质检人员培训.docx

质检人员培训授课
授课内容――路基工程
授课教员须知：以施工质检、监理抽检为主，结合施工现场实地情况进行授课。
12.25日前将授课教案报质管办。

授课大纲：
l 一.概述
1. 公路的意义――公路是修建在地表之上、供汽车行驶的线形人工构造物。通过路面提供一个平整、密实、粗糙、稳定、耐磨的表面以保证车辆能够快速、安全、舒适的行驶。
2. 路基的意义――路面是修筑在路基之上的，路基是路面的基础，路基质量是保证路面质量的前提条件，路基的缺陷、各种质量问题必然要影响路面的质量，所谓成也路基，败也路基。从公路的躯干骨架的意义上说，路基是公路的脊梁，因此，要十分重视路基的质量。
一个优秀工程应该是有优秀设计和优良工程组成的，作为施工、监理单位，我们一定要把好工程质量关，首先要从路基工程的质量抓起。
3. 路基的质量要求――路基质量的基本要求是1.保证路基的整体稳定，要具有整体稳定性，即不滑移、不倾覆、不沉陷、无水毁、无塌方，经得起大自然各种破坏因素的考验，坚固耐久。2.应有足够的强度。路基的强度对于减簿路面厚度具有 十分重要的意义，所谓稳土、强基、簿面。基本要求就是强度和稳定性。不论设计还是施工首先要重视路基的整体稳定性，所谓皮之不存，毛将附焉？一旦路基质量出了问题，路面也就付之东流。
4. 路基质量的保证――路基质量的保证，首先应从设计入手，设计上应充分重视不良地质、地段的处理，如滑坡、泥石流、岩堆、高边坡、特殊土，如高塑性土、湿陷性黄土、盐渍土等的处理。从施工角度说
5. 路基施工的质量保证：对
1) 基底的要求――路基填筑之前，必须清除原地表植物根系及腐殖质土，而后进行原地面碾压。对于鱼塘、水沟等地段，必须先排水、清淤，再回填透水性较好的砂性土，分层碾压。
放完线后第一道工序就是清理、掘除，对于砍树挖根形成的坑洞、墓穴、采空区、黄土及喀斯特洞必须从下向上分层夯实或用水冲坠密实，否则可能留下隐患。清理掘除完后，应请监理检查。
清理完毕的地面应基本平整，再进行填前辗压。原地面的压实度应达到90％，设计有砂垫层、土工隔栅的，压实度检验合格后可进行砂垫层、土工隔栅施工、如无，可开始上第一层填料。
2）填料的要求
路基填筑的不适用材料
淤泥、泥炭、盐渍土、腐植土、高塑性土、冻土块都是不适用材料。以前路基填料无CBR（加州承载比）要求，现在规范增加了该指标。
所谓加州承载比，是反映路基填料本身强度性质的物理指标，按最佳含水量时按标准干密度用容重控制制备的标准试件浸水四天后贯入2.5mm、5mm时的压力与标准压力（7000，10500）之比。这是新规范补充的一个指标。
对路堤压实度区间的划分：路堤分为路床和路堤两部分。路床又分为上路床和下路床，（从0-30cm叫上路床，30-80cm叫下路床；80-150cm叫上路堤，15cm以下叫下路堤。）
