拉林铁路路基填筑工艺性实验施工方案(XXXX0309).docx

目 录
1.编制依据 1
2.编制范围 1
3.工程概况 1
3.1工程简介 1
3.2主要技术标准 2
3.3主要工程内容和数量 2
3.4工程特点 3
3.4.1高原特点突出 3
3.4.2环保、水保要求高 3
3.4.3民族政策性强 4
3.5建设项目所在地区特征 4
3.5.1地形地貌 4
3.5.2工程地质 4
3.5.3水文地质 5
3.5.4地震 5
3.5.5气象 5
3.6施工便道、供水、供电 6
4.试验段选址与目的 7
4.1试验段的选址与概况 7
4.2试验段试验的目的 7
5.施工计划安排 8
6.施工组织方案 8
6.1人员配置方案 8
6.2机械配置方案 10
6.3试验检测设备配置 10
6.4主要材料 11
7.路基填筑试验段施工总体方案 11
7.1施工准备 11
7.1.1测量工作 11
7.1.2试验准备 12
7.1.3技术准备 12
7.1.4排水设施 12
7.2基底处理 12
7.3路基填筑施工方法 12
7.3.1填料选择 13
7.3.2运卸填料 14
7.3.3摊铺平整 15
7.3.4土工合成材料铺设 15
7.3.5洒水晾晒 15
7.3.6碾压 16
7.3.7检验签证 16
7.3.8坡面修整及养护 19
7.3.9断面控制 19
8.路基填筑施工注意事项 19
9.试验总结 20
10.质量保证措施 21
10.1质量保证组织管理措施 21
10.1.1标准化管理质量控制 21
10.1.2组织保证 21
10.1.3思想保证 22
10.1.4技术保证 23
10.1.5经济保证 24
10.1.6质量管理保证 24
10.1.7材料、机械设备保证 25
10.1.8测量、试验检测保证 26
10.2路基施工工程质量保证措施 26
10.3雨季施工质量保证措施 28
10.4冬季施工质量保证措施 28
10.5质量通病预防措施 29
11.安全保证体系及措施 29
11.1施工安全目标 29
11.2安全保证体系 29
11.3安全生产管理制度 30
11.4安全生产教育与培训 32
11.5路基施工安全保证措施 34
11.6其他特殊要求的安全保证措施 35
11.7安全应急预案 37
11.7.1应急预案的目标和任务 37
11.7.2风险源的识别 37
11.7.3应急机构 38
11.7.4险情报告及应急预案启动程序 38
11.7.5应急预案实施 40
12.施工现场文明施工措施 41
12.1场容场貌 41
12.2生活区管理 42
12.3现场机械管理 42
13.环境保护方案 43
13.1环境保护目标 43
13.2环境保护方案 43
13.2.1减小生态破坏 43
13.2.2噪声、光污染控制 44
13.2.3水环境保护 45
13.2.4大气环境保护 45
13.2.5固体废弃物处理 46

路基填筑试验段施工专项方案

1.编制依据
1）新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-3标段设计图纸。
2）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
3）设计文件和招标文件采用的的“技术标准和要求”。
4）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）。
5）《拉林铁路施工组织设计编制管理办法（暂行）》。
6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。
7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）。
8）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。
9）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、标准化和精细化管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
2.编制范围
新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-3标DK123+397.98～DK145+429.26里程段的区间路基及站场路基工程。路基路提基床底层以下、路基基床底层、路基表层填筑工艺性试验。
3.工程概况
3.1工程简介
新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，
向北、向西连接既有青藏铁路和拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。
DK123+397.98～DK145+429.26总长22.031km，管段位于乃东、桑日两个县级行政区域内。含盖了桥梁、隧道、路基、站场、涵洞工程。其中区间路基长度9.895km，站场路基长度3.536km。区间路基：路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡；路基面宽度按路基类型、地质、地段分为7.7m、7.8m、8.4、9.3m宽，并考虑曲线地段路基面外侧加宽。路基基床结构分为基床表层0.6m厚（采用A组填料填筑，填料粒径不得大于15cm）；基床底层1.9m厚（采用A、B组填料填筑，填料粒径不得大于20cm）；基床底层以下部分（采用A、B、C组填料，填料粒径不得大于30cm）。
3.2主要技术标准
主要技术标准详见下表：
拉林铁路主要技术标准表
序号
主要技术标准
推荐意见
1
铁路等级
Ⅰ级
2
正线数目
单线
3
设计行车速度
160km/h
4
限制坡度
12‰
5
最小曲线半径
一般2000m、困难1600m
6
牵引种类
电力
7
机车类型
货机HX D2，客机HXD1D
8
牵引质量
3000t
9
到发线有效长度
650 m（预留850m）
10
闭塞类型
自动站间闭塞
3.3主要工程内容和数量
主要工程数量详见下表：
DK123+397.98～DK145+429.26路基填筑主要工程数量表（m3）
序号
起止里程
基床表层A组填料
过渡段A组填料
涵洞A组填料
基床底层A、B组填料
本体A、B组填料（砂类土除外、水位以下）
本体A、B、C组填料
渗水土
强夯回填土
1
DK125+724~DK128+487
13502
2338
5213
73733

