《汽车修理》课程实验指导书.doc

《汽车修理》课程
实验指导书

编写：胡 淳 李国庆

江苏技术师范学院机械与汽车工程学院
汽车工程系
2005年12月

目 录
实验一 气缸盖、气缸结合平面度检测―――――――――――――3
实验二 曲轴、凸轮轴磨损特性及检测方法――――――――――――5
实验三 气门及气门座的磨、铰、研磨――――――――――――――7
实验四 气缸检测修理―――――――――――――――――――――9
实验五 气缸体磨削实验――――――――――――――――――――12
实验六 鼓式制动器的检修―――――――――――――――――――13
实验七 主减速器、差速器的检修与调整―――――――――――――15
实验八 点火正时的检查――――――――――――――――――――18
实验九 自动变速器基础检查――――――――――――――――――19

气缸盖、气缸结合平面度检测
一、实验目的与要求
1、 会气缸盖、汽缸体结合面平面度的检测和修理方法
2、 知技术标准中有关气缸体上、下平面的平面度偏差的技术要求，并能按规定的操作工艺与步骤熟练检测气缸体上、下平面的平面度偏差。
二、实验设备与器材
检测前应备妥长度大于待检缸体最大长度的刀口尺或光轴，长度70毫米的刀口尺或光轴，手电筒或低压照明灯、厚薄规、刮刀、铲刀、东风EQ6100发动机气缸体、缸盖各1个、492Q型发动机气缸体、缸盖各1个
三、实验内容与方法步骤
1、气缸体上、下平面的平面度偏差，每50x50毫米范围内不大于0.05毫米，在整个平面上不大于0.20毫米。
2、待检缸体上平面及下平面应彻底清除水垢、积炭，消除毛刺，并铲子或刮平螺孔周围的轻微隆起。
3、检验时应按左图所示直线的顺序和位置，依次检测。
4、将检测用的刀口尺或光轴按图示直线位置平稳搁置在气气缸体上（或下）平面。
5、用手电筒或低压照明灯作光源，照射光轴的一侧，观察被测平面与刀口尺的刃口或光轴素线之间的漏光部位；并用厚薄规在各漏光处塞检。
对于中凸平面，如接触部位在中间，会形成不稳定接触，检测时应将两端间隙调成等值后再进行测量，否则将会使偏差值成倍地增加。
6、在所有的测量方向和测量位置中的最大间隙值，即可作为该平面的平面度偏差。
7、用长度为70毫米的刀口尺或检验用光轴在被测表面的任意部位或任意方向重复上述检验，其最大间隙值即为50X50毫米范围内的平面度偏差。
作50X50毫米范围平面度偏差检测时，应重点检查各气缸孔间、气门座圈同气缸孔间以及油道孔周围位置，即有关水密、气密、油密等敏感部位，均应逐点检测。
8、当平面度偏差大于技术标准规定值时，应修磨或铲刮修整该平面，使平面度偏差符合标准。
9、缸盖平面的平面度在整个平面上不大于0.05mm或仅有局部不平时，可用刮研法修复。 铸铁缸盖平面度误差较大时，应根据具体的情况分别采用磨削或铣削的方法修平，最大修磨量为0.15mm。
四、实验注意事项
1、作平面度偏差检测时，平面上的划痕、擦伤、塌边等外观缺陷应排除在外。
2、检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，光轴应稳妥吊挂，并清洁场地，切断照明电源。
五、实验思考题
通过实验，试分析缸盖翘曲对发动机正常工作的影响
六、实验体会

