龙江路高架质量保证体系.docx

常州市龙江路高架南延工程

质
量
保
证
计
划

上海市第四建筑有限公司
常州市龙江路高架南延工程项目部

二○一○年五月
目 录
0．编制依据、目的和适用范围 1
0.1编制说明 1
0.2编制依据 1
0.3 主要目的 1
0.4 适用范围 1
1.1工程总体概况 2
1.2工程设计概况 2
1.2.1桥梁工程 2
1.2.2道路工程 4
1.3水文地质情况 5
1.4周边环境 6
1.4.1周边水系情况 6
1.4.2周边道路状况 7
1.4.3周边建、构筑物 8
2、工程重点、难点及相应对策 8
2.1工程线路长、工程量大、工期紧、施工条件差、分项工序多 8
2.2与既有湖滨路重叠段的高架桥梁的施工部署和交通组织要求高 11
2.3鱼腹式连续钢结构箱梁制作难度大、质量要求高 14
2.4大面积原有沟浜处理的质量控制及对区域内现有排水系统的影响 15
2.5沿线河浜众多，便道沟通困难，需要为各种大型机械、材料选择合适的运输路线 18
2.6立柱、箱梁、防撞墙等清水混凝土外观质量要求高 19
2.7工程标段穿越多个村镇、文明施工要求高 21
3．工程管理目标 22
3.1质量方针 22
3.2施工工期 22
3.3质量管理目标 23
3.4安全文明目标 23
3.5综合治理目标 23
3.6环境保护目标 23
3.7交通保畅目标 24
3.8应急事故管理目标 24
3.9信访处理目标及措施 24
4．项目经理部组织结构和质量保证体系图示 26
4.1项目经理部组织结构网络图 26
4.2项目经理部质量管理职责 26
4.3项目经理部质量保证体系 27
4.4保证质量目标的组织流程 27
5．项目体系要素分配落实情况 28
6．各要素实施的具体要求和规定 29
6.1文件要求（要素4.2项） 29
6.2文件控制（要素4.2.3项） 29
6.2.1本工程质量管理体系所要求的文件包括： 29
6.2.2质量保证计划的编写、审批、实施 29
6.2.3质量管理体系文件编号 30
6.2.4质量管理体系文件发放 30
6.2.5质量管理体系文件的评审、更改 30
6.2.6外来文件的控制 31
6.2.7文件使用管理 31
6.2.8失效/作废文件的处理 31
6.3记录控制（要素4.2.4项） 32
6.3.1记录的建立 32
6.3.2记录的书写要求 32
6.3.3记录的标识 32
6.3.4记录的收集、编目 32
6.3.5记录的保管、归档 32
6.4管理承诺（要素5.1项） 32
6.5以顾客为关注焦点（要素5.2项） 33
6.6质量方针（要素5.3项） 33
6.7策划（要素5.4项） 33
6.7.1质量目标的分解 33
6.7.2贯彻实施 34
6.7.3质量管理体系的策划 34
6.8职责、权限与沟通（要素5.5项） 34
6.8.1项目经理职责和权限 34
6.8.2项目副经理职责和权限 35
6.8.3项目工程师职责和权限 35
6.8.4项目经济师职责和权限 36
6.8.5技术员职责和权限 37
6.8.6施工员职责和权限 37
6.8.7材料员职责和权限 38
6.8.8安全员职责和权限 38
6.8.9资料员职责和权限 39
6.8.10质量员职责和权限 39
6.8.11测量员职责和权限 40
6.8.12综合管理员职责和权限 40
6.9管理评审（要素5.6项） 41
6.10人力资源（要素6.2项） 42
6.11基础设施（要素6.3项） 42
6.12工作环境（要素6.4项） 42
6.13产品实现的策划（要素7.1项） 42
6.13.1施工组织设计策划 43
6.13.2质量计划策划 43
6.14与顾客有关的过程（要素7.2项） 44
6.14.1与产品有关的要求的确定 44
6.14.2与产品有关要求的评审 44
6.14.3与顾客沟通 44
6.15 采购（要素7.4项） 45
6.15.1物资采购 45
6.15.2劳务分包方选择 46
6.15.3工程分包方的选择 46
6.15.4采购产品的验证. 46
6.16 生产和服务提供的控制（要素7.5.1项） 47
6.16.1生产和服务提供的策划 47
6.16.2项生产和服务提供过程的控制 47
6.17生产和服务提供过程的确认（要素7.5.2项） 48
6.17.1特殊过程的识别 48
6.17.2特殊过程的确认 48
6.18标识和可追溯性（要素7.5.3项） 48
6.18.1产品标识 49
6.18.2状态标识 49
6.18.3可追溯性管理 49
6.19顾客财产（要素7.5.4项） 49
6.19.1顾客财产的识别 49
6.19.2顾客财产的验证、保护 50
6.20产品防护（要素7.5.5项） 50
6.20.1标识： 50
6.20.2搬运 50
6.20.3贮存 50
6.20.4保护 51
6.21监视和测量装置的控制（要素7.6项） 51
6.21.1需实施检验、测量、试验的范围： 51
6.21.2控制的要求 51
6.22顾客满意（要素8.2.1项） 52
6.22.1顾客信息内容 52
6.22.2顾客信息的来源和收集方法 52
6.23内部审核（要素8.2.2项） 52
6.23.1审核方案的策划 52
6.24过程的监视和测量（要素8.2.3项） 53
6.25产品的监视和测量（要素8.2.4项） 53
6.25.1监视和测量实施 53
6.26不合格产品的控制（要素8.3项） 53
6.26.1目的 53
6.26.2实施 54
6.26.3不合格品处置后的重新验证 54
6.27数据分析（要素8.4项） 55
6.27.1数据来源： 55
6.27.2数据的收集和分析 55
6.27.3数据分析的利用 55
6.28持续改进（要素8.5.1项） 55
6.29纠正措施（要素8.5.2项） 56
6.29.1对下列状况应采取纠正措施： 56
6.29.2不合格的评审 56
6.29.3纠正措施的制定 56
6.29.4纠正措施的实施及评审 56
6.30预防措施（要素8.5.3项） 56
7．特殊过程、关键工序的控制措施 57
7.1特殊过程的控制措施 57
7.1.1对周边管线和建（构）筑物的保护要求高 57
7.1.2钻孔灌注桩地基处理 57
7.2关键工序的控制措施 62
8．文件控制清单 63
9．检查计划和试验计划 67
9.1原材料和构配件检查和试验 67
9.2 施工工序检查和试验 68
10．质量记录清单 69
11．产品实现业务流程图 73
12．计量器具台帐 74