28060
221934

2
DK131+560~DK132+765
5423
1453
3375
22607

79470

3
DK133+229~DK133+410
703
1068

3085
4465

4
DK134+588~DK134+637
194
854

876

5
DK135+104~DK135+900
3305
55
1271
12122

5017

6
DK137+200~DK138+129
4600
540
707
24427

23861

7
DK141+505~DK143+990
11345
709
4051
62471

169029

20065
8
DK143+990~DK145+429
6588
257
2956
40238
202337
4590

9
DK123+397~DK125+634
(泽当车站）
22985
13727

62228

691435
256152

10
DK135+900~DK137+200
(明则车站）
6670
7556

31811

140573

3.4工程特点
3.4.1高原特点突出
拉林铁路地处青藏高原东南部，项目管段线路海拔在3400～3600米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，职业健康及安全风险高，人工和机械效率严重下降，工程投入增加，环保工作难度提高。
3.4.2环保、水保要求高
由于西藏地区地理位置特殊，生态环境极为脆弱，对于环境扰动特别敏感，破坏以后难以恢复。地方政府规定，对公路、铁路沿线可视范围内的山体严禁取土或开采。本项目部线路位于雅鲁藏布江南岸，项目施工环境、水土保护要求高，为了保证环保要求，无疑就会增加工程成本和施工难度。
3.4.3民族政策性强
工程所在地为少数民族地区。施工前须加强民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗。项目位于藏民族聚居区，社会影响大、政治关注度高。
3.5建设项目所在地区特征
3.5.1地形地貌
西藏自治区位于青藏高原的主体区域，总体地势由西北向东南倾斜。地貌大致可分为喜马拉雅高山区，藏南谷地，藏北高原和藏东高山峡谷区。线路位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣。山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。
本项目部沿线位于江南高山宽谷区、桑加峡谷区地貌单元。江南高山宽谷区位于雅鲁藏布江南岸，该区地形起伏较大，地貌以高山、峡谷、宽谷为主，是主要的人口聚集区。桑加峡谷区属典型的高山峡谷地貌，峡谷长达37Km，山势陡峻，地势险要，峰峦叠嶂，峰顶高程最高达6000m以上，与谷底的垂直高差达2000 余米。整个峡谷段两岸为花岗岩、闪长岩等坚硬岩石，形成了典型的“V”字型谷，谷底宽一般在百米之内，水面宽40-50m。
3.5.2工程地质
沿线主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。侵入岩形成时代主要为燕山晚期～喜山期，局部为寒武系。
沿线处于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；构造发育，内动力地质作用强烈；浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈。由此产生了一系列有西藏高原特色的工程地质问题。测区主要的工程地质问题有：高地应力、风沙、危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡、冰害、高地温及砂土液化等。特殊岩土主要为松软土、软土等。
3.5.3水文地质
沿线水系为雅鲁藏布江及其支流。
本线地质构造发育、岩性多变、地形复杂、坡陡谷深、气候平面分区及垂直分带明显，因此沿线各处水文地质条件差异较大。除米拉山以西干旱少雨，其余地带雨量稍多，地下水补给源为雨水和冰雪融化水，类型可分为孔隙水、基岩裂隙水、断裂带水和岩溶水。
3.5.4地震
根据《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告（修改稿）》（国家地震局地质研究所2013年4月）。地震动峰值加速度统计资料见下表。
地震动峰值加速度统计表
序号
段 落
里 程
地震动峰值
加速度
地震基本
烈度值
备注
1
拉萨南－明则隧道出口
DK94+800～DK135+102
0.15g
Ⅶ