曲轴、凸轮轴磨损特性及检测方法
一、 实验目的与要求
1、 掌握曲轴、凸轮轴轴颈的修前鉴定及修后质量检查.
2、 通过曲轴、凸轮轴的鉴定进一步掌握其失效磨损规律及原理.
二、 实验器材
平板、V型块、外径千分尺、旧曲轴、凸轮轴
三、 实验内容和方法步骤
1、 曲轴轴颈检查
a)、用柴油将曲轴清洗干净并吹干
b)、检查曲轴轴颈、连杆轴颈的外部缺陷，检查裂纹、压伤、刻痕等。
c)、轴颈磨损检查，用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点测量，先在轴颈油孔的两侧测量，旋转90度在测量。同一轴颈测两个截面（Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ）。同一截面测两个位置（A－A、B－B）。

d）、测量前先校正外径千分尺
e）、测量结果计入实验报告，计算出圆柱度和圆度误差，并分析曲轴轴颈磨损特性
f）、根据磨损量，圆度圆柱度的误差，确定修理尺寸。
一般曲轴的修理尺寸有五级、要求圆度、圆柱度偏差不大于0.05～0.08mm，圆角半径小于5mm，粗造度不大于0.6um。当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸进行磨修。
凸轮轴的测量方法与曲轴的一样。

四、 实验数据记录及处理
1、 主轴颈：
名义直径：750－0.02mm
决定修理尺寸:
顺序

项目
1
2
3
4
5
6
7
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
主轴颈
直径
Ⅰ－Ⅰ

Ⅱ－Ⅱ

圆度误差

圆柱度误差

2、连杆轴颈：
名义直径：620-0.02mm
决定修理尺寸:
顺序

项目
1
2
3
4
5
6
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
连杆轴颈
直径
Ⅰ－Ⅰ

Ⅱ－Ⅱ

圆度误差

圆柱度误差

五、 实验注意事项
1、 工量具使用后，必须擦净上油，使用中切勿摔碎
2、 曲轴、凸轮轴在摆放过程中轻拿轻放，以免损伤平台。
六、 实验思考题
1、 通过实验，试分析曲轴磨损特性产生的机理
2、 如何确定修理等级。
七、 实验体会

气门及气门座的磨、铰、研磨
一、 实验目的
1、 了解磨光机的调整与使用
2、 掌握气门座的修磨程序及配研方法
3、 熟悉铰削工具的使用及使用时的注意事项
二、 实验器材
气门磨光机一台、东风EQ6100发动机气缸体1个、492Q型发动机气缸体1个、铰削工具一套、研磨膏一盒
三、 实验步骤及方法
(1）气门座的修磨。
    擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。
气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成15°、45°、75°角。45°角斜面是工作面，而15°及75°斜面是用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导管。通常使用气门座铰刀进行气门座铰削，先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽度为1.20-1.60mm。
气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气门速度快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需经常修整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择适合于导管孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇摆或偏斜现象，然后按上述角度和要求进行修磨。
（2）气门座的镶配。
    气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm，应更换气门座圈。气门座修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也就没有修理必要。
（3）研磨气门。
    若气门与气门座配合面不严密，可对气门研磨。研磨时旋转方向与上下方向保持一致，不要一顺一倒地运动。研磨后，应清除磨屑。
    工作表面涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气门插入气门导管内，用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮碗杆进行研磨。研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。最后将气门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时间即可。
气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定，并且还须进行气门的密封性检查。
四、 注意事项
1、 铰削气门座时，两手用力均匀，以防产生振痕
2、 研磨时，不应过分用力，也不要提起气门，用力在气门座上撞击敲打，否测将气门工作面磨宽或磨成凹痕。
五、 实验思考题
通过实验，试说明如果发现气门接触面偏上或偏下，应分别如何处理，以获得正确的接触面。
六、 实验体会

气缸检测修理实验
一、 实验目的与要求
1、 学会汽缸体的检测和修理尺寸的确定方法
2、 掌握汽缸维修的方法
3、 进一步掌握其失效原理
二、 实验设备与器材
东风EQ6100发动机气缸体1个、492Q型发动机气缸体1个、照明灯、量缸表、外径千分尺、汽缸镗床
三、 实验步骤及方法
镗缸并配以加大尺寸的活塞及环，在发动机气缸修理中称之为加大修理尺寸。镗缸的原因是由于气缸孔在使用中产生偏磨现象，磨损较大的气缸形状不是正圆形，压缩时出现漏气现象。因此，需要用专用镗缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm，从而延长了气缸的使用寿命。
    1.气缸磨损的检测
    气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
    （1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图 1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。

