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物流管理期末考核 张炜炜

物流管理期末考核

题目：我国汽车逆向物流浅析

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我国汽车逆向物流浅析

我国汽车逆向物流浅析

摘要：本文通过介绍汽车逆向物流的含义，汽车逆向物流的现状，实施逆向物流的必要性，已经对当前汽车逆向物流基本流程的简介，以期望更多的人了解汽车逆向物流，重视汽车逆向物流，参与汽车的逆向物流。

关键词： 汽车 逆向物流

一、 引言
我们知道，汽车行业在我国还是一个蓬勃发展的产业，目前，我国汽车的产销量都接近1500万辆了，而每年报废的废旧汽车数量也大到吸引了人们的目光。由于欧美等发达国家的汽车产业早已成熟，顺带着，他们的汽车的逆向物流也早已建立完成，他们的各大汽车制造企业都建立了完善的逆向物流体系，这些都值得我们的借鉴。
在介绍汽车逆向物流之前，我们有必要先了解一下逆向物流。逆向物流从实质上并不是什么新的事情，只是作为一个新的概念，它在最近十几二十年来才得到人们的重视。后来经过十几年的研究发展，逆向物流的研究才慢慢的渗透入了汽车行业。
有关逆向物流的的研究始于上世纪90年代，Stock（1992）最先阐述了逆向物流的重要性。一般我们同意这样的定义，回收物流(returned logistics)指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。同样，汽车业的逆向物流也符合这样的定义。
由以上关于逆向物流的定义，我们可以这样定义汽车逆向物流。汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。退回物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，例如汽车召回等。废弃物物流则指将已失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并将其送到专门的处理中心所进行的物流活动，例如报废汽和处理等。

二、 我国汽车逆向物流的现状及其改进的必要性

(一) 我国汽车逆向物流的现状
我国汽车业的发展是有目共睹的，2009年我国汽车的生产量和销售量突破了1500万辆。随之而来的废弃汽车也会越来越多，这就要求我国更严格的去做好汽车的逆向物流，否则，汽车的不适当处理不仅会污染环境，还会造成自然资源的极大浪费。
虽然发达国家关于汽车逆向物流的研究已经比较成熟了，但是我国的逆向物流的研究和实施都还处于初级阶段，各大汽车公司都还没有建立完善的汽车逆向物流体系，并且在政策方面也还有待完善。
在我国汽车产品蓬勃发展、环境保护越来越得到公众认同、钢铁等金属资源越来越昂贵的时期，汽车的逆向物流所带来的价值越来越不可忽视。我国的废旧汽车的回收物流是在政府的指导下缓缓进行的，2006年，我国颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，2009年我国开始以十四了省为试点，试验汽车逆向物流的体系，以求得我国汽车逆向物流的全面推广。
目前，我国汽车逆向物流还处于不成熟的阶段，这种不成熟主要体现在下面几个方面：
1． 实施方面，汽车制造企业尚未建立起完善的逆向物流网络。虽然我国绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但是，汽车逆向物流仍处于分散、割裂、封闭和无序状态，特别是废旧汽车的逆向物流，我们的汽车企业基本不负责，这部分责任基本上有政府来承担了。
2． 信息方面，汽车制造企业都没有建立有效的逆向物流信息系统。一方面，汽车作为一种复杂的机电气产品，汽车的逆向物流本身非常复杂，对信息系统的柔性化要求高，难以在传统信息系统的基础上进行扩展。另一方面，我们的汽车企业在这个快速膨胀的市场中忙于汽车的生产制造，专注于正向物流，对逆向物流没有兴趣。
3． 能力方面，我国的汽车企业经济实力与管理能力不足。从规模上看，我国的汽车企业都不属于大的汽车企业，因此，不仅经济实力不足，管理能力也不足。
4． 动力方面，我国的汽车企业 普遍对汽车的逆向物流缺乏热情。首先，我国政府没有制定并完善相关的法律体系，这些企业自然不急于建立逆向物流其他；其次，他们本身也没有掌握相关的回收技术，更不能够认识并获得回收汽车所能够获得的经济利益。

