安全教事故案例.docx

2008年－2017年施工安全责任事故
（2008年1月-2017年9月）

自2008年1月至2016年12月，发生路局责任施工铁路交通事故51件，其中：A类1件，C类5件，D类45件。A类事故为超范围施工造成列车脱轨1件；C类事故为作业车刮坏行车设备1件，超范围作业1件，列车刮蹭异物和路料2件，列车碰撞移动停车信号牌1件；D类为作业车脱轨1件，大机故障施工延时3件，施工延时耽误列车16件，作业车刮坏道岔1件，插错防护牌影响列车1件，挖断电缆耽误列车5件，施工组织不当1件，施工作业及设备质量不良影响行车14件，作业人员挡道耽误列车2件，机具撤除不及挡停列车1件。
具体分布情况：
2008年6件：A4.1类1件、D2类1件、D9类4件；
2009年11件：C16类1件、D9类9件、D15类1件；
2010年5件：D9类3件、D10类1件、D14类1件；
2011年无路局责任施工事故；
2012年4件：D9类4件；
2013年2件：D9类1件、D10类1件；
2014年7件：D9类5件、D10类2件；
2015年4件：D9类4件；
2016年12件：C13类2件、C16类1件、C24类1件、D9类4件、D10类4件；
2017年1－9月发生施工事故5件，其中：列车碰撞作业人员一般A1事故1件（非路局责任），列车刮蹭运料小车、砼枕一般C13事故各1件（非路局责任、路局责任各1件），施工作业耽误列车一般D9事故2件。

2008年（6件）

1.“3.26”包兰线红卫至一碗泉施工作业车脱轨D2事故
概况：2008年3月26日13时30分，兰州工务机械段在包兰线红卫至一碗泉上行线按施工计划进行卸长轨天窗内作业，当卸至K742＋100处时，尾一位8076003号作业车后台车脱轨。现场使用移动起复设备起复后15时26分开车，限速5km／h开通。构成一般D2调车脱轨事故。
原因及定责：作业人员违反操作规程，没有检查确认钢轨落地位置及安全距离，动车时即将卸下钢轨钻入后台车交叉杆支撑座下方，造成车辆脱轨。兰州工务机械段全部责任。
2.“4.2”陇海线大机捣固施工作业车故障延点D9事故
概况：2008年4月2日19时20分至22时20分，定西工务段计划利用施工天窗在陇海线陇西站对17、21、26、32号道岔进行大机捣固，实际给点19时42分至22时42分。因兰州工务机械段大型捣固机故障，延点36分钟。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州工务机械段DG12号捣固车在施工作业过程中逻辑控制柜继电器（EL-T7002/S4）烧死，捣固单元提升无动作造成施工延点。兰州工务机械段全部责任。
3.“4.16”新阳镇上行线大机清筛施工延点D9事故
概况：2008年4月16日9时00分至11时40分施工计划安排新阳镇站上行线Kl438+400－Kl438+786大机清筛(含2＃、6#道岔)，电务配合调试，调度实际给点9时15分至11时55分，l2时19分施工完毕开通，施工延时24分。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：定西工务段无该项《施工方案设计》，工务处施工计划审核不认真，运输处把关不严，导致拟发的施工电报中未安排垂直“天窗”，兰州西电务段及路局电务处亦未坚持标准，致使新阳镇站6＃道岔清筛完毕后，6/8＃道岔无点调试。陇西车务段新阳镇车站值班员在6/8＃道岔反位无表示的情况下，违章向列车调度员报告道岔恢复使用的请求，致使6/8＃道岔在故障状态下正常开通。定西工务段主要责任，陇西车务段重要责任，兰西电务段次要责任。
4.“6.20”陇海线点外超范围施工导致列车脱轨A4.1事故
概况：2008年6月20日16时28分，81606B次货物列车运行至陇海上行线杨家河—天水间K1403+846处，机后15位车辆后台车脱轨，脱轨后运行349米停于K1403+497处。脱轨车辆停于K1403+629处（潘家河隧道东出口），未影响下行线行车，22时12分起复，22时22分开通区间。中断陇海上行线5小时54分，构成铁路交通一般A4.1事故。
原因及定责：定西工务段天水线路工区天窗点外超范围作业，违章连续拆卸曲线上股8根轨枕扣件且未及时恢复，造成K1403+859—K1403+853间无缝线路轨道框架结构强度减弱、温度应力集中，在列车产生的横向力和制动力作用下发生动态胀轨，导致机后15位车辆一位转向架2位轮对瞬间爬上曲线上股运行0.56m脱轨。定西工务段全部责任。
5.“10.20”兰青线花庄至水车弯施工延点D9事故
概况：2008年10月20日，兰州工务机械段在兰青线花庄至水车湾间上行线K52+000-K32+000处换枕施工，施工计划6时20分-10时00分，实际给点6时20-9时50分，因大机故障，11时25分开通，延时95分钟，影响T28次花庄-水车湾间反方向行车，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州工务机械段对大型机械日常保养、检修、整备不到位，导致施工中大机捣固单元出现故障。兰州工务机械段全部责任。
6.“12.4”兰新线西固城至坡底下清筛施工延点D9事故
概况：2008年12月4日，兰州西工务段根据月度施工计划，在兰新上行线西固城至坡底下K24+000-K26+000处进行机械清筛施工，电务、供电配合。计划施工作业时间17时10分-19时10分，实际施工作业时间：17时10分～20时37分，延点1小时27分。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州西工务段对中型捣固车日常保养、检修、整备不到位，导致施工中捣固车捣固、拨道单元出现故障。兰州西工务段全部责任。