新标准（新规范）规定挖方及路堑、上路床（0-30cm）CBR值不小于8%。下路床5%，上路堤4%，下路堤3％。
3)施工工艺的要求
土的强度随含水量增加呈指数关系急剧下降，尤其膨胀土。冻涨现象，水对砂土影响较小，粉土，粉质粘土次之，胀，缩，粘土最大，我们知道，土是一个三相体，由固态、液态、气态三种成份组成，压实度不足，原始含水量大，以后水分发蒸、固结变形导致路面破坏。提高压实度，减小空隙率，可以使含水量减小，承载力提高。对于细粒土填料，从设计到施工要抓好：
1、减少、防止自由水进入路基，因此要1）搞好综合排水设计2）采用隔水措施 3）提高路基设计高度，使路基处于干燥或中湿状态。（临介高度）
2、分层填筑、分层压实、尤其承受附加荷载的上路床部位。
3、地下水位高处：挖淤换填砂、砾、设隔断垫层，隔断毛管水的上升。
因此要十分重视压实工作，它对提高路基强度，减小空隙率和土基含水量，防止自由水进入路基有十分重要的意义。
4) 路基施工的基本要求是沿路线纵向从低处开始，从下向上、水平分层、分层填筑、分层辗压，逐渐拉长作业段。每层按规定的频率检查压实度，如果原地面有倾斜，横坡陡于1:5时，应该从低侧开始用推土机或人工推成不小于一个压路机作业宽度、向内倾斜3%的台阶，以避免路基向外侧滑移。每层厚度1.可根据试验路段取得（主要决定于压路机的质量）。2.细粒土每层的虚铺厚度一般按30cm控制。
应该注意，虽然规范对每一压实层没有平整度要求，但在辗压之前应用平地机反复刮平，并且要刮成向外倾斜成3-4%的路拱，以利排水。刮平可使压实度均匀。高含水量的细粒土填料要在辗压前检测量含水量，加强翻拌晾晒，一是为了使含水量均匀，二是为了避免含水量超过含水量区间，辗压时发生软弹，造成返工。如果出现局部翻浆，可以挖开晾晒或掺加生石灰粉拌合后重新摊铺辗压等措施，对于辗压中出现的弹簧、翻浆必须及时进行处理，不得打麻虎眼，否则，造成压实度不均匀，下层形成水囊，给路基质量留下后患。
每层辗压完毕后压实度的检测频率为每200延米8个点（四车道），每层进行报验。（台背回填每层每侧每50平米测一个点，但最少不少于两个点，其回填材料宜采用水稳性好的砂砾等多孔料或石灰土。从底到顶压实度采用96%，一个压实度标准，层厚按虚厚20cm控制，小型压实机械虚铺厚度按15cm控制，其范围，底部为距基础内缘二米，顶部为距耳墙、翼墙外缘二米加一个台高。）每层或每三层恢复一次中线，并测量中线高程，根据1)设计标高、2)本层标高、3)路基顶宽度、4)设计边坡率，推算本层、本桩处左右宽度（注意须加上宽填部分）。目的是为了防止中线偏位，一边超宽，另一边亏坡，造成反工。本项目规定每层进行交验，交验的指标有1.宽度、2.平整度、3.纵断高程、4.压实度、5.平面偏位等。误差容许值是多少待定。

