调车作业计划.pptx

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,第,三,节,调车作业,计 划,班计划规定了一个班的总任务，阶段计划规定了每台调车机车解编、取送等各项作业顺序和起止时间；调车作业计划规则是每台调车机的具体行动计划。,调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。,一、编制调车作业计划的要求和依据,（一）编制调车作业计划的要求,1,、符合列车编组计划、列车运行图和,技规,的规定，保证调车作业和人身安全。,2,、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合，力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高（即平均,钩分,小）。,3,、做到及时、准确、完整。“及时”就是及时编制和下达计划；“准确”就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；“完整”就是要求调车作业通知单字迹清楚、项目齐全。,第,三,节,调车作业,计 划,何为钩分制,？,在铁路作业中，调车作业俗称“调车钩”，它指完成一次摘车或挂车作业的行程，是衡量调车工作量的基本单位。,“钩分制”作为量化职工工作量、实施奖金分配的精细化管理手段，是按职工工作量计算劳动分数，按分数分配奖金，实行多劳多得、少劳少得，不劳不得，上不封顶、下不保底。在站内，每挂、摘一次车是“一钩活”，记作一分；在站外则根据劳动强度、作业时间、安全系数、保产重要性，与站内作业对比计“钩分”，每月底合计，作为发放奖金的依据，分越高拿到的奖金越多。,一、编制调车作业计划的要求和依据,（二）编制调车作业计划的依据,1,、阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。,2,、到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。,3,、调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。,4,、调车区现在车及其分布情况。,第,三,节,调车作业,计 划,二、调车作业通知单的填写,调车作业通知单应按铁路局规定格式逐项填记齐全。记事栏内需要标注的各种符号按,行规,及,站细,的规定填记。使用电子计算机编制调车作业计划时，在记事栏中需要标注的各种符号按以下规定填记：,1.,场别、股道号：用罗马字母表示场别（调车场可不写场别），用阿拉伯数字表示股道号。,2.,禁止溜放：禁。,3.,禁止过峰：禁。,4.,限速连挂、窜动货物：,X,。,5.,空车：以该车种代号表示。,6.,禽、畜、蜂蜜：活。,7.,鱼苗：鱼。,第,三,节,调车作业,计 划,第,三,节,调车作业,计 划,8.,超限：超。,9.,跨装：跨。,10.,凹型平车：凹。,11.,机械冷藏车：,B,。,12.,易燃及危险品：,1 9,。,13.,人员车：人。,14.,特种军用：,w,。,15.,大轮车：大。,16.,检修车：,。,解体车列应在记事栏注明前端第一辆车号。摘、挂,5,辆及以上车辆时，注明末位车辆的车号（中间站除外）。,第,三,节,调车作业,计 划,三、调车区现车的掌握,我国铁路调车区现车的掌握，因各站设备和作业量不同而有所区别。有些车站利用毛玻璃和货票排顺的方法，有些站采用计算机掌握现车。这里介绍利用毛玻璃板和货票排顺掌握现车的方法。而计算机是以预先编好的程序，模拟人工掌握现车的方法。,（一）利用毛玻璃板掌握现车,在毛玻璃板上画成与车场股道相同的格数，根据担当解体任务的机车所在方向，统一规定上下端代表的方向。例如，调车场两端为南北方向，担当解体任务的机车在南端，可规定上端为北，下端为南。此时，毛玻璃板上现车自上而下的顺序，就是调车场现车从北到南的顺序。,什么是毛玻璃？,用金刚砂等磨过或以化学方法处理过,表面粗糙的半透明玻璃。也就是磨砂玻璃的俗称。,毛玻璃表面不平整，光线通过毛玻璃被反射后向四面八方射出去,(,因为毛玻璃表面不是光滑的平面，使光产生了漫反射），折射到视网膜上已经是不完整的像，于是就看不见玻璃背后的东西了。当毛玻璃上贴了透明胶布，毛玻璃的表面又变得平整了，光线可以完整被反射，所以，在视网膜上又呈现出完整的像，因而，眼睛又能看到物体了。另外，用湿布擦毛玻璃也能看清楚。,第,三,节,调车作业,计 划,三、调车区现车的掌握,每次交接班时，调车区长和车号长应根据调车区各股道实际存车的车种、车号及其排列顺序与毛玻璃板上记载的现车进行核对无误后，再按调车作业通知单随时修改毛玻璃板，确保毛玻璃板上记载的现车与调车区各股道实际现车完全一致。,解体车列时，每批作业完了后，根据核对过的列车编组顺序表和调车作业通知单，按车组进入股道的方向和先后顺序，将车种、车号、品名、到站（或去向号）、特殊标记等逐一登记在毛玻璃板上。为简化记录工作，对相同到站（去向）、辆数较多的车组，可填记首尾两辆车的车号，并标明该车组的车数。,第,三,节,调车作业,计 划,三、调车区现车的掌握,编组列车或送车时，根据调车作业通知单，将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。,掌握现车的格式如表所示。