
5.5.2主要材料需求计划
材料名称
规格型号
单位
计划量
2009年
2010年
上半年
下半年
上半年
下半年
水泥
PO32.5
t
10000
500
3000
5000
1500
水泥
PO42.5
t
31215
5000
12500
10000
3715
碎石

m3
74000
15000
27500
20000
11500
砂
中粗
m3
46000
6000
15000
18000
7000
片石

m3
51000
8000
18000
20000
5000
钢筋

t
3650
500
1000
1000
1150
型钢

t
86
20
66
0
0
钢绞线
φs15.2　
t
145
0
50
0
95
土工格栅

m2
198764
50000
100000
48764
0

5.5.3主要施工机械需求计划
机械名称
规格型号
单位
计划量
2009年
2009年
上半年
下半年
上半年
下半年
挖掘机
1m3以上
台
6
3
6
6
4
推土机
≥135KW
台
3
2
3
3
3
轮式装载机
1.5m3
台
6
3
6
6
6
平地机
≥120KW
台
2
0
2
2
2
振动压路机
≥20t
台
4
2
4
4
4
自卸汽车
8-20t
辆
50
15
50
50
30
水泥搅拌桩机

台
2
0
2
2
0
砼输送泵
60m3/h
台
2
0
1
2
2
砼运输车
3-6m3
辆
8
0
5
8
8
压浆机

台
2
0
0
2
2
振捣器
ZL50
台
20
10
20
20
20
电焊机
30KVA
台
20
10
20
20
20
钢筋弯曲机
WJ-40
台
4
4
4
4
4
强制式搅拌机
YZL750
台
2
2
2
2
2
发电机
10-50KW
台
5
2
5
5
5
50-300 KW
台
4
0
4
4
4
空压机

台
10
5
10
10
10
洒水车
6000L
台
2
0
1
2
2
张拉机具

台
4
0
0
4
4
汽车吊
16～50t
台
3
0
2
3
3

第六章 主要工程项目的施工方案及施工方法
6.1 施工测量
6.1.1规范及使用仪器
1) 规范
（1)<<公路桥涵施工技术规范>>；（2)<<公路勘测规范>>
2）仪器
（1)全站仪TOPCON-GTS332S，测角精度:2″
（2)水准仪索佳C32Ⅱ。
6.1.2平面网、水准网布设
1） 平面网布设
布设控制网的目的是为了精确控制道路、涵洞、桥梁等工程的平面位置与高程。控制网布设应遵循以下几点:
（1)控制点之间视野应开阔,通视良好。
（2)控制点布设在安全地点,尽量防止有外来损害的威胁。
（3)控制网图形要简单,控制点基础具有足够的强度,保证长期稳定性。平面控制网采用附合导线形式,即在设计院提供的GPRS点之间加密一级导线,在困难地段或再加GPRS点。布设时主要分三步进行：
a 选点埋桩：选点即要考虑施测方便,又要考虑其边、角符合规范。因本项目为佛开高速改扩建工程，故控制点桩均埋设在原高速公路上，其埋设材料均为刻有十字的钢螺丝钢钉，一级导线点及四等水准点合用，控制点埋设时应考虑在桥梁、涵洞等结构物施工点附近加设三角控制网。
b 观测：采用全站仪TOPCON-GTS332S、 2″级全站仪(经检定合格仪器),观测4个测回,同时进行垂直角观测前后棱镜,采取三联架法,观测过程中严格对中整平,保证观测质量。
c 室内平差计算：首先检查记录手薄,确保第一手资料无误,后平差计算,在角度与边长闭合差在一级导线容许范围内时,进行边、角平差,得出导线点成果。同时进行正、反向三角高差计算,取平均并平差得出导线点上的三角高程值。
2）水准网布设
（1）在施工开始前除建立平面控制网,还要建立高程控制网，作为施工阶段高程放样及后续工程沉降观测的依据。为满足精度要求,水准网布设成附合水准网。
（2）水准点布设要充分考虑使用时的方便性和保存的永久性。水准路线观测采取四等水准观测标准进行施测。在闭合差在允许范围内进行平差并得出水准点平差高程成果。

