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液压与气动习题及参照答案
一、填空题
2．液压传动装置由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分构成，其中（ ）和（ ）为能量转换装置。 （动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件；动力元件、执行元件）

3． 液体在管道中存在两种流动状态，（ ）时粘性力起主导作用，（ ）时惯性力起主导作用，液体的流动状态可用（ ）来判断。 （层流；紊流；雷诺数）

4．在研究流动液体时，把假设既（ ）又（ ）的液体称为理想流体。 （无粘性；不可压缩）

5．由于流体具有（ ），液流在管道中流动需要损耗一部分能量，它由（ ） 损失和（ ） 损失两部分构成。 （粘性；沿程压力；局部压力）

6．液流流经薄壁小孔的流量与（ ） 的一次方成正比，与（ ） 的1/2次方成正比。通过小孔的流量对（ ）不敏感，因此薄壁小孔常用作可调整流阀。 （小孔通流面积；压力差；温度）

8． 变量泵是指（ ）可以变化的液压泵，常见的变量泵有( )、( )、( )其中 （ ）和（ ）是通过变化转子和定子的偏心距来实现变量，（ ） 是通过变化斜盘倾角来实现变量。 （排量；单作用叶片泵、径向柱塞泵、轴向柱塞泵；单作用叶片泵、径向柱塞泵；轴向柱塞泵）

9．液压泵的实际流量比理论流量（ ）；而液压马达实际流量比理论流量（ ） 。 （大；小）

10．斜盘式轴向柱塞泵构成吸、压油密闭工作腔的三对运动摩擦副为（ 与 ）、（ 与 ） 、（ 与 ）。 （柱塞与缸体、缸体与配油盘、滑履与斜盘）

12．外啮合齿轮泵位于轮齿逐渐脱开啮合的一侧是（ ）腔，位于轮齿逐渐进入啮合的一侧是（ ） 腔。 （吸油；压油）

13．为了消除齿轮泵的困油现象，一般在两侧盖板上开 （ ） ，使闭死容积由大变少时与（ ） 腔相通，闭死容积由小变大时与 （ ）腔相通。 （ 卸荷槽；压油；吸油）

14．齿轮泵产生泄漏的间隙为（ ）间隙和（ ）间隙，此外还存在（ ） 间隙，其中（ ）泄漏占总泄漏量的80%～85%。 （端面、径向；啮合；端面）

15．双作用叶片泵的定子曲线由两段（ ）、两段（ ）及四段（ ）构成，吸、压油窗口位于（ ）段。 （大半径圆弧 、小半径圆弧、 过渡曲线；过渡曲线）

17．溢流阀的进口压力随流量变化而波动的性能称为（ ），性能的好坏用（ ）或（ ）、（ ）评价。显然（ps—pk）、（ps—pB）小好， nk和nb大好。 （压力流量特性；调压偏差；启动压力比、闭合压力比）

18．溢流阀为（ ）压力控制，阀口常（ ），先导阀弹簧腔的泄漏油与阀的出口相通。定值减压阀为（ ）压力控制，阀口常（ ），先导阀弹簧腔的泄漏油必须（ ）。 （进口；闭 ；出口；开； 单独引回油箱）

19．调速阀是由（ ）和节流阀（ ） 而成，旁通型调速阀是由（ ）和节流阀（ ）而成。 （定差减压阀，串联；差压式溢流阀，并联）
35．气动三大件是气动元件及气动系统使用压缩空气的最终保证，三大件是指（ ）、（ ）、（ ）。 （分水滤气器、减压阀、油雾器）

36．气动三大件中的分水滤气器的作用是滤去空气中的（ ）、（ ）并将空气中（ ）的分离出来。 （灰尘、杂质；水分）
二、选择题
2．液体流经薄壁小孔的流量与孔口面积的（ ）和小孔前后压力差的（ ）成正比。
（A）一次方 （B）1/2次方 （C）二次方 （D）三次方 （A；B）

4．双作用叶片泵具有（ ）的构造特点；而单作用叶片泵具有（ ）的构造特点。
（A） 作用在转子和定子上的液压径向力平衡
（B） 所有叶片的顶部和底部所受液压力平衡
（C） 不考虑叶片厚度，瞬时流量是均匀的
（D） 变化定子和转子之间的偏心可变化排量 （A、C；B、D）