    （2）量缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。
    测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气缸直径。
用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。
2.气缸的修理级别（尺寸）
  气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
 （1）常见东风发动机气缸修理级别（尺寸）。气缸修理尺寸分为4级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至1.00mm，如+0.25、+0.50、+0.75、+1.00。
注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性
气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。
（2）修理尺寸的选择
    气缸的修理尺寸可按下式进行计算：
修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量
    镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。
    计算出的修理尺寸应与修理级数相对照， 如果与某一修理级数相符，可按某级数修理；如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。
492Q型发动机缸径标准直径:920+0.036
EQ6100型发动机缸径标准直径 1000+0.06
顺序

项目
1
2
3
4
5
6
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
a-a
b-b
汽缸缸孔
直径
Ⅰ－Ⅰ

Ⅱ－Ⅱ

III-III

圆度误差

圆柱度误差

应采取几级修理尺寸，决定修理尺寸：
四、注意事项
1、量具应轻拿轻放。完毕后应擦净并涂抹防锈油，放回量具盒
2、使用照明灯时注意安全
五、实验思考题
在测量气缸内径时对测量点有位置要求，即：在气缸上部距气缸上平面10mm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部10mm处等三点，请简述如此要求的原因。
六、实验小结

气缸体磨削修理实验
一、实验目的与要求
4、 学会汽缸体的检测和修理尺寸的确定方法
5、 掌握汽缸维修的方法
6、 进一步掌握其失效原理

二、实验设备与器材
气缸体、照明灯、量缸表、外径千分尺、汽缸磨床

三、实验步骤及方法
珩磨缸的主要是由于气缸孔在镗孔过后，光整度不够，表面粗糙度过大，为了防止在使用中产生过度磨损和偏磨现象，因此，需要用专用磨缸机将气缸孔扩大0.01-0.03mm，以达到规定尺寸及表面粗糙度，从而延长气缸的使用寿命。珩磨后将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。
在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。
使用珩磨机磨削气缸时应注意应使珩磨头行程分别露出气缸上下两端20—30mm，以保证气缸的圆度、圆柱度要求
在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素，用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。

四、 注意事项
1、 珩磨头、量具应轻拿轻放。完毕后应擦净并涂抹防锈油，放回工、量具盒
2、 使用照明灯时注意安全
3、
五、 实验思考题
通过实验，试说明磨缸时气缸磨成腰鼓形和纺锤形的原因

六、 实验小结

鼓式制动器的检修
一、 实验目的与要求
3、 学会鼓式制动器的检修检测和修理方法
4、 熟知技术标准中有关鼓式制动器的各项技术要求，并能按规定的操作工艺与步骤熟练检测鼓式制动器的各项技术指标
二、 实验设备与器材
鼓式制动器、游标卡尺、内径百分表
三、 实验内容与方法步骤
    1、制动蹄衬片（摩擦片）的厚度检查。如图 9所示，用卡尺1测量制动蹄衬片（摩擦片）2的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm，其铆钉头3与摩擦片2表面的深度不得小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板6的观察孔4中检查。
2、制动鼓内孔磨损与尺寸的检查。如图 10
所示，应首先检查制动鼓1内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若有可修磨加工，并用卡尺2检查内孔尺寸，标准值为φ180mm，使用极限为181mm。用工具3测量制动鼓1内孔的不圆度，使用极限为0.03mm，超过极限应更换后制动鼓1。
    3、制动蹄衬片（摩擦片）与制动鼓接触面积的检查。如图 11所示，将后制动蹄衬片（摩擦片）1表面打磨干净后，靠在后制动鼓2上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨衬片（摩擦片）1的表面。
4、制动器定位弹簧及回位弹簧的检查。如图 12所示，检查后制动器定位弹簧、上回位弹簧、下回位弹簧和模形调整板拉簧的自由长度，若增长率达到5%，则应更换新弹簧。
    5、制动分泵缸体与活塞的检查。如图 13所示，首先应检查后制动分泵泵体1内孔与活塞2外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况，然后测出分泵泵体1内孔孔径B，活塞2外圆直径C，并计算出活塞2与泵体1的间隙A，标准值为0.04-0.106mm，使用极限为0.15mm。
桑塔纳轿车后制动分泵内孔标准值为φ15.87mm，富康轿车标准值为φ20.6mm。
四、实验注意事项
1、作制动鼓内孔磨损与尺寸的检查时，制动鼓内孔上的划痕、擦伤、塌边等外观缺陷应排除在外。
2、检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，并清洁场地。
五、实验思考题
通过实验，试说明制动鼓内孔失圆的主要原因及影响因素
六、实验体会