0．编制依据、目的和适用范围
0.1编制说明
本质量计划由项目经理组织有关人员编制，其审核、审批均按QG/SJ ZLSX01-2005《程序文件》进行。根据公司质量方针、目标、程序和要求，编制本质量计划适用于履行合同全过程，保证本项目部质量体系有效运行，防止施工过程中出现不合格品，确保最终产品符合合同要求。
0.2编制依据
（1） 公司《质量手册》QG/SJ ZLSC-2005
（2） 公司《程序文件》QG/SJ ZYCX01-2005～QG/SJ ZYCX14-2005；
（3） QG/SJ QYCX15-2005～QG/SJ QYCX21-2005； QG/SJ TYCX22-2005～QG/SJ TYCX32-2005
（4） 市政工程强制性条文
（5） 各类有效施工验收规范、标准和外部、内部文件及文件
（6） 根据总公司市政工程部对本项目质量活动的策划及指导要求
（7） 根据本项目的合同要求及质量目标要求
（8） 本工程的设计图纸要求
0.3 主要目的
（1） 提供满足顾客和适用法律法规要求的合格工程产品。
（2） 保证本工程的最终质量能达到总公司市政工程部对本项目的质量要求，能够在工程中切实贯彻实施总公司的质量方针。
（3） 通过质量管理体系的有效应用，包括体系持续改进的过程以及保证符合顾客与适用的法律法规要求，达到增进顾客满意的目的。
0.4 适用范围
本质量保证计划仅适用于北翟路中环线立交新建工程。

1.1工程总体概况
常州市武进区龙江路高架南延工程北起长虹路立交预留的跳水台，向南跨虹西路、延政路等道路，与湖滨路并线，跨过武南路与武南河后接地。
本段高架桥梁工程范围里程桩号：LJK0+279.996~LJK6+759.990（LJ0#墩~LJ212#墩），工程总长6479.99m，全线共设置12根上下匝道连接地面辅道系统，均为新建高架桥梁。本工程需跨越的主要道路与河流有武宜运河、现状虹西路、规划虹西路、杉木浜、高家路、延政西路、大寨河、大庆河（改线段）、湖滨路、武南路、武南河（现状有老桥）等。工程的结构形式与常州市高架一期二期类似，上部结构采用鱼腹式等高度预应力混凝土连续梁。主线高架桥宽25m，梁高2.208m，标准跨径为30m，一般3～4跨一联。标准桥墩采用Y形分叉立柱、矩形断面。高架的净空一般控制在8～10m。主桥桥梁的横断面按双向8车道布置，采用分离式断面，分上下行两幅桥，标准段桥梁总宽度为25m：0.5m（防撞栏杆）＋11.75（车行道）＋0.5m（防撞栏杆）＋11.75（车行道）＋0.5（防撞栏杆）；与匝道相接段为变宽段，宽度为25～38m。十二个匝道桥标准断面按单向2车道布置，桥梁总宽度8.5m：0.5m（防撞栏杆）＋7.5（车行道）＋0.5（防撞栏杆）。