5．一水平放置的双伸出杆液压缸，采用三位四通电磁换向阀，规定阀处在中位时，液压泵卸荷，且液压缸浮动，其中位机能应选用（ ）；规定阀处在中位时，液压泵卸荷，且液压缸闭锁不动，其中位机能应选用（ ）。
（A）O型 （B）M型 （C） Y型 （D） H型 （D；B）

6．有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为（ ）；并联在液压泵的出口，泵的出口压力又为（ ）。
（A） 5MPa （B） 10MPa （C）15MPa （D）20MPa （C；A）

7．在下面几种调速回路中，（ ）中的溢流阀是安全阀，（ ）中的溢流阀是稳压阀。
(A) 定量泵和调速阀的进油节流调速回路
(B) 定量泵和旁通型调速阀的节流调速回路
(C) 定量泵和节流阀的旁路节流调速回路
(D) 定量泵和变量马达的闭式调速回路 （B、C、D ；A ）

8．为平衡重力负载，使运动部件不会因自重而自行下落，在恒重力负载状况下，采用（ ）次序阀作平衡阀，而在变重力负载状况下，采用（ ）次序阀作限速锁。
（A）内控内泄式 （B）内控外泄式 （C）外控内泄式 D）外控外泄式 （B；D）

9．次序阀在系统中作卸荷阀用时，应选用（ ）型，作背压阀时，应选用（ ）型。
（A）内控内泄式 （B）内控外泄式 （C）外控内泄式 （D）外控外泄式 （C；A）

12．规定多路换向阀控制的多种执行元件实现两个以上执行机构的复合动作，多路换向阀的连接方式为（ ），多种执行元件实现次序动作，多路换向阀的连接方式为（ ）。
（A）串联油路 （B）并联油路 （C）串并联油路 （D）其他 （A；C）

16．有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为（ ）；有两个调整压力分别为5MPa和10MPa内控外泄式次序阀串联在液泵的出口，泵的出口压力为（ ）。
（A）5Mpa B）10MPa （C）15MPa （C；B）

17．用同样定量泵，节流阀，溢流阀和液压缸构成下列几种节流调速回路，（ ）可以承受负值负载，（ ）的速度刚性最差，而回路效率最高。
（A）进油节流调速回 （B）回油节流调速回路 （C）旁路节流调速回路 （B、C）

18．为保证负载变化时，节流阀的前后压力差不变，是通过节流阀的流量基本不变，往往将节流阀与（ ）串联构成调速阀，或将节流阀与（ ）并联构成旁通型调速阀。
（A）减压阀 （B）定差减压阀 （C）溢流阀 （D）差压式溢流阀 （B；D）

21．液压缸的种类繁多，（ ）可作双作用液压缸，而（ ）只能作单作用液压缸。
（A）柱塞缸 （B）活塞缸 （C）摆动缸 （B、C；A）

22．下列液压马达中，（ ）为高速马达，（ ）为低速马达。
（A）齿轮马达 （B）叶片马达 （C）轴向柱塞马达 （D）径向柱塞马达 (A、B、C；D)

23．三位四通电液换向阀的液动滑阀为弹簧对中型，其先导电磁换向阀中位必须是（ ）机能，而液动滑阀为液压对中型，其先导电磁换向阀中位必须是（ ）机能。
（A）H型 （B）M型 （C）Y型 （D）P型 （C；D）

24．为保证锁紧迅速、精确，采用了双向液压锁的汽车起重机支腿油路的换向阀应选用（ ）中位机能；规定采用液控单向阀的压力机保压回路，在保压工况液压泵卸载，其换向阀应选用（ ）中位机能。
（A）H型 （B）M型 （C）Y型 （D）D型 （A、C ；A、B ）

25．液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。泵在额定转速和额定压力下的输出流量称为（ ）；在没有泄漏的状况下，根据泵的几何尺寸计算而得到的流量称为（ ），它等于排量和转速的乘积。
（A）实际流量 （B）理论流量 （C）额定流量  （C；B）