2009年（11件）

1.“3.5”杨家河站施工耽误列车D9事故
概况：2009年3月5日，根据兰铁运函〔2009〕103号施工计划安排，兰州西电务段10时45-分12时15分在杨家河站进行更换二元二位继电器施工，实际15时43分开通，施工延时3小时28分，南河川-杨家河间停基改电，杨家河-天水间使用绿色许可证发车，造成上行5列客车天水口晚交，货车少交10列，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州西电务段施工前期准备不充分、施工组织不严密、具体施工方案不细致，造成施工中3处配线错误、4处配线未拆除，导致施工延点。兰州西电务段全部责任。
2.“3.13”宝中线张盘隧道施工耽误列车D9事故
概况：2009年3月13日20时，兰州工务机械段线路大修车间在宝中线崇信至大寨岭间K152+639-K154+049张盘隧道内施工，更换长轨作业，因施工组织不当，造成施工延点36分钟，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州工务机械段施工现场人员组织不到位，造成施工延点。兰州工务机械段全部责任。
3.“3.14”宝中线平凉至新李间施工耽误列车D9事故
概况：2009年3月14日，兰州工务机械段在宝中线K189+720-K190+720处换铺无缝线路施工，17时36分准许作业，平凉站开路用列车57021次进入封锁区间配合施工，限20时00作业完毕。20时23分银川工务段现场人员通知驻站联络员销记，施工主体单位兰州工务机械段同时销记。20时24分开通区间，施工延点24分，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：一是兰州工务机械段施工前对施工地段关键处所、困难地段调查不细，K190+550桥梁（桥长110m）护轨扣件安装后轨距超限，造成返工。二是兰州工务机械段施工现场组织不到位。三是兰州工务机械段施工现场与驻站防护员之间信息不畅。四是设备管理单位银川工务段在当日施工监管过程中，现场对施工的点中控制、点后开通等情况未与驻站防护人员及时通报，使运输部门不能及时掌握现场施工进度。兰州工务机械段负全部责任，追究银川工务段监管不力责任。
4.“4.7”陇海线新阳镇站施工耽误列车D9事故
概况：2009年4月7日，兰州供电段三阳川接触网工区在陇海下行线新阳镇至渭南镇间进行接触网停电检修，作业结束后，将横向搭接钢轨的验电抛线遗漏在现场，造成新阳镇至渭南镇下行第三接近轨红光带，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：接地线操作人员马鹏翔责任心不强，在西头269#支柱处验明接触网停电并安装好接地线后，没有及时将搭接在两股钢轨上的抛线拆除；作业完毕工作领导人通知拆除地线后，仍未将抛线从钢轨上拆除，并将该组抛线遗漏在现场，是造成事故的主要原因。接地线监护人员欧秉利监护职责不到位，未对抛线拆除情况进行确认，同时在撤除地线时未发挥监护人应有的职责，是造成该次事故的重要原因。兰州供电段全部责任。
5.“4.9”兰新线中捣车刮坏槐安站红外线检测设备及2号道岔C16事故
概况：2009年4月9日22时15分至23时45分，武威工务段在兰新上行线截河坝至槐安站间K286+397-K295+763处进行中机维修作业。作业车开57008次（编组YD32-Ⅲ型中捣车，机车号0512，换长1.7，自重58吨;金鹰135316号轨道车，换长1.1，自重36吨）列车返回槐安站途中，捣固单元侵限，刮坏槐安站红外线检测设备及2号道岔I、II机反位表示杆和锁钩，构成铁路交通一般C16事故。
原因及定责：一是中型机械捣固车操作人员在收车时违反操作规程，先锁闭，后提升，导致捣固单元假锁闭，且未插入安全锁定装置安全销，使其捣固单元在运行中振动后下移侵限，是事故的主要原因。二是关键环节卡控失责。在各号位作业完毕后，司机长、施工负责人对锁闭装置是否完全到位，安全销是否插好及锁闭指示灯显示是否正确未加确认，是造成事故的重要原因。武威工务段全部责任。
6.“5.10”陇海线磐安镇至甘谷间施工耽误列车D9事故
概况：2009年5月10日，定西工务段在陇海上行线磐安镇至甘谷间K1472+600－K1471+500处卸长轨施工，由兰州工务机械段1＃长轨车配合作业。10时57分至11时50分封锁区间（批准计划60分，实际给点53分），11时13分向封锁区间开行57002次长轨列车，12时10分卸轨作业完毕，12时38分开通区间，延点48分钟，耽误客车2列，货车1列，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：一是定西工务段施工方案不周密，施工组织不到位。未进行工前调查和预想预防，不掌握施工区间慢行处所，无应急处置措施。二是陇西车务段违反《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2008〕105号）规定，在卸长轨施工前未组织召开施工协调会，未履行施工协调、组织职责。三是路局调度所当班调度员在执行施工计划时未按批准的计划时间组织实施。在接到施工单位可能发生延点的报告后，未采取有效措施。四是兰州西机务段当班乘务员不清楚向施工封锁区间开行路用列车的规定，错误要求车站变更信号显示方式，耽误57002次在磐安镇车站晚点开车。定西工务段负主要责任；陇西车务段负重要责任，追究路局调度所重要责任；兰州西机务段负次要责任。
