车辆制动装置复习题及参考答案.doc

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
车辆制动装置(专科)
一、填空题：
1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为 、 两种
2.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有 、 、 。
3.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 kPa。
4.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是 、 、 。
5.103型分配阀限孔 ，防止紧急室过充气。
6.104型分配阀结构原理是 机构 作用式。
7.104型分配阀由 、 、 等三部分组成。
8.120型分配阀主阀由作用部、_________、_________、_________、________五部分组成。
9.120型空气控制阀配套 mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
10.120型控制阀半自动缓解阀由 和 两部分组成。
11.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分 上升。
12.120型控制阀为提高______________，在紧急阀部增设了先导阀。
13.120型控制阀由 、 、 、 等四部分组成。
14.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机 作用。
15.F8型分配阀的限压阀的作用是限制 的最高压力。
16.F8性分配阀主控部分是 压力机构直接作用式。
17.GK型三通阀的作用位有六个，即 、 、 、 、
、 。
18.M-3-A型给风阀的三个作用位是 、 、 。
19.SP2型盘形制动单元由膜板制动缸和 两部分组成。
20.ST型闸调安装方式有 和 两种，分别安装在基础制动装置的
和 上。
21.车轮上使用的闸瓦可分为 和 两大类。
22.单车试验在 试验时确认制动缸活塞行程。
23.列车试验种类有 、 、 。
24.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的 试验。
25.摩擦制动作用产生的要素为 、 、 。
26.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装___________。
27.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的 状态。
28.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有 。
29.我国目前绝大多数货车都采用 闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用 闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用 制动装置。
30.我国目前铁路货车空气制动机型式为 型、 型和 型。
31.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为 型和 型。
32.我国目前铁路客车空气制动机型式为 型、 型和_ ____型。

二、判断题：
1.103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。[ ]
2.103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。 [ ]
3.103 型分配阀减速充气缓解位发生在列车的后部。 [ ]
4.103 型分配阀空重车调整部未装调整套，永远相当于空车位。 [ ]
5.104 型分配阀限孔Ⅳ过大，易在充气时引起紧急制动。 [ ]
6.104型分配阀限孔V堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。 [ ]
7.120阀滑阀上阻力调整槽的目的是提高120阀的灵敏度。 [ ]
8.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。 [ ]
9.120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。 [ ]
10.120型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。 [ ]
11.120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。 [ ]
12.120型控制阀的作用方式为间接作用方式。 [ ]
13.120型控制阀能加速全列车的缓解作用。 [ ]
14.120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。 [ ]
15.120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。 [ ]
16.120型制动机具有制动缸压力不衰减的性能。 [ ]
17.F8 型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。 [ ]
18.F8型分配阀结构原理是三压力机构直接作用式。 [ ]
19.F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。 [ ]
20.F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。 [ ]
21.LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。 [ ]
22.ST型闸调器可自动实现闸瓦间隙双向调整。 [ ]
23.单、列车试验的制动灵敏度试验试验方法和技术要求均同。 [ ]
24.货车制动缸活塞行程调整调上拉杆向外调时活塞行程伸长。 [ ]
25.基础制动装置的制动倍率越大越好。 [ ]
26.基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动缸活塞行程。 [ ]
27.基础制动装置制动倍率过大或过小均有危害。 [ ]
28.基础制动装置制动效率在制动管减压范围随减压量增大而增大。 [ ]
29.简略试验的目的是检查司机对列车制动机是否失控。 [ ]
30.列车试验时，在制动安定性试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。 [ ]
31.我国货车空气制动机均采用二压力机构阀控制，120型控制阀也不例外。 [ ]
32.在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排
气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。 [ ]

三、简答题：
1.103/104型分配阀的局减阀部有什么？
2.103/104型分配阀限孔Ⅲ的用途，过大过小有何影响？
3.104型分配阀限孔Ⅳ的用途，过大过小有何影响？
4.120阀的局部增压作用？
5.120型控制阀半自动缓解阀的功用是什么？
6.F8型分配阀的限压阀有什么作用？
7.单车试验时是如何进行制动管漏泄试验的？
8.单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？
9.合成闸瓦有哪些主要优点？
10.简述制动机在铁路运输中的作用。
11.三通阀在急制动位z®r孔路为何设计为半对而不设计为全对？
12.试解释制动、缓解、制动机及制动距离的概念。
13.制动缸活塞行程超长有哪些危害？
14.简释制动机的稳定性。