26．在试验中或工业生产中，常把零压差下的流量（即负载为零时泵的流量）视为（ ）；有些液压泵在工作时，每一瞬间的流量各不相似，但在每转中按同一规律反复变化，这就是泵的流量脉动。瞬时流量一般指的是瞬时（ ）。
（A）实际流量 （B）理论流量 （C）额定流量 （B；B）

28．双作用式叶片泵中，当配油窗口的间隔夹角>定子圆弧部分的夹角>两叶片的夹角时，存在（ ），当定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角时，存在（ ）。
（A） 闭死容积大小在变化，有困油现象
（B） 虽有闭死容积，但容积大小不变化，因此无困油现象
（C） 不会产生闭死容积，因此无困油现象 （A；B）

29．当配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角时，单作用叶片泵（ ），当配油窗口的间隔夹角<两叶片的夹角时，单作用叶片泵（ ）。
（A） 闭死容积大小在变化，有困油现象
（B） 虽有闭死容积，但容积大小不变化，因此无困油现象
（C） 不会产生闭死容积，因此无困油现象 （A；C）

30．双作用叶片泵的叶片在转子槽中的安装方向是（ ），限压式变量叶片泵的叶片在转子槽中的安装方向是（ ）。
（A） 沿着径向方向安装
（B） 沿着转子旋转方向前倾一角度
（C） 沿着转子旋转方向后倾一角度 （B、A；C）

35．在减压回路中，减压阀调定压力为pj ，溢流阀调定压力为py ，主油路暂不工作，二次回路的负载压力为pL。若py>pj>pL，减压阀进、出口压力关系为（ ）；若py>pL>pj，减压阀进、出口压力关系为（ ）。
（A）进口压力p1＝py ， 出口压力p2＝pj
（B）进口压力p1＝py ， 出口压力p2＝pL
（C）p1＝p2＝pj ，减压阀的进口压力、出口压力、调定压力基本相等
（D）p1＝p2＝pL ，减压阀的进口压力、出口压力与负载压力基本相等 （D；A）

36．在减压回路中，减压阀调定压力为pj ，溢流阀调定压力为py ，主油路暂不工作，二次回路的负载压力为pL。若py>pj>pL，减压阀阀口状态为（ ）；若py>pL>pj，减压阀阀口状态为（ ）。
（A）阀口处在小开口的减压工作状态
（B）阀口处在完全关闭状态，不容许油流通过阀口
（C）阀口处在基本关闭状态，但仍容许少许的油流通过阀口流至先导阀
（D）阀口处在全启动状态，减压阀不起减压作用 （D；A）

51．为保证压缩空气的质量，气缸和气马达前必须安装（ ）；气动仪表或气动逻辑元件前应安装（ ）。
（A）分水滤气器－减压阀－油雾器
（B）分水滤气器－油雾器－减压阀
（C）减压阀－分水滤气器－油雾器
（D）分水滤气器－减压阀 （A；D）

三、判断题
1． 液压缸活塞运动速度只取决于输入流量的大小，与压力无关。 （√）

2．液体流动时，其流量持续性方程是能量守恒定律在流体力学中的一种体现形式。 （×）

3．理想流体伯努力方程的物理意义是：在管内作稳定流动的理想流体，在任一截面上的压力能、势能和动能可以互相转换，但其总和不变。 （√）

4．雷诺数是判断层流和紊流的判据。 （×）

5．薄壁小孔因其通流量与油液的粘度无关，即对油温的变化不敏感，因此，常用作调整流量的节流器。 （√）

6．流经缝隙的流量随缝隙值的增长而成倍增长。 （×）

7．流量可变化的液压泵称为变量泵。 （×）

8．定量泵是指输出流量不随泵的输出压力变化的泵。 （×）

9．当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量。 （√）

10．配流轴式径向柱塞泵的排量q与定子相对转子的偏心成正比，变化偏心即可变化排量。 （√）

11．双作用叶片泵因两个吸油窗口、两个压油窗口是对称布置，因此作用在转子和定子上的液压径向力平衡，轴承承受径向力小、寿命长。 （√）

12．双作用叶片泵的转子叶片槽根部所有通压力油是为了保证叶片紧贴定子内环。 （×）

13．液压泵产生困油现象的充足且必要的条件是：存在闭死容积且容积大小发生变化。 （√）

14．齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重叠度，消除困油现象。 （×）

15．液压马达与液压泵从能量转换观点上看是互逆的，因此所有的液压泵均可以用来做马达使用。 （×）
16．因存在泄漏，因此输入液压马达的实际流量不小于其理论流量，而液压泵的实际输出流量不不小于其理论流量。 （√）
17．双活塞杆液压缸又称为双作用液压缸，单活塞杆液压缸又称为单作用液压缸。 （×）