主减速器、差速器的检修与调整
一、实验目的与要求
1、 会主减速器、差速器的检测和修理方法
2、 知技术标准中有关主减速器、差速器的的技术要求，并能按规定的操作工艺与步骤熟练检测。
二、实验设备与器材
扭力扳手、外径百分表、红丹油、东风主减速器总成2个
三、实验内容与方法步骤
1．调整东风EQl090E型汽车主减速器主动轴轴承和差速器轴承预紧度
(1)主减速器主动轴轴承预紧度的调整。为调整主动轴圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承(13、17)内座圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片14(如图3-36所示)。如发现轴承过紧则增加垫片14的总厚度，反之则减小垫片的总厚度。
检查主动轴轴承预紧度时，在主动轴内轴承前装隔套、原有的调整垫片、轴承座、外轴承，放入止推垫圈和主动锥齿轮轴连接凸缘，不装油封座及油封。
在用压力机时，可以用54000N的压力压在连接凸缘上(边压边转动轴承座，使轴承滚子处于正确的位置)，这时，若用0.98—1.96N·m的力矩(用弹簧称钩在轴承座螺栓孔处沿切线方向的拉力为12，3—24．5N)能灵活转动轴承座，则轴承的预紧度是合适的。
若无压力机，在装好连接凸缘后的，再装上垫圈和槽形螺母，用196—294N·m的力矩将螺母拧紧(拧紧时边拧边转动轴承座，使轴承滚子处于正确的位置，并应使槽形螺母上的槽对准主动锥齿轮的开口销孔)。此时用弹簧称钩在凸缘螺孔处沿切线方向拉动，若能以16．7—33．3N的拉力使其转动，则轴承的预紧度是合适的，若不符合上述要求，可增减调整垫片，直到合适为止。调整垫片有0．50、0．25、0．15、0．10mm四种。注意调整时轴承滚子上应涂抹适量的机油。
(2)差速器轴承预紧度的调整。将差速器总成装入主减速器壳内，将轴承外圈套上，再将调整螺母装在主减速器壳螺纹部分，然后将左右轴承盖仔细装上，注意对好螺纹，装上锁片并用螺母紧固（注意左右盖按记号复装，切不可调换位置）。慢慢拧动两端的调整螺母。调整差速器轴承的预紧度。正确的预紧度应当是用0.84-3.4n.m的力矩能灵活壮侗差速器总成用弹簧秤钩在从动齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11，3-25．9N)，最后用锁片锁紧。
注意调整差速器轴承预紧度时，应当边转动轴承调整螺母，边转动差速器总成，使轴承处于正确位置，而且轴承上应涂抹适量润滑油。测量力矩前，应用196－235n.m的力矩把轴承盖紧固螺母拧紧。
2．调整东风EOl090E型汽车主减速器的主、从动锥齿轮啮合印迹
为提高锥齿轮的寿命及降低齿轮的噪声，相匹配的锥齿轮必须具有正确的齿面啮合印迹。齿轮使用日久后，由于磨损所致，啮合印迹应进行重新调整。
检查啮合印迹时，应在从动锥齿轮圆周上均匀分布的4处进行，每处检查2－3个齿。可在从动锥齿轮的齿面上涂膜薄层红粉油（红丹），在从动锥齿轮上略施阻力，正反两个方向旋转主动齿轮后观察印迹情况，正确的啮合印迹情况如I~3-37所示，在正车面(凸面)上，其长为25—37mm，约为齿面宽度的45％—65％(弧线长度)，位置略偏向小端，齿高方向偏于齿顶，但须离开齿顶边缘0，8mm以上的距离。
