发动机电控复习提纲.doc

1.(√) 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
2.（×）机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。
3.（×）机电结合式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。
4.（×）分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。
5.（√）相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
6.（√）顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。
7.（×）采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两周，各缸同时喷油一次。
8. （√）同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
9.（×）随着控制功能的增加，执行元件将适当减少。
10.（√）发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成的。
11.（√）翼片式空气流量传感器是一种体积流量型空气流量传感器。
12.（×）卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量流量型空气流量传感器。
13.（√）当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，涡流发生的频率与空气的流速成正比。
14.(×) 热线式和热膜式空气流量传感器属于体积流量型空气流量传感器。
15.（√）压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，把进气歧管压力的变化转换成电阻变化的原理制成的。
16.（×）电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，需要外加电源。
17.（√）霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号；并且电压高低与被测物体的转速无关，需要外加电源。
18.（×）光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。
19.（×）电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数热敏电阻。
20.（×）氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切的关系。
21.（√）磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳等组成，属于共振型传感器。
22.（×）汽油泵限压阀的作用是在发动机熄火时保持供油油路中的油压。
23.（×）电动汽油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
24.（√）不同车型采用的油泵控制电路时不同的。
25.（√）目前大多数电动汽油泵是安装在油箱内部的。
26.（×）电动汽油泵中的单向阀能起到一种保护作用：当油压过高时能自动减压。
27.（×）燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
28.（√）涡轮式电动汽油泵不工作时，单向阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
29.（×）涡轮式电动汽油泵输油的压力波动比滚柱式电动汽油泵大。
30.（×）电动汽油泵只有在发动机启动和运转时才工作。
31.（×）电动汽油泵在无油情况下可以长时间运转。
32.( √ )在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
33.（ x ）电喷发动机在启动时必须先踏下油门踏板，然后再启动。
34.（ √ ）电流驱动电路只适合于低阻喷油器。
35.（ x ）发动机启动时喷油量控制和发动机启动后喷油量控制的控制模式完全相同。
36.（ √ ）喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。
37.（ x ）发动机启动后的各种工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
38.（ √ ）喷油器一旦断电，喷油立即停止。
39.（ √ ）同时喷油正时控制即多有气缸的喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
40.（ √ ）在采用电流驱动电路的喷油器控制电路总，无须附加电阻，直接与蓄电池连接。
41.（ x ）在电压驱动电路中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。
42.（ √ ）蓄电池的电压越高，喷油器开阀时间越短。
43.（ x ）蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。
44.（ x ）通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长.
45.（ √ ）最理想的点火时刻是爆震即将发生而还未发生的时刻。
46.（√ ）当发动机转速降低时，基本点火提前角减小。
47.（ √ ）所有发动机的ECU中都存储了各种工况下得基本点火提前角。
48.（ x ）不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。
49.（ √ ）为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
50.（ √ ）在同时点火方式中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
51.（ √ ）双杠同时点火系中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
52.（√ ）在双杠同时点火系当中，点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。
53.（√）爆震反馈控制属于点火正时闭环控制。
54.（√ ）点火提前角和点火导通是完全不同的两个概念，不可混为一谈。
55.（ √ ）基本点火提前角的主要影响因素是发动机转速和负荷。
56.（ √ ）在暖机过程中，随着冷却液温度的升高，点火提前角应适当减小。
57.（ x ）只有在节气门全关、车速全为零时，才进行怠速控制。
58.（ √ ）节气门直动式怠速控制机构的动态响应性比较差。
59.（ √ ）开关型电磁式怠速控制阀也只有开或关两个位置。
60.（ x ）当发动机刚刚启动后，开关型电磁式怠速控制阀的线圈处在通电状态。
61.（ x ）怠速控制的目的是在保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发动机保持高怠速运转。
62.（ √ ）步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。
63.（ x ）燃烧温度越低，氮氧化物排出的量就越大。
64.（ √ ）EGR系统会对发动机性能造成一定的影响。
65.（ x ）废气再循环的作用是减少碳氢化合物.CO2和NOx的排气量。
66.（ x ）EGR系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。
67.（√ )废气再循环是取决于EGR阀的开度。
68.（ √ )NOx是燃烧过程中行程的多种氮氧化物，是由可燃混合气在高温、富氧条件下燃烧时产生的。
69.（ x ）当点火系发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即停止燃油喷射。
70.（ √ ）失效保护系统只能维持发动机继续运转，不能保证控制系统的优化控制。
71.（x ）失效保护功能启动时可完全替代传感器的功能来维持发动机运转。
72.（x ）应急备用系统只保证发动机按正常性能运转.