18．滑阀为间隙密封，锥阀为线密封，后者不仅密封性能好并且启动时无死区。 （√）

19．节流阀和调速阀都是用来调整流量及稳定流量的流量控制阀。 （×）

20．单向阀可以用来作背压阀。 （×）

21．同一规格的电磁换向阀机能不一样，可靠换向的最大压力和最大流量不一样。 （√）

22．因电磁吸力有限，对液动力较大的大流量换向阀则应选用液动换向阀或电液换向阀。 （√）

23．串联了定值减压阀的支路，一直能获得低于系统压力调定值的稳定的工作压力。 （×）

24．增速缸和增压缸都是柱塞缸与活塞缸构成的复合形式的执行元件。 （×）

25．变量泵容积调速回路的速度刚性受负载变化影响的原因与定量泵节流调速回路有主线的不一样，负载转矩增大泵和马达的泄漏增长，致使马达转速下降。 （√）

26．采用调速阀的定量泵节流调速回路，无论负载怎样变化一直能保证执行元件运动速度稳定。 （×）

27．旁通型调速阀（溢流节流阀）只能安装在执行元件的进油路上，而调速阀还可安装在执行元件的回油路和旁油路上。 （√）

28．油箱在液压系统中的功用是储存液压系统所需的足够油液。 （×）

29．在变量泵—变量马达闭式回路中，辅助泵的功用在于补充泵和马达的泄漏。 （×）

30．因液控单向阀关闭时密封性能好，故常用在保压回路和锁紧回路中。 （√）

31． 同步运动分速度同步和位置同步，位置同步必然速度同步；而速度同步未必位置同步。 （√）

32．压力控制的次序动作回路中，次序阀和压力继电器的调定压力应为执行元件前一动作的最高压力。 （×）

33．为限制斜盘式轴向柱塞泵的柱塞所受的液压侧向力不致过大，斜盘的最大倾角αmax一般不不小于18°~20°。 （√）

34． 当液流通过滑阀和锥阀时，液流作用在阀芯上的液动力都是力图使阀口关闭的。 （×）

35．流体在管道中作稳定流动时，同一时间内流过管道每一截面的质量相等。 （√）

36．空气的粘度重要受温度变化的影响，温度增高，粘度变小。 （×）
37． 在气体状态变化的等容过程中，气体对外不做功，气体温度升高，压力增大，系统内能增长。 （√）