规范对压实度区间的规定：
“公路工程技术标准”JTG B01-2003
范围（cm）
路基说明要求（％）
CBR要求（％）
上路床0-30
96
8
下路床30-80
96
5
上路堤80-150
94
4
下路堤≥150
93
3
零填、路堑
96
8
原地面

本项目路基施工一定要注意雨季的施工措施，填料本身是高含水量土，再不重视，处理不好将严重影响施工进度，尤其在雷阵雨季节。根据天气情况，备好塑料布、彩条布等防雨设备，有可能，当天拉上去的土，当天辗压成活，避免下雨时水分下参。
概括说，路堤的质量就是压实度，一切施工活动、质量措施要围绕压实度这个中心。
5)不良地质、地段的处理
本项目的不良地质地段（东段）为软弱土地基，软土地基――由于空隙比大，透水性差，天然含水量高，抗剪强度小，有流变性，一经扰动结构即遭破坏，其强度急速下降，易使路基产生过大沉降变形，工程地质性质极差。设计采取粉喷桩的工程措施：施工前必须进行成桩试验，取得以下技术参数：
1. 达到设计喷入量的各种技术参数――如1)钻进速度2)提升速度3)搅拌速度4)喷气压力5)单位时间喷入量。
2. 确定搅拌的均匀性。
3. 掌握下钻、提升的阻力情况。选择合理的技术措施。
4. 根据地层、地质情况确定复喷范围，工艺性试验桩不宜少于五根。
6.9.3 室内配方试验 施工实际使用的固化剂、外掺剂必须通过室内试验的检验，符合设计要求后方能使用。本项目要求采用425号水泥，规范要求水泥必须是国家免检产品，其目的是固化剂的质量首先要得到保证。
6.9.4 施工工艺 整平原地面－钻机定位－钻杆下沉钻进－上提喷粉（或喷浆）－强制搅拌－复拌－提干出孔－钻机移位。
6.9.5 施工前应丈量钻杆长度，标上明显标志，以便掌握钻杆钻入深度、复拌深度、保证设计桩长。
6.9.6 机械应按固化剂喷入的形态（浆液或粉体）采用不同的施工机械组合。对浆液固化剂：主机为深层搅拌机，有双搅拌轴，中心管输浆方式和单搅拌轴叶片喷浆方式两种；配套机械灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制匮、计量装置。对粉喷固化剂，主要为钻机、粉体发送器、空压机搅拌钻头。
6.9.7 施工 质量应符合以下规定：
6.9.7.1 采用浆液固化剂
1) 采用液浆固化剂－浆液严格按照预定的配比拌制，拌好的浆液不得离析，不得停滞过久，超过二小时应降低标号使用。浆液倒入集料时应加筛过 ，
2) 泵送浆液前管路应保持潮湿，以利输浆，现场拌制浆液应有专人记录固化剂、外掺剂用量，记录泵送开始、结束时间。
3) 根据成桩试验确定的技术参数进行施工，作好每米下沉时间、提升时间、送浆时间、停浆时间等记录。
4) 供浆必须连续，拌合必须均匀，因故停浆为防止断桩、缺浆，应使搅拌机下沉至停浆面以下0.5m恢复供浆后再喷浆提升，停浆超过3h，为防止堵管，应撤卸管路、清洗备用。
5) 搅拌机提升至地面以下1m时宜用慢速。喷浆口即将出地面时应停止提升，搅拌数秒以保证桩头密实均匀。
6.9.7.2采用粉体固化剂
1) 粉喷桩施工应根据成桩试验确定的技术参数进行操作。操作人员应随时记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。
2) 严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。
3) 当钻头提升到地面以下不足50cm时送灰器应停止喷粉，并用人工回填粘性土压实。
