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钻机气路控制使用说明书
一、 钻机用气设备及参数
1、 柴油机（启动时用气）
进气管线：2″
2、 辅助电机、整传并车、泥浆泵等的离合器
进气接头：M20×1.5（通径1/2″） 数量：2
气胎容积：3～5L
3、 转盘刹车离合器LT500/250T
进气接头：M20×1.5（通径1/2″） 数量：2
气胎容积：3～5L
4、 钻台风动绞车（5T）
进气压力：0.6～0.9MPa
空气消耗量(自由空气)：12.7m3/min
进气管线：1 1/2″
5、 二层台风动绞车
进气压力：0.6～0.9MPa
空气消耗量(自由空气)：5m3/min
进气管线：1″
6、 两用水龙头
进气压力：0.6～0.9MPa
空气消耗量(自由空气)：5m3/min
进气管线：1″
7、 液气大钳
气胎离合器φ300×100 数量：2
夹紧气缸φ100×720
移送气缸φ120×1500
工作压力：0.5～1MPa
8、 锁挡、换挡气缸
二、 气控系统应完成的功能
1、 实现各离合器的快速挂合和摘离
2、 实现转盘的惯性刹车
3、 控制水龙头的气源的通断和换向
4、 进行油门的调节
5、 紧急制动功能
（1） 要求过卷阀动作后，气控系统能控制液压盘刹刹车，并能通过刹车放气解除制动。
（2） 辅助电机、电磁刹车掉电后，气控系统能控制液压盘刹刹车，并能通过刹车放气解除制动。
三、 系统基本参数
1、 根据用气设备的耗气量等参数确定系统压力和空压机排气量。
系统压力：1MPa
空压机排气量：5.1m3 /min 数量:2台
储气罐:2x3m3
2、 气控系统所用阀件
本钻机所用的阀件为海门石油机械厂的气动元件，包括两用继气器（气控阀）、踏板调压阀、定位单向调压阀、复位单向调压阀、手轮调压阀、排挡气开关、定位组合调压阀、复位组合调压阀等。
本钻机所用的气控阀件 的参数：两用继气器、快速放气阀、导气龙头等的公称通径为15mm，工作压力为0.05～1MPa，温度为-40～60℃；在司钻房内的踏板调压阀、定位单向调压阀、复位单向调压阀、手轮调压阀、排挡气开关、定位组合调压阀、复位组合调压阀等的公称通径为8mm，工作压力为0.05～1MPa，温度为-40～60℃。
四、 气路控制流程说明
本钻机的大部份操作均在司钻房内完成，各气胎离合器的挂合与摘离，以及绞车的换挡、倒挡，柴油机的并车，泥浆泵的离合等均由司钻操作各气动元件实现。司钻房的气源来自钻机主气路，输入气源经编号为14的管路（见气路流程图），经分水滤气器、油雾器及分配管给各阀件作气源使用，气源压力由压力表显示。
钻机气路控制流程说明:
（1）一号泵、二号泵控制
两只二位三通手动阀分别控制泥浆泵气胎离合器的离合，当阀手柄扳到“开”的位置时，控制气流分别经编号为31、32的管路使两用继气器（常闭）导通，主气流进入离合器，控制一号泵或二号泵离合器的挂合；当阀处于“关”时，控制气流切断，原两用继气器由导通转变为断开，使进入泥浆泵的离合器主气流切断，泥浆泵便被摘离，泥浆泵停止转动。当泥浆泵检修时，必须关闭气路上的三通旋塞阀，以确保安全。
（2）柴油机油门控制
当三通旋塞阀在分控位置时，一号车油门手轮调压阀经编号为2的管路控制一号柴油机的油门，或由油门踏板调压阀经梭阀来控制一号柴油机的油门，二、三号车油门手轮调压阀经编号为1的管路，经三通旋塞阀，控制二、三号柴油机的油门，四号车油门手轮调压阀控制四号柴油机的油门；当管路1与管路2的连通管路上的三通旋塞阀在集控位置时，一、二、三号柴油机油门可通过一号车油门手轮调压阀或踏板调压阀控制一、二、三号柴油机转速，同样当管路1与管路33的连通管路上的三通旋塞阀在集控位置时，二、三、四号柴油机油门可通过四号车油门手轮调压阀控制二、三、四号柴油机转速，当两个三通旋塞阀均在集控位置时，一、二、三、四号柴油机油门可通过一号车油门手轮调压阀或踏板调压阀控制一、二、三、四号柴油机转速。
（3）转盘控制