可用增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的调整垫片数量来调整主、从动锥齿轮的啮合印迹。增加垫片(主动齿轮离开从动齿轮)凸面接触印迹向从动锥齿轮牙齿的大端移动(如图3—38所示)；减少垫片(主动齿轮向从动齿轮移动)，啮合印迹向从动齿轮牙齿的小端移动。
注意，新车出厂时，工厂已将主、从动锥齿轮进行了组对，并在主动锥齿轮后端的小轴颈部和从动锥齿轮外缘的侧角斜面上刻有配对号码，装复时应按相同号码配对组装。
新车出厂时轴承座与主减速器壳之间的调整垫片的厚度一般为2mm，齿轮配对标记后面的(+)或（－)数值，即为以2mm为基准时，调整垫片需要增加或减少的值。旧车维护时，垫片数量要根据调整齿面印迹的实际需要来增减，原数值可供参考。
3．调整东风EQl090E型汽车主减速器的主、从动锥齿轮啮合间隙
为降低齿轮的噪声及运转时的冲击，齿轮副应有适当的啮合间隙，使用一段时间的汽车，由于磨损，会使啮合间隙增大，需按要求调整。
啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母(即移动从动齿轮的位置)来达到。由于差速器轴承的预紧度已预先调好，因此调整啮合间隙时，一侧的调整螺母松(或紧)多少，另一侧调整螺母则要相应紧(或松)多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为0．15—0，40mm，而一对齿轮的齿隙变动范围为0．15mm。如果一对齿轮的最小齿隙为0．15mm则最大齿隙只能为0．30mm；反之一对齿轮若最大齿隙为0．40mm，则最小齿隙只能为0．25mm。若间隙大于上述规定数值的上限(0．40mm)，应使从动齿轮往靠近主动齿轮的方向移动；若齿隙小于下限值(0．15mm)，则反向移动。
测量方法如图3—39所示，百分表的表架固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，应对沿圆周均布的不少于4个齿进行测量。
4．调整东风EQl090E型汽车主减速器从动锥齿轮支承螺栓的间隙
在主减速器壳的左侧，拧入支承螺栓及支承套总成，在支承套与从动锥齿轮的背面之间应有0.3－0．5mm的间隙。调整时，可先将支承螺栓拧至顶住从动齿轮的背面，然后退回约1／4圈，调好后用锁紧螺母锁紧并用锁片锁住螺母。
注意，此项调整考虑到从动锥齿轮背面摆差的影响，应在支承套与从动锥齿轮背面间隙最小处进行；间隙调好后拧紧锁紧螺母时，应用活动扳手把住支承螺栓尾部的削扁部分，以免螺栓随转，破坏己调好的间隙；锁片装上时，应将锁片上的叉形部分敲下夹在主减速器壳筋的两侧(若拆下时叉形部分未敲平，则套在筋上即可)，以防止螺母转动
四、实验注意事项
检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，并清洁场地。
五、实验思考题
通过实验，试说明造成主减速器的主、从动锥齿轮啮合印迹偏向大端的原因。
六、实验体会