选择
1.( B电控汽油喷射系统）通常采用顺序喷方式
2.单点喷射系统采用（D 上述都不对）方式
3.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（C进气支管）
4.属于质量流量型空气流量传感器的是（B热膜式空气流量传感器）
5关于翼片式空气流量传感器上的CO调整螺钉，以下说法正确的是(B用来调节可燃混合气的浓度）
6.发动机转动时，霍尔式传感器输出的信号的电压应为（C 0~5v之间波动）
7.发动机正常工作时，对喷油量起决定性作用的是（A空气流量传感器）
8.丰田2JZ-GE发动机电磁感应式曲轴位置传感器安装在（C曲轴靠近飞轮处)
9负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（B降低）
10.电容式进气支管绝对压力传感器中的电容量与两极板间的距离成（D反比），当电容量大时两极板的距离（D小）
11. 丰田2JZ-GE发动机Ne信号是指发动机的（C曲轴转角）信号
12.氧化锆式氧传感器只在（B 300℃）以上的温度时才能正常工作
13.氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的阻值（A增大）
14关于内装式电动汽油泵的优点，下列说法中不正确的是（D便于ECU进行控制）
15.若汽油喷射系统的汽油压力过高，则（B回油管堵塞）
16进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先（C在将燃油压力表连接到喷油嘴上以前先将管路中的压力卸掉）
17.当节气门开度加大时《燃油分配管内油压(A不变）
18.发动机关闭后（C电动汽油泵出口处的单向阀）使汽油喷射管道中保持残余压力
19.点火导通角主要通过（B通电时间）加以控制
20.以下说法正确的是（A在怠速稳定性修正中,ECU根据目标转速修正点火提前角）
21.ECU根据（C爆震传感器）信号对点火提前角实行反馈控制
22.Ne信号是指发动机（C曲轴转角）信号
23.启动时点火提前角是固定的，一般为（B 10°）
24.发动机工作时，ECU根据发动机（D 转速信号和电源电压）信号确定最佳火导通角
25.在微机控制点火系统中，发动机实际点火提前角（D接近于）理想点火提前角
26.怠速控制实质是控制发动机怠速时的（B进气量）
27.步进电机式怠速控制阀的控制精度取决于（B步进电机的步进角）
28.发动机启动时，怠速控制阀预先设定在（A全开）的位置
29.在暖机过程中，ECU根据（C冷却液温度）控制怠速控制阀的开度
30.怠速控制阀所调节的进气变化量时，空气流量传感器输出信号（C变化）
31. 丰田2JZ-GE发动机怠速控制阀所采用的步进电机，转子有8对磁极，定子有32个爪极，转子旋转一周步进32步，步进角为（B 11.25°）
问答
1. 曲轴和凸轮轴位置传感器各有什么作用？常见的有哪几种？
答：曲轴位置传感器作用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并将信号输入控制单元，进行点火控制和喷油控制。
凸轮轴位置传感器作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并将该信号输入ECU，以便ECU识别第一缸压缩行程上止点，从而进行顺序喷油控制、点火控制和爆震控制。
常见的有：电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器、霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器、光电式曲轴与凸轮轴位置传感器。
2. 氧传感器的作用是什么？有几种类型？简述氧化锆式氧传感器的工作原理。
答：作用：把排气中氧的浓度转换为电压信号，ECU根据氧浓度传感器输入的信号判断可燃混合气的浓度，进而修正喷油量，最终将缸内可燃混合气的浓度控制在理想空燃比14.7附近。
类型：氧化锆式氧传感器、氧化钛式氧传感器。
氧化锆式氧传感器工作原理：发动机运转时，排气管内废气从锆管外电极表面的陶瓷层渗入，与外电极接触，闪电极与大气接触。锆管内、外侧存在氧浓度差，使氧化锆电解质内部氧开始向外电极扩散，扩散的结果是在内、外电极之间产生电位差，行程了一个微电池；其外电极为锆管负极，内电极为锆管正极。
3. 爆震传感器的作用是什么？检测发动机爆震的方法有几种？
答:作用：把发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU。该信号输入ECU后用于控制点火提前角，使发动机在最接近爆震的时刻点火。
检测方法：检测发动机燃烧室压力、检测燃烧噪声、检测发动机缸体振动
4. 什么是高阻喷油器？什么事低阻喷油器？
答：低阻喷油器：电磁线圈的线径较粗，匝数较少，阻值较小、一般为0.6—3欧。
高阻喷油器：采用线径较细、匝数较多的电磁线圈，阻值较大，多为12——17欧。
5. 喷油量的控制方式有几种？如何进行控制？
答：分别有：启动时喷油量控制、启动后喷油量控制、空燃比自学习控制
启动时喷油控制：发动机启动时，由于发动机转速低且波动大，导致空气流量传感器或进气压力传感器的检测精度低，因而启动时不把空气流量传感器或进气压力传感器的信号作为喷油控制的依据，而是根据预先设定的启动程序来惊醒喷油量控制。

6. `什么是同时点火？什么是独立点火？
答：同时点火：两个气缸公用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞，同时跳火。
独立点火：一个气缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压电只送往着这一个缸。
7. 简述爆震反馈修正过程。
答：利用爆震传感器检测燃烧室有无爆震燃烧，并由ECU 根据该传感器修正点火提前角，以达到防止爆震和充分利用燃料能量的双重目的。
8. 试述怠速控制的过程。
答：ECU根据节气门位置传感器的怠速开关信号、车速信号判断发动机是否处于怠速状况，然后，根据冷却液温度、空调开关及动力开关等传感信号，在存储器的数据中查找出该工况下的目标转速，再与发动机转速传感器输送来的实际转速进行比较，计算出转速差值，最后通过怠速控制阀调节怠速时的进气量，进而调整发动机怠速转速。
9. 怠速控制的内容有哪些？
答：怠速控制的内容一般包括启动初始位置控制、启动控制、暖机控制、负荷变化控制等
10. 什么是废气再循环？废气再循环的目的是什么？
答：是将排气管中那个的一部分废气引入进气管，被再次吸入气缸进行循环。
目的：为了降低排气中的NOx的排量，这是目前广泛用以减少发动机氮氧化物生成量的行之有效的办法。