7.“6.1”兰新线屯升至清水间施工耽误列车D9事故
概况：2009年6月1日，兰州工务机械段线路大修车间换轨二班，在兰新上行线屯升至清水间K641+938-K643+400处进行换铺无缝线路施工，计划换轨1公里。封锁时间：16时56分至19时56分，于20时04分开通线路，施工延时8分钟，造成10098次清水站晚开2分钟。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：一是兰州工务机械段在换铺无缝线路施工中，安排职工二人配合兰州西电务段轨道连接线修路孔作业，于19时30分钻孔完毕。由于钻孔过程中多次打磨钻头，造成4个孔径偏大不符合标准，电务配合人员当时提出予以补救，施工单位未予落实，在即将开通线路时，对K642+453处扼流变压器钢轨右股一个孔径偏大的防腐线未及时安装，造成该处轨道电路无法恢复，是造成这次施工延时的主要原因。二是兰州西电务段在配合换铺无缝线路施工中，与兰州工务机械段配合不密切，在钢轨钻孔过程中监控不力，在孔径质量方面相互扯皮，是造成线路开通延时的又一原因。兰州工务机械段负主要责任；兰州西电务段负次要责任。
8.“6.9”兰新线中捣车刮坏永登站道岔D15事故
概况：2009年6月9日17时10分至20时10分，兰州工务机械段在兰新上行线马家坪至永登站（含Ⅱ道）间K88+252－K102+858处进行大型机械精确维修作业，18时25分，当捣固车运行至3号道岔尖轨处，由于2007号捣固车1号位司机张鹏误碰捣固单元下插踏板，致使捣固单元下插，将永登站3号道岔设备损坏，经兰州西电务段组织人员抢修，于22时34分恢复正常使用。构成铁路交通一般D15事故。
原因及定责：大型机械捣固车操作人员在施工中工作精力不集中，误碰捣固单元下插踏板，致使捣固单元下插捣坏行车设备。兰州工务机械段全部责任。
9.“6.17”兰新线梁家坪至李家坪间施工耽误列车D9事故
概况：2009年6月16日22时40分至2时10分，兰州工务机械段按施工计划在陇海下行线梁家坪至李家坪间K1639+360－K1647+700处进行大机清筛施工，作业至K1645+470曲线地点时遇两块（分别为0.44m×0.4m×0.38m和0.56m×0.35m×0.33m）石块，由于石块将前进中的清筛作业车导槽反作用力，导致线路向曲线上股位移0.4至0.6m不等，位移长度68m。2时34分线路整修完毕。2时47分，大机作业车组开57016次到达梁家坪车站。3时06分，供电需调整接触网参数，请求停电30分钟，3时31分接触网恢复供电。共计延时81分钟。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：一是大机清筛车（QS-05）作业时遇两块石头，导致长约68m线路向曲线上股位移0.4至0.6m不等，现场处理故障延点开通区间。二是施工配合单位兰州供电段在当日施工配合中，未履行施工配合岗位职责，对现场施工情况不清楚，提前申请恢复供电，继而又申请停电处理设备，继续延误线路开通时间。兰州工务机械段主要责任；兰州供电段次要责任。
10.“6.17”兰新线龙泉寺至大路间施工耽误列车D9事故
概况：2009年6月17日，兰州供电段龙泉寺接触网工区在兰新上行线龙泉寺至大路间K59+000－K62+000处进行接触网停电维修作业，批准作业时间2：00-3：30，实际作业时间2：00-3：57，延时27分钟，影响1068次在大泉至大路间反方向运行，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：检修作业准备不充分，未认真进行工前调查。对作业过程可能发生的问题预想不到位，对补偿装置调整过程中可能发生的问题无应急处理措施。工作领导人对各作业环节所需时间心中无数，在时间不足情况下盲目指挥进行导线补偿轮距调整，导致维修作业延点。兰州供电段全部责任。
11.“11.27”嘉镜线冰沟至狼尾山间施工耽误列车D9事故
概况：2009年11月27日13时50分，嘉峪关工务段在嘉镜线冰沟至狼尾山间K48+500－K50+500区段，利用更换钢轨施工“天窗”进行整修换轨后的线路和轨道车回收旧料工作。17时55分，包保干部胡小平检查线路时发现该区间K53+12号轨右股钢轨接头双侧夹板折断，且接头轨缝拉开30mm，轨道车无法通过故障地点。胡小平组织狼尾山工区职工进行拉轨匀缝更换夹板，轨道车于19时15分到达狼尾山车站请求开通线路，19时16分线路开通。影响46017次在冰沟站18时11分停车1小时10分，施工延时1小时11分，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：由于在施工区间临时发现钢轨接头2块夹板同时折断且轨缝拉大，故障地点前后连续超限轨缝，新夹板更换不上，线路无法恢复正常，将轨道车封锁在故障地点前不能按时返回狼尾山车站，造成施工区间不能按时开通，致使施工延时1小时11分。嘉峪关工务段负全部责任。