4) 桩身根据设计要求在一定深度，即在地面以下1/2-1/3桩长并不小于5m的范围内必须进行重复搅拌，使固化剂与地基土均匀拌合。本项目要求全桩长复搅。
5) 施工中发现喷粉量不足，应整桩复打，复打的喷粉量应不小于设计用量。喷粉中断时必须复打，复打重叠孔段应大于1m。
6) 施工机具设备的粉体发送器必须配置粉料计量装置，并记录水泥的瞬时喷入量，和累计喷入量。严禁无粉料喷入计量装置的粉体喷入器投入使用。
7) 贮灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg。当贮量不足时下一根桩不得开钻施工。
8) 钻头直径的磨损量不得大于1cm。
6.9.8粉喷桩施工容许偏差应符合6.9.8要求。
粉喷桩施工容许偏差
项次
项目
单位
容许偏差
检查方法和频率
1
桩距
Cm
±10
抽查2%
2
桩径
Mm
不小于设计
抽查2%
3
桩长
Cm
不小于设计
查施工记录
4
竖直度
％
1.5
查施工记录
5
单桩喷粉量
％
不小于设计
查施工记录
6
强度
Mpa
不小于设计
抽查伍5％
本项目要求整桩复搅。
注：应在桩体三等分段各钻取芯样一个，一根桩取三个试块进行强度测试，单桩容许承载力为120KN.
―――――――――――――――――――――――――――――
本项目
用粉喷桩处理软弱地基
用砂垫层隔断毛管水
用土工格栅提高地基承载力
采取以上措施，形成复合地基，以提高地基的承载力。
水对于公路工程是百害一利，尤其对于细粒土，其土基强度和含水量是指数关系，随含水量增加，强度急剧下降。完善排水系统，及时将路基范围内的水排、引出路基范围之外，减少水对路基的影响，以保证路基强度和稳定性。山坡路堤如果水从地面流入，形成滑动面，极易造成路基整体滑移。
l 二．路基施工的程序要求及质量检验
1. 程序的意义――程序是质量控制的手段，也是承包商与监理工程师默契配合，有序施工的保证，因此必须坚持按程序施工。每道工序完成后承包商先行自检，签写相关自检表格，合格后报相关监理工程师抽检，签认自检记录，认可承包商数据，监理人员也要签写抽检记录（表格）。什么是工序？凡有检查表的就是一个工序。比如，路基施工：施工放样，清理掘除，填前辗压，填筑过程中每层压实度检测，成型交验等。桥涵混凝土工程：施工放样，基坑完成后的基底检验，模板安装完成后，混凝土浇筑，钢筋加工和安装，予应力施加，支架拱盔完成后等都必须进行检验，签写检查表，总之凡有检查表的就是一个工序，要求把每个单项工程的所有检查表，评定表及工序管理表格整理一个目录，免得混乱。
2. 路基施工的程序
1)试验路的意义――确定压路机的辗压遍数和压实度的关系；确定虚铺系数；确定最佳的机械组合；不同厚度时的辗压遍数与压实度的关系；规范要求虚铺厚度一般按30cm控制，为了缩短时间，我建议该项（厚度试验）可以不作。对于高含水量土，摊薄水分蒸发快，有好处。
取得有关指标，指导大面积施工。
2) 试验路的开工报告――试验段的位置、机械配置、现场负责、测量试验人员、试验项目等。
3) 试验路的施工――作好记录，加强抄平、压实度检查。
4) 试验路的总结
5) 路基单项工程开工报告――明确位置、数量、现场行政负责人、技术负责人、质检负责人、拟采用的机械、设备规格、数量、初拟的开、交工日期、料场位置、填料的土工试验资料、最大干密度及最佳含水量审批资料、安全施工措施、突出施工工艺流程、质量保证措施等。
6) 施工过程中的检测及控制――控制层厚，控制含水量，控制中线偏位，压实度必须逐层交验，并保证规定的频度。
7) 路基分项工程的资料收集及整理――按本单项的用表目录及时签写、签认、保管。
8) 路基施工质量控制程序框图