38．气体在管道中流动，伴随管道截面扩大，流速减小，压力增长。 （×）

39．在放气过程中，一般当放气孔面积较大、排气较快时，靠近于绝热过程；当放气孔面积较小、气壁导热又好时，则靠近于等温过程。 （√）

40．气动三大件是气动元件及气动系统使用压缩空气质量的最终保证。其安装次序依进气方向为减压阀、分水滤气器、油雾器。 （×）
四、名词解释
1． 帕斯卡原理（静压传递原理） （在密闭容器内，施加于静止液体上的压力将以等值同步传到液体各点。）
2． 系统压力 （系统中液压泵的排油压力。）
3． 运动粘度 （动力粘度μ和该液体密度ρ之比值。）
4． 液动力 （流动液体作用在使其流速发生变化的固体壁面上的力。）
5． 层流 （粘性力起主导作用，液体质点受粘性的约束，不能随意运动，层次分明的流动状态。）
6． 紊流 （惯性力起主导作用，高速流动时液体质点间的粘性不再约束质点，完全紊乱的流动状态。）
7． 沿程压力损失 （液体在管中流动时因粘性摩擦而产生的损失。）
8． 局部压力损失 （液体流经管道的弯头、接头、忽然变化的截面以及阀口等处时，液体流速的大小和方向急剧发生变化，产生漩涡并出现强烈的紊动现象，由此导致的压力损失）
9． 液压卡紧现象 （当液体流经圆锥环形间隙时，若阀芯在阀体孔内出现偏心，阀芯也许受到一种液压侧向力的作用。当液压侧向力足够大时，阀芯将紧贴在阀孔壁面上，产生卡紧现象。）
10．液压冲击 （在液压系统中，因某些原因液体压力在一瞬间忽然升高，产生很高的压力峰值，这种现象称为液压冲击。）
11．气穴现象；气蚀 （在液压系统中，若某点处的压力低于液压油液所在温度下的空气分离压时，原先溶解在液体中的空气就分离出来，使液体中迅速出现大量气泡，这种现象叫做气穴现象。当气泡伴随液流进入高压时，在高压作用下迅速破裂或急剧缩小，又凝结成液体，本来气泡所占据的空间形成了局部真空，周围液体质点以极高速度弥补这一空间，质点间互相碰撞而产生局部高压，形成压力冲击。假如这个局部液压冲击作用在零件的金属表面上，使金属表面产生腐蚀。这种因空穴产生的腐蚀称为气蚀。）
12．排量 （液压泵每转一转理论上应排出的油液体积；液压马达在没有泄漏的状况下，输出轴旋转一周所需要油液的体积。）
13．自吸泵 （液压泵的吸油腔容积能自动增大的泵。）
14．变量泵 （排量可以变化的液压泵。）
15．恒功率变量泵 （液压泵的出口压力p与输出流量q的乘积近似为常数的变量泵。）
16．困油现象 （液压泵工作时，在吸、压油腔之间形成一种闭死容积，该容积的大小伴随传动轴的旋转发生变化，导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。）
17．差动连接 （单活塞杆液压缸的左、右两腔同步通压力油的连接方式称为差动连接。）
18．来回速比 （单活塞杆液压缸小腔进油、大腔回油时活塞的运动速度v2与大腔进油、小腔回油时活塞的运动速度v1的比值。）
19．滑阀的中位机能 （三位滑阀在中位时各油口的连通方式，它体现了换向阀的控制机能。）
20．溢流阀的压力流量特性 （在溢流阀调压弹簧的预压缩量调定后来，阀口启动后溢流阀的进口压力随溢流量的变化而波动的性能称为压力流量特性或启闭特性。）
21．节流阀的刚性 （节流阀开口面积A一定期，节流阀前后压力差Δp的变化量与流经阀的流量变化量之比为节流阀的刚性T：。）
22．节流调速回路 （液压系统采用定量泵供油，用流量控制阀变化输入执行元件的流量实现调速的回路称为节流调速回路。）
23．容积调速回路 （液压系统采用变量泵供油，通过变化泵的排量来变化输入执行元件的流量，从而实现调速的回路称为容积调速回路。）

24．功率适应回路（负载敏感调速回路） （液压系统中，变量泵的输出压力和流量均满足负载需要的回路称为功率适应回路。）
25．速度刚性 （负载变化时调速回路阻抗速度变化的能力。）
26．相对湿度 （在某一确定温度和压力下，其绝对湿度与饱和绝对湿度之比称为该温度下的相对湿度。）
27．气动元件的有效截面积 （气体流过节流孔时，由于实际流体存在粘性，其流束的收缩比节流孔实际面积还小，此最小截面积称为有效截面积）
五、分析题
1．如图所示定量泵输出流量为恒定值qp ，如在泵的出口接一节流阀，并将阀的开口调整的小某些，试分析回路中活塞运动的速度v和流过截面P，A，B三点流量应满足什么样的关系（活塞两腔的面积为A1和A2，所有管道的直径d相似）。

解：图示系统为定量泵，表达输出流量qP不变。根据持续性方程，当阀的开口开小某些，通过阀口的流速增长，但通过节流阀的流量并不发生变化，qA= qp ，因此该系统不能调整活塞运动速度v，假如要实现调速就须在节流阀的进口并联一溢流阀，实现泵的流量分流。
持续性方程只适合于同一管道，活塞将液压缸提成两腔，因此求qB不能直接使用持续性方程。根据持续性方程，活塞运动速度v = qA/A1，qB = qA/A1=（A2 / A1）qP