2010年（5件）

1.“3.24”陇海下行线骆驼巷-桑园子间1209次司机发现施工防护牌紧急制动停车D10事故
概况：2010年3月24日，兰州工务机械段在陇海上行线桑园子—骆驼巷间K1713+300—K1714+000处进行卸枕作业。施工现场西端防护员张海波误将下行线当成上行线，将移动停车信号牌插在下行线K1715+200处，6时15分将1209次拦停在陇海下行线K1715+157处，经处理于6时25分开车。构成铁路交通一般D10事故。
原因及定责：兰州工务机械段防护员张海波违犯作业纪律，错将上行施工地段移动停车信号牌设置在下行线上，导致客车1209次区间停车。兰州工务机械段全部责任。
2.“6.10”包兰线白墩子站铲断光缆、综合电缆D9事故
概况：2010年6月10日12时30分，兰州西工务段雇佣民工队对白墩子线路工区倒塌大门进行维修，在清理建筑垃圾过程中，擅自使用挖掘机将包兰线K801+752处光电缆挖断。致使长城至白墩子站基本闭塞不能办理，白墩子至小红山站自动电话不能使用，经兰州电务段抢修，15时45分恢复正常使用，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州西工务段雇用民工队，在清理建筑垃圾过程中，擅自使用挖掘机将包兰线K801+752处光电缆挖断。兰州西工务段全部责任。
3.“9.12”兰新线兰州西至陈官营间施工耽误列车D9事故
概况：2010年9月12日2时50分，兰州电务段在兰州西至陈官营站间K9+134处光纤割接施工，施工过程中造成陈官营、西固城、坡底下、颖川堡、石岗站与列车调度员电话不能正常使用，车站站间电话及车站自动电话中断，3时05分3时43分连续三次中断，3时45分恢复；4时10分第四次中断，4时16分恢复。2时42分河口南、龙泉寺、永登、富强堡站红外线探测设备通道中断，5时40分恢复，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰新线兰武通信接入网S360-622备用传输通道OL-4光板工作不稳定，造成备用传输通道时好时坏；当日兰州电务段兰州车间对兰新线兰武通信传输主通道兰州西至陈官营区段（K9+000-K9+620）20芯光缆劣化纤进行施工过程中，通信主通道停用，备用通道设备故障造成兰武传输通道中断、耽误列车。兰州电务段在施工前对备用通道检查测试不认真，备用通道能否正常工作心中无数。兰州电务段负事故全部责任。
4.“9.13”兰新线北河站更换站内及区间电源屏器材作业耽误列车D9事故
概况：2010年9月13日6时20分至7时00分，兰州电务段根据9月份第2300号施工计划，在兰新线北河车站更换区间及站内电源屏器材施工作业。实际给点时间为6时35分—7时15分。7时13分，兰州电务段销记，7时19分车站值班员李波桂签认开通。7时20分，车站值班员李波桂发现TDCS设备黑屏，控制台操作道岔不能转换。兰州电务段施工人员继续查找原因，8时05分兰州电务段销记，DMIS层AIO2000板故障，延时50分钟。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：一是兰州电务段电子车间施工结束后，未认真进行质量回检，对DMIS层AIO2000板故障未检查发现，盲目销记。二是施工准备工作不充分，参加施工人员数量不够，施工前未进行安全教育，未组织学习施工安全措施，对可能发生的设备故障预想预防不到位。三是兰州电务段对更换电源屏器材Ⅲ级施工不重视，只派1名车间副主任担任施工负责人，既无领导参加，也未派盯岗干部盯控。兰州电务段全部责任。
5.“9.20”兰新线西固城至坡底下间施工错误办理销记D14事故
概况：2010年9月20日，根据兰州铁路局施工计划，中铁二十一局电务电化工程有限公司兰州枢纽信号信息项目部在西固城-坡底下站K18+300、K18+450处进行信号电缆割接施工，3时45分调度员下达施工命令，给点1小时，4时45分电缆割接错误，区间信号设备仍未恢复正常，西固城站在施工未结束及联锁试验未进行的情况下申请开通，构成铁路交通一般D14事故。
原因及定责：一是兰州车务段违反《铁路营业线施工及安全管理办法》之规定，在设备未达到正常放行列车条件，设备管理单位未检查试验的情况下盲目请求开通设备，致使1421号开通调度命令错误下达，是造成此次事故的主要原因。二是中铁二十一局电务电化公司兰州枢纽信号信息项目部在电缆割接作业过程中，将电缆第三、第四芯组顺序接错致使施工延点，在设备未达到正常放行列车条件的情况下盲目销记，是造成此次事故的重要原因。三是兰州电务段对现场施工过程监管不到位，未及时发现指出电缆割接过程中对接顺序错误，当发现1421号开通调度命令下达后，未及时向局调度所当班调度员报告设备未恢复正常及连锁试验未进行，是造成此次事故的次要原因。四是局调度所当班调度员发布1421号开通调度命令时未全面了解现场情况，盲目下达调度命令，是造成此次事故的又一原因。兰州车务段主要责任，中铁二十一局电务电化公司兰州枢纽信号信息项目部重要责任，兰州电务段应次要责任，追究局调度所次要责任。