监理工作 施工程序

清理掘除、填前碾压、开工报告
填方、推土机填压、推平
含水量检测
按几何尺寸推平
碾 压
承包人自检压实度
填质检报告
填筑上一层土
各层压实度、几何尺寸检验报告
填写中间交工证书
填方材料物理力学指标试验
指标试验复核
旁站及抽检
晾晒或洒水
检查松铺厚度、几何尺寸
旁站对碾压工艺、遍数检查
抽检压实度和几何尺寸
压实度、几何尺寸抽检合格
监理审批、现场检验

不合格

不合格

合格

合格
不合格

报送

合格

签认中间交工证书
循环

路基质量的检验评定
（JTG F80/1----2004） 新的“公路工程质量检验评定标准” 自2005。1.1执行
填方路堤成型交验共有7_8个质量指标（挖方、填石路堤7个），根据分项质量等级逐级计算分部、单位、项目质量等级。规定
工程质量评定：
划分单位、分部、分项。以分项为单元，按100分制进行评分，在分项得分的基础上逐级计算分部、单位、合同段、建设项目评分值，确定质量等级。质量等级分为合格、不合格两等。
各分项分为1.基本要求2.实测项目3.外观鉴定4.技术资料四部分。
要求施工单位自检、自我评定，监理单位独立抽检、签认施工单位资料、对工程质量进行打分定等。
工程质量评分：
分项评分：前提条件是原材料、半成品、成品、工艺要符合基本要求规定，无严重外观缺陷，质保资料真实、基本齐全。
实测项目为关键项目合格率不得低于90％，并且检测值不超过规定极值，否则返工。（关键项目是涉及结构安全、使用功能的关键项目）
任一单值（检测指标）超过极值则该单项为不合格。
附录B-----附录I（弯沉；压实度，其他单项还有混凝土、砂浆抗压强度、路面结构层厚度，水泥混凝土路面板底混凝土抗拉强度、半刚性路面基层的无侧限抗压强度）为关键项目，不符合要求时该分项工程为不合格。该要求请大家一定注意。
各指标的打分分为两种情况，一是按合格率打分，如宽度、平整度、纵断高程、边坡率、中线偏位、横坡度，这六个指标按合格率打分。另一种如压实度、弯沉值按数理统计方法评定，打分另有规定。
检查项目合格率＝合格点/全部点×100％
检查项目得分＝检查项目合格率×100
分项工程得分＝∑（检查项目得分×权值）/∑检查项目权值（各指标的权值为1、2、3）。
分项、分部工程分为一般、主要两种。权值分别为1、2。分部、单位评分采用加权平均值。分部（单位）工程评分值＝∑〔分项（分部）评分值×相应权值〕/∑分项（分部）权值
质保资料
1. 原材料、半成品、成品、质检结果
2. 材料配比、拌合加工控制检验，试验数据
3. 地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道监控资料
4. 各项质量控制指标的试验记录，质量检验汇总图表
5. 非正常情况的记录，对质量影响的分析
6. 质量事故的处理补救认可证明文件
等级评定 ：分为合格、不合格两等，和J TJ071-98大不一样了。
分项等级评定：评分值≥75为合格分项，＜75为不合格分项。不合格工程返工后可重评，但计算分部评分时按复评分的90％计算。
分部工程等级评定：各分项工程全部合格－则该分部为合格分部；任一分项不合格－该分部为不合。
单位工程等级评定：各分部工程全部合格－则该单位工程为合格，任一分部不合格－该单位工程为不合格。
合同段、建设项目等级：所有单位工程全部合格－则合同段、建设项目为合格，任一单位工程不合格，则合同段、建设项目为不合格。