2．如图所示节流阀调速系统中，节流阀为薄壁小孔，流量系数C=0.67，油的密度ρ=900kg/ cm3，先导式溢流阀调定压力py=12×105Pa，泵流量q=20l/min，活塞面积A1=30cm2，载荷Ｆ=2400N。试分析节流阀开口（面积为AT）在从全开到逐渐调小过程中，活塞运动速度怎样变化及溢流阀的工作
状态。
解：节流阀开口面积有一临界值ATo。当AT>ATo时，虽然节流开口调小，但活塞运动速度保持不变，溢流阀阀口关闭起安全阀作用；当AT<ATo时，活塞运动速度随开口变小而下降，溢流阀阀口打开起定压阀作用。
液压缸工作压力
液压泵工作压力
式中 △p为节流阀前后压力差，其大小与通过的流量有关。

4．在图示的回路中，旁通型调速阀（溢流节流阀）装在液压缸的回油路上，通过度析其调速性能判断下面哪些结论是对的的。（A）缸的运动速度不受负载变化的影响，调速性能很好；（B）溢流节流阀相称于一种一般节流阀，只起回油路节流调速的作用，缸的运动速度受负载变化的影响；（C）溢流节流阀两端压差很小，液压缸回油腔背压很小，不能进行调速。

解：只有C对的，当溢流节流阀装在回油路上，节流阀出口压力为零，差压式溢流阀有弹簧的一腔油液压力也为零。当液压缸回油进入溢流节流阀的无弹簧腔时，只要克服软弹簧的作用力，就能使溢流口开度最大。这样，油液基本上不经节流阀而由溢流口直接回油箱，溢流节流阀两端压差很小，在液压缸回油腔建立不起背压，无法对液压缸实现调速。

5．如图所示的回路为带补油装置的液压马达制动回路，阐明图中三个溢流阀和单向阀的作用。

解：液压马达在工作时，溢流阀5起安全作用。制动时换向阀切换到中位，液压马达靠惯性还要继续旋转，故产生液压冲击，溢流阀1，2分别用来限制液压马达反转和正转时产生的最大冲击压力，起制动缓冲作用。另首先，由于液压马达制动过程中有泄漏，为防止马达在换向制动过程中产生吸油腔吸空现象，用单向阀3和4从油箱向回路补油。

6．如图所示是运用先导式溢流阀进行卸荷的回路。溢流阀调定压力 py＝30×105Pa。规定考虑阀芯阻尼孔的压力损失，回答问题：1） 在溢流阀启动或关闭时，控制油路E，F段与泵出口处B点的油路与否一直是连通的？2） 在电磁铁DT断电时，若泵的工作压力 pB＝30×105Pa， B点和E点压力哪个压力大？若泵的工作压力pB＝15×105Pa，B点和E点哪个压力大？3）在电磁铁DT吸合时，泵的流量是怎样流到油箱中去的？

解：1） 在溢流阀启动或关闭时，控制油路E，F段与泵出口处B点的油路一直得保持连通
2）当泵的工作压力pB＝30×105Pa时，先导阀打开，油流通过阻尼孔流出，这时在溢流阀主阀芯的两端产生压降，使主阀芯打开进行溢流，先导阀入口处的压力即为远程控制口E点的压力，故pB> pE；当泵的工作压力pB＝15×105Pa 时，先导阀关闭，阻尼小孔内无油液流动，pB＝ pE。
3）二位二通阀的启动或关闭，对控制油液与否通过阻尼孔（即控制主阀芯的启闭）有关，但这部分的流量很小，溢流量重要是通过CD油管流回油箱。

8．如图所示的系统中，两个溢流阀串联，若已知每个溢流阀单独使用时的调整压力，py1=20×105Pa，py2=40×105Pa。溢流阀卸载的压力损失忽视不计，试判断在二位二通电磁阀不一样工况下，A点和B点的压力各为多少。

