沥青混凝土路面平整度控制.docx

浅谈沥青混凝土路面平整度控制

摘 要
随着改革开放的进一步深入，人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国高等级公路得以迅猛发展。在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短养护维修简便、适宜分期修建等诸多特点而被广泛运用。如何能更好地使高速公路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时对公路越来越高的要求。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。本文结合福建交通监理咨询公司在泉州到三明高速公路上的监理工作实践，以及对平整度的定义和检测方法、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影响沥青混凝土平整度的各种因素以及解决的办法。通过本文的论述最终达到能够有效地控制路面平整度，减缓沥青混凝土路面平整度的下降速度以及延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高舒适性和安全性的目的，并以此带来显著的经济效应。
关键字：平整度，下承层，沥青混凝土路面

目 录
第一章 绪论--------------------------
1.1 引言--------------------------
1.2工程概况--------------------------
第二章 路面平整度的检测方法--------------------------
2.1平整度的概念-----------------------------------------------------
2.2平整度的检测评价指标及方法-----------------------------------
2.2.1三米直尺量测的最大间隙h----------------------------------------
2.2.2标准差-------------------------------------------------------
2.2.3国际平整度指数IRI----------------------------------------------
第三章 路面平整度影响的因素--------------------------
3.1下承层施工质量---------------------------------------------------
3.1.1下承层施工压实度-----------------------------------------------
3.1.2下承层的弯沉--------------------------------------------------
3.1.3下承层的平整度------------------------------------------------
3.2桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处--------------------------------------
3.3沥青混凝土路面的施工--------------------------------------------
3.3.1沥青路面面层摊铺材料的质量------------------------------------
3.3.2路面摊铺机械及工艺--------------------------------------------
3.2.3碾压对平整度的影响--------------------------------------------
3.2.4接缝处理欠佳--------------------------------------------------
第四章 路面下承层平整度控制措施--------------------------------
4.1路堤填筑的施工质量控制------------------------------------------
4.1.1路堤填筑前原地面处理------------------------------------------
4.1.2路堤填料的选择------------------------------------------------
4.1.3填筑基底的处理------------------------------------------------
4.2路基填土压实----------------------------------------------------
4.3软土地基处理----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
4.5桥头、涵洞两端伸缩防治措施---------------------------------------
4.6路面基层施工注意事项---------------------------------------------
4.7下承层平整度检查-------------------------------------------------
第五章沥青混凝土路面平整度控制措施-----------------------------
5.1沥青面层材料的质量控制-------------------------------------------
5.1.1沥青混合料的组合设计-------------------------------------------
5.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施---------------------------------
5.2机械摊铺工艺及控制-----------------------------------------------
5.2.1摊铺机结构参数和调整-------------------------------------------
5.2.2摊铺机基准线控制-----------------------------------------------
5.2.2摊铺机的摊铺进度控制-------------------------------------------
5.2.4摊铺机操作控制措施---------------------------------------------
5.3碾压质量控制-----------------------------------------------------
5.4接缝处理措施-----------------------------------------------------
5.5路面平整度检查---------------------------------------------------
第六章 结束语 ---------------------------------------------------

第一章 绪 论
1.1 引言
沥青混凝土路面是采用沥青材料做结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面平整度直接影响道路的使用功能。高等级公路的平整、舒适度程度，体现着一个国家公路发展的技术水平。持久良好的路面平整度是高速行车舒适和安全的必要条件，也是工程质量好坏的标志。其重要性体现在以下几个方面
（1）对车辆运营的影响。路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提高车辆运营费用。因此，提高路面平整度对车辆运行的经济性有重要的影响。
（2）对行车舒适性和安全性的影响。良好的路面平整度能保证车辆高速、舒适、安全的通过，而不平整度的路面会造成路面颠簸，影响行车的速度，驾驶的平稳和乘客的舒适性。此外，路面平整度也直接关系着行车安全，路面平整度太差，雨后容易积水，导致行车时的水雾和漂滑而出现安全事故。对高等级公路而言，这一点尤为重要。
（3）对路面养护费用和使用寿命有显著的影响。如果路面的平整度好，可以减少车辆与路面的相互作用动荷载，消除积水，防止渗漏，那么必定会延长路面的使用寿命，节约养护费用，以及减少在路上通过的各种车辆的维修费用。
总之，路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系着行车的安全、舒适、以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。在施工建设中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持较长的时间，即路面的不平整度衰减缓慢。
1.2工程概况
福建交通咨询有限公司所监理的泉州到三明高速公路起于泉州晋江，接已建同江至三亚国道主干线福州至厦门高速公路，止于三明，接在建北京至福州国道主干线三明连接线，全长263.748公里。公路全线采用高速公路标准建设，其中起点至永春互通段63.044公里，采用六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度为33.5米；永春互通至终点段200.704公里，采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米。德化、三明连接线采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米。
路面结构考虑到闽东南沿海地带的多雨气候的地理特征，采用了水泥稳定半刚性基层，热拌沥青混凝土作为路面面层。

