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蓄电池的一些基本概念和参数
1. 开路电压：开路时，蓄电池正、负极间的电位差。电动车专用电瓶的浓度比普通电池高。因此，普通6单元(单格)的电池，开路电压约12．6V，有的电动车专用电池则稍高一些，要13V左右。
2.　电池的端电压：电池两端之间的电压称为端电压（开路电压），蓄电池不与外电路接通时，端电压就等于电池的电动势，蓄电池与外电路接通时，电路中有电流通过，由于蓄电池具有内电阻，此时端电压便下降，其关系如下：
U=E－IR 内
式中：U——端电压，单位为V；
E——电池电动势，即电池开路时，用万用表测得的电池正负极之间的电压值，单位V； 　　
I——电流，单位为A；
R 内 ——电池内阻，单位为Ω；
3.　标称电压：用来识别蓄电池类型的适当的电压近似值。
每个单体铅酸蓄电池的标称电压为2V，一般电动车用铅酸蓄电池由6个单体电池（6格）串联组成，标称电压12V，也有少量电动车使用标称电压16V的电池。
4.　放电率： 蓄电池放电时用安培表示的电流。
5.　终止电压：认为放电终止时的规定电压。是指电池放电时电压下降到不宜再继续放电时的最低工作电压，一般高倍率、低温条件下放电时，终止电压规定的低一些。
 电动车用铅酸蓄电池放电至单体电池电压1.75V时终止放电比较合适，再继续放电会损害电池，加速电池失效，终止电压过高则电池有效容量减少，同时也会引起电池过早失效。
6.　初始电压 ： 电路闭合后，初始瞬间极化效应达到稳定时刻的负载电压。
7.　充电接受能力：蓄电池在规定的条件下接受充电的能力。
8.　荷电保持能力：蓄电池在规定的条件下开路时保持荷电的能力。
9.　电池热失控（热失控）：在恒压充电期间发生的一种临界状态。此时，蓄电池的电流及温度发生一种累积的互相增强的作用，并逐渐增强导致蓄电池的损坏。
（1）   氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2）   热容减少，在蓄电池中热容量最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减少，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）   由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。
  经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80ºC以上，即发生变形。
10.　过充电：完全充电后仍延续的充电。
11.　恒流充电：电流维持在恒定值的充电。
12.　恒压充电：蓄电池端子间的电压维持在恒定值的充电。
13.　急充电：通常是以高倍率短时间的一种部分充电。
14.　均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。
15.　涓流充电：为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电。