附录B(路基、路面)压实度评定
B.0.3 1---3KM为一个评定单元，
代表值是算数平均值的系置信介。
压实度的代表值K＝k－（ta/√n）×S≧K0（规定值或标准值）
k――各点压实度的平均值
ta――――随测点数和保证率而变的系数
S――－检测值的标准差
N――检测点数
K0――――压实度的标准值
路基、路面基层、底基层压实度的打分
1） 代表值K≥规定值K0并且ki全部≥规定值－2%，则合格率100%，
2） 代表值K≥规定值K0并且单点压实度全部≥规定极值（极值是多少？查检评标准），按测值不低于规定值减二个百分点的测点数计算合格率。
3） 代表值K＜规定值K0或某一单点＜规定极值，则该段压实度为不合格。相应分项工程为不合格。
沥青面层
1)代表值 K≥规定值K0并且ki全部≥规定值－1%，则合格率100%
2)代表值K≥K0按测值不低于规定值减一个百分点的测点数计算合格率。
3)代表值K＜规定值K0，则该段压实度为不合格。相应分项工程为不合格。
水泥稳定粗粒土基层：①湿养6天,饱水1天②规定湿度③按预定的压实度制试件④细粒±6个，中粒±9个，粗粒±13个(容重控制)
平均抗压强度
R≥Ra/(1-ZaCv)
其中：Ra：设计抗压强度
Cv：偏差系数（均方差）
Za：随保证率而变的系数K2
其它路：　　　　保证率90％，Za-1.282
高速、一级公路：　　　95％，Za-1.645
合格得满分。
不合格得零分。
附录C水泥混凝土弯拉强度评定
合格标准：
试件组数大于10组时，平均弯拉强度合格判断式
fcs≥fτ＋kÓ
式中fcs－合格判定平均弯拉强度
fτ－设计弯拉强度标准值
k－合格判定系数
Ó－强度标准差
试件组数
11-14
15-19
＞20
合格判定系数k
0.75
0.70
0.65
试件组数少于、等于10组时，平均强度不得小于1.10 fτs（设计强度），任一组强度不得小于0.85 fτ（设计强度）
弯拉强度判定为不合格时该分项工程为不合格。
附录D水泥混凝土抗压强度评定
合格标准
1) 试件≥10组，以数理统计方法评定
强度平均值Rn－K1（合格判定系数）×Sn（强度标准差）≥0.9R（设计的强度等级）
最低一组值 Rmin≥K2（合格判定系数）R（设计的强度等级）
一组强度标准差Sn=√（∑Ri2－nRn2）/（n－1）
式中n－同批试件的组数
Rn――同批试件强度平均值（Mpa）
Sn――同批试件强度标准差（Mpa）＜0.06R时取0.06R
R---试件的强度等级（Mpa）
Rmin－强度最低的一组值（Mpa）
K1、、、K2合格判定系数
2) 试件＜10组时以非统计方法判定
强度平均值Rn≥1.15R设计的强度等级
最低的一组值Rmin≥0.95R设计的强度等级
抗压强度不合格时该分项工程为不合格

附录F水泥砂浆强度评定
合格标准――1)平均强度不低于设计强度等级
2)任一组试件强度最低值不小于设计强度等级的0.75
砂浆强度评为不合格时该分项工程为不合格
附录G半刚性基层、底基层材料强度评定，（规定温度，保湿养生六天，浸水一天的无侧限抗压强度）
试件的平均强度R应满足下式要求
平均强度R≥设计抗压强度Rd/（1－ZaCv）
式中 Rd－试件抗压强度（Mpa）？
Za－随保证率而变的系数
Cv－试验结果的偏差系数（以小数计）
高速、一级路：保证率系数95％，Za＝1.645
其他公路：保证率90％，Za＝1.282
材料强度评定为不合格时该分项工程为不合格。
附录H 路面厚度评定
（按厚度代表值、单个合格值的允许偏差评定）
厚度代表值―――为算数平均值的下置信介
厚度代表值XL=厚度平均值X－（ta/√ta）×S
式中 XL－厚度代表值
X－厚度平均值
n－测点数
S－标准差
ta－随测点数和保证率而变的系数，高速、一级基层、底基层99％，面层95％。其他公路基层、底基层95％，面层90％
打分――评定代表值≥设计厚度减去代表值容许偏差时，则按单个检查值不超过单点合格值计算合格率；代表值＜设计厚度减去代表值容许偏差时，该分项工程为不合格。
附录I 路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定
弯沉代表值－反映测量值的上波动介。
代表值Lr＝实测弯沉平均值L＋与保证率有关的系数Za×标准差S
式中 Lr－弯沉代表值（0.01mm）
L－实测弯沉平均值
Za－与保证率有关的系数
S－标准差
层位
Za（与保证率有关的系数）
高速、一级
二、三级
沥青面层
1.645
1.5
路基
2.0
1.645
路基、柔性路面的基层、底基层代表值不符合要求时，可将超出l――、－（2-3）SD 特异值舍弃，重新计算平均值、标准差。左、右轮隙同时测量，应计作二个独立点，不能采用平均值。
弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，该分项工程为不合格。
承包单位：武警交通独立支队 合同号：
监理单位：北京成明达监理咨询有限公司 编 号
工程名称
白兰高速公路
施工时间