2
明则隧道出口－安拉隧道进口
DK135+102～DK203+981
0.20g
Ⅷ
沃卡地堑
（全新世活动断裂）
3.5.5气象
沿线受印度洋暖流调节，显示为季风气候，不仅地区性气候按垂直分带明显，而且沿线路方向自东向西差异也比较大,桑加峡谷以西雨量较少。
1）气温
沿线气温总规律随纬度增大和海拔增高而递减，同时还有年温差小而日温差大、阴坡和阳坡温差较大的特点。根据当地气象局提供的统计资料：年平均气温8.4℃，极端最低气温-15.8℃，极端最高气温28.8℃，最热月平均气温15.9℃，最冷月平均气温-0.1℃。根据气温条件拟定冬季11月至第二年2月期间不进行户外混凝土施工。
2）降雨量
沿线降雨量随纬度增大而递减，在同一地区又是山顶雨量多，河谷雨量少，山的迎风面雨量多，背风面雨量少。本项目部所在地区雨季多集中在5～10月，尤其集中在7～8月，当年9月至次年4月为旱季，年平均降雨量为702.3mm，年最大降雨量891.9mm。
3）风速
沿线地形对风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，年平均风速1.6m/s，最大风速19.8m/s，主导风向NE。
4）降雪和冻土
降雪时间一般为当年11月至次年4月，最大积雪厚度13cm，最大冻土深度13cm。冬季有季节性冻土，冻土层厚度较小，范围不大，对工程影响较小。
5）高原反应
随地势升高，气压逐渐降低，空气稀薄以及含氧量减少，会使初上高原者产生生理不适，一般有头部涨痛、气喘、失眠、乏力、心跳加快、血压升高等不良反映。本线春夏受印度洋暖流以及森林植被生长的影响，空气含氧量高，反映较轻，秋冬季节反映较重。
3.6施工便道、供水、供电
施工便道由省306公路通过既有碎石路引入，对既有碎石路进行改扩建（采用泥结碎石路面结构，路基宽3.5m，双侧4%横坡排水,便道两侧设排水沟）。
施工供水由洒水车储备运输至现场。
施工供电在现场临时配置250KW柴油发电机。
4.试验段选址与目的
4.1试验段的选址与概况
根据目前路基施工图的到位情况，现场征地拆迁、取土场、交通、水电等综合情况，经分析比选后，决定将路基填筑试验段定选在DK136+750～DK136+950段。
该段路基为路堤类别，全长200m，换填方高度为4.95~8.33m，平均填高6.49m，设计纵坡为0%。路基结构填料基床底层以下部分采用A、B、C组料进行填筑（合计22140m3），基床底层采用A、B组填料填筑（合计5720m3），基床表层采用A组填料填筑（合计1100m3）。路基每隔0.6m水平铺设幅宽4m的双向土工格栅（极限抗拉强度横向不应小于40KN/m,纵向不应小于25KN/m），每隔3m全断面满铺土工格栅（极限抗拉强度横向不小于80KN/m,纵向不小于50KN/m的土工格栅）。路堤边坡设置人字型截水骨架空心砖间植（客土）低矮灌木护坡和空心砖间植（客土）低矮灌木护坡。
4.2试验段试验的目的
1）通过路基填筑试验段施工，摸索并总结出一套路基清表、填前碾压、路基填筑施工最佳的施工组织、人员配置方式、机械设备配置方式及施工工艺。
2）通过试验，摸索并总结出路基填方施工的松铺厚度、压实厚度、松铺系数及碾压设备的碾压速度、碾压遍数和最佳含水量。
3） 通过试验，摸索并总结出控制本项目施工路基填筑质量的技术措施和施工要点。
4）通过本试验段施工，收集相关数据，确定路基填筑参数、人员及机械配置情况，指导今后路基填筑施工并达到设计及规范的质量标准范围。
5.施工计划安排
1）试验段填筑施工过程计划时间：
计划开工时间：2016年3月21日
计划完工时间：2016年4月23日
2）数据分析、处理及上报成果计划时间为：
2016年4月23日～2016年4月28日
6.施工组织方案
6.1人员配置方案
1）局指挥部组织机构
3标指挥长：文庭亚
工程部 周剑波
机物部 龚 平
财务部 万元忠
工经部 慕朋先
安质部 曾小宁
试验室 董登峰
协调部 王小兵
总工：李传书
副指挥长：李 砾、苗永旺
办公室 石培荣

