安全设施设计专篇.docx

重庆市奉节至巫溪高速公路土建施工E11合同段

安全设施设计专篇

编制单位：中交第三公路工程局有限公司
奉溪高速公路E11合同段项目经理部
编制日期：二零一一年一月十九日
目 录

一、设计依据；
二、工程建设项目概述；
三、工程建设项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度及周边环境安全分析；
四、建筑及场地布置；
五、重大危险源分析及检测监控；
六、安全设施设计采取的防范措施；
七、安全生产管理机构设置或者安全生产管理人员配备情况；
八、从业人员安全教育培训情况；
九、工艺、技术和设备、设施的先进性和可靠性分析；
十、安全设施专项投资概算；
十一、安全预评价报告中的安全对策及建议采纳情况；
十二、预期效果以及存在的问题与建议；
十三、可能出现的事故预防及应急救援措施；
十四、法律、法规、规章、标准规定需要说明的其他事项。

一、设计依据
重庆市奉节至巫溪高速公路土建施工E11合同段安全设施设计专篇，设计依据如下：
1、业主提供的招标文件、设计图纸、施工要求；
2、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2003）;
3、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ/T 146-2004）；
4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ/T 46-2005）；
5、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ/T 147-2004）。
二、工程建设项目概述
（一）工程简介
重庆市奉节至巫溪高速公路E11合同段位于巫溪县凤凰镇，桩号K38+500~K43+500，线路长5km。其中路基挖方580143.5m³,填方29859m³。钢筋盖板涵洞6座，圆管涵1座，桥梁4座（谭家寨1#、2#、3#大桥及石板沟大桥），隧道1座（凤凰隧道单洞长2 km）。区内地形陡峭、山岭连绵、山势雄伟，地貌受地质构造、岩性控制明显，沿线地质构造较为复杂。拟建线路区域内构造形式以褶皱变形为主，而断裂构造不发育。地震基本裂烈度小于Ⅵ度。
1、建设单位:重庆高速公路发展有限公司北方分公司
监理单位:重庆市交通工程监理咨询有限公司
设计单位:中交第一公路勘察设计研究院
施工单位: 中交第三公路工程局有限公司
2、工程时间: 30个月
（二）地形与地质情况
1、地形、地貌：拟建线路处于四川盆地东部边缘，大巴山前缘，鄂西山地的接壤地带。地形切割强烈，山峦起伏、沟谷纵横。地貌受地质构造、岩性控制明显：主要山脉走向与构造线方向基本一致；多为岩溶中山和砂、泥叶岩中低山。
2、工程地质情况：
沿线地质构造较为复杂，坡体较陡，滑坡、岩溶等不良地质现象局部路段较发育，工程地质条件较差。本标段地质主要由三叠系巴东组泥灰岩、泥岩、侏罗系中下统的砂、泥岩互层组成。
地震基本裂烈度小于Ⅵ度。
三、工程建设项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度及周边环境安全分析；
1、由于地处山区，施工环境复杂，多为悬崖陡壁，缺水。承担的工程项目种类繁多，结构多样化，工期紧，在有限的场地上集中了大量的工人、建筑材料、机械设备等，施工人员要随着施工的进程进行作业，不安全的因素随时都可能存在。
2、不良地质现象
遂址区无滑坡、泥石流、崩塌、地下采空、软弱夹层等不良地质现象。遂址区主要不良地质现象是岩溶。隧道穿越区地表溶洞、落水洞、溶沟、石芽、漏斗等岩溶现象发育。地表基岩出露，以嘉陵江组三段灰岩为主，岩溶现象的发育，主要表现为沿镇泉轴线走向展布的溶洞、溶蚀洼地，属于垂直循环带，溶洞多为垂直竖向的“天坑”，洞底多为粘土充填，岩溶洼地地表大面积塌陷，洞口植被茂密，有消水排风现象。
3、露天、高处作业多。受到施工环境以及季节和气候等自然条件的影响，容易造成一定的隐患。
4、手工操作及繁重劳动多。建筑机械化施工的比重虽逐渐增大，但手工操作仍占相当大的比例，而且劳动强度大。
5、生产工艺和方法多样，规律性差。在建筑施工中，每道工序有着不同的不安全因素；即使同一道工序，由于工艺和施工方法不同，生产过程也不相同，随着工程进度的发展，施工状况和不安全因素也随着变化。
鉴于这些风险特点的分析，作业现场可能发生如下安全事故：
高空坠落、物体打击、机械伤害、触电、山体滑坡、坍塌、火灾、火药爆炸、危险化学品事故，以及强风、暴雨、洪水、地震等自然灾害等。
四、建筑及场地布置；
1、供电