桩号及部位

检验时间

项 次
检验项目
规定值或
允许偏差
检 验 结 果
检验频率和方法
高速、一级公路
其他
公路
1
压实度(%)
零填及路堑上路床（cm）
0~30
96
93

按附录B检查密度法：每2 000㎡每压实层测4处
路堤(cm)
上路床
0~30
96
93

下路床
30~80
上路堤
80~150
94
90

下路堤
150
93
90

2
弯 沉（0.01）
不大于设计计算值

按附录I检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20

水准仪：每200m测4个断面，
4
中线偏位（mm）
50
100

经纬仪：每200m测4点弯道加HY.YH两点
5
宽 度（mm）
不小于设计值

米尺：每200m测4处
6
平 整 度（mm）
15
20

3m直尺：每200m测4处×3尺
7
横 坡（%）
±0.5
±0.5

水准仪：每200m测4个断面
8
边 坡
不陡于设计值

抽查每200m测4处

结论：

监理工程师： 日期：
8个检验指标中中线偏位、宽度、纵断高程、平整度、边坡、横坡度6个指标按合格率计分，要特别注意压实度、弯沉二个指标是按数理统计方法评定。压实度的代表值是算数平均值的下置信介，等于平均值减去均方差乘以一个与测点数和保证率有关的系数，打分是1.代表值大于标准值2.单点全部大于等于规定值减2%，得满分；代表值小于规定值或有的单点值小于规定极值时是得零分，：当K≥K0且全部测点大于等于规定极值，对于测定值低于规定值减2%的测点按占总点数的％扣分。
弯沉的代表值是算数平均值的上波动介，等于平均值加标准差乘以与保证率有关的系数。其计算方法和打分方法也不同。代表值小于规定值得满分，大于时得零分。
Za---与保证率有关的系数，采用：
高速、一级公路 Za=2.0
二级公路 Za=1.645
二级以下公路 Za=1.5
H.0.3计算平均值和标准差时，应将超出〔L 土1（2-3）S〕的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
Ta/根号下√n值 附表2
保证率
n
99％
95％
90％
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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27
28
29
30
40
50
60
70
80
90
100
22.501
4.021
2.270
1.676
1.374
1.188
1.060
0.966
0.892
0.833
0.785
0.744
0.708
0.678
0.951
0.626
0.605
0.586
0.568
0.552
0.537
0.523
0.510
0.498
0.487
0.477
0.467
0.458
0.449
0.383
0.340
0.308
0.285
0.266
0.249
0.236
4.465
1.686
1.177
0.953
0.823
0.734
0.670
0.620
0.580
0.546
0.518
0.494
0.473
0.455
0.438
0.423
0.410
0.398
0.387
0.376
0.367
0.358
0.350
0.342
0.335
0.328
0.322
0.316
0.310
0.266
0.237
0.216
0.199
0.186
0.175
0.166
2.176
1.089
0.819
0.686
0.603
0.544
0.500
0.466
0.437
0.414
0.393
0.376
0.361
0.347
0.335
0.324
0.314
0.305
0.297
0.289
0.282
0.275
0.269
0.264
0.258
0.253
0.248
0.244
0.239
0.206
0.184
0.167
0.155
0.145
0.136
0.129

压实度区间及填料的CBR值要求
路床顶面以下深度（m）
路基压实度（％）
CBR
0-0.8
≥96
0-3ocm 8
0-0.8
≥96（路床）
0-3ocm 8 30-80 5
0.8-1.5
≥94（上路堤）
4
＞1.5
≥93（下路堤）
3