点火正时的检查
一、实验目的与要求
1、掌握点火提前角的调整方法
2、掌握闭合角的调整方法
二、实验设备与器材
492Q型发动机、起子、手摇把
三、实验内容及方法
1、掌握点火提前角的调整：
即点火正时的调整（用经验法检查并校正点火正时）
步骤：（1）用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整触点间隙，使其保持在0.35—0.45mm范围内，继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。
（2）将1缸活塞摇至压缩终了上止点位置。具体方法：略
（3）拆下分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
（4）对正点火正时信号。
（5）拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
（6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向1缸高压线插孔，按顺序插好各缸高压线。当突然打开节气门时，发动机应加速良好。
若加速不良，且有突爆声，则为点火过早。
若加速不良，且发闷，甚至排气管有“突突”声，则为点火过晚。
（7）启动发动机并走热，进行无负荷加速试验。
（8）进行路试。
2、闭合角的调整：通过调整白金触点间隙来获得。
闭合角太小，说明触点间隙太大。闭合角太大，说明触点间隙太小。
四、实验思考题
通过实验，试说明当点火延迟时间过长，会对发动机的正常工作有何影响
五、实验体会

自动变速器的基础检查
一、实验目的
了解自动变速器的组成及工作原理
了解自动变速器油的选择和液力变矩器的检修
二、实验设备
丰田A340E自动变速器，外径百分表
三、实验原理、方法及步骤
（一）、自动变速器油------ATF

由ATF引起的常见故障：
1、冲击 2、打滑 3、油温高 4、烧片 5、换档不顺
ATF的种类：
指定专用油：
如：BMW AUDI/VW Citroen BENZ JAGUAR Peugeot Porsche 等
关于 ESSO 公司的 LT 71141 型号ATF

=>Audi Oil No.
G 052 162A1
=>BMW Oil No.
8 322 940 7807
=>Citrogen Oil No.
Z 000 169 756
=>Jaguar Oil No.
JLM 20238
=>Mercedes Benz Oil No.
A 001 989 2203
=>Peugot Oil No.
Z 000 169 756
=>Porsche Oil No.
999 917 547 00

通用型的油：
GM 公司指定的标准 —— DEXRON、
FORD 公司制定的标准—— MERCON、
CHRYSLER 公司制定的标准——MOPAR
（二）、液力变矩器的检修
轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构，不可分解。液力变矩器内部，除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。
1、液力变矩器的洗清
自动变速器的机油污染，多表现为在油中可见到金属粉末。这此金属粉末大部分来自多片离合器上的磨耗。
（1）倒出变矩器中残留的液压油；
（2）向变矩器内加入干净的液压油，以清洗其内部，然后将液压油倒出。
（3）再次向变矩器内加入干净的液压油，清洗后倒出。
（4）用清洗剂清洗变矩器零部件，只能用压缩空气吹干，不要用车间纸巾或棉丝擦干。
（5）用压缩空气吹所有的供油孔或油道，确保清洁。
清洗时，也可加入专用的去污剂，在清洗台上一边旋转变矩器，一边不停地注入压缩空气，以便使清洗液作用得彻底。为取出清洗液，可在变矩器最外侧较平的面上，在两叶片之间打一个孔（用钻床钻一个正圆的孔），将孔向下放置15min 后，变矩器内原有变速器液压油就可排出，然后从变矩器轴孔处加入清洁剂或挥发性好的汽油，进行内部清洗，再次将钻孔向下时，清洗剂又可流出，这样反复作业2 次~3 次，最后用压缩空气吹干，再用铆钉将钻孔封死。应该注意不能采用先切开变矩器，洗净后再焊接的方法进行清洗，因为若这样做，会损伤变矩器的内部，产生变形。从外侧钻孔清洗的方法，属于一般的方法，其方法存在着损伤变矩器和清洗不够彻底等缺点。简易的方法是将压缩空气自下而上吹入液力变矩器，同时不断地转动变矩器，或用手上、下晃动进行清洗，然后再按前述方法吹出、排净。需要注意的是，清洗后一定要干燥；否则，残留的汽油或清洗剂与新注入的变速器液压混合，会导致液压油变质。
2、液力变矩器的检查
（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，就应更换液力变矩器。
（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量（如下图1所示）。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。

（3）检查导轮单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上，单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。
图1 液力变矩器轴套偏摆量的检查
四、 注意事项
1、 本实验器材比较贵重、没有指导教师的允许，不得擅自开启实验装置
2、 注意人身安全，该设备使用380V动力电源，不得私自打开电源及线路，禁止打开仪器上面的盖板
五、 实验思考题
通过实验，试说明如果ATF油液发生变质或含有杂质过多，会产生哪些不良影响？
六、实验体会
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