根据业主指定，在凤凰隧道出口配一台1250KVA的永久变压器。谭家寨1#桥的T梁预制场配一台800KVA的永久变压器；谭家寨2（3）桥桥区各配一台315KVA的永久变压器：石板沟大桥桥区配一台500KVA的永久变压器。则根据现场实际情况从既有高压线引线至预制场，同时在隧道大桥、预制厂、拌合站各重点施工点各配制75KW发电机，确保主要部位施工的连续性，挡墙及涵洞施工就近接电和配备小型发电机。
2、供水
沿线水系较发育，水质清洁无污染，可满足工程用水。施工生产及生活用水就近取用河水和就地打积水井取水解决。在隧道和桥梁施工地点修建高压水池，从河流或积水井抽水入池，作为隧道施工、桥梁和涵洞施工用水。
3、排污及垃圾处理
为达到环保、防止污染的目的，对施工中产生的污水作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理。
4、临时道路
本合同段沿业主提供的施工便道到达各结构物施工点及隧道进出口，前期机械进场后，根据需要完善便道或拓宽地方道路，满足施工需要，便道结构采用泥结碎石路面，从而保证各施工点的正常施工。
5、拌和站
为满足本合同段施工需要，根据本合同段的实际情况，在在K39+100和K40+600处设置两处拌和站，规模：120m3/h。在凤凰隧道两侧设强制式拌合机和电子计量配料机自行拌和。
6、预制场
根据现场实际情况，在K39+100和K40+600处设置两处预制厂，分别负责预制谭家寨一号桥T梁、谭家寨二、三号桥和石板沟大桥T梁及全线盖板等小型构件。
7、临时用地
施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。弃土场地在设计文件指定的地点，与地方政府做详细的协商后，在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点；其它施工场地、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室等就地租用或开辟植被稀少的坡地。临时用地情况见投标书附表表2。
五、重大危险源分析及检测监控；
我项目重大危险源主要是隧道施工。
1、隧道稳定性评价
遂址区无区域性的大断层、滑坡、泥石流等不良地质现象，遂址区区域地质整体稳定。隧道进口坡体被第四系残坡积粘性土和碎（块）石土所覆盖。根据钻孔揭露，碎（块）石土呈松散～稍密状，层厚约5.8～14.40m。下伏基岩以灰岩为主，弱风化，呈块状和碎裂状，为较完整岩体。该段通过地表工程地质测绘未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。隧道出洞口段，坡体被较少量第四系残坡积粘性土所覆盖，基岩基本出露。土层厚度层厚0.5m以下：下伏基岩为灰岩，弱风化，溶蚀裂隙发育，岩体较破碎；呈块状和碎裂状。该段通过地表工程地质测绘未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。
2、针对隧道施工的危险性，我项目部采取了定期监控量测和超前地质预报两项措施。
六、安全设施设计采取的防范措施；
1、工艺和装置中选用的防火防爆等安全设施和必要的监控、检测、检验设施；
2、根据爆炸和火灾危险场所的类别、等级、范围选择电气设备、安全距离、防雷、防静电及防止误操作等设施；
3、生产过程中的自动控制系统和紧急停机、事故处理等设施；
4、危险性较大生产过程中，发生事故和急性中毒的抢救、疏散方式和应急措施；
5、生产过程中各工序产生尘毒的设备（或部位），尘毒的种类、名称，危害程度及防范措施；
6、高温、高湿、低温、噪声、振动等工作环境所采取的防范措施，防护设备性能及检测检验设施。
七、安全生产管理机构设置或者安全生产管理人员配备情况；
根据《安全生产法》规定，结合我项目合同单价和业主指示，我项目总造价2.8亿，应配备安全专职人员6名，实际配置6名，符合安全生产要求。
我项目部自进场之日起，就成立了以项目经理范书龙为组长，项目副经理张宝华、项目总工王永为副组长，由各部门负责人为组员组成的安全生产领导小组。安全生产领导小组的主要职责如下：
　　（1）贯彻落实国家有关安全生产法律法规和标准；
　　（2）组织制定项目安全生产管理制度并监督实施；
　　（3）编制项目生产安全事故应急救援预案并组织演练；
　　（4）保证项目安全生产费用的有效使用；
　　（5）组织编制危险性较大工程安全专项施工方案；
　　（6）开展项目安全教育培训；
　　（7）组织实施项目安全检查和隐患排查；
　　（8）建立项目安全生产管理档案；
（9）及时、如实报告安全生产事故。
八、从业人员安全教育培训情况；
为了搞好安全生产宣传教育，增强职工安全生产意识。普级职工安全技术知识，增强职工自我防护能力，我项目部进行了如下安全教育：