2012年（4件）

1.陇海线骆驼巷至夏官营间施工挖断电缆事故
概况：2012年1月6日21时45分,间上行线17062G、17050G、17036G、17024G、17010G、S1LQ及该区间下行线17057G、17041G、17023G红光带，22:25工务汇报线路正常，夏官营-骆驼巷间上、下行停基改电，1:49恢复（17057G红光带3:45恢复正常），故障延时4小时04分。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：原因为华澳公司进行顶进涵回填土方作业时，挖掘机（日立型240号、司机鲁冰、隶属华澳公司）将骆驼巷至夏官营间K1706+788距离线路中心线约10米处的4根电缆挖断。甘肃华澳铁路综合工程有限公司责任。
2.兰新线酒泉站Ⅰ道大机清筛施工延时耽误列车事故
概况：2012年6月1日7时30分-10时30分，嘉峪关工务段在K714+711～K715+600处进行大机清筛施工(酒泉站Ⅱ道同步封锁)，列车调度员实际7时52分给点，计划10时52分开通，实际酒泉站Ⅱ道13时11分开通，施工延时2小时19分，酒泉站Ⅰ道15时45分施工完毕，施工延点4小时53分。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：施工机具未按计划配备,作业车故障影响施工进度。嘉峪关工务段全部责任。
3.陇海线夏官营9号道岔红光带事故
概况：2012年8月2日－22日9时37分夏官营站9号道岔出现红光带，9时58分再次出现红光带。10时33分电务汇报9号道岔岔前粘接式绝缘粘接不良，10时40分工务申请40分钟临时天窗更换9号道岔绝缘，12时21分更换完毕。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：现场制做的粘接绝缘工艺未按流程进行，质量不达标，影响绝缘质量。定西工务段责任。
4.太中线汪水塘-太阳山间施工挖断电缆耽误列车事故
概况：2012年9月16日11时50分，太中线汪水塘－太阳山站间计轴设备故障，通知电务检查处理。11：53发令汪水塘—太阳山站间停止基本闭塞，改用电话闭塞法行车；构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：甘肃华澳铁路综合工程有限公司在汪水塘站站房施工修便道时，将电务12芯计轴电缆挖断。甘肃华澳公司宁夏分公司责任。