,第,三,节,调车作业,计 划,（二）货票排顺,货票存放架分为若干格，分别存放调车区各股道现车的票据。,为便于货票的取放，其上下端代表方向，一般与毛玻璃规定的方向相反。,根据调车作业通知单和各股道现车的增减、排列顺序的调整，及时调整存放架各格内的票据。确保架内各格存放的票据与毛玻璃板、调车区各股道内实际现车车数及其排列顺序完全一致。由于空车无货票，可在纸条上写明车种，再放于货票存放架相应格内，以免遗漏。,第,三,节,调车作业,计 划,四、解编调车作业计划的编制,（一）解体调车作业计划,车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆（组）的去向（重车）或车种（空车）分解到调车场固定使用的股道内，为重新编组作业和取送车创造有利条件。,1.,整列解体,纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用整列解体的方法，整列解体通常是按照调车场线路固定使用编制调车作业计划（俗称“车辆对号入座”）。,第,三,节,调车作业,计 划,2.,分部解体,在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则：,（,1,）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，接近调机端为后，以下同）。例如，待解车列编组顺序为：,第,三,节,调车作业,计 划,应在,B,2,及,F,1,之后开口，使其成为分部后最后一个车组，以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。,车列内遇有非工作机车、轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应选择在它们之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺利进行。,（,2,）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。例如，待解车列编组顺序为：,第,三,节,调车作业,计 划,应在长大车组,E,15,之前开口，使该车组成为分部后第一车组，以便第一钩将其溜出，减少带车数和减轻车列重量，利于溜放以后的各车组。,（,3,）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，乙站,3,月,18,日第一班计划安排,30138,次坐编,30052,次。根据列车确保，,30138,次编组顺序：,第,三,节,调车作业,计 划,应在“坐编”车组甲,45,之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。,（,4,）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时，应暂时溜入其他活用线路内。,第,三,节,调车作业,计 划,3.,解体照顾编组,横列式车站广泛采用解体照顾编组，解编结合的方法。例如，乙站阶段计划规定,20:5021:40,解体,30138,次，编组,30052,次，采用解编结合的方法。根据,30138,次列车确报的编组顺序（见开口位置）和调车场,8,道结存车（见表,3-2,）情况，编制解编结合的调车作业计划，如表,3-4,所示。,第,三,节,调车作业,计 划,4.,解体照顾送车,解体照顾送车，即在解体车列时，为送车创造便利条件。例如，乙站阶段计划规定,21,：,4022:40,解体,30053,次列车后去货场送作业（见图）。,已知，乙站,13,道停留代送货,2,10,车（,30051,次到达），货场停留待取丙方向,10,车（站调同货调联系后，得知货场待装丙方向,10,车可提前装完，见表,3-2,），,30053,次到达本站解体的列车确报为：,第,三,节,调车作业,计 划,要求分部解体,30053,次后，将,30051,次和,30053,次到达乙站的,20,车送货,2,17,车、送货,3,3,车，并将货场往丙站的,10,车取回,10,道。为此，应从乙,2,（货,2,）后开口，以便利用机前集结，实现对口连挂，减少钩数。同时，在解体第二批车列时，为了减少重复作业，照顾送车，应将乙,3,（货,3,）活用线路，分解到,9,道，调车作业计划如表,3-5,所示。,第,三,节,调车作业,计 划,（二）编组调车作业计划,由于解体广泛采用了解体照顾编组，按调车场固定线路分解车辆的作业方法，所以除编组摘挂列车外，其他列车的编组作业，一般只在一条线上或几条线上连挂车辆和车列转线两项作业。例如，表,3-4,解体,30138,次“坐编”,30052,次的调车作业计划中，属于编组作业的只有最后两钩。,面编组摘挂列车是一项比较复杂的工作。为了便于摘挂列车在中间站的摘挂作业，一般要求将同一到站的车辆编挂在一起，并按到站成组或按站顺编组。然而，大部分技术站调车场只固定一股道用,第,三,节,调车作业,计 划,（二）编组调车作业计划,于集结一个方向的摘挂车流，导致该股道的摘挂车流为无序的随机分布，如何将这些随机分部的无序车流变成按顺或到站成组的有序排列，是编组摘挂列车时重点考虑的问题。这就需要将待编车列重复分解，然后按站顺或到站成组的要求收编成车列，不仅调车钩数多，而且使用股道多，调车作业甚为复杂。,