平原区路线特点.doc

第二章 路线设计

2.1 平原区路线特点
平原地区地形平坦，坡度平缓除草原、戈壁外，一般人眼稠密，农业发达。村镇、农田、河流，湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。
平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直。两控制点之间，如无地物、地质等障碍和应趋就的风景、文物及居民点等，则两点间直接连线是最理想的。而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错，城镇、工业区较多，居民点也较稠密。按照公路的使用任务和性质，有的需要靠近，有的需要绕避，从而产生了路线的转折，虽然增长了距离，但这是必要的。因此，平原区选线方法，先要把路线总方向内所规定经过的地点如城市、工厂、农场和乡镇以及文物风景地点作为大控制点；然后在大控制点之间进行实地勘察，了解农田优劣及地物分布情况，确定可穿越、该绕避、应趋就的点，从而建立起一系列中间控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不做任意的扭曲。
平原区路线要充分考虑近期和远期相结合，在平、纵面线形上要尽量采用较高标准，以便将来提高道路等级时能充分利用原路基、桥涵等工程。

2.2 平原地区公路选线要点
2.2.1 以平面为主安排路线；
选线时，首先在起、讫点间把经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点，在控制点间通过实地视察进一步根据地形条件和水文条件选择中间控制点，一般较大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线范围以外以及其它必须绕过的障碍物均可作为中间控制点。在中间控制点之间，无充分理由一般不设转角点。在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长的直线，可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平曲线线形。纵面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理确定路基设计高度。注意避免纵坡起伏过于频繁，但也不应过于平缓，而造成排水不良。

2.2.2正确处理路线与农业的关系；
处理好公路与农田规划、农业灌溉、水利设施的关系，是平原选线的重要问题，主要注意以下几点：
1）占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。既不能片面求直占用大量良田，也不能片面不占某块田，使路线绕行，造成行车条件差。
2）注意处理好路线与农田水利的关系。
线路布置要尽可能与农业灌溉系统配合，除特殊情况外，一般不要破坏灌溉系统，布线要注意尽量与干渠平行，减少路线与渠道相交，最好把路线布置在渠道的非灌溉区一侧或渠道的尾部。如下图，布线时应优先考虑I方案，II方案次之，III方案则应避免，当路线与渠道方向基本一致时，应考虑沿渠道布线，注意堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。
3) 注意筑路与造田、护田结合。
可能条件下，布线要有利于造田、护田。路线通过河曲地带，当水文许可时，可考虑路线直穿，裁弯取直，改河造田，缩短路线。如例图的布线式。
当路线靠近河边低洼村庄或农田通过时，可考虑靠河岸布线，围滩造田、护村，如例图为某公路采用沿河布置路线，借石填筑路堤，使一百多亩河地变为良田，并保护了村庄。

4) 路线布置要尽可能考虑为农业服务。布线时要注意与农村公路和机耕道的连接以及土地规划相结合；较多地靠近一些居民点；考虑地方交通工具的行驶，以方便群众，支援农业。

2.2.3处理好公路与城镇关系
平原区有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，路线布置应正确处理好服务与干扰、穿越与绕避、拆迁与保留的关系问题：
1）国防与高等级干线公路，应尽量避免直穿城镇、工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，必要时还应考虑支线联系。做到近村不进村，利民不扰民，既方便运输，又保证安全，布线时注意与地区规划相结合。
2） 一般沟通县、区村直接为农业运输服务的公路，经地方同意可穿越城镇，但要注意有足够的视距和行车道路宽度(应考虑行人的需要)和必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。
3）路线应尽量避开重要的电力，电信设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆电力、电信和建筑设施。

2.2.4．处理好路线和桥位的关系
1）大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，应在桥两端以外保持一定的直线段，并尽量采用较大平曲线半径。当条件受限制时，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏向:一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直，不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建桥困难。
如上图，路线跨河有三个方案:就桥梁而言，Ⅱ方案较好，但路线较长；就路线而言，Ⅲ方案里程最短，但桥梁多，且都为斜交；Ⅰ方案则各桥均近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用Ⅰ线。
在设计桥孔时，应少压缩水流，尽量避免桥前壅水而威胁河堤安全和淹没农田，尤其上游沿河有宽阔低洼田地时，虽壅水水位提高不多，但淹没范围却往往很大。
2) 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大(夹角大于45度时)或河沟过于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应通过比选确定。
3) 路线采用渡口跨河时，应在路线基本走向确定后选定渡口位置，渡口位置要注意避开浅滩、暗礁等不良河段、两岸地形要适于码头修建码头。

2.2.5.注意土壤水文条件，确保路基稳定。
1) 在低洼地区布线时，应尽可能接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件；
2) 路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基最小填土高度，低填及个别挖方地段要注意排水处理。
3) 路线要避免穿过较大湖塘、水库、泥沼地带，不得已时应选择最窄、最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取保证路基稳定性措施。
4) 沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线于洪水泛滥线以外，必须通过泛滥区时，桥梁、路基应有足够的高度，以免洪水淹没，并应对路基边坡防护加固，避免冲毁。
2.2.6.正确处理新、旧路的关系
平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要新建公路时，应分别情况处理好新旧路的关系。等级较低的公路应尽量利用旧路。

2.2.7.尽量靠近建筑材料的产地。

2.3 平原地区高速公路设计要求及依据
2.3.1设计前查阅相关规范，得到高速公路主要技术指标如下：
该标段为高速公路，设计时速为120 缓和曲线最小值为100，一般值为130，平曲线最小长度为 双向六车道。根据《标准》：一般圆曲线不设超高的最小半径为5500m（≤2%），7500m（>2%），圆曲线一般最小半径为1000m，圆曲线极限最小半径为650m；道路最大纵坡≤3%，凸形竖曲线极限最小半径为11000m，一般最小半径为17000m，凸形竖曲线极限最小长度为100m 一般最小长度为250m；凹形竖曲线极限最小半径为4000m，一般最小半径为6000m。缓和曲线最小长度一般值为130m，最小值为100m.当道路边需要树立交通标志牌或者路灯时，其净空不得低于5.0m。设计使用年限为20年。
由于施工环境存在一定的不确定性，所以设计尽可能的考虑多种自然因素包括地质、地形、水文、气象等方面，还需结合当地的经济，施工环境以及材料等方面的因素，在严格按照规范进行设计时，综合考虑，统筹规划，努力实现本次设计的理论与实践的相结合。
2.3.2本次设计的依据：
1）是按照有交通部统一颁布的规范，中华人民共和国行业标准，公路工程技术标准（JTG B01-2003).北京 人民交通出版社，公路路线设计规范（JTG D20-2006). 北京 人民交通出版社。还有当地政府及建设单位下发的文件，会议纪要及设计任务书等。
2）实地勘察所得的资料及预测的交通量
3）地形图比例为1:10000~1:50000用于路线方案的比选

2.4平原地区路线方案选择的方法和步骤
路线方案的选择就是通过两个或多个方案的必选最终确定一个最佳的方案，先进行各个方案的资料的尽可能全面的收集，和实地勘察，最终在室内进行科学的筛选，然后决定可行的方案。
路线方案的选择方法如下
1） 收集资料
2） 根据确定的路线总方向和道路等级，先在小比例尺地形图上，结合收集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
3） 按室内初步研究提出的方案进行实地勘察，尽可能做到全面，细致。这包括各个控制点的位置勘察，沿途的道路、河流等情况的勘察，并对各种情况的造价进行估算，技术难度的评估等。
4） 分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。

2.5方案比选