1.2工程设计概况
1.2.1桥梁工程
1.2.1.1 高架桥
高架桥桩基础采用Ф1200旋挖灌注桩，桩长约40~56m。高架的最高净空一般控制在10m左右。下部结构为矩形钢筋混凝土承台，标准桥墩立柱采用双柱式花瓶墩，其中上系梁附加横向预应力。主线上部结构形式采用鱼腹式等高度预应力混凝土连续梁，为25m宽标准箱梁，梁高2.2m，单箱五室，标准段跨径组合为3×30m，顶板厚22cm、底板厚22~40cm，腹板厚40~70cm。桥面标准横坡为双向1.5%。

主线高架标准断面图
匝道桥的基础结构形式与主线高架类似，采用Φ1000旋挖灌注桩+矩形钢筋混凝土承台，桥墩立柱采用Y型立柱。上部箱梁标准宽度为8.5m，单箱三室断面，梁高1.75m m，标准跨径组合为3×30m。箱梁顶板厚20cm，底板厚20~40cm，腹板厚30~65cm。桥面横坡采用单向1.5%。

匝道标准断面
1.2.1.2 附属工程
1、伸缩缝
全桥伸缩缝基本为D80型，一般3~4跨箱梁设置一道伸缩缝，并且伸缩缝处的纤维混凝土级配为C50。
2、栏杆
采用钢筋混凝土防撞栏杆，防撞级别PL2。
3、支座
连续梁全部采用球形支座。
4、桥面铺装
桥面混凝土铺装采用C40，沥青铺装根据施工图纸确定。

1.2.2道路工程
道路工程包括龙江路高架南延工程的路基路面工程、边坡防护及附属工程等。
1.2.2.1路基处理
1、一般路基处理
一般路基处理先要挖除表层土，然后按设计要求回填砾石砂等填料。压实度满足要求。
2、特殊路段处理
（1）浜塘处理
由于目前设计图纸尚未明确有关浜塘处理设计方案，因此根据我司长期从事市政道路工程的施工经验，我方初步认为：填浜路基应先筑坝抽水，清除浜底淤泥，用30cm砾石砂回填再加铺土工布，然后用掺石灰粉煤灰（石灰：粉煤灰=5%：95%（体积比））回填至路基处理层底标高，再以一般路段路基处理方案填筑。填浜段填料的压实度要求控制在90％以上。实际开挖中以挖至原状土为宜。填浜时需及时排除积水，严禁水中操作，在填浜范围以外合适位置设集水坑排除积水。暗浜采用开挖换填二灰处理，处理方法同明浜。具体处理方案将根据正式施工图纸确定。
（2）沟槽处理
沟槽回填采用与浜塘回填相同的材料及方法。
3）桥头软基处理
目前招标文件图纸中尚未明确有关桥台后软基处理的设计方案，因此根据我司经验，初步认为：桥台后软基处理采用轻质材料掺石灰粉煤灰（石灰：粉煤灰=5%：95%（体积比））填筑。具体处理方案将根据正式施工图纸确定。
1.2.2.2路基填土
本工程根据不同的填筑高度，严格按照高等级道路路床、路堤、路基的重型压实度标准，提高路堤强度和刚度，减少路堤本身的压缩沉降，为路面提供一个足够强度和刚度的承载体。
路堤所用材料应在规定的含水量状态下铺筑，应根据设计端面分层填筑和压实，以达到规定的密实度。每层材料须均匀压实，压实工作应沿纵向进行。进行路堤动态监测时，各监测项目每填筑一层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天至少观测一次。
一般路基采用素土填筑，并用素土包边。土料应符合设计要求，分层填筑，分层压实，优质土填在上层。
1.2.2.3路面工程
目前招标文件未明确有关路面各结构层及有关技术指标，因此根据我司长期从事市政道路施工的经验，我方对路面结构层做如下假定（具体将根据正式施工图纸确定）：
路面结构如下：
地面道路路面结构层从下至上依次为：二灰土+水泥稳定碎石+稀浆封层+粗粒式沥青+中粒式沥青+细粒式沥青。
桥面铺装路面结构层从下至上依次为：中粒式沥青+细粒式沥青。
人行道结构层从下至上依次为：级配碎石+C20混凝土+找平层+彩色道板。
1.2.2.4附属工程
1、边坡防护
本工程上下匝道与桥台接口处采用“L”型钢筋混凝土悬臂式挡土墙。
2、台后搭板
一般要求桥台后设置钢筋混凝土搭板，搭板长度8.0m，宽4.0m。桥后搭板下路基必须按本工程道路专业技术要求进行严格处理，以防通车后搭板尾部沉陷。
1.3水文地质情况
拟建场地地处长江下游三角洲冲积平原，勘察深度内，地下水按其埋藏条件可分为上层滞水和承压水两种，上层滞水埋藏于①1层素填土中，其主要补给源为大气降水、人工用水、地表径流，主要以蒸腾作用排泄，无统一地下水面，本次测得上层滞水水位埋深在地表下0.5~2.1米，上层滞水平均水位为黄海高程3.5米左右，上层滞水水位年变化幅度约为+1.0米。
承压水按埋藏条件可分为Ia承压水和Ib承压水。
Ia承压水埋藏于⑤1层粉质粘土夹粉土、⑤2层粉砂夹粉土、⑥4层粉土与粉质粘土互层及⑧2层粉砂中，其主要补给源为滆湖和长江水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富，本次勘察期间测得其静止水位埋深在黄海高程2.5~4.0米之间，平均水头标高为黄海高程1.5米，今年承压水最高水头标高约为黄海高程2.5米。
Ib承压水埋藏于⑨4层粉砂、⑨5a层粉细砂、⑨6层细砂层中，受长江水侧向补给，本次勘察未能测得其水位，根据区域地质资料，该层承压水水头标高约为-30.0m。
常州地区历史最高洪水位为黄海标高3.70米，近3~5年最高水位为黄海标高3.5米，本场地位于常州市防洪II类区，抗浮水位一般取黄海高程3.90米。
根据本次勘察成果，拟建桥梁沿线，未发现影响本工程稳定性的不良地质作用。
详细地质条件见《龙江路高架南延工程岩土工程勘察报告》
1.4周边环境
1.4.1周边水系情况
本工程线路长，分别和武宜运河、大寨河、大庆河及大量的沟浜、鱼塘相交，其中武宜运河具有通航要求。由于大量浜塘、鱼塘位于箱梁投影面下方，因此为保证箱梁施工安全，必须对沟浜处理加以重视。