（一）、新工人入场安全三级教育制度：
凡项目部新招收的员工，都由项目经理进行一级安全教育。由各施工队长进行二级安全教育，各施工班组组长进行三级安全教育。教育内容为：
1）一级教育：
A) 讲党和国家的劳动保护安全生产的方针，政策。
B) 讲安全管理规章制度、劳动、安全纪律。
C) 讲"三不伤害"即：遵守操作规程不伤害自己，讲究职业道德不伤害他人，居安思危不被他人伤害。
D) 讲遵章守纪，反对违章指挥，反对违章操作。
E) 讲工程施工工伤事故血的教训。
2）二级教育：
A) 讲安全生产，劳动保护、安全防火等规章制度与奖惩制
B) 讲施工生产特点，危险地段，应注意的事项，防范措施与方法。
C) 讲安全技术操作规程、安全、劳动纪律。
3）三级教育：
A) 讲各工程的安全技术操作规程、安全、劳动纪律。
B) 讲施工现场应注意的事项，预防事故发生的措施。
C) 讲使用生产工具（设备的性能，用途和构造，使用的基本方法）。
D) 讲劳保用品的使用与保管，爱护和保管生产工具（设备）和施工现场各种防护设施，安全标志。
各级教育都要对教育内容要进行考核，造册登记。教育人和接受教育人要签字备查。
（二）、变更工种工人的安全教育制度：
凡有变更工种工作的工人项目部必须及时通知安全部门和现场安全员进行变更工种工作的安全技术教育，责任划分：由项目部变更的，由项目质安部进行教育。由工地变更的，要通知安全员进行安全教育。变更工种安全教育，由教育人员填写安全教育卡（册），教育者与受教育者都要签字备查。
（三）、特殊工种工人的安全教育制度：
1. 国家规定的电工、焊工、架工、司炉工、爆破工、机操工、起重工、小机动翻斗车司机、龙门吊司机等特殊工种，由器材部、安全科配合办公室申报市劳动保护教育中心进行培训取证。
2. 凡经劳动保护教育中心培训发证的电工、焊工、小机动翻斗车司机、起重工、塔吊司机、架工、司发证的机操工、及其它特殊工种，人员在本单位的，器材部必须造册证件号码，取证日期都必须登记清楚备查。凡特殊工种人员在工地的，安全员将本工地的特殊人员名单登记造册。
（四）、项目部定时不定时的进行安全学习会议，及时解决生产经营活动中出现的安全问题，消除事故隐患，部署和检查安全生产工作。
九、工艺、技术和设备、设施的先进性和可靠性分析；
本合同段特点：桥涵、隧道结构物较多，其中隧道4161m/1座（单洞），大桥1678.2m/4座（单幅），施工场地狭窄，地形复杂，交通不便。凤凰隧道是本工程施工的重点和难点。
1、路基施工技术分析
路基土石方工程，按照标准化作业组织施工。路堤土石方填筑按“四区段，八流程” ，采用水平分层填筑法施工。路堑土方开挖采用机械开挖，石方开挖采用小型及松动爆破法施工。
1.1 路基挖方
挖方施工前，设置完善的排水系统，施工过程中随挖随护，并尽量避开雨季施工，以确保施工中边坡稳定和防止安全事故发生。
1.1.1 土方路堑开挖
土方开挖以机械施工为主，边坡采用人工配合挖掘机及时整刷。
1）工前做好地表排水工程，排出的水不危及附近建筑物、道路等。
2）加强测量控制，边坡随开挖随成型，早做边坡防护。
3）路堑基床施工，开挖接近堑底时，预留压实沉降量，路床顶面以下30cm及换填部分的压实度≥96%。
1.1.2 石方路堑开挖
1）据岩石的类别、风化程度等确定开挖方式。软石和强风化岩石，尽量用机械直接开挖，坚石、次坚石采用小型排炮微差爆破施工。
2）岩石开挖路段坡面2m范围内采用光面爆破施工。
3）爆破施工顺序：
测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔防护→起爆→消除瞎炮→解除警戒。
4）接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别高出部位用人工找平。
5）爆破施工段，在危险区入口和附近道路设置明显标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。
2）、雨季水土流失防治措施
（1）路基土石方施工前做好各项临时排水系统，土方路堑开挖避开雨季进行施工，路基填筑采用隧道出碴或透水性好的材料。
（2）路堑开挖遵循及早防护原则，开挖一级防护一级。
（3）路堤填筑施工时，填筑前按填层厚度先在路基两侧修筑路埂，并每隔30米用砖及塑料布做成临时坡面排水沟槽，便于排水和防止雨水集中冲刷边坡。
（4）路基填筑施工中，每层按规定修筑路拱。
（5）按设计要求及时做好弃土场的防护工作。
1.2 路基排水及防护工程施工技术分析
1.2.1 工程概况
本合同段内路基排水及防护工程主要有：排水沟、截水沟、护坡、护面墙、挡土墙、锚杆挡土墙、挡土墙护栏等。
1.2.2浆砌砌体施工要求