6.2 路基土石方的施工方案及施工方法
6.2.1施工方案
本合同段路基挖方共约100万m3，其中挖土方约43.2万m3,石56.8万m3,其只要来源于K40+740～K41+100、K41+650～K41+860、K42+100～K42+570处雅瑶服务区施工路段、K44+320～K44+870、K45+120～K45+860段等部位；填方共60万m3，填方区主要分布于K38+800～K40+740、K41+100～K41+650、K42+570～K44+320、K45+860～K46+600段。
根据目前征地和挖填方区软基分布情况，同时结合本标总体施工部署， 本标段路基工程由路基施工一、二队在多个作业面同时展开施工。
6.2.2施工方法
6.2.2.1准备工作
1）技术准备
（1）、桩、线位的复核：业主组织交桩后立即组织技术人员对业主提供的水准点、导线点、纵横断面等进行复核和加密，并编写成果报告报监理工程师审批，为今后施工提供指导数据。
（2）、继续组织技术人员认真对施工图纸和设计文件进行复核，对存在的疑问和出现的问题报监理工程师；对现场不良地质的调查形成调查报告报监理工程师审核和确定，同时确定处理方法。
（3）、组织试验人员对沿线需用的填料按技术规范要求进行各项试验，并形成试验报告及时报告监理工程师审核，为今后施工质量控制提供指导数据。
（4）、加强各技术、施工管理人员的监理程序培训，规范和使用资料表格。明确监理程序，为施工顺利开展提供保证。
2）场地清理
路基工程开工前的首要工作是清理路基红线范围内的树木及沟渠的填实，即清表。将原地面20厘米内的原状土用挖掘机挖掘表土，用装载机装土，自卸汽车装土运至指定地点。最后平整表面，以使压路机能确保原状地面的压实度达到填前压实标准。
同时在征地边线内侧挖出临时排水沟，排水沟的深度和宽度要满足当地雨水季节畅通，路基不被水浸，施工场地流水不得排入农田，或污染自然水源，也不应引起淤积，阻塞和冲刷。此外，场地清理时必须注意以下几点：
（1）、当路基填筑高度小于1.5m时，用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛全部挖掉，如果基底的表层土是腐植土，必须用挖掘机或人工将表层土清除20cm后予以换填并压实，压实度必须达90%以上；高度小于80cm的路堤、零填及挖方路床应将清表后原土翻松，并分层压实，确保压实度达96%以上。
（3）、路堤通过耕地时，在填筑施工之前，预先将基底填平压实，碾压时弹性过大不易压实的土，更换填土。
（4）、作好路基范围内地下水、地表水的排放工作，可用人工挖沟排水，机械抽水以及几种方式的组合方式排水。
（5）、若部分路基部位穿入池塘或水池时，可采用草袋围堰的的办法切断水路进行抽水、排水等施工。
在清理拆除完成后，必须将形成的坑穴回填，同时进行填前碾压并达到压实标准，经监理工程师现场检查和验收，合格后才能进行下道工序的施工。
６.2.2.2路基土石方调配
路基土石方施工前，根据所复测横断面的成果制定本标范围内的土石方调配方案。土石方的调配遵循由近至远的原则，尽量优先考虑本桩，待本桩的土源利用完毕，才可实施从远桩取土。

６.2.2.3路堑开挖
1）土方开挖
根据本工程的路堑深度和纵向长度，路堑土方开挖拟用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
路堑土方开挖开挖前，放好开挖边线，开挖以机械为主，人工配合修整，机械作业时， 严禁超挖，确保边坡与设计的一致性。土方开挖采用推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。对路基段内土体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用T180以上推土机土翻松，近距离用推土机推，稍远距离用铲运机调运。当运距在1Km以上时，再用挖掘机、装载机，配合自卸汽车调运。施工时具体施工事项如下：
（1)、土方开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截排水工作，保持开挖区排水畅通。（2)、移挖作填时，将表层土掘弃，并按不同的土质分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。（3)、机械开挖边坡时，留20cm～30cm的余量人工修整。（4)、施工期间修好临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。（5)、挖方收顶根据设计边坡线开挖，开挖至设计路槽面时预留碾压沉落量。（6)、雨季施工重点做好排水，及时填筑，及时碾压。（7)、土方开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。对开挖中发现土层性质有变化的地层，应修改挖方边坡，报监理工程师批准，不能满足路基填料要求的要废弃到弃土场，以免影响路堑的开挖。（８）施工中若遇到不 良地质，应按图纸或监理工程师的指示，浅层的给予全部挖掉和挖填，深层的则按软基础处理法进行处理， 保持路基稳定。