2）下属项目部组织机构

项目经理：罗凛
技术员
总工：张世文
项目副经理：梅光波、孙勇
工程部 周楚颖
机物部 黄梅生

财务部 赵云泉
工经部 潘 涛
安质部 张兴盛
办公室 马俊锋
架子队长
试验室 董登峰
技术负责人
架子队副队长
安全员
试验员
材料员
质检员
施工员
协调部 王先康
项目经理：罗凛
技术员
总工：张世文
项目副经理：梅光波、孙勇
工程部 周楚颖
机物部 黄梅生

财务部 赵云泉
工经部 潘 涛
安质部 张兴盛
办公室 马俊锋
架子队长
试验室 董登峰
技术负责人
架子队副队长
安全员
试验员
材料员
质检员
施工员
协调部 王先康
项目经理：罗凛
技术员
总工：张世文
项目副经理：梅光波、孙勇
工程部 周楚颖
机物部 黄梅生

财务部 赵云泉
工经部 潘 涛
安质部 张兴盛
办公室 马俊锋
架子队长
试验室 董登峰
技术负责人
架子队副队长
安全员
试验员
材料员
质检员
施工员
协调部 王先康

3）本段路基填筑工艺性试验由项目部下设的架子队（综合四队）组织施工，要求作业队按标准化作业要求配置管理人员。本段路基土石方工程施工管理及班组配备的人员如下：
现场管理人员配备表
序号
姓名
职务
参加工作时间
备注
1
安雪峰
队长
1995.12

2
杜换才
副队长
1987.1

3
胡东林
技术负责人
2013.7

4
王鹏飞
技术员
2013.7

5
杨 洋
技术员
2010.1

6
田 野
安全员
2010.1

7
罗 越
质检员
2010.1

8
李华远
技术员
2013.5

9
田建猛
材料员
2013.5

10
张 浪
试验员
2013.5

11
安中全
施工员
1987.01

12
付代洪
施工员
1987.01

施工班组劳动力组织表
工 种
数量
备 注
运输车司机
20人
按2个台班配备
平地机司机
2人
按2个台班配备
推土机司机
2人
按2个台班配备
压路机司机
4人
按2个台班配备
挖掘机司机
4人
按2个台班配备
装载机司机
2人
按2个台班配备
电工、机械维修人员
2人

辅助人员
8人

6.2机械配置方案
根据设计及规范要求试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面等。主要机械设备见下表:
主要机械设备配置表
序号
机械设备称
规格及型号
数量
进场日期
备注
1
压路机
徐工26t
2
2015.03

2
挖掘机
现代225
2
2015.03

3
自卸车
金王子15t
10
2015.03

4
装载机
柳工250
2
2015.03

5
推土机
黄河220
1
2015.03

6
平地机
洛阳180
1
2015.03

7
发电机
250KW(康明斯）
1
2015.03

8
小型夯实机
TY-H10
2
2015.03

9
洒水车
12m3(东风）
1
2015.03

6.3试验检测设备配置
根据设计及验收规范要求，进行路基填筑标准检测须配置以下仪器设备：
试验仪器检测设备配置表
序号
设备名称
单位
数量
型号
技术指标
备注
量程
精度
1
K30平板荷载测试仪
台
2
K-30
0~25MPa