第二章沥青混凝土路面平整度的检测方法
2.1 平整度的概念
道路路面平整是以几何平面为基准，表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。所谓路面不平整是指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度,即路面平整度。
2.2 路面平整度的检测评价指标及方法
2.2.1 三米直尺量测的最大间隙h
3m直尺法用测定尺底距离路表面的最大间隙h来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它可用于路基表面成型后的施工平整度检测，其检测方法、适用范围及指标见表2-1 。
沥青混凝土路面平整度的检测方法、适用范围及指标 表2-1
检测方法
适用范围
指标
三米直尺检测法

路基、路面底基层，基层过程控制及质量验收、面层过程控制
土方基层:15mm，石方路
基:20mm，底基层:12mm,
基层:8mm
连续式平整度仪法

路面面层、施工质量和使用质量，但不适用于己有较多坑槽，破损严重的路面上
<=1.2mm()
<=2.0m/km(IRI)

三米直尺一般由硬木或铝合金等材料制成，地面平直，长3米。在测试前将三米直尺纵向放置在行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80-100cm）上，然后用粉笔在路面上作好标记。测试时，目测三米直尺地面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度h(mm), 要求准确至0.2mm，见图2-1三米直尺测量平整度示意图
由于三米尺全部由人工操作，数据采集慢，并且只能测得很少数据，因此人为因素大、精度低、测试效率低。只适用于道路施工过程中进行质量控制，不适合高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。在评价路面使用状况或在路面管理系统的数据采集方面是一种落后的测量分析方法，当然在施工控制中仍具有重要的应用价值。
3m直尺
3m

路表面

最大间隙
图2-1三米直尺测量平整度示意图

2.2.2 标准差
我国多采用3m长、8个轮组成基架的连续式平整度仪测量路面不平整度。该仪器在8～12km／h速度下测量，每100m长输出一个不平整度值——标准差 (mm),常称平整度均方差指标值。
用均方差值的大小来表示实际路面的平整度时，均方差值越小，平整度的指标越高，反之，平整度的指标越低，连续式平整度仪可实现连续测试，工作效率高，能较好的反应路面的凹凸程度，因此主要用于路面路表的平整度评定、路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
2.2.3 国际平整度指数IRI
由于路面平整度的测量手段和种类繁多，同一条道路采用不同的测量手段和仪器可得出不同的路面平整度量测结果，为了使采用不同的测量手段和仪器测定的结果可以相互比较和转换，以提供相对稳定和有效的路面平整度指标和评价标准，提出国际平整度指数IRI（即International Roughness Index的简写）标准，它是一项标准化的平整度指标，它采用1/4车模型（类似于单轮拖车），模拟标准车在80km/h速度条件下，车身悬挂的总位移（单位为m）与行驶距离（单位为km）之比。平整度标准差和国际平整度指数IRI之间具有良好的相关关系：
=0.5926IRI+0.013，相关系数r=0.9875 （1）
(为了便于应用，一般取=0.61IRI)