采用挤浆法砌筑浆砌片石，片石应安放牢固，砂浆饱满，缝宽均匀；墙体表面平顺整齐，表面勾缝宽度、深度一致，线条顺直，沉降缝、伸缩缝整齐竖直，上下贯通，塞缝材料符合设计要求，墙背反滤层按设计要求实施，泄水孔呈梅花形布置，孔口方正，无堵塞。
1.2.3锚杆挡土墙施工
首先做好场地清理，平整夯实；设排水沟，确保排水畅通。按图纸位置进行钻孔，轴线、锚孔直径、孔深均应不小于图纸规定。在钻孔过程中，将锚固部分或锚孔底部用小药量爆破成葫芦状。成孔后将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗糙。安放锚杆，检查灌浆孔及排气孔是否畅通、完好，灌浆前应用水冲洗孔壁，清除孔中碎渣岩粉。灌浆时在孔口深0.5m范围内先用水泥砂浆封闭，灌浆过程中，注意随时注意排气孔不被堵塞，待灌满浆，抽出灌浆管，封闭排气孔及灌浆孔。进行锚杆抗拔试验，试验可使用YC-60型穿心千斤顶或其他相适应的设备。然后安装立柱、挡土板，墙背回填砂，墙背回填时，应特别注意不得将锚杆钢筋压弯造成立柱、挡土板的损坏。
1.2.4框格锚杆防护
开挖上层竖向肋槽→清理边坡→钻孔→安装锚杆→注浆→浇注竖向肋柱→开挖横向肋柱及浇注→浇注基础→施工下一层。
1.2.5挂网喷播植草
挂网锚固筋采用3厘米风钻成孔，注入M7.5号砂浆锚固。喷播前先整平坡面，去除坡面上的杂物和浮石。基材为耕植土、草灌植物种籽、肥料、黏合剂、保水剂等的混合物采用空压喷播；喷播植生为水、草灌植物种籽、肥料、黏合剂、保水剂等的混合物采用液压喷播。按设计要求放出需喷插种草的范围，准备喷播机、草籽、有机肥料、有机纤维素、粘合剂、土壤安定剂、水、无纺布等。
根据设计要求，按照选定的配合比进行草籽混合料的配制；将配制好的草籽混合料放入喷播机中，再加入适量的水，搅拌，用喷播机把草籽混合料均匀地喷洒在平整好的坡面上；喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层土纺布防护；喷播完成一定时间草籽发芽后，检查每平方米内种子发芽数是否满足要求，若不足则进行补种；加强养护管理、洒水、施肥。
1.2.6盖板涵
盖板在现场预制，由汽车吊安装；基坑开挖采用机械开挖，人工配合，基础采用浆砌块石砌筑，台身、台帽采用砼浇筑，石砌体所用砂浆在现场拌制。进行场地平整及测量放线，准确放出中心桩号及基础的位置。采用机械开挖基坑，并预留20-30cm人工清理到基底设计标高。严格对基底承载力进行检测，基坑经监理工程师检查合格后方可进行下一道工序的施工。基础采用挤浆法浆砌块石砌筑，涵身砼浇筑时采用吊车吊罐入模，模板采用大块钢模板。确保涵身砼浇筑质量。
盖板在现场预制，预制板强度必须达到设计要求后方可搬运，汽车吊安装。八字墙、铺砌、隔水墙均采用7.5#浆砌片石挤浆法砌筑。当砼强度100%时，在涵背不小于两倍孔径范围内，两侧分层对称回填土，分层厚度不大于15cm，压采用冲击夯分层压实。
1.3 桥梁工程施工技术分析
1.3.1人工挖孔桩施工
（1）施工工艺流程
　　放线、定桩位→砖砌护圈→挖第一节桩孔土方→第一节混凝土护壁的模板、混凝土浇筑→循环作业至设计要求的硬质基岩→检查后进行扩底→清理桩孔底、验收→浇筑毛石混凝土。
（2）放线、定桩位、砖砌护圈
在平整后的场地上,从场区控制网点引测建筑物的定位轴线,打入本桩后,再精确测放各桩中心点,同时按顺序进行桩位编号。编号后,按桩身直径用实心粘土砖围砌半砖厚、高250 mm 的砖护圈,用以防止场地自然雨水灌入开挖后的桩孔中,同时将各桩的十字控制线引测到护圈上。
（3）人工成孔,护壁施工
1、人工成孔
人工成孔采用分段开挖,每段开挖深度1. 0 m ,开挖时由人工自上而下用镐、锹进行,遇坚硬土质用锤、钎破碎后,再进行周边尺寸修理,将弃土装入提土桶内,由设置在井口的手摇三角支撑铁制辘轳吊起运出。挖至基岩后,经设计人员验证符合设计要求,才可进行桩头的扩大施工。
2、护壁施工
每掘进1 m ,立即进行混凝土护壁施工。模板由三块自制活动钢模板拼装而成,成模找正后,即进行护壁混凝土的浇筑。受操作空间及护壁厚度的限制,振动棒操作不便,故采用钢钎木棒进行插捣密实。每段护壁的搭接长度不得少于50 mm。为尽早拆模,加快模板的周转速度,施工过程中在混凝土中掺加了早强剂。第一节护壁混凝土施工完毕拆模后,即将孔口砖护圈上标示的十字控制线引至该护壁混凝土面上,同时用水准仪把相对标高点引测后也标示在该段护壁上,作为控制桩孔位置垂直度及确定桩的成孔深度和桩顶标高的依据。
（4）入岩扩桩及成孔检查