武宜运河 大寨河

大庆河

范围内的鱼塘、沟浜
1.4.2周边道路状况
本工程在里程桩号K6+100~K6+760范围内约660m与现状湖滨路并线，主线高架分别上跨长虹路、新光路、虹西路、高家路、创新路、延政西路、武南路等多条通行道路，并且有相当一部分乡村小路下穿高架结构。因此为减少高架施工对周边路网的影响，施工阶段需采取合理措施确保周边交通通行。

长虹路 虹西路

延政西路 武南路
1.4.3周边建、构筑物
本工程的现场施工环境较差，在部分区域的施工红线内的部分厂房和民宅尚未进入拆迁阶段，对于施工进度可能产生一定的影响。

未拆迁民宅

2、工程重点、难点及相应对策
2.1工程线路长、工程量大、工期紧、施工条件差、分项工序多
本工程高架全长约6.5km，地面道路约7km，包括道路工程、桥梁工程、排水工程等。其中从里程桩号K6+100~K6+760范围内约660m与现状湖滨路重叠。工程体量较大、分项工序较多，而本工程工期仅一年左右，且红线内部分厂房和民宅又尚未进入拆迁阶段，节点工期比较紧。工程沿线基本为农田、苗圃及河浜，水系发达，主线又上跨多条主干道路及有通航要求的河流，施工现场条件较差、现场干扰大。

本标段主要工作量汇总

路基填挖方
开槽埋管
旋挖灌注桩
现浇混凝土结构
工程数量
37万方
50公里
2076根
40万方
针对本工程“工程线路长、工程量大、工期紧、施工条件差、分项工序多”的特点，结合本联合体实力和施工类似工程的经验，动用各类资源，由施工过同类工程的高素质施工队伍和组织管理强的管理班子进行施工；投入足够的施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器；技术上充分依托雄厚的技术储备。
相应对策：
1、合理进行施工布署
施工主要是人力配合机械进行施工，再加上本工程全线有多处浜塘，分项工序较多，为便于统筹施工规划，合理编排工序和配备资源，拟分别以K1+600、K2+900、K4+200、K5+550为界，将整个标段分成工作量基本大致相当的五个工区。
正式进场后，将在每个施工区内各安排1支施工队伍进场施工，并根据每道工序的特点在各施工区开辟多个作业面进行施工。
2、工程线路长，因此对于线形要求高，必须在开工初期就建立施工控制网，并按照施工需要加密控制网，确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选在施工作业以外的适当位置，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要，并且对所有控制点都加以保护。
3、合理配置资源，特别是各种施工机械，针对本工程的特点，我方拟投入旋挖钻机（16台）（备用5台），配备相应的土方车（40辆）、挖机（20台）、推土机（5台）、压路机（6台）、平地机（5台）、铲运机（5台）、洒水车（5台）、铧犁和旋耕犁（各5台）、路拌机（5台）、QY25汽车吊（20台）、QY50汽车吊（5台）等各种大型施工机械。由于工期很紧、后门关死，同时工程建设沿线涉及到部分动拆迁，因此计划一进场落实桩基施工作业，见缝插针、组织施工。根据我方施工经验，本工程桩基按照旋挖钻机每天每台机2根的速度，计划在3个月内完成桩基施工，为桥梁流水施工做足准备。同时合理配置桥梁承台与立柱模板、箱梁支架底模等，落实各种路基填料资源、路面沥青预拌等工作，确保在安全、质量受控的条件下，按时完工，2011年4月底正式通车。施工最高峰拟投入作业人员约1300人。