第三章沥青混凝土路面平整度影响的因素
路面的结构层的不平整度都有传递性,微小的下承层不平在面层中可以弥补，但是下承层的平整度太差，必然会使面层的平整度受到影响。因此下承层标准不高，凹凸过大过多，会导致摊铺机两条履带在分别不规则的高低面上行驶，从而使熨平板两端部出现波浪。此外，由于下承层不平，即使面层摊铺的很平整，经碾压后也会出现表面不平整，由下式可道：
∆=h(1-1/a) (2)
式中 ∆—面层不平整度；
h—基层不平整度；
a—松铺系数（一般情况为1.20）
当松铺系数为a=1.20时，下承层不平整度为1cm时，上层的不平整度∆将达到1.7cm。下承层平整度大于1cm时，则面层平整度将更差，由此可见下承层的平整度对沥青混凝土面层的平整度的影响可见可谓举足轻重。
3.1下承层施工质量
下承层施工质量不仅是影响公路路面后期平整度的主要因素，也是影响公路路面早期平整度的重要因素。根据平整度传递作用，沥青混凝土路面的平整度与路基、路面底基层、基层平整度息息相关，路基、路面底基层、基层平整度将直接反射到路面面层上。要提高路面平整度，应严格控制下承层的施工质量。下承层质量主要为三个指标:弯沉、压实度和平整度。其中，弯沉和压实度主要影响的是路面后期的平整度。路基、路面底基层、基层的施工平整度由于平整度本身的传递性而影响公路路面的早期平整度。
3.1.1下承层施工压实度
压实度是公路工程施工质量的主要指标之一。因此，在公路施工规范中对每个结构层的平整度都有相应的要求，保证路堤在允许范围内的形变，就不会对路面平整度产生危害。相反，由于路基、以及路面的底基层和基层的压实度不够，路堤的沉降就会增加，而且伴有不均匀变形,随着车辆的反复荷载作用，公路路面也随之变形，一旦变形达到一定值，就会造成路面的纵向或横向的裂纹。
总之，无论是变形或者裂纹都会对公路路面带来不平整，从而加快路面的破坏。
3.1.2下承层的弯沉
路基、路面底基层、基层在工序检查时要分别进行弯沉的检测。无论是路基、路面底基层或者是基层，通过检测，弯沉值如果大于设计要求，就会对路面的后期路面的加速破坏造成隐患，会造成荷载对路面重复作用后不能恢复其变形，即结构层的弹性不能满足荷载反复作用，从而导致破坏，造成路面的不平整。
3.1.3下承层的平整度
路基、路面底基层、基层施工完成后，严格按《公路工程质量检验评定标准》检查，验收各结构层的平整度。由于路面结构层的平整度都有传递性，上一个工序结构层的平整度不好或离散性太大，就会影响后面工序的结构层的平整度。
3.2桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处
(1)由于压实机械的作业面狭小使压实不到位，通车后容易引起路基的压缩沉降；(2)由于台背路基填料和台身刚度差较大，造成沉降不均匀；
(3)在桥(涵)与路基接合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水涌入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降；
(4)桥梁伸缩缝在造型和施工考虑不周和处理不当。
3.3沥青混凝土路面的施工
路面结构层的施工在这里指的是沥青混凝土面层的施工，其影响平整度的因素很多，如粗集料的级配，沥青混合料的温度，施工机械的先进程度、施工人员素质等等很多环节都将影响路面的平整度。
3.3.1沥青路面面层摊铺材料的质量
（1）
（2）
3.3.2路面摊铺机械及工艺
摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备，其本身性能的好坏及操作水平对摊铺平整度影响很大，具体表现为：摊铺机结构参数选择不当；摊铺机基准线控制不当；摊铺的速度快慢不均；摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢，这些都会造成面层的不平整和波浪。
(1)摊铺机结构参数选择不当
熨平板组合宽度不对称以及下表面不平直，机具易走偏，并在混合料的惯性作用下使熨平板前后的混合料压力不一致；造成在横断面摊铺厚度的差异。组合后的熨平板下表面若不成平面，也将形成摊铺厚度不均匀；熨平板初始工作角不一致将造成摊铺层同一横断面内厚度不一致，影响平整度；熨平板前后拱差值选择不合适，会使整个摊铺层结构不均匀，密实度不一致。如前拱过小，摊铺层中部会出现松散结构，摊铺层两侧会出现明显刮痕；当摊铺厚度较大、骨料粒经较大和要求密实度较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘的距离过小，满足不了规定的摊铺厚度时，会使摊铺层出现波纹，使路面平整度下降；当摊铺较薄的上面层、振捣器、夯锤皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。
(2)摊铺机基准线控制不当
目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺时可按照预先设定的基准来控制。如果基准控制不好，如基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，则会使面层出现波浪。挂线高程不准，量线失误或桩位移动都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏，影响平整度。
(3)摊铺机的摊铺速度
在摊铺沥青混合料过程中，随意变更摊铺机的摊铺速度，使摊铺速度快慢不匀，也会导致面层出现粗糙不均匀。此外当摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，自动水平装置仍需行驶3～8m后才能恢复正常；也易造成摊铺厚度不均匀。
(4)摊铺机操作不正确
摊铺机操作不正确，
3.2.3碾压对平整度的影响