待桩挖至基底硬质岩时,经设计人员现场勘察符合设计要求后,即进行桩底扩桩。为防止扰动基岩稳定性,采用风镐进行破碎,配以人工凿岩清理。成孔后,用事先制作好的由<10 mm钢筋焊制的高500 mm ,直径为900 mm 的钢筋笼下吊桩孔检查桩的直径,检查完后,再用1 kg铅锤及线绳检测桩孔的垂直度和孔深。检查完后,由设计人员、监理人员及施工单位技术负责人共同会签成孔验收报告单,方可进行桩身混凝土的浇筑。
（5）桩身混凝土浇筑
桩身混凝土的浇筑全部一次性完成,不留施工缝。为保证桩端混凝土的密实性,每根桩浇筑前先放一层与混凝土同配合比的无碎石的水泥砂浆,然后再正常浇筑混凝土。在浇筑过程中,为防止混凝土产生离析,采用自制的300 mm～400 mm的串筒下料,每下入桩中一拌料(高约500 mm) ,立即掺入适量毛石,毛石的规格及掺入量严格按设计要求,为保证毛石混凝土振捣密实,每下入桩中两拌料,立即下人采用插入式振动棒进行振捣,禁止由桩孔抛料或由料斗直接放料,避免混凝土产生离析。在浇筑桩身混凝土时,相邻10 m 范围内的挖孔作业应停止,并不得在孔底留人。
1.3.2 系梁、墩柱、盖梁施工方法
系梁、墩柱及盖梁采用工厂加工定型钢模，墩柱及盖梁一次组装完成的施工工艺。干沟大桥墩柱采用翻模施工。
a、墩柱模板支立
模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放线并将基底精确找平，找平误差控制在2MM内。模板拼装采用人工配合汽车吊，每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。
b、施工方法：
①墩柱施工在桩基施工完毕后，采用风镐配以人工凿除桩头，直至基桩设计标高，整修连接钢筋，测设桩顶中线，报请监理工程师检查合格批准后，焊接墩柱钢筋笼（或系梁钢筋）。
②在墩柱钢筋笼周围搭建临时脚手架及工作平台。
③模板按上述方法支立完毕，经检查无误后一次性将砼灌注完毕。
④砼采用拌和站拌制。砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用砼泵送，串筒入模的方法。人工在模板内摊平，每浇筑30cm厚用插入式振动器振动一次，直至设计标高。
⑤盖梁采用墩柱设夹箍支承托梁安装模板法施工；同时配备汽车吊负责起重作业。系梁、墩柱、盖梁砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣而移位。
（3）后张法预应力T梁施工方法
根据线路地形在桥梁附近布置预制场。每个梁场安装80吨载重的龙门吊机两部，用之进行T梁的起吊、移动、装车工作。
①施工准备
加工模板,浇筑梁座,底模顶面按设计图纸要求设置预拱度。
②钢筋加工
a、钢筋按设计图纸将钢筋制成骨架，之后用龙门吊吊入台座上。
b、预应力孔道使用金属波纹管，其固定使用焊制于钢筋骨架上的井字形网片。钢筋保护层使用预制高强砂浆垫块。
③立模
立模顺序：涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安侧模→安端模。
④梁体混凝土施工
混凝土的配合比：主梁混凝土设计为C50级，混凝土的坍落度控制在7~8cm，混凝土采用拌合站集中拌和。混凝土的运输采用罐车,浇筑混凝土以梁的一端向另一端分层浇注，分层厚度30cm。 混凝土的振捣：梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅。梁体两侧的附着式振动器交错布置，避免振动力互相抵消；混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现即振好。
⑤梁体混凝土的养护
梁体混凝土灌注完毕后，静养2~4小时，用料布覆盖，洒水养护，使梁体在14d内保持湿润。
⑥拆模
利用龙门架拆模，人工配合。严防损伤梁体及模板。
⑦张拉
根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶。压力表的校验：压力表在使用前送国家计量认可单位校验。千斤顶的检验：接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm，运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次。
施工中下列情况时要对千斤顶、油泵、压力表进行配套标定：a、初次使用或连续使用六个月以上、或使用次数超过２００次；b、千斤顶严重漏油修复后；c、油表指针不能归零；d、千斤顶调换油压表；e、张拉时连续断束或断丝；f 、实测预应力筋的伸长值与理论计算值相差超过６％。标定方法是在经认证合格的试验室将其组合成全套设备，利用万能试验机进行设备的内摩阻标定，通过压力机压千斤顶及千斤顶顶压力机绘出油表读数和相应张拉力的关系曲线以指导张拉。配套标定后的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不得混用。