四、问答题：
1.104型电空制动装置由哪几种电磁阀组成？简述其作用
2.104型分配阀是如何保证稳定性的？
3.120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？
4.GK型制动机的空重车调整装置由哪些部件组成?简述其空重车调整原理。
5.简释制动机的安定性，分配阀如何保证制动机的稳定性？
6.试述远心集尘器的集尘原理？

五、计算题：
1.103型制动机（空车），副风缸容积120L，压力风缸容积11L，使用356mm制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力。
2.一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa， 制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。
3.一104型制动机（重车），副风缸容积180L，压力风缸容积11L，使用406mm制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r为100kPa时，制动缸压力。
4.某四轴货车制动缸直径为356mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为350kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =8.40。求该车的实际闸瓦压力。

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参考答案
一、填空题：
1.轮盘式 轴盘式
2.III IV V
3.50至70 kPa。
4.局减室 容积室 紧急室
5.Ⅳ
6.二压力 间接
7.主阀 紧急阀 中间体
8.充气部 局减阀 均衡部 紧急增压阀
9.254
10.手柄部 活塞部
11.两个阶段
12.紧急制动灵敏度
13.主阀 紧急阀 半自动缓解阀 中间体
14.一次性缓解
15.制动缸
16.三
17.全充气全缓解 减速充气减速缓解 常用全制动 常用急制动 制动保压 紧急制动
18.全供给位 半供给位 停止供给位
19.闸片间隙调整器
20.推杆式 杠杆式 上拉杆 连接拉杆
21.高磷铸铁闸瓦 合成闸瓦
22.安定性
23.全部试验 简略试验 持续一定制动保压时间的全部试验
24.简略
25.闸瓦 车轮 钢轨
26.缩孔堵
27.黏着
28.防误装销钉
29.单 双 盘形
30.GK 103 120
31.104 F8
32.LN 104 F8
二、判断题：正确的在题后括号里打“√”，错误的打“×”。
1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.√
11.√ 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.× 18.× 19.× 20.×
21.√ 22.√ 13.× 24.√ 25.× 26.× 27.√ 28.√ 29.√ 30.√ 31.× 32.√
三、简答题：
1.答：103/104型分配阀的局减阀部的用途是：在第二阶段局减时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，改善制动性能，并缩短制动距离。
2.答：103/104型分配阀的限孔Ⅲ的作用是控制紧急室压缩空气向制动管的逆流速度。它的控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔Ⅲ过大，会降低紧急制动的灵敏度；若限孔Ⅲ过小，则会影响常用制动的安定性。
3.答：104型分配阀的限孔Ⅳ的作用是限制向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔Ⅳ过大，在高压充气时易引起紧急室过充气，造成列车由高压充气转定压充气时，引起列车意外紧急制动；限孔Ⅳ过小，易被压缩空气中的杂质堵塞，紧急室充不进压缩空气，失去紧急制动作用。
4.答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动,推动顶杆,顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座,于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管,实现制动管的局部增压作用。
5.答：处理制动故障时，利用手动拉动半自动缓解阀手柄，听到任何排气口有排气声即松开手柄，制动缸的压缩空气会自动排完。再次充气缓解时，半自动缓解阀可自动复位，关闭排气口，回复正常的制动缸通路。如果一直拉着半自动缓解阀手柄，可将制动系统（包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管）的压缩空气全部排完。
6.答：F8型分配阀限压阀的作用是：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压力值，其限制值可由调整螺柱调整，调整后由背帽锁紧。一般常用制动时，限压阀不限制制动缸压力，而使用常用制动过量减压时，制动缸压力可继续上升，直达到紧急制动时最高制动缸压力值。
7.答：将单车试验器与车辆一端的制动软管相连接，关闭车辆另一端的折角塞门和制动支管上的截断塞门。单车制动阀的手把放Ⅰ位充气，待车辆制动管达规定压力并稳定后，手把 移至Ⅲ三位保压1min。要求：保压1min，车辆制动管的漏泄量不得超过10kPa。若漏泄超过规定量，则应在各结合部涂抹肥皂水，查找漏泄处。经处理合格后方可进行下一步试验操作。
8.答：1）一位快充气位：向车辆制动管迅速充气。
2）二位缓充气位：向车辆制动管缓慢充气。用以检查制动机的缓解灵敏度。
3）三位保压位：用以检查制动管系漏泄和制动保压等作用。
4）四位缓制动位：使车辆制动管缓慢减压。用于检查三通阀、分配阀的制动灵敏度。
5）五位常用制动位：用于检查制动机常用制动安定性。
6）六位紧急制动位：使车辆制动管急速减压。用于检查制动机紧急制动的确实性。
9.答：合成闸瓦的主要优点有：
1)摩擦性能可根据需要进行调整，可以充分地利用轮轨间的粘着系数。