挖掘机

旋挖钻机 汽车吊

推土机 摊铺机
4、对于混凝土我方拟采用商品混凝土进行施工，目前我方已联系了常州当地3~4家具有实力的商品混凝土供应商，并且与其中两家已经达成初步供料协议。
5、对于各个施工区域制定进度计划，控制节点工期，以确保总工期要求。基本拟定2010年7月底完成桩基、2010年10月底完成桥梁下部结构、2011年1月底（春节前）完成箱梁施工并且100%落架、2011年3月底完成桥梁系及下水道和地面道路基层、2011年4月底前完成路面面层、标志标线等全部剩余工作量，确保建成通车。

2.2与既有湖滨路重叠段的高架桥梁的施工部署和交通组织要求高
本工程在里程桩号K6+100~K6+760范围内约660m与现状湖滨路重叠，该重叠段也将在本次施工建设中进行改建。为使施工对陪昆路交通的影响降至最低，保证周边单位、居民的出行方便，在实际施工中应合理组织桥梁施工、进行道路翻交需要重点进行考虑。
相应对策：
1、管理网络
我方将派专人与交通管理部门、区有关部门及沿线相关单位一起协调、组织现场交通，并建立交通组织管理网络，施工现场信息及时向以上部门及单位汇报。
2、现场交通组织

现状湖滨路（车流稀少）

现状湖滨路断面示意
现状湖滨路为双向6条机动车道（4米*6）＋机非隔离带（3.5米*2）＋2条非机动车道（4.5米*2）+2条人行道（4米*2）。由于高架中心线与现状道路中心线基本重合，为确保交通组织及施工需要，对于此部分高架桥结构的施工，我方采用翻交施工，将对社会交通的影响降低至最低。根据常规采取占一还一的原则组织交通，需修筑临时道路，此方案面临巨大废弃工作量，非到万不得已，否则不可行；由于湖滨路车流量较低，且高架桥承台基本位于现状道路的机动车道板块内，拟封闭现状湖滨路机动车道，将两侧机非隔离带、非机动车道一并改造为机动车道，将现状人行道改造为人非混行道，将交通重新组织后，道路通行断面为双向4条机动车道（4米*4）＋2条人非混行道（4米*2）。此时施工封交路段内的高架桥梁的桩基、承台、立柱等下部结构。桥梁下部结构施工完毕后，由于箱梁施工需要搭设满樘支架，同时考虑一部分施工作业通道，因此拟将两侧机动车道再各封闭一根车道，将交通重新组织为双向2条机动车道（4米*2）+2条人非混行道（4米*2）。此时进行高架上部箱梁、桥面系及地面道路的施工。当施工完毕后，将交通翻交至路幅中心，即高架投影面以下区域，此时提供双向2条机动车（4米*2）+2条人非混行道（4米*2），封闭高架投影线外侧区域，进行地面道路、人行道及排水管道施工。我联合体将对此方案进行进一步的细化，并上报相关交通管理部门核准。
我方对湖滨路的交通组织在施工期间分成以下几个阶段：
1、第一阶段：拟封闭现状湖滨路机动车道，将两侧机非隔离带、非机动车道一并改造为机动车道，将现状人行道改造为人非混行道，将交通重新组织后，道路通行断面为双向4条机动车道（4米*4）＋2条人非混行道（4米*2）。此时施工封交路段内的高架桥梁的桩基、承台、立柱等下部结构。

湖滨路第一阶段交通组织断面图
2、第二阶段：桥梁下部结构施工完毕后，由于箱梁施工需要搭设满樘支架，同时考虑一部分施工作业通道，因此拟将两侧机动车道再各封闭一根车道，将交通重新组织为双向2条机动车道（4米*2）+2条人非混行道（4米*2）。此时进行高架上部箱梁、桥面系及地面道路的施工。