波纹管接长采用直径大一型号的套管，接长时接头需用胶带仔细缠紧以防止漏浆。
波纹管定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，间距采用直线处1米、曲线处0.5米。安装后保证整个线型圆顺、无硬弯。
砼施工前安排专人检查波纹管是否有破损处以防漏浆。
砼强度达到设计张拉强度时，穿束并进行张拉作业。张拉时采取两端张拉工艺，按设计要求的顺序依次张拉，按0→初应力→105%控制应力→持荷五分钟→100%控制应力的程序张拉。为使拉力控制准确，采用仪表读数与伸长值双控制，理论伸长值按下式计算：
L=PL/AyEg
式中P—钢铰线平均张拉力（N）
L—钢铰线长度（cm）
Ay—钢铰线截面积（cm2）
Eg—钢铰线弹性模量（N/mm2）
当偏差大于±6%时需暂停张拉，待查明原因并进行调整后再继续张拉。
张拉完成后使用砂轮切割机割除每束钢绞线的外露部分，割除后用砂浆对锚头进行防渗处理。
具体张拉程序如下：
a、先将钢铰线略微予以张拉，以消除其松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，注意钢束中每根钢铰线受力均匀。
b、当钢束初始应力达到张拉控制应力的10%~25%时，在钢铰线上划一个记号作为量测延伸的参考点，并检查钢铰线有无滑动。
c、张拉时，如锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并做好记录。滑丝、断丝数量遵守下列要求。
每束中钢丝拉断数量允许1根。
钢铰线的瞬间回缩值不得大于3mm。张拉滑移量的总和不得大于该束总伸长量的2%。
⑧压浆
封锚砂浆达到规定强度时，进行孔道压浆工作。为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道，最后用压缩空气排除孔内积水并吹干孔道。压浆顺序自下而上，并应将其中一个断面的孔道一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使继续压浆时通畅。
a、从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不得超过40min，在压浆前，水泥浆不断搅动，以防流动性降低。
b、水泥浆压注工作一次作业中连续进行，期压浆端的水泥浆压力最少升至0.7Mpa，且最少维持10S。
c、为保证钢束全部充浆，进浆口予以封闭。直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门不得移动或打开。
⑨移梁
采用龙门架移梁，由于梁长且重，横向刚度又差，采用型钢制辅助支承架进行梁的临时支承。另外存梁场的横格支撑必须牢固，以防倾倒。
（4）预应力T梁架设施工方法
①移梁存放
预制场成品梁由龙门吊装至托梁滑板上，由卷扬机牵引沿轨道运送至存梁场存放。
②T梁运输施工方法
从预制场至桥位铺设简易轨道，用龙门吊将梁吊入平板车上，平板车将梁运至架桥机。
③双导梁架设T梁
由运梁平板车将梁喂入架桥机内，前横梁将T梁前端吊起，后端仍置于小车上，共同前行至T梁后吊点超过架桥机门梁，后横梁吊起后吊点，与前横梁上的横移小车在牵引钢索的牵引下横移梁至设计位置，启动卷扬机将T梁缓慢、准确地下落，架梁顺序先边梁，后中梁，如此循环施工直至所有T梁架设完毕，拆除架桥机。
（5）T梁连续施工
T梁安装前，先安装临时支座，临时支座采用砼预制块，然后架设主梁，将端横隔板、中横隔板及翼板的连接构造焊接好，以保证T梁的横向稳定性。然后安装永久支座，吊模现浇梁肋连续段砼，待砼达到设计强度80%后，张拉墩顶负弯矩钢束，两端对称张拉，待砼强度达到100%后，拆除临时支座，形成连续体系，拆除时，对称缓慢进行，不得骤然卸落。
（6）桥面连续及附属
伸缩缝施工梁体砼浇筑结束后，及时连接墩顶连续段钢筋，接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时，浇筑连续接头砼，待砼达到设计强度时，张拉顶板负弯矩预应力束，并压注水泥浆。浇筑完成后，采用电热法解除一联内临时支座，完成体系转换。连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，进行现浇槽口、调平层砼、喷洒防水层、护栏及伸缩缝安装。
1.4隧道施工技术分析
1.4.1 工程概况
本标段内隧道工程明细情况如下表：
隧道表
序号
名称
线别
起讫桩号
长度
围岩级别
洞门型式
1
凤凰隧道
右线
RK41+330～RK43+410
2080m
IV、V级
端墙式