2013年（2件）

1.“6.20”兰新线施工作业车龙沟站晚发车耽误列车事故
概况：2013年6月20日，兰州工务机械段轨道车（DG33、DWL-02号）施工完毕后1时26分到达龙沟站2道，计划1时30分开56004次返回打柴沟站（龙沟至打柴沟间上行施工特定办法行车），实际1时48分开（兰州工务机械段等待副主任坐车未让开），影响27024次1时46分停于龙沟站机外K182+830处，因起动困难1时55分请求救援，后利用27024次机次附挂回送调车机（DF5-1340）配合牵引，将27024次推进龙沟站，停车32分钟。构成铁路交通一般事故D10事故。
原因及定责：一是作业车在接到行车凭证后，未按车站显示的发车信号要求动车，而听从施工负责人的指示未开车；二是作业车司机输入GYK数据后操作不熟悉，日常运行监控装置（GYK）培训有漏洞。兰州工务机械段全部责任。
2.“10.11”包兰线线路清筛挖断信号电缆耽误列车事故
概况：10月11日13时10分，兰州工务机械段在包兰下行线长流水至红卫(含I道及3、5号道岔)间K726+087-K735+553处大机清筛施工，大机清筛至K734+415处将一根8芯信号电缆绞断，致使红卫站1DG、ⅡAG红光带。经银川电务段处理后，16时53分恢复基本闭塞行车，故障延时3小时43分，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：红卫站K734＋415处敷设的一根8芯信号电缆图实不符、且埋深不足，是造成事故发生的直接原因。银川电务段施工盯控不到位，且电缆挖断后组织处置不力。银川电务段全部责任。

2014年（7件）
1.“7.9”兰新线腰泉子站1-7DG、3G红光带事故
概况：2014年7月9日嘉峪关工务段按照路局批复计划，对腰泉子站3道及1、2、7、8号道岔进行维修作业，11时25分，1-7DG、3G出现红光带，13时10分设备恢复正常使用，延时1小时45分钟。
原因及定责：新胶接的3道6号轨MT绝缘接头右股绝缘接头内侧绝缘夹板3、4螺栓孔中间底部绝缘断面处夹有15*1.1mm的铁屑。构成铁路交通一般D9事故。嘉峪关工务段主要责任，嘉峪关电务段同等主要责任。
2.“7.10”陇海线梁家坪上行进站信号机内方第一轨道电路闪红光带。
概况：2014年7月16日0时50分梁家坪站上行线1639km820m处（上行进站信号机内方第一轨道电路）闪红光带。
原因及定责：7月10日定西工务段梁家坪线路工区在梁家坪车站维修作业时，作业人员违反作业规定，擅自在2号岔处加装未经绝缘测试的轨距杆，绝缘性能不良造成红光带。一般D10，定西工务段全部责任。
3.“9.1”陇海线夏官营变电所214开关跳闸
概况：9月1日10时35分，兰州供电段夏官营变电所214开关跳闸，重合失败，陇海上行线骆驼巷至夏官营间接触网停电。11时23分，经供电处置后接触网恢复供电。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：中铁21局兰渝铁路目部违反作业工艺标准，施工质量不高，兰州供电段施工安全监管不到位，未及时发现跳线连接螺丝紧固不到位隐患，跳线翘起与腕臂间放电引起接触网停电。兰州供电段全部责任。
4.“9.17”兰新线马家坪站轨道电路红光带耽误列车事故
概况：2014年9月17日6时38分，兰州局兰新线马家坪车站7DG出现红光带，导致上行Ⅱ道通过信号S、SⅡ绿灯信号关闭，影响Y668次旅客列车6时42分停于兰新线永登至马家坪站间上行线K88+500处，经电务、工务检查良好，6时55分销记开通，故障延时17分。经兰州局安监室现场调查，原因为甘肃华澳第三工程公司中马铁路马家坪项目部在马家坪车站站改天窗施工作业结束后，进行7号（新19号）岔后补砟作业时作业人员使用铁叉工具短路7DG轨道电路绝缘造成。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：经现场调查，造成事故的原因是甘肃华澳第三工程公司中马铁路马家坪项目部，在9月16日夜间进行的马家坪车站站改施工“天窗”作业结束后，进行补砟作业时作业人员使用的铁叉工具短路7号道岔弯股绝缘造成。甘肃华澳第三工程公司中马铁路马家坪项目部全部责任。
5.“10.20”宝中线廿里铺车站YXG轨道电路区段红光带
概况：10月20日10时28分，19056次列车已经越过廿里铺车站YXG轨道电路区段，但YXG轨道电路红光带没有自动消失。经现场检查，在宝中线k263+800桥上发现避车台处用紧线器连接轨底加固，工务人员将避车台上的紧线器拆掉后，YXG轨道电路红光带消失，11时30分恢复正常使用。构成一般D9事故。
原因及定责：中卫工务段作业人员在加固桥梁避车台时，构成了由左股钢轨、左侧紧线器、左侧避车台栏杆、左侧步行板盖铁、横向挡砟铁、右侧步行板盖铁、右侧护栏、右侧紧线器到右股钢轨构成导电闭合通路，致使廿里铺车站YXG出现红光带。中卫工务段全部责任。
6.“10.21”陇海线许家台至夏官营间下行线16891G闪红光带
概况：10月21日8时14分，许家台至夏官营间下行线16891G闪红光带。9时14分，工务销记许家台至夏官营间下行线K1689+200m处右股断轨经处理恢复正常使用。9时14分，电务销记许家台至夏官营间下行线K1689+200处北股断轨经工务处理，恢复正常使用。
原因及定责：定西工务段违反《兰州铁路局无缝线路标准化管理办法》（兰铁工函〔2013〕82号）第62条第20款规定，在下雨及冰雹恶劣天气时进行现场焊接作业，导致钢轨焊接质量严重缺陷，焊接后未按规定探伤发现焊缝焊接质量缺陷，造成焊缝断裂。构成铁路一般D10事故，定西工务段负全部责任。
7.“11.10”干武线大嘴子站3G及2-4DG红光带D9事故
概况：11月10日15时17分，干武线大嘴子站3G及2-4DG红光带，经电务处置16时52分恢复正常。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：中铁信息计算机工程有限公司宁夏分公司在大嘴子站安装稳压电源接地极时将信号电缆损伤造成。中铁信息计算机工程有限公司宁夏分公司，武南车务段重要责任。