2)耐磨性能好，使用寿命长，其使用寿命一般为铸铁闸瓦的3-10倍。
3)可以节约铸铁材料。
4)对车轮的磨耗小，可延长车轮的使用寿命。
5)重量轻，起重量一般为铸铁闸瓦的一半或三分之一。
6)可避免磨耗铁粉的污损和因制动时喷射火星而引起的火灾事故。
7)摩擦系数比较平稳并能保证有足够的制动力。
10.答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车
安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输
能力的重要前提条件。
11.答：GK型三通阀急制动作用时常用制动孔Z半开制动缸孔r的目的是：限制副风缸向制动缸的充气速度，从而使制动管更多的紧急制动局减气路向制动缸充气，使局部减压作用能充分发生，确保制动作用连续发生。
12.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。
缓解即指解除制动作用的过程。
制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。
制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
13.答：制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。制动缸活塞行程过长还会造成基础制动装置别劲现象，影响制动效果，严重时甚至无制动力。
14.答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。
四、问答题：
1.【答题要点】
104型电空制动装置有三个电磁阀：分别为保压电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀。
其作用是：
当电磁阀得电时，电磁阀线圈通电后产生磁场作用于铁芯上，使静、动铁芯之间产生吸力，当此吸力克服给排阀弹簧压力、O形圈阻力及其他阻力时，动铁芯下移并推动顶杆向下移动，同时顶杆推动给排阀离开上阀座而与下阀座密贴，于是给排阀开启上阀口，而关闭下阀口。
当电磁阀失电时，线圈停止励磁，动、静铁芯之间不再有吸力存在。这时，给排阀在其弹簧反拨力的作用下，克服O形圈阻力及其他阻力，带动顶杆和动铁芯向上移动。给排阀又离开下阀座而与上阀座密贴，于是，上阀口关闭，下阀口开通，恢复到原来位置。
2.【答题要点】
制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。
3.【答题要点】
制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。局部增压作用的空气通路是：加速缓解风缸的压缩空气→止回阀上部空腔→顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→开启的加速缓解阀→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管，实现了制动管局部增压作用。
4.【答题要点】
GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。
当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。
5.【答题要点】
制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。103/104型分配阀施行常用制动时，紧急阀中紧急活塞下侧的制动管压力随之下降，紧急室压缩空气经紧急活塞杆上的限孔Ⅳ、限孔Ⅲ向制动管逆流，故紧急活塞两侧不会形成足以压缩安定弹簧的压力差。若常用制动第一次减压量较大，在紧急活塞两侧形成足以使紧急活塞下移极小距离的压力差时，则因紧急活塞稍微下移时，紧急活塞杆顶面圆凹槽中的密封圈便稍稍脱离紧急阀盖，开放紧急活塞杆轴向中心孔，由于限孔Ⅲ的逆流速度较快，故紧急活塞两侧仍不会形成足以更多压缩安定弹簧的压力差，加上紧急活塞杆底面与放风阀之间有4mm的间隙，故放风阀仍处在关闭位，紧急阀不发生紧急放风作用。因此保证了103/104型分配阀的安定性。
6.【答题要点】
压力空气进入集尘器体后流动方向骤然改变，流速降低，混杂在压力空气的不洁物因自重下落至止尘伞；又压力空气在体内呈涡状流动，所产生离心力将不洁物甩在体内斜面上滑落在尘伞上，止尘伞受压力空气流动和列车震动将不洁物，震落在集尘盒内。制动管减压时，止尘伞能防止不洁物逆回制动管。
五、计算题：
1.解：因103型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，空车位取1.3，所以根据103型制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：PZ=VG/VRⅹr=1.3ⅹ110=141 (kPa)
答：制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力141 (kPa)
2.已知: PZ=360kPa β=9.10 η=90% D=254mm
求: K=?
解:K=PZ·(πD2/4)·β·η=360ⅹ(0.2542ⅹ3.14/4)9.10ⅹ90% = 149.3kN
答:该车的实际闸瓦压力为149.3kN。
3.解：因104型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，所以根据103、104制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：PZ=VG/VRⅹr=2.6ⅹ100=260 (kPa)
答：制动管减压量r为100kPa时，制动缸压力260 (kPa)
4.已知: PZ=350kPa β=8.40 η=90% D=356mm
求:K=?
解:K=PZ·(πD2/4)·β·η=350ⅹ(0.3562ⅹ3.14/4)8.40ⅹ90%= 263.2kN
答:该车的实际闸瓦压力为263.2kN。

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