解：电磁铁 1DT－ 2DT－ pA=0 pB=0
1DT+ 2DT－ pA=0 pB=20×105Pa
1DT－ 2DT+ pA=40×105Pa pB=40×105Pa
1DT+ 2DT+ pA=40×105Pa pB=60×105Pa
当两个电磁铁均吸合时，图示两个溢流阀串联，A点最高压力由py2决定，pA＝40×105Pa。由于pA压力作用在溢流阀1的先导阀上（成为背压），假如要使溢流阀1的先导阀保持启动工况，压力油除了克服调压弹簧所产生的调定压力py1＝20×105Pa以外，尚需克服背压力pA＝40×105Pa的作用，故泵的最大工作压力：pB＝ py1+ pA＝（20+40）×105=60×105Pa 。

12．图（a），（b）所示为液动阀换向回路。在主油路中接一种节流阀，当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀3，然后运用节流阀的进油口压差来切换液动阀4，实现液压缸的换向。试判 断图示两种方案与否都能正常工作？
解：在（a）图方案中，溢流阀2装在节流阀1的背面，节流阀一直有油液流过。活塞在行程终了后，溢流阀处在溢流状态，节流阀出口处的压力和流量为定值，控制液动阀换向的压力差不变。因此，（a）图的方案可以正常工作。
在（b）图方案中，压力推进活塞抵达终点后，泵输出的油液所有经溢流阀2回油箱，此时不再有油液流过节流阀，节流阀两端压力相等。因此，建立不起压力差使液动阀动作，此方案不能正常工作。

18．下列供气系统有何错误？应怎样对的布置？

解：气动三大件是气动系统使用压缩空气质量的最终保证，另一方面序分水滤气器、减压阀、油雾器。图a）用于气阀和气缸的系统，三大件的次序有错，油雾器应放在减压阀、压力表之后；图b）用于逻辑元件系统，不应设置油雾器，因润滑油会影响逻辑元件正常工作，此外减压阀图形符号缺乏控制油路。
六、问答题
4．简述冲击气缸的工作过程及工作原理。
答：它的工作过程可简朴地分为三个阶段。第一段，气源由孔A供气，孔B排气，活塞上升并用密封垫封住喷嘴，气缸上腔成为密封的储气腔。第二段，气源改由孔A排气，孔B进气。由于上腔气压作用在喷嘴上面积较小，而下腔作用面积较大，可使上腔贮存很高的能量。第三段，上腔压力增大，下腔压力继续减少，上下腔压力比不小于活塞与喷嘴面积比时，活塞离开喷嘴，上腔的气体迅速充入到活塞与中盖间的空间。活塞将以极大的加速度向下运动，气体的压力能转换为活塞的动能，运用这个能量对工件冲击做工，产生很大的冲击力。

7．液压传动中常用的液压泵分为哪些类型？
答：1） 按液压泵输出的流量能否调整分类有定量泵和变量泵。定量泵：液压泵输出流量不能调整，即单位时间内输出的油液体积是一定的。 变量泵：液压泵输出流量可以调整，即根据系统的需要，泵输出不一样的流量。
2）按液压泵的构造型式不一样分类有齿轮泵（外啮合式、内啮合式）、 叶片泵（单作用式、双作用式）、柱塞泵（轴向式、径向式）螺杆泵。

8．假如与液压泵吸油口相通的油箱是完全封闭的，不与大气相通，液压泵能否正常工作？
答：液压泵是依托密闭工作容积的变化，将机械能转化成压力能的泵，常称为容积式泵。液压泵在机构的作用下，密闭工作容积增大时，形成局部真空，具有了吸油条件；又由于油箱与大气相通，在大气压力作用下油箱里的油液被压入其内，这样才能完毕液压泵的吸油过程。假如将油箱完全封闭，不与大气相通，于是就失去运用大气压力将油箱的油液强行压入泵内的条件，从而无法完毕吸油过程，液压泵便不能工作了。

10．什么叫液压泵的排量，流量，理论流量，实际流量和额定流量？他们之间有什么关系？
答：液压泵的排量是指泵轴转一转所排出油液的体积，常用V表达，单位为ml/r。液压泵的排量取决于液压泵密封腔的几何尺寸，不一样的泵，因参数不一样，因此排量也不一样样。
液压泵的流量是指液压泵在单位时间内输出油液的体积，又分理论流量和实际流量。
理论流量是指不考虑液压泵泄漏损失状况下，液压泵在单位时间内输出油液的体积，常用qt表达，单位为l/min（升/分）。排量和理论流量之间的关系是：
式中 n——液压泵的转速（r/min）；q——液压泵的排量（ml/r）
实际流量q是指考虑液压泵泄漏损失时，液压泵在单位时间内实际输出的油液体积。由于液压泵在工作中存在泄漏损失，因此液压泵的实际输出流量不不小于理论流量。
额定流量qs是指泵在额定转速和额定压力下工作时，实际输出的流量。泵的产品样本或铭牌上标出的流量为泵的额定流量。