2）石方开挖
１、施工方案：
A、本项目施工区地层主要为强-弱风化花岗岩、中风化-强风化变质砂岩。强-中风化岩石计划采用大功率挖掘机挖掘，其施工方法基本与土方路堑相同。
B、坚硬岩石计划采用爆破+挖掘机工艺进行施工。由于施工过程中需维持现佛开高速主线通车，爆破中的安全问题至关重要，根据现场踏勘情况，爆破施工现场离现通车公路很近，只能采取松动爆破的形式进行爆破。故本工程采用非电力起爆法，多打孔少装药，做到岩石不飞溅，并在实行爆破范围内做安全屏障围护，在施工范围内两侧各1公里外开设放炮警示标志，以达到施工要求及道路车辆行驶安全完好程度。实施方法如下：
（1）炮孔布置原则
①在开挖上一层土石方时，尽量使岩石有较多的临空面，给下部的爆破创造条件。
②炮孔深度不得超过槽宽的0.5倍。
③炮孔布置排距方向采用梅花形交错布设。
(2) 炮孔深度（L）
对于未风化的坚石，L=1.2倍爆破深度；
对于已微风化的次坚石，L=1倍爆破深度；
对于已中风化的松石，L=0.9倍爆破深度。
(3) 抵抗线的确定：W=0.7倍爆破深度。
(4) 爆破间距的确定
a=1.5倍抵抗线；（间距）
b=1.0倍抵抗线。（排距）
(5) 炸药量的计算
如果现场第一次施爆震动波较大，采取减少每次爆破药量和增加爆破次数来减小震动波，直到满足要求后。
（6）开挖工作面边坡爆破采用密孔爆破法。按照设计开挖线，加钻一排非直径φ50~80mm的密孔，孔距为孔径的2~4倍，孔内不装药。在中部起爆时，边坡的岩石随之松动，达到控制边坡的目的。
①施工程序
进行开挖面放线 布置炮孔 钻孔 装药 填塞 网路连接
监测网路 覆盖 警戒 起爆 检查 解除警戒。
①开挖面测量放线，按图纸设计要求用测量仪器定位好路垫边线，测量好标高，计算出石方开挖深度。
  ②钻孔
采用潜孔钻机按设计位置布置钻孔，其钻进深度为测量孔深的依据。钻孔完毕后，将炮孔内的浮岩粉吹除干净，表面用装土土袋覆盖，并作好标示。
③装药
先用竹杆插进炮孔，看是否发生堵塞，处理好后接着装药，按设计的深度装入炸药，用竹杆标上刻度进行丈量，达到要求后继续恢复覆盖。
④网路连接及监测网路
各炮孔间网路采用串并联法联接采用非电复式起爆网络，即“同段别，等微差”起爆网路，此网路特点是：使用雷管段别少（只有两个段别雷管，一个是高的非电毫秒延期雷管，一个是低的非电毫秒延期雷管），施工操作简便，有利于改善爆破破碎效果，将爆破振降低到最低限度。起爆网络联接完成后，用仪表检校。
⑤堵塞：炮孔填塞采用具有一定粘性土，由药包至炮孔口堵塞严密，不得采用石片作为堵塞材料。
⑥覆盖
为了保证施工安全，我们在爆破施工时，炮口表面采用两层覆盖进行防护，第一层用旧床垫，第二层采用沙包，防止碎石飞溅。
⑦ 警戒、拉设安全屏障
堵塞完后，在施工爆破范围内拉设安全围壁，对过往车辆加以保护，以防万一，设警示标注，并派专人在预计安全距离处四周进行鸣哨警戒，警示高速公路行驶车辆
⑧放炮
15分钟后，开始起爆，起爆顺序：先起爆缓冲控