湖滨路第二阶段交通组织断面图
3、第三阶段：当施工完毕后，将交通翻交至路幅中心，即高架投影面以下区域，此时提供双向2条机动车（4米*2）+2条人非混行道（4米*2），封闭高架投影线外侧区域，进行地面道路、人行道及排水管道施工。

湖滨路第三阶段交通组织断面图
4、第四阶段：施工完成后，全部开放交通。

湖滨路第四阶段交通组织断面图
2.3鱼腹式连续钢结构箱梁制作难度大、质量要求高
本工程鱼腹式连续钢箱梁上跨延政西路这一常州市武进区主干道，地理位置比较特殊，所以对于钢箱梁的外观要求极高，因此对于该鱼腹式连续钢结构箱梁制作质量也就提出了更高的要求，故如何较好的对钢箱梁制作的质量进行控制也是本工程的难点之一。
相应对策：
1、选择有实力、经验丰富的合作厂家
由于本工程钢箱梁体量较大，且该鱼腹式钢箱梁的制作难度较高，对钢箱梁制作工厂的生产能力要求相当高，为了避免因钢箱梁制作工厂生产的延误而导致对本工程工期的影响，我方将充分考虑实际情况，结合常州高架一期、二期的成功经验，优选信誉好、水平高的专业钢结构加工单位进行本工程的钢结构箱梁的预制加工，同时我方将安排专业人士驻场进行工序指导和监督。
2、钢结构设计图需经深化设计，转化为钢结构施工详图，才能交给工厂加工制作，由于钢箱梁为曲面结构，应在结构设计模型的基础上，把它导入三维钢结构深化软件，精确进行坐标位置定位，并生成三维实体模型，并深化出各板的实体尺寸，展开尺寸。
3、需进行合理排料，定出材料采购的定尺尺寸及数量
根据运输及现场安装的需要，对钢箱梁必须进行合理的横向和纵向分段，各分段间根据吊装先后顺序错成200尺寸的阶梯状，再结合深化图纸尺寸，焊接收缩量，端口的修割余量，定出各块构件的实际需要尺寸，再根据钢厂生产的宽度限定，定出合理的供料宽度，在纵向排料时还需考虑到避开横隔板的位置，在横向排料时必须避开腹板，尽量避开球扁钢及纵向筋板位置。
4、确定合理的胎架搭设和下料预拱度
由于是大型的钢箱梁，其对胎架的搭设，下料均需制订专用特定工艺来解决。胎架搭设至少需要保证1联的长度。腹板下料拱度的大小决定钢箱梁的拱度，在腹板下料时在设计要求上拱值的基础上还需加上工艺增加量，工艺增加量与构件的焊接变形及构件的自重变形有关，而焊接变形又与焊接工艺、焊接顺序有关，而构件的自重变形又与构件的刚度及支承情况有关，可通过计算而得，但焊接变形要凭经验积累及焊接过程中对拱度变化的随时监测，来调整工艺，以确保达到所需要的出厂拱度。
5、底板弧面需精确定出展开的下料形状及尺寸，并采用数控切割精确下料，并不断用样板比靠反复矫正，以达到设计要求的尺寸及形状。
6、选择合理的组拼工艺
由于箱形梁底面、侧面均为曲面，只有顶面基本为一平面（仍还带有上拱度），所以必须以顶板为拼装的基面，在搭设拼装胎架时，必须考虑上拱度（反向）及焊接收缩变形等因素。
由于顶板在下，组拼完成后必须进行翻转箱梁，当箱梁高度超过3米时，受车间该度及场地限制，必须到室外场地，外请吊机进行翻转，加大制作成本。
7、工厂预拼装
由于连续箱梁要进行纵向及横向分段，在车间内分别制作完成、为保证现场安装的准确度，必须在工厂进行预拼装，搭设模拟现场纵坡、横坡及弧曲线状况，势必占用很大场地及搭设耗材很大的胎架，当工厂起重机不能满足要求时还要外请起重机，大大增加制作成本。
2.4大面积原有沟浜处理的质量控制及对区域内现有排水系统的影响
根据现场踏勘情况，周边河网密布，施工红线内有大大小小多达21处沟浜、鱼塘，整个场地内的排水系统基本依赖原有沟浜。若现在就对沟浜进行回填，有可能会严重影响周边村镇的排水。因此何时、以何种形式进行河道回填作业成为保证区域内排水的重要因素。
另外，沟浜处理效果直接影响高架及地面道路的施工质量。由于高架箱梁施工对承重排架基础要求极高，因此沟浜处理必须在箱梁施工之前全部完成，而本工程对高架箱梁施工工期要求极为紧迫，因此如何做好沟浜处理的质量、如何把握高架施工与地面道路之间不同施工阶段对沟浜处理的要求也将成为本工程的重点考虑之一。
工程沿线沟浜一览表
序号
桩号范围
红线内面积（m2）
水面标高、水深、淤泥深（m）
1
K0+580~K0+823
5474
1.6、1.5、1.2
2
K0+890~ K0+935
1530
2.9、1.8、0.8
3
K1+270~K1+310
1655
2.6、2、1.2
4
K1+915~K2+010
1140
2.3、1.5、1.2
5
K2+280~K2+310
684
2.8、1.6、1.2
6
K2+380~K2+480
2190
3.9、2.2、0.8
7
K2+590~K2+620
430
3.5、1.2、1
8
K2+660~K2+680
1000
3.8、2、1.1
9
K2+710~K2+740
980
3.3、1.3、1.2
10
K3+060~K3+070
250
3.7、0.8、1.5
11
K3+110~K3+130
360
3.3、0.8、1.5
12
K3+500~K3+520
650
3、1、1.5
13
K3+590~K3+620
870
3.2、1.6、1.3
14
K3+800~K3+840
1220
3.1、1.5、1.2
15
K4+110~K4+160
1175
2.7、0.5、1.8
16
K4+350~K4+450
3520
2.55、2、1.2
17
K4+675~K4+695
1530
1.9、0.8、1.5
18
K4+950~K5+200
11220
2、1.2、1.5
19
K5+510~K5+550
1547
3.2、2、1
20
K5+770~K5+800
320
2.7、1.5、1
21
K5+940~K6+100
4010
1.7、2、1.2