削竹式
左线
LK41+360～LK43+441
2081m
IV、V级
端墙式
削竹式
1.4.2 隧道围岩类别情况
凤凰隧道围岩类别：右线Ⅴ级浅埋82米、深埋74m、Ⅳ级深埋1929m；左线Ⅴ级浅埋50米、深埋80m、Ⅳ级深埋1911m。
1.4.3 隧道施工工艺
（1）施工测量
1）洞外平面控制测量：洞外平面控制采用B级测量。
2）洞内平面控制测量
为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。
（2）洞口及明洞工程
1）洞口（明洞）开挖
隧道洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。
洞口与暗洞交接处开挖至隧道上断面标高，作为隧道进洞施工平台。
2）明洞施工
洞口开挖完成后，就地绑扎明洞钢筋全断面浇筑明洞砼。明洞内模采用衬砌台车，拱部外模采用钢拱架和组合式钢模板。泵送砼入模，插入式振捣器和附着式振捣器振捣。
当明洞衬砌砼强度达到设计强度时，按图纸要求做好拱背的防排水设施，然后进行回填。
（3）钻爆
Ⅴ级围岩采用预留核心土法开挖，其施工顺序为：先开挖上断面，下台阶分中槽和左右边墙三部开挖，再开挖仰拱部分，使用挖掘机直接挖装渣土，或配合侧卸式装载机装土，以提高挖装效率。边墙挖完即接长边墙初期支护。两边墙初期支护作完后立即施工仰拱，使初期支护封闭成环。
施工工序
先开挖上断面①→进行初级支护②→开挖下断面核心③→开挖下断面左右边墙④→左右边墙底部支护⑤→开挖仰拱部分⑥→浇注仰拱⑦→拱墙一次性衬砌⑧。
Ⅳ级围岩正台阶开挖上半断面采用风枪钻孔，下半断面采用自制钻孔台车，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，为下步工序创造有利条件，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。
（4）装碴运输
为便于施工，提高施工速度，隧道出碴采用无轨运输方式。无轨运输采用挖掘装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场地。
（5）超前支护
1）大管棚施工工艺
①管棚施工说明：
配备管棚钻机，钻进并顶进管棚钢管。
采用C25砼套拱作为管棚导向墙，套拱在洞口衬砌外轮廓线以外施作。
施工时，对钻机立轴准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中经常测钻进的偏斜度，如偏斜超过设计要求，及时纠正。
②管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径≥0.5m。注浆采用分段注浆。
注浆前进行注浆现场试验，注浆参数及缓凝剂掺入量通过现场试验按实际情况确定，以利施工；注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
③施工要点
成孔较容易时，先钻孔后顶进管；成孔较难时，改装扩大孔偏心钻头，套管跟进。
若钻进过程阻力较大，可退回1m左右，多次反复，阻力减小后继续钻进。
初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。
注浆方式采用后退式。
2）小导管注浆施工工艺
其施工程序详见小导管注浆施工工艺框图，具体施工注意事项参见大管棚施工要点。

备料
制备浆液
标出锚杆位置
钻进锚杆
检查孔眼是否畅通
注 浆
封锚杆口
清洗整理
锚杆检查
锚杆连接
安止浆塞

超前注浆小导管支护施工工艺流程图
3）锚杆施工工艺
施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入药包、杆体 。钻孔采用YT27型风枪；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质；药包要浸水湿润后填满锚杆孔并捣碎。
（6）初期支护
1）中空注浆锚杆施工
①钻孔及锚杆安装：
φ25中空注浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入杆体→安装止浆塞→连接注浆管→注浆。钻孔采用风枪钻孔。施工时锚杆间距、钻孔深度按设计及规范要求执行，锚杆无油污、铁锈和杂质。
②注浆：注浆采用42.5号普通硅酸盐水泥，水灰比为1：1，注浆压力控制在0.5~1.0Mpa，终压为2.0~2.5Mpa。
2）钢筋网安设
挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网与锚杆点焊在一起。
①施作前，初喷3cm厚砼形成钢筋保护层：
