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AAA气门调整法(总结)
1.调整方法:以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点,将除 l 缸的对应缸- VI 缸以外的所有气门调至规定间隙;然后摇转曲轴 1 周,使 VI 缸至压缩行程上止点,调整 VI 缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门,使其间隙至规定值,至此,调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机,均可依此方法进行调整,只需知道不同缸数发动机上与 I 缸对应的缸号( 12v 发动机上为与 l 缸、Ⅻ缸相对的缸号)即可,如 4 缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸, 8V发动机上Ⅰ缸的对应缸是 VI 缸, 12V 发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是 VI 缸、 VII 缸等。
对于奇数缸发动机(例如 5 缸发动机),调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点,将所有气门调整至规定间隙;然后摇转曲轴 1 周使Ⅰ缸至排气行程上止点,再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值,调整就完成了。
调整原理:仍以 6 缸直列式发动机为例。右式曲轴发动机的工作顺序为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ,当 I 缸处于压缩上止点时, I 缸的进、排气门均处于关闭位置,可调;V 缸处于进气结束后的压缩行程初期,排气门处于关闭位置,而进气门尚未完全关闭,因此排气门可调而进气门不可调;
同理,按照作功顺序可推算出Ⅲ缸为排气门可调而进气门不可调, Ⅱ、Ⅲ缸为进气门可调而排气门不可调。在不了解发动机的工作顺序和气门排列方式的情况下,此调整法采取将除 I 缸的对应缸- VI 缸的进、排气门以外的所有气门全都按规定间隙给予调整,此时虽Ⅱ、Ⅲ缸的排气门和Ⅲ、V 缸的进气门调整不正确,但这个错误的调整是十分安全的,因为这 4 个被暂时错调的气门是在打开的位置调出的间隙,因此当摇转曲轴使 VI 缸逐渐到达压缩上止点时,相应的凸轮逐渐转到气门关闭的位置,其间隙也会逐渐增大,直到 VI 缸处于压缩上止点。此时,将 VI 缸的进、排气门和间隙大的Ⅲ、V 缸进气门及Ⅱ、Ⅳ缸排气门均按规定进行调整,即可圆满地完成整个发动机的气门间隙调整工作,而决不会发生错调、漏调。采用这种调整法,不同缸数不同型号的发动机,其气门间隙的调整方法是相同的,不需要记忆各缸工作顺序,也不需要知道其进、排气门的排列方式,缸数的增减也只是调整气门个数的增减而已。
这种调整方法特别适合于“陌生”机型气门间隙的调整和初学者应用。对于熟练者和熟悉的机型用“双排不进法”则会更快捷一些。
2.两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机),这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止
3.逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。“逐缸调整法”,是按发动机的工作次序,依次对每个缸的气门进行调整;该方法需多次旋转曲轴,缸数越多旋转次数也越多,因其工效太低,大多只作为课堂讲授之用,实际工作中很少有人采用。
4. 气门间隙检查调整注意事项
1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
2、调整时应注意温度影响:气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小,有些汽车要求在冷机时调整,有的汽车在热、冷态时均可调整,但其间隙值各不相同。
3、各缸气门间隙应调整一致,以免在工作中发动机运转不平衡。
4、气门间隙调整时,所调的气门应完全在关闭状态,这时调整的间隙值才是准确的。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中,摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨,尤其在润滑不良的情况下,会引起磨损,磨出凹坑,严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂,因此应根据磨损情况予以修复或更换新件,以免影响其调整的准确性。
气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一,也是一项重要作业内容,调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性,应引起驾修人员重视。
5.
在4缸发动机可按1双、2进、3排、4不、调整
在6缸发动机可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、调整
气门间隙的两次调整方法,就是转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整.
如做功顺序是1、3、4、2的4缸机,打开气缸罩盖,转动曲轴,看4缸气门运动,
当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点,此时1缸处于压缩上止点,
可以调1缸的进、排气门,2缸的进气门,3缸的排气门,这几个气门是绝对关闭的。
6.气门间隙的逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止
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