2
轻型动力触探
台
1
N10

3
重型动力触探
台
1
N63.5

4
灌砂法密度测定仪
套
3
150

5
灌砂法灌砂筒
套
1
200mm

6
新标准方孔砂石筛
套
1
φ300㎜

7
新标准方孔石子筛
套
1
φ300㎜

8
光电式液塑限联合测定仪
台
1
FG-3
/
0.1mm

9
土壤分析筛
套
1
φ300

10
量筒
个
4

11
直尺
把
3
0~0.5m
0~50cm
1mm

6.4主要材料
此段路基填料来源于DK138+000右侧料场（程巴村料场），经过试验检测，此处料场土样分别为级配良好的细角砾A组填料和级配不好的细角砾B组填料，满足DK136+750~DK136+950路基试验段填筑填料的要求，具体填料试验检测报告见附件。对合格填料进行筛分运输至现场填筑。对不合格填料重新筛分或弃至DK131+700弃土场。
7.路基填筑试验段施工总体方案
7.1施工准备
7.1.1测量工作
1）对设计导线点、水准点进行复核，并将复核结果报监理工程师审核。
2）对施工设计图进行图纸会审和现场复核，并作好记录，完善相关签认手续。
3）对施工横断面进行复测，测定边界范围，并报监理工程师审核。
4）对施工人员进行测量方案、技术措施等交底及培训。
7.1.2试验准备
1）邀请监理工程师现场对地基土和填料进行见证取样、试验，取得地基土和填料的试验数据，指导试验段施工。
2）落实试验段填筑过程控制的试验、检测人员。
3）准备相关试验、检测仪器设备，并按要求进行标定。
7.1.3技术准备
由技术人员对现场施工人员进行技术交底，交底不少于以下内容：图纸交底、中边桩交底，合格填料交底、试验标准交底、施工机械交底、施工方法交底、工期交底。
组织施工人员学习号掌握所承担工程的施工原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。
7.1.4排水设施
开挖两侧临时排水沟，疏通排干地表积水。
7.2基底处理
采用挖掘机清除基底表层植物根系（人工配合砍树），当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实。原地面表层为松软表土及腐殖土时应进行清除干净。对清除土方及植物根系采用自卸汽车运至路基弃土场弃置。对于地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度不小于1m。本试验段设计无特殊地基处理，经地基承载力检测合格后，进行路基填筑。
7.3路基填筑施工方法
路基填筑施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工（三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区；八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修））施工工艺流程如下：
路基填筑工艺流程