2015年（4件）

1.“1.21”包兰线(沙坡头至孟家湾间)接触网施工结束后申请临时天窗处置施工遗留设备缺陷耽误列车事故。
概况：2015年1月21日14时05分，银川供电段驻站联络员谈双龙汇报：中铁电化局在包兰线沙坡头至孟家湾间接触网施工作业结束后，巡视发现接触网新006#支柱回流线肩架与供电线绝缘距离不足，需申请临时天窗进行处置，在沙坡头车站《行车设备检查登记簿》登记。14时15分接触网停电，14时21分处置完毕，14时24分恢复供电。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：中铁电化局施工作业人员未严格执行施工安装规范，盲目作业，当日安装接触网新006#支柱回流线肩架后，未测量确认绝缘距离，遗留设备隐患。同时，施工负责人检查指导不到位，未及时发现遗留设备隐患并进行指导处置，是造成此次施工作业刚刚结束后又随即申请临时天窗的直接原因；银川供电段施工监管人员现场监管不到位，施工质量盯控把关不严，是造成此次施工作业刚刚结束后又随即申请临时天窗的主要原因；兰州交大工程咨询有限责任公司干武二线铁路监理站现场监理人员到岗不尽责。对中铁电化局2014年11月21日新组立接触网006#支柱后，越区供电线临时用铁线绑扎固定在V型绝缘子处（不符合施工方案过渡形式的问题），直至2015年1月21日长达2个月的时间里。未及时发现指出并要求施工单位进行整改。是造成此次施工作业刚刚结束后又随即申请临时天窗的重要原因。中铁电气化局集团有限公司电气化公司干塘至武威南增建二线工程GWEX-YG标段项目部负主要责任，银川供电段负同等主要责任，兰州交大工程咨询有限责任公司干武二线铁路监理站负重要责任。
2.”4.11”陇海线（甘谷至磐安镇间）集中修施工挖断电缆造成施工延时耽误列车事故。
概况：4月11日，兰州工务机械段在陇海下行线（甘谷-磐安镇间）K1460+387-K1480+040处进行大机清筛，作业至磐安镇站内下行线I道K1479+100处，清筛车将一根44芯电缆挖断，导致20号、22号道岔定位失去表示；20DG轨道电路区段、22DG轨道电路区段红光带。申请延点进行处理，施工延时1小时17分，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：磐安镇站内下行线I道K1479+100处，大机清筛车将一根44芯电缆挖断，导致20号、22号道岔定位失去表示；20DG轨道电路区段、22DG轨道电路区段红光带。兰州电务段负全部责任。
3.“5.23”兰新线武威南站大机清筛挖断电缆造成轨道电路红光带事故
概况：5月23日，按照兰新线集中修批复施工计划，5月23日21时47分至5月24日1时17分，武威工务段在武威至武威南站（含S信号机264号道岔间线路）上行线K263+000至K257+986处进行线路大机清筛施工。22时45分因武威南站大机清筛挖断信号电缆，申请要点进行处理，24日3时49分，经嘉峪关电务段处理后，销记开通，延时5小时04分。5月24日，经事故调查组现场调查，构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：嘉峪关电务段在施工前电缆探测时，对武威南站内K260+820米（D306信号机处）处电缆走向和埋深不掌握，没有进行标识，大机清筛车清筛时将两根信号电缆挖断，导致306DG、304／306WG、304DG、302DG、ⅡBG轨道电路红光带。嘉峪关电务段负全部责任。
4.“9.20”兰青线张家祠站施工挖断电缆事故
概况：2015年9月20日8时28分，兰青线张家祠站至
花庄站间上、下行线红光带。8时35分电务登记设备停止正常使用，8时55分工务销记设备正常。8时58分张家祠站至花庄站间下行线停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。9时57分张家祠站至花庄站间上行线停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。经兰州电务段和兰州西工务段共同处理后, 11时15分销记设备恢复正常使用。11时18分列车调度员发布25023号命令：“自接令时起，花庄站至张家祠站间上、下行线，恢复基本闭塞法行车”。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：造成此次事故的原因：因兰州电务段对地下电缆探测不准，施工单位兰州西工务段也未按要求对电缆进行开挖防护，导致兰州西工务段在进行路基注浆工作中，使用钻孔机将42芯信号电缆打断，造成区间轨道电路红光带和信号机灭灯事故。定兰州电务段主要责任，兰州西工务段重要责任。