(1)压路机型号：如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
(2)碾压温度：初压温度过高会引起碾压面层的轮迹明显；沥青料前后位移大，不易稳定。复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低则不易碾压密实和平整。
(3)碾压速度：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然启动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。在未冷的路面上停机会出现凹陷。
(4)碾压路线：碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
(5)碾压次数：碾压遍数不均，压实不足，通车后形成车撤。
(6)驱动轮和转向轮问题。如果从动轮在前，由于从动轮本身无驱动，靠后轮推动，因而使混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
3.2.4接缝处理欠佳影响
接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。
总之，影响路面平整度的因素很多。只有通过对各种影响因素的控制，达到理想的路面平整度，才能实现人们对公路的舒适、安全、经济的要求。

第四章路面下承层平整度控制措施
泉州段高速公路建设中为了保证在基层施工结束后平整度能达到施工质量标准，采取了以下控制措施：
4.1 路堤填筑的施工质量控制
路堤填筑的质量好坏直接影响路面变形的大小，它将直接影响路面的运营后的路面平整度和公路的使用寿命。所以，路堤的填筑质量控制是此次高速公路建设中路面平整度控制的关键环节之一。
4.1.1路堤填筑前原地面处理
当路堤填筑高度小于1.0m时，将路基范围内的树根、草丛全部清除；若基底的表层上系腐殖土，用机械或人工将其清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜，并予以分层压实；山坡路堤处理,当地面横坡不低于1：5时，只需清除坡面的表层，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面（既原地面）做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度，由最低一层台阶填起，并用小型夯实机加以分层夯实。
4.1.2 路堤填料的选择
路堤填料的选择上，严格控制不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，采用盐渍土、膨胀土填筑路堤时，应严格按照特殊路基处理的规定；路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，如果在特殊路段需要运用时，应进行如下处理：控制最佳含水量，可通过翻晒或是洒水来实现，洒水量可由天然含水量与最佳含水量之差求出；掺外加剂改良，掺入石灰、水泥工业废料或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求；钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；路堤填料，应有一定强度。路基填方材料，取野外取土试验，符合表4-1
表4-1 路堤填方材料最小强度和最大粒径表
项目分类（路面底面以下深度）
填料最小强度 （CBR）％
填料最大粒径(cm)
高等级公路（包括一级公路）
路堤
上路床(0-30cm)
8.0
10
下路床(30-80cm)
5.0
10
上路堤(80-150cm)
4.0
15
下路堤(﹥150cm)
3.0
15
零填即路堑路床(0-30cm)
8.0
10
4.1.3 填筑基底的处理
路堤填筑施工前的原地面，应进行处理。对其路基，作出了如下处理：
(1) 做好原地面临时排水措施，并与永久设施相结合。同时，排开的雨水，不得流入农田、耕地；也不得引起水沟淤积和路基冲刷。
(2) 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土和砂性土回填，并按要求进行压实。
(3) 路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
(4) 路堤基底原状土的强度不符合要求的，应进行换填、换填深度，不应小于30cm，并予以分层压实。
4.2路基填土压实
(1) 路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤（含土石路堤）的压实度标准应不低于下表
表4-2 路基填土压实标准
填挖类型
路面底面计起深度范围(cm)
压实度（%）
高速公路、一级公路
其他公路
路堤
上路床
0-30
>95
>93
下路床
30-80
>95
>93
上路堤
80-150
>93
>90
下路堤
>150
>90
>90
零填及路堑路床
0-30
>95
>93
(2) 路基土压实的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土点取有代表性的土样进行击实试验确定。
4.3的处理
(3) 对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
4.4 完善排水设施
由于施工段多雨，地下水丰富，排水就显得非常重要，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，就不许将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，4.5桥头、涵洞两端伸缩防治措施
伸缩对沥青混凝土路面的影响，在建设中采取了以下处理措施：
4.6路面基层施工注意事项
4.7下承层平整度检查

在下承层施工过程以及完成后，按照下表对平整度进行了检查：
工程类别
检查项目
频度
质量标准
高速公路和一级公路
二级及二级以下公路
基层
平整度(mm)
连续式平整仪的标准差(mm)
3.0
-
每200m2处，每处连续10尺（3m直尺）
8
12
底基层
平整度(mm)
每200m2处，每处连续10尺
12
15
路基
平整度(mm)
每200m2处，每处连续10尺（3m直尺）
<=15
<=20