路基填筑工艺流程
7.3.1填料选择
根据选择的料场，及通过试验确定填料分组，路基填筑结构层填料的选择如下：
1）基床以下路堤
基床以下路堤部分填料采用B组填料。填料的最大粒径不得大于30cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。
2）基床底层
基床底层采用B组填料，填料的最大粒径不得大于20cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。
3）基床表层
基床表层和过渡段采用A组填料填筑（砂类土除外），填料的最大粒径不得大于15cm。
7.3.2运卸填料
基底处理合格后，根据自卸汽车的容量及摊铺厚度计算方格网面积，标出填筑堆料方格网，并用白灰标示。自卸汽车将填料运至填土地段，按方格网分堆倒料，用推土机初平、平地机精平。为保证路基压实质量，按横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，按从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。路基边坡两侧超宽填筑50cm，保证路基有效范围的压实指标。
自然填料的松方系数一般按照1.2～1.3考虑，根据基床结构不同，选择松铺厚度如下：
1）基床以下路堤
松铺厚度最大值为52cm，为确保碾压后的压实厚度不大于40cm，确定本试验段松铺厚度为35cm、40cm和50cm三种进行实验。
2）基床底层
松铺厚度最大值为45cm，为确保碾压后的压实厚度不大于35cm，确定本试验段松铺厚度为35cm、40cm和45cm三种进行实验。
3）基床表层
松铺厚度最大值为39cm，为确保碾压后的压实厚度不大于30cm，确定本试验段松铺厚度为35cm和40cm两种进行实验。
若松铺厚度碾压后不满足最大压实厚度（同时考虑土工格栅布设竖向间距），可对松铺厚度按2cm递减。
7.3.3摊铺平整
每层土均在全幅、全长范围备完填料后，用推土机全部初平，再用平地机进行精平。精平后，及时进行填料松铺厚度测量（原则上每层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成）。松铺厚度测量方法：在填筑段按10m～15m距离布设断面，每个断面设左中右3个测量点（高程控制桩），通过水平测量确定同点位置填筑前后的高差即为填筑松铺厚度，填写好相关施工记录。
在相邻两区段纵向搭接长度不小于2m，并根据填筑压实厚度设置纵向台阶。
7.3.4土工合成材料铺设
1）铺设土工合成材料的下承表面应平整、压实，并清除表面坚硬凸出物。
2）土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度水平铺设，土工格栅沿着线路方向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm，不得横向搭接。
3）铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直于路基轴线的方向。
4）土工格栅的受力方向的连接必须牢固。
5）土工格栅铺设时，应拉紧展平插钉固定，不应皱褶扭曲，并应与路基面密贴。
6）土工合成材料铺设后应及时填筑填料，避免阳光直接暴晒时间过长。
7）严禁施工机械直接在土工格栅表面上进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。
7.3.5洒水晾晒
填料碾压前，进行含水量检测，A组填料的最优含水率5.26%，B组填料的最优含水率为5.55%，并控制最佳含水量的-3%～+2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。
7.3.6碾压
在完成含水量调整和松铺厚度测量后，用压路机碾压。压路机压实方法为：先两侧后中间，按先慢后快、先静压后弱振、再强振、最后静压收光的原则进行，压路机应保持匀速行驶，行车速度宜为3km/h，最大不超过4km/h，过快达不到压实要求，过慢易破坏土体。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，沿线路纵向行与行之间的压实重叠不小于0.4m。
试验段填筑选用26t压路机进行碾压试验：静压1遍+弱振碾压1遍+强振碾压2遍+静压1遍收光，如检测不合格，加1组强振后检测，直到检测合格。
7.3.7检验签证
随分层填筑碾压进行分层检测，由试验人员邀请监理工程师到现场对压实质量进行见证检测（K30平板荷载测试仪及灌砂法）。通过反复的碾压，直到压实质量满足设计及规范要求，该填层的试验结束，进行下一层施工。通过高程测量确定压实前后同点位置的高差即为压实厚度。最后按要求记录试验机械组合、碾压速度、碾压遍数、压实质量等数据，填写好相关施工记录。
1）基床底层以下控制指标：检测地基系数、孔隙率、外形尺寸偏差，检测标准见下表。
基床以下路堤填筑压实质量标准
层次
压实指标
铁路等级
填料类别
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
I级
II级
I级
II级
I级
II级
I级
II级
I级
II级
不侵水部分
压实系数K
0.9
0.9
-
-
-
-
-
-
-
-
地基系数K30(MPa/m）
80
80
80
80
110
110
120
120
130
130
相对密度DT
-
-
0.7
0.7
-
-
-
-
-
-
孔隙率n（%）
-
-
-
-
32
32
32
32
-
-
侵水部分桥涵两端
压实系数K
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
地基系数K30(MPa/m）
-
-
(80)
(80)
(110)
(110)
(120)
(120)
(130)
(130)
相对密度DT
-
-
(0.7)
(0.7)
-
-
-
-
-
-
孔隙率n（%）
-
-
-
-
(32)
(32)
(32)
(32)
-
-
注：括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。
基床以下路堤的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±50mm
每100m等距检查3个断面，左、中、右各1点
水准仪测量
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等距检查3个断面，左、右各1点
尺量
3
宽度
不小于设计宽度
每100m等距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等距检查3个断面
水准仪测量
5
平整度