转盘的离合器和惯性刹车是由定位组合调压阀来控制的。当手柄扳到“转盘”（离合器）位置时，输出控制气流，由编号为52的管路控制常闭继气器使主气流进入转盘气胎离合器，转盘平稳启动。当手柄扳到惯刹位置时，控制气流经气路51通过常闭继气器指挥主气源进入转盘转动惯性刹车气胎离合器实现惯性刹车。
（4）绞车控制
绞车滚筒的高、低速离合器是由复位组合调压阀来控制的。它的控制气流经编号为3或4的管路通过各自的常闭继气器指挥主气源进入滚筒离合器，便可分别控制滚筒轴的高、低速，高、低速的压力经编号为35的管路返回司钻操房内，通过梭阀显示在面板的高低速压力表上，以便判断绞车的高、低速离合器是否挂上。
当绞车修理、更换阀件或长时间不使用时，可将气路中的三通旋塞阀关闭。
（5）绞车刹车控制
由液压盘刹来完成绞车的工作制动、紧急制动、驻车制动，当出现滚筒过圈时，防碰过圈阀回气经编号为36的管路反回分两路气流，一路经刹车放气阀后控制常开气控阀切断绞车高低速控制气源，进而摘掉绞车高低速离合器，另一路气流经16路去控制盘刹紧急刹车。同样，当电磁刹车或辅助电机掉电时，气流经梭阀分两路，一路切断绞车高低速控制气源，进而摘掉绞车高低速离合器，另一路气流经刹车放气阀后经16路去控制盘刹紧急刹车。
（6）绞车排挡控制
一个4+5排挡气开关来实现绞车正I、II挡及倒挡的换挡。绞车的换挡操作应按以下顺序进行：
A． 首先摘开总离合器，松开锁紧机构，挂合惯性刹车。
B． 搬动换档手柄到所需的档位，无论换哪个档，都必须先将手柄放置到空挡。当手柄联锁后不要再强制操作。
C． 观察操作台上的锁挡压力表，当压力与气源压力相同时，表示换挡完成，这时才能挂合总离合器，钻机就可在选定的挡位运转。
D． 若锁挡压力表无压力显示，说明挂挡不成功，需操作二位三通按钮阀（控制微摆气缸）2～3秒钟，使其顺利挂合。
（7） 离合器控制
三位四通导气阀的手柄处于中间位置时，编号为19号、20管路内无气，带顶杆阀的Φ50×25气缸锁住绞车变速机构，顶杆阀的阀门打开，经编号为37的管路将司钻控制箱内二位三通常闭气控阀打开，且总离合器压力表显示压力（锁挡压力），同时惯性刹车和绞车总离合器松开。当手柄扳到（总离合器）位置时，气流经二位三通常闭气控阀至19路管线上的常闭气控阀和Z3/8″快速排气阀（四只）进入盘式气胎离合器，总离合器挂合旋转。当手柄在向下（惯刹）位置时，19路管线切断，气流经20路管线上的节流阀，一路进入带顶杆阀的Φ50×25气缸将绞车变速机构锁紧装置松开，此时可进行绞车变速换挡工作，同时将顶杆阀的阀门关闭，切断37路管线的气，总离合器压力无显示；另一路经Z1/2″快速排气阀进入微摆离合器。它们之间互锁。
（8） 柴油机并车控制
四只二位三通导气阀分别控制四台柴油机的并车（考虑4DH的情况），当手柄扳到“开”的位置时，控制气流分别通过28、29、30、10路管线打开各自的常闭继气器，主气路再经导气龙头直接控制四台柴油机离合器的挂合，当导气阀关闭时，常闭继气器关闭，切断柴油机传动。
（9） 其它控制功能
司钻气控操室装有一个二位三通导气阀用于控制送钻电机离合器，一个喇叭阀控制喇叭，同时还安装有二只三通旋塞阀分别控制备用气源（经操作台前下部的34路管线输出大流量气源）和大钳平衡。此外箱内还装有低压报警器，当主气路的空气降到规定的最低值时，即发出警报声；在箱子上还装有四只转速表，指示四台柴油机的转速。
（二）钻机气控系统维护保养及注意事项。
1、 司钻操作台安装后，在引入来自气源的压缩空气前，其手柄全部处于关闭位置。
2、 司钻操作台通气后，必须先引入防碰天车气流信号，检查箱内二位三通常开气控阀动作是否灵敏，高低速和踏板阀的气源是否被切断，同时检查液压盘刹是否能刹车及刹车放气的功能。其它阀件的功能应逐一进行检查，全部合格后才能投入正常使用。
3、 每打完一口井后，应对司钻操作台及控制副箱内的阀件进行一次彻底检查和维护保养。
4、 司钻气控操作台未投入使用前，应存放在干燥、通风、周围环境温度为0～40℃，相对湿度不大于85%的室内，且室内不应含有对产品有害的酸、碱等腐蚀性介质。
（三） 附钻机气路流程图。
备注：1、电磁刹车控制阀安装在司钻操室左操作台上，气路图未示出。

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