全国性的质量通病
路基：路基沉陷 。 软基超限沉陷
路面：早期损坏 。 砼路面断板开裂 路面不平 　　　　
隧道衬砌漏水
桥梁：桥头跳车 。 伸缩缝破坏 　　管道压浆不实
涵洞、小型构造物糙制滥造
路基的质量通病及预防
软基处理
填方路基施工后沉降迅速或不均匀沉陷
其形成原因
1. 粉喷桩、碎石桩、塑料排水板的打入深度、间距达不到设计要求
2. 粉喷桩复搅深度达不到要求
3. 喷粉量未达到设计要求
4. 碎石桩未进行反插
5. 予压或超载予压未稳定即卸载
6. 软基处理未达到设计要求
7. 桩未打入软弱层
对策
1. 打入深度、间距符合设计
2. 粉喷桩应整桩复搅，喷粉量达到设计要求
3. 碎石桩要进行反插
4. 进行连续的沉降观察，待稳定后再卸载
5. 在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长
路基出现纵向裂缝和错台
形成原因
1. 清表不到位，基底存在软弱层
2. 沟塘清淤不彻底，清淤回填不均匀，或压实度不足
3. 路基压实度不均匀
对策
1. 认真清表，查明是否存在暗沟、暗塘、空穴
2. 沟塘淤泥应清理干净，并用水稳性好的材料严格分层回填，达到压实度要求
3. 提高路基压实度
路基出现滑裂面
形成原因
1. 基底存在软弱土，并且厚度不均匀
2. 淤泥清除换填不彻底
3. 填土速度过快
对策
1. 软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘
2. 加强沉降观测，及时发现侧滑苗头
3. 半填半挖路段、山坡路堤要挖好内顷台阶
辗压出现弹簧
形成原因
1. 含水量超过最佳含水量较多
2. 高塑性黏土的“砂化”未达到应有的效果
3. 翻拌、晾晒不均匀
4. 辗压层下存在软弱层
对策
1. 低塑性、高含水量土应翻晒到规定的含水量时方可辗压
2. 对弹簧 翻浆部分要翻挖、掺灰重新辗压
压实度不够
形成原因
1. 辗压遍数不够，压实工小于标准击实的压实工
2. 压路机质量偏小
3. 松铺厚度过大
4. 辗压不均匀、局部漏压
5. 含水量偏离最佳含水量过大
对策
1. 压路机质量、辗压遍数符合规定
2. 振动机配合三轮机辗压、保证辗压均匀
3. 压路机选型不正确，振动压路机对于砂砾料效果很好，但对粘性土并不适用，粘性土应尽量选用羊角碾、凸块碾，压完后再用光轮压路机收面压光
路基集水严重
形成原因
1. 表面不平整
2. 表面横坡太小、或出现倒坡
对策
1. 辗压前应用平地机反复刮平
2. 每层表面应设2-4％的双向路拱
压实度超百
形成原因
1. 击实试验不认真，提供的标准密度不准确，误差较大
2. 填料不均匀
3. 压实工过大，超过标准击实的压实工
对策
1. 试验要认真，取样应有代表性，土质变化要及时作击实试验
2. 路基填料定量均匀
灰土中石灰剂量不均匀
形成原因
1. 土的砂化不充分
2. 掺灰未划格洒灰
3. 石灰堆放时间过长，或拌合辗压不及时
4. 石灰堆放未覆盖
对策
1. 确保掺灰量，
2. 消解后7-10日用完
3. 石灰堆放时间过长应覆盖，否则重新调整掺灰量
4. 洒灰后及时拌合辗压
路基边缘压实度不够
形成原因
1. 压路机未走到边缘
2. 未实行超宽填筑、超宽辗压
对策
1. 超宽填筑不小于30cm（细粒土）
控制辗压工艺，压路机要走到路基边缘
其他：
土方路堤填筑工艺比较简单，技术性也不强，在目前施工机械非常好的情况下，能不能把路基做好，关键在于认真，毛主席说过，世界上的事情就怕认真，共产党最讲认真。只要我们以负责、认真的态度，本项目路基工程一定能够做好。
上面讲的如与施工规范、河南省规定、本项目规定不一致的地方，以本项目、河南省、部颁规范、标准为准。
以上所讲若有不正确的地方，请大家批评指正。
谢谢大家。

J1总监代表处
2005.1.10