填土路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm
每100m等距检查6个点
2.5m直尺量测
2）基床底层控制指标：检测地基系数、孔隙率、外形尺寸偏差，检测标准见下表。
基床底层填筑压实质量标准
压实指标
铁路等级
填料类别
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
I级
II级
I级
II级
I级
II级
I级
II级
I级
II级
压实系数K
(0.93)
0.91
-
-
-
-
-
-
-
-
地基系数K30(MPa/m）
(100)
90
100
100
120
120
130
130
150
150
相对密度DT
-
-
0.75
0.75
-
-
-
-
-
-
孔隙率n（%）
-
-
-
-
31
31
31
31
-
-
注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。
基床底层的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±20mm
每100m等距检查3个断面，左、中、右各1点
水准仪测量
2
中线至边缘距离
不小于设计值
每100m等距检查3个断面，左、右各1点
尺量
3
宽度
不小于设计宽度
每100m等距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等距检查5个断面
水准仪测量
5
平整度
15mm
每100m等距检查5个点
2.5m直尺量测
3）基床表层控制指标：检测地基系数、相对密度（或孔隙率）、外形尺寸偏差，检测标准见下表。
基床表层填筑压实质量标准
压实指标
铁路等级
填料类别
细粒土、粉砂、改良土
砂类土
砾石类
碎石类
I级
II级
I级
II级
I级
II级
I级
II级
压实系数K
-
(0.93)
-
-
-
-
-
-
地基系数K30(MPa/m）
-
(100)
-
110
150
140
150
140
相对密度DT
-
-
-
0.8
-
-
-
-
孔隙率n（%）
-
-
-
-
28
29
28
29
注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准。
基床表层的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±20mm
每100m等距检查3个断面，左、中、右各1点
水准仪测量
2
中线至边缘距离
不小于设计值
每100m等距检查3个断面，左、右各1点
尺量
3
宽度
不小于设计宽度
每100m等距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等距检查5个断面
水准仪测量
5
平整度
15mm
每100m等距检查5个点
2.5m直尺量测
7.3.8坡面修整及养护
填筑过程中，严格高程控制，保证路基横坡符合规范设计要求，要做好排水工作。每填高1.5m～3m时，施工员根据测量人员放样的左右侧边坡线，按设计边坡边率指挥挖掘机及人工配合对坡面进行修整，保证边坡平顺。路堤边坡的允许偏差如下：
路堤边坡的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
边坡坡率（偏陡量）
3%设计值
每100m每侧检查2点
坡度尺
7.3.9断面控制
填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。
8.路基填筑施工注意事项
1）分层松铺厚度通过试验确定，路基的填筑必须严格控制松铺厚度，松铺厚度通过计算装料车斜土的方量控制（现场绘制卸料网格），在摊铺完成后，挖探检测，松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。
2）施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。
3）施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。
4）填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。
5）路基施工过程中要实行技术交底制度；测量人员每次放样后，要对施工员书面技术交底，交底不少于以下内容：测量桩点位置及数据、图纸尺寸标高及要求、施工方法、检测方法及合格标准、施工规范要求、施工机械配备和工期要求等，并作好技术交底台帐，确认无误及清楚明白后，双方签字，各备一份。
6）试验人员对路基压实度的检测时，如有压实度达不到规范要求的地方，作好施工记录，向施工员给出书面交底，指出问题所在，给出改正措施，确保施工质量。
7）质检人员如发现施工中有违规范要求施工时，及时向施工员提出，指出问题，给出改正措施，向施工员给出书面交底。
8）施工员必需具备质量和工期意识，对质量、工期作出具体安排，使工程项目顺利展开施工，在规定工期内保质保量完成试验段施工。
9）注重报检程序。每道工序开始前和完工后，均报监理检查。
9.试验总结
通过试验路段预先施工，可取得路基填筑施工参数：人员配置、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、压实厚度、松铺系数、最佳含水量、和施工组织及施工工艺。根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。路基试验段完工后，进行资料整理，将路基试验段的试验成果以报告形式向监理工程师报告，取得批准后，用以指导路基正式施工。
路基填筑试验段总结表
填筑试验项目

机械配置情况

人员配置情况

最佳含水量

松铺厚度

松铺系数

满足压实质量要求的碾压遍数及速度（静压）

满足压实质量要求的碾压遍数及速度（振动压）

10.质量保证措施
10.1质量保证组织管理措施
10.1.1标准化管理质量控制
本项目部推行标准化管理，认真实行项目管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。
10.1.2组织保证
1）配备强有力的项目班子
项目管理层由按“标准化要求”配备管理和技术人员，全面负责本项目的施工，按“标准化要求”配备施工设备，采用成熟工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量体系的有序运行，实现质量目标。
按排安全质量部部长任专职质量负责人，管理全项目的质量工作。安全质量部具体负责项目的质量，中心试验室负责检测试验，工程技术部负责工艺标准的制订与控制等。各施工队配备专职质量检查工程师。
按照ISO9000系列标准和集团公司程序文件编制项目程序文件和质量手册，细分各部门、各