2016年（12件）

1.“1.28”中川铁路C8508次动车刮蹭消防水管事故
概况：2016年1月28日10时32分，兰州局C8508次运行至中川城际铁路中川机场站至兰州新区站间（中川机场地下站引线隧道内）发现异物侵限，立即采取紧急停车措施停于K60+324处。在停车过程中，动车组与异物发生刮蹭。停车后，经随车机械师检查异物为隧道内消防涂塑钢管（长6m，内径150mm、外径159mm）。区间停车59分。构成铁路交通一般C13事故。
原因及定责：受极端寒冷天气影响，中川机场地下站引线隧道内消防水管结冰，在冻胀力作用下管道从接口处瞬间崩裂至线路上，导致运行至此处的C8508次动车组与之发生刮蹭。安全管理职责空缺。兰州局兰州枢纽指挥部在中川铁路开通运营后，对工程移交情况盯控不到位，未及时将消防管道移交设备管理单位，也未采取相应措施对消防管道防冻安全进行卡控，造成消防管道管理上的空缺，是造成本次事故的主要原因；设计温度取值不合理。中铁第一勘察设计院未按照气象资料中该地区极端最低温度-28.1℃进行设计，未进行实地气温检测，未按工程所在地最低气温进行消防管道保温设计，致使隧道内环境温度与设计预想环境+3℃不符，隧道内1.6km处消防管道内冻结。是造成此次事故的重要原因；施工单位未按标准施工，对未移交工程未尽到管理责任；监理单位现场监管不力。兰州局兰州枢纽指挥部主要责任，中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二十一局、甘肃信达建设工程咨询责任有限公司重要责任。
2.“3.14”陇海线磐安镇站道岔线路质量不良限速耽误列车事故
概况：2016年3月14日14时00分，定西工务段申请：磐安镇站下行线K1479+900至K1480+050处因线路病害，申请限速80km/h（线路允许速度140km/h）。经安监室现场调查，3月13日兰州工务机械段道岔大机捣固维修作业质量不高，导致3月14日线路几何尺寸变化达到临修值，定西工务段检查发现后，申请临时限速耽误列车。构成铁路交通一般D9事故。
原因及定责：兰州工务机械段13日道岔大机捣固质量不高，导致次日线路几何尺寸变化较大，达到道岔静态几何尺寸临时补修值；定西工务段13日捣固作业质量现场盯控不力，未及时发现大机捣固盲区并督促处置，14日检查发现质量问题后，隐瞒真相，谎报线路出现病害申请临时限速，且对病害整治组织不力耽误列车构成事故。兰州工务机械段主要责任，定西工务段同等主要责任。
3.“3.22”陇海线李家坪站道岔大机施工结束后随即申请临时天窗耽误列车事故
概况：2016年3月22日8时20分，兰州工务机械段驻站联络员遆捷在李家坪站《行车设备施工登记簿》登记：“