13．为何称单作用叶片泵为非卸荷式叶片泵，称双作用叶片泵为卸荷式叶片泵？
答： 由于单作用式叶片泵的吸油腔和排油腔各占一侧，转子受到压油腔油液的作用力，致使转子所受的径向力不平衡，使得轴承受到的较大载荷作用，这种构造类型的液压泵被称作非卸荷式叶片泵。由于单作用式叶片泵存在径向力不平衡问题，压油腔压力不能过高，因此一般不适宜用在高压系统中。双作用叶片泵有两个吸油腔和两个压油腔，并且对称于转轴分布，压力油作用于轴承上的径向力是平衡的，故又称为卸荷式叶片泵。

17．什么是困油现象？外啮合齿轮泵、双作用叶片泵和轴向柱塞泵存在困油现象吗？它们是怎样消除困油现象的影响的？
答：液压泵的密闭工作容积在吸满油之后向压油腔转移的过程中，形成了一种闭死容积。假如这个闭死容积的大小发生变化，在闭死容积由大变小时，其中的油液受到挤压，压力急剧升高，使轴承受到周期性的压力冲击，并且导致油液发热；在闭死容积由小变大时，又因无油液补充产生真空，引起气蚀和噪声。这种因闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。困油现象将严重影响泵的使用寿命。原则上液压泵都会产生困油现象。
外啮合齿轮泵在啮合过程中，为了使齿轮运转平稳且持续不停吸、压油，齿轮的重叠度ε必须不小于1，即在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿同步啮合时，它们之间就形成了闭死容积。此闭死容积伴随齿轮的旋转，先由大变小，后由小变大。因此齿轮泵存在困油现象。为消除困油现象，常在泵的前后盖板或浮动轴套（浮动侧板）上开卸荷槽，使闭死容积限制为最小，容积由大变小时与压油腔相通，容积由小变大时与吸油腔相通。
在双作用叶片泵中，由于定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角，因此在吸、压油配流窗口之间虽存在闭死容积，但容积大小不变化，因此不会出现困油现象。但由于定子上的圆弧曲线及其中心角都不能做得很精确，因此仍也许出现轻微的困油现象。为克服困油现象的危害，常将配油盘的压油窗口前端开一种三角形截面的三角槽，同步用以减少油腔中的压力突变，减少输出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。
在轴向柱塞泵中，因吸、压油配流窗口的间距≥缸体柱塞孔底部窗口长度，在离开吸（压）油窗口抵达压（吸）油窗口之前，柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化，因此轴向柱塞泵存在困油现象。人们往往运用这一点，使柱塞底部容积实现预压缩（预膨胀），待压力升高（减少）靠近或到达压油腔（吸油腔）压力时再与压油腔（吸油腔）连通，这样一来减缓了压力突变，减小了振动、减少了噪声。

21．液压缸工作时为何会出现爬行现象？怎样处理？
答：液压缸工作时出现爬行现象的原因和排除措施如下：
1) 缸内有空气侵入。应增设排气装置，或者使液压缸以最大行程迅速运动，强迫排除空气。
2) 液压缸的端盖处密封圈压得太紧或太松。应调整密封圈使之有合适的松紧度，保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。
3) 活塞与活塞杆同轴度不好。应校正、调整。
4) 液压缸安装后与导轨不平行。应进行调整或重新安装。
5) 活塞杆弯曲。应校直活塞杆。
6) 活塞杆刚性差。加大活塞杆直径。
7) 液压缸运动零件之间间隙过大。应减小配合间隙。
8) 液压缸的安装位置偏移。应检查液压缸与导轨的平行度，并校正。
9) 液压缸内径线性差（鼓形、锥形等）。应修复，重配活塞。
10) 缸内腐蚀、拉毛。应去掉锈蚀和毛刺，严格时应镗磨。