②制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。
3）钢支撑施工
①现场制作加工
钢支撑按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。
钢支撑加工后试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差≤3cm；螺栓孔眼中心间误差≤±0.5cm；钢支撑平放时，平面翘曲＜±2cm。
②钢支撑架设工艺要求：
施工中在钢支撑基脚部位预留0.15~0.2m原地基；架立钢支撑时挖槽就位，软弱地段在钢支撑基脚处设槽钢以增加基底承载力。
钢支撑平面垂直于隧道中线，倾斜度≤2°。钢支撑的任何部位偏离铅垂面≤5cm。
在安设过程中当钢支撑和初喷层之间有较大间隙设骑马垫块，钢支撑与围岩（或垫块）接触密实。
为增强钢支撑整体稳定性，将钢支撑与锚杆焊接在一起。沿钢支撑设直径φ25cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.0m设置。
W钢带用锚杆固定。
4）湿喷砼工艺
①原材料的选择
32.5号普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5~3.0中砂，洁净质硬；粒径为5~10mm的碎石，要求级配良好；。
②湿喷砼配合比：
水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂掺量为水泥量的4%。
③施工工艺：
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。
喷射时，喷嘴与岩面的距离控制为60~100cm；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以径向方向喷射，风压控制在0.45~0.7MPa之间。
一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15~20min。
喷射作业分片进行，按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，力求喷出的砼层面平顺光滑。
（7）复合式衬砌
隧道衬砌采用12m长穿行式全断面液压衬砌台车，砼由洞外拌合楼按配比生产砼，由砼输送车运至灌注地点，由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。
1）砼施工注意事项
砼两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实，预埋注浆管。
砼灌注完成后，按规范进行养生。
2）防水板铺设的施工程序流程
施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架→下一循环。
（8）施工监控量测
1）出口地表沉降观测
监控点布置按规范及设计要求进行布设。
注意事项：
①施工前应作好监测准备工作。
②布置测点时注意在位移量较大的地段将测点适当加密布置。
③地表量测与地下洞室监测同步进行，便于资料的相关分析。
④找出位移-时间回归曲线，求出最终净空位移量。
⑤量测数据及分析结果全部纳入竣工资料，备查。
2）上下台阶施工法监控量测
监控点布置按规范及设计要求布设。
①对量测资料的整理
绘制位移量随时间变化曲线；绘制位移速度随时间变化曲线；绘制位移量与开挖面距离关系曲线；找出位移-时间回归曲线，求出最终净空位移量；根据量测数据求出围岩的E、r、C、φ等物性参数。
②当隧道水平位移收敛速度为0.1~0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天，可认为围岩已基本稳定。
③在整理资料时，若发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时，对结构应采取补强措施：
增加喷射砼厚度，或加长加密锚杆，或加挂更密更粗的钢筋网。
提前施作二次衬砌，要求通过反复分析校核二次衬砌强度。
提前施作仰拱。
3）全断面施工法监控量测
监控点布置按规范及设计要求布设，详见上下台阶施工法监控量测部分内容。
（9）隧道防排水
1）防排水设计情况
初期支护与二次衬砌之间设无纺布及防水板防水层，全隧道满铺。
2）防水板铺设
采用无锚钉铺设技术。
① 铺设前，清除砼表面钢筋、锚杆等杂物。
② 铺设过程中，沿环向均匀布置拉丝，纵向拉丝根根相连，形成一个起承托作用的“悬承栅”，使防水板纵向受力均匀。
③ 拱顶设置圆柱式气囊，使防水板在铺设时预留出一部分长度，避免了铺设过程中防水