相应对策：
1、沟浜处理的施工阶段考虑
根据实际情况出发，同时考虑到高架施工节点较地面道路节点更为紧迫，因此优先考虑高架施工。拟采用四阶段进行沟浜处理。
第一阶段：
为保障区域内排水系统通畅，故该阶段不能将原有河道断流。故在高架桩基、下部结构施工时，拟将河道、沟浜分半幅进行围堰，使水上作业变为陆上作业。
第二阶段：
高架上部箱梁结构施工阶段则采用排放临管的方式将河道进行导流，确保周边水系沟通，按埋设直径1000的水泥管计算共计需要约3785m。箱梁施工影响范围内的沟浜、鱼塘则进行清淤、并采用三合土回填处理。
第三阶段：
局部高架箱梁施工完成、落架后，对因高架施工需要而采用三合土回填的部分进行挖除，并按照道路填浜设计方案进行回填处理，并按照设计图纸进行排水管道的埋设。
第四阶段：
待整个工程整体新建排水系统基本成形，可满足周边排水要求时，此刻可以废除临管。
2、沟浜处理质量控制
（1）高架施工沟浜处理质量控制
由于高架施工节点紧迫，因此在工程安排时优先考虑确保高架箱梁施工。为确保箱梁施工安全、确保排架地基承载力，对红线范围内的沟浜必须先抽水、再清淤（清淤要求清至淤泥层下20~30cm）、然后采用三合土分层回填并压实，有排水功能的沟浜必须设置水泥管作为临时排水通道。
工艺控制标准：三合土顶层要求挖机碾压数遍后无明显轮迹。最后按照箱梁排架地基要求铺筑碎石、浇筑混凝土地坪。
（2）道路施工沟浜处理质量控制
局部区域箱梁落架后即进行地面道路及排水工程的施工，首先应将为高架施工而回填的三合土进行挖除。由于目前招标文件纸尚未明确有关浜塘处理设计方案，因此根据我司长期从事市政道路工程的施工经验，我方初步认为：填浜路基应先筑坝抽水，清除浜底淤泥，用30cm砾石砂回填再加铺土工布，然后用掺石灰粉煤灰（石灰：粉煤灰=5%：95%（体积比））回填至路基处理层底标高，再以一般路段路基处理方案填筑。填浜段填料的压实度要求控制在90％以上。实际开挖中以挖至原状土为宜。填浜时需及时排除积水，严禁水中操作，在填浜范围以外合适位置设集水坑排除积水。暗浜采用开挖换填二灰处理，处理方法同明浜。具体处理方案将根据正式施工图纸确定。
2.5沿线河浜众多，便道沟通困难，需要为各种大型机械、材料选择合适的运输路线
根据现场勘查情况、实际施工需要，总体设想在整个施工标段靠近规划红线范围内修筑宽度为8m的施工便道，其中与湖滨路并线部分可借用原有老路。由于本标段拟建场地等基本均位于农田、沟浜中，特别是有大河3条、小型沟浜、鱼塘无数与主线结构相交，因此对施工便道的修筑难度较大，而规划红线内又没有成熟的、可以供施工过程中大量出现的土方车、混凝土泵车等各种大型施工车辆进出场的施工便道，而这些施工机械对便道要求较高，且新建市政桥梁及道路，施工便道是施工期间确保便道畅通是确保施工顺利进行的重要措施。因此如何使施工便道在全线范围内沟通成为需要特别关注的重点。针对现场实际情况，我方对不同情况和垂直土体承载力要求，进行不同的便道修筑法，具体如下：
1、对道路横穿农田灌溉渠道的（水流量较小的，无通航要求），直接预埋水泥管，以保证农田灌溉要求，然后在预埋管道处作地基加固后在北侧红线范围内修筑6m宽的施工便道，便道结构自下而上依次为30cm石灰土、40cm填筑片石、40cm山皮土（或宕渣等同类填料），便道施工需分层压实，保持路面平整，确保“晴天不扬尘、雨天不泥泞”。