(二) 我国实施汽车逆向物流的必要性
做好汽车的逆向物流，不仅给社会也会给企业自身带来巨大的经济效益。首先它可以帮助汽车企业不断的改善品质，消除隐患；其次，通过汽车品质的提升，可以带给顾客更高的价值，增强顾客吸引力，增加顾客满意度；再次，逆向物流可以直接或间接的回收部分的零件和生产所需的物料，这为企业的生产节省了一部分的成本，增强了企业的竞争力；最后，逆向物流体现了企业对环境保护的重视，这会给企业树立一个良好的形象。这些都是企业通过逆向物流所获得的价值。
通过汽车材料的重用率，我们可以看到汽车逆向物流能够给企业带来的经济价值。据统计，报废汽车中按材料种类来统计（质量比）钢铁占69%，有色金属（铜锡等）占9.6%，塑料占8.6%，玻璃占2.8%，其他占10%。可重用程度如下表。

由上表可知，废旧汽车中有近20%的成分可以直接重用或作为材料回收，剩下的80%通过价格也能够得到重新利用，这最多的节约了资源，也最达的避免了废旧汽车材料对环境的污染。

三、 逆向物流系统概述

（一） 汽车逆向物流的起因
汽车逆向物流一般由三种起因：
1．退货。世界经济的全球化中，汽车的成千上万的零部件，来自于世界上几个甚至几十个不同的国家，这样在产品的生产与运输的过程中自然会产生一下残次品，最后组装成的汽车就有可能遭到顾客的退货。随着消费者购买行为的日渐成熟，退货的行为或许将增多。
2．召回。2004年3月巧日，我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。汽车召回制度是指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起的人身伤害、财产损失的缺陷的过程。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项， 并由制造商组织销售商、修理商等通过修理二更换，收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。
3．资源回收利用。这一般是指汽车使用寿命到期或其他原因不适合在使用后，汽车被送到汽车回收点进行报废。这样汽车就进入了逆向物流渠道。

（二） 汽车逆向物流的一般流程
这三种原因引起的逆向物流的物流流程是不一样的，一般来说，资源再利用的逆向物流流程是最复杂的，因为它不断要沿着正向物流的路径返回，还可能涉及更多的物流流向。在这里我们把这些放在一张图表里。
图表中的单向箭头除了第一行外都属于资源回收类的逆向物流，图表中的双箭头则属于退货和召回物流。
资源类的逆向物流是这样的。首先废旧汽车从消费者手中出，通过二手市场或直接到了汽车回收商手中。然后汽车会集中到专业的处理中心进行处理，其中的可再利用的零件，直接重用的就重用，需要修复的修复后就可以重用了，而其他的部分再按循环与不可循环分别送到钢铁制造厂等冶炼工厂，或用到其他产业（比如旧轮胎用来铺设更好的高速公路）。

消费者
汽车分销商配送中心
汽车制造商
加工 装配

零部件供应商

金属冶炼厂等
可重用零件
可修复改进零件
二手市场

可在循环利用 不可再循环利用
汽车回收商
汽车专业回收处理中心

四、 汽车物流的前景
其实，在欧美等发达国家，汽车的逆向物流体系已经很成熟，不仅他们本土生产的汽车商需要为废旧汽车的逆向物流及处理支付费用，从他国进口的汽车也要为此付费。借鉴于此，我国也可以建立相关机构进行汽车的逆向物流及处理，而费用的来源就是各个汽车的生产商或者相关的进口商。

参考文献

【1】邹顺乾，陈智刚. 杨宇. 物流工程与管理. 2010年第4期.第32卷.
【2】方志贤.中国物流与采购. 2010年第2期.
【3】李创，王丽萍. 物流管理. 清华大学出版社,2009.