施工便道结构示意图
2、对主线高架桥结构上跨武宜运河、大寨河、大庆河等河道，根据现场实际情况，我方将在这些河道上布置钢便桥，宽度5m，满足50t履带吊通行，高度参考河道附近桥梁设置，需满足原河道通航要求，使施工便道在标段范围内沟通。
3、对于在我施工红线范围内的较大规模的鱼塘、沟浜等处的便道，本着不破坏周边水系、满足排水功能的原则，我方将在施工区域内先直接预埋水泥管，然后再进行红线内的回填，施工完毕后，再进行挖除，恢复原貌。
便道修筑完毕后，应加强施工期间的养护，保证便道的平整，平时应及时洒水除尘，确保“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，减少对周边环境的影响。
2.6立柱、箱梁、防撞墙等清水混凝土外观质量要求高
本工程外露桥梁结构混凝土面都必须达到清水混凝土效果，包括立柱、箱梁底部、桥面附属设施等，要求采取严格控制混凝土原材料质量、配合比及精心设计定型模板体系、选用优质脱模剂等手段确保达到清水混凝土的效果。故对原材料选择，模板使用，和施工工艺提出极高的要求。
本工程箱梁采弧形断面且标准段断面宽度达25m，为保证施工精度，和成品的外观艺术性，施工难度极大，对施工过程中的模板支撑系统有极高的要求。
相应对策：
1、原材料及分项工程控制
（1）混凝土的材料选用和计量工作
要求商品混凝土供应单位使用的混凝土拌制水泥必须是同一厂家的同一品种，同时将有关证明文件报请监理工程师审阅。
优化配合比，并掺入适量的引气剂，减少水灰比，减少汽泡。对所采用的外加剂，必须经过有关部门的检验并附有产品合格证，并在使用前进行复验。
商品混凝土厂家拌制混凝土时，要求严格控制材料用量，由专人负责开机和外加剂添加，保证计量准确。混凝土拌制前，对各种计量器具进行检查，确保计量器具的准确、灵敏。混凝土拌制时，严格按签发的混凝土配合比通知单进行配料，不得随意更改。严格控制混凝土搅拌时间。同时随时检测原材料的含水率，并根据原材料和外加剂的改变，调整配合比。
对拌制混凝土的坍落度和和易性进行控制。在搅拌站和浇筑点分别取样检测，在检测时还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性，以免出现混凝土离析现象，影响混凝土浇筑质量。
（2）钢筋
为了避免出现露筋现象，清水混凝土钢筋保护层严格按照设计要求执行。为保证钢筋保护层的厚度，同时又达到清水混凝土的要求，普通的砂浆垫块就容易出现补丁，因此不予使用。拟在墩柱的四周钢筋和模板之间插钢管，浇捣混凝土时，边浇捣边拔出，这样既达到了保护层的厚度，又不留痕迹，满足了清水混凝土的要求。
钢筋扎丝全部采用镀锌铅丝，绑扎好后将每个铅丝头朝里弯。模板安装好后，经校正固定后在模板上口用定型钢箍将钢筋与模板之间保护层厚度保证好。
（3）模板
定型模板分别按照结构的断面尺寸以及圆弧大小，由专业加工厂按照项目部的加工图加工。定制钢模板安装，必须由木工翻样事先画出模板排列图，并按照规格编号，分别堆放和拼装。注重对节点、接缝处理，如钢模接口处均采用定位销固定，里面用双面胶粘贴，确保不漏浆。
模板底部找2～3cm厚水泥砂浆找平层，找平层内口与模板面平齐，为了防止漏浆，吊脚、砂带现象，在模板就位之前在找平层上垫一层海绵条。大模与大模拼装时用海绵条填充接缝。大模拆除后翻转使用之前，必须清理大模上的砂浆，模板拼缝被砂浆嵌满的要铲清，然后在模板面层上刷脱模剂。
（4）混凝土浇捣
清水混凝土坍落度，控制在12±2cm，坍落度小可以减少混凝土表面气泡。混凝土浇捣时可采用串筒，混凝土每一次布料厚度控制