第五章沥青混凝土路面平整度控制措施
在实际施工，为了加强对沥青混凝土路面平整度的控制，应从以下几个方面着手：
5.1沥青面层材料的质量控制
泉三高速沥青面层采用三层结构，上面层采用4厘米AK－16（Ａ）抗滑表层，中、下面层分别采用6厘米AC－25（Ⅰ）型混合料、8厘米AC－25（Ⅱ）型混合料，上、中面层均采用ＳＢＳ改性沥青混合料，下面层采用AH一7O号重交通道路石油沥青。
5.1.1沥青混合料的组合设计
混合料的组合设计，经过目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三个阶段调试后，确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例。使其既满足面层设计要求，又符合经济的原则。在泉三高速公路建设中，中面层还进行了动态稳定度的检查以及检查了其抗车辙能力是否符合设计要求。
为提高混合料的高温稳定性、在沥青混合料中，增加粗矿料含量，从而提高沥青混合料的内摩阻力。同时适当提高沥青材料的粘稠度，控制沥青与矿料的比值(油化石)，严格控制沥青用量，采用具有活性矿粉以改善沥青与矿料的相互作用，就能提高沥青混合料的粘结力。
提高混合料低温抗裂性，在组合设计中，选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。同时在沥青中掺入橡胶等高聚物，也能提高混合料低温抗裂性。为了提高混合料的耐久性，一般应在混合料中残留3％-5％空隙。
5.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施
(1)清除沥青混合料超尺寸颗粒，检查振动筛，调整冷料仓上料速度；
(2)清除混合料中的花白料，升高集料加热温度或增加拌和时间，或减少矿粉；
(3)清除湿料，对含水量大于7％的细集料禁止使用；
(4)消除混合料无色泽，严格控制沥青加热温度；
(5)消除矿料颗粒的明显变化，控制沥青、矿料的加热温度,在施工实践中严格按照以下要求控制热拌沥青混合料温度：
表5-1 热拌沥青混合料温度
施 工 工 序
石油沥青的标号
50号
70号
90号
sbs
沥青加热温度
160～170
155～165
150～160
<=175
矿料加热温度
间隙式拌和机
集料加热温度比沥青温度高10～30
连续式拌和机
矿料加热温度比沥青温度高5～10
沥青混合料出温度
150～170
145～165
140～160
135～155
混合料贮料仓贮存温度
贮料过程中温度降低不超过10
混合料废弃温度 高于
200
195
190
195
运输到现场温度 不低于
150
145
140
135
混合料摊铺温度
不低于
正常施工
140
135
130
160
低温施工
160
150
140
170
开始碾压的混合料内部温度，不低于
正常施工
135
130
125
150
低温施工
150
145
135
160
碾压终了的表面温度，不低于
钢轮压路机
80
70
65
90
轮胎压路机
85
80
75
100
振动压路机
75
70
60
50
开放交通的路表温度 不高于
50
50
50
45
f.为了保证均匀、连续、不间断摊铺，应经常保持在摊铺机前有4~5车沥青混合料待卸。
5.2机械摊铺工艺及控制
5.2.1摊铺机结构参数和调整
(1)熨平板宽度选定应遵循以下三个原则：
对称原则：组合后的熨平板应与机械本身左右对称，即对称原则;最小接缝原则：熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝，即最小接缝原则;纵向接缝不重合原则：在多层次路面的上下层纵向接缝不重合原则。
(2)熨平板初始工作角的选择
熨平板初始工作角主要根据摊铺层厚度选择，即在同一沥青混合料的条件下，对较大的摊铺厚度应选用较大的初始工作角。
(3)熨平板拱度的调整
熨平板拱度值应按设计给定值进行调整，需要有适当的前后拱差值，一般前拱比后拱大3~5mm。
(4)螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制
这一距离调整，主要涉及混合料下料速度及其通过性。
(5)摊铺机振捣器、夯锤的控制
控制的主要依据是摊铺厚度和摊铺密实度，一般采用小振幅(控制在4～12mm为宜)，以避免面层松散和整体强度下降。
5.2.2摊铺机基准线控制
摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面(线)，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采用浮动基准梁法。底面层采用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
5.2.3摊铺机的摊铺进度控制
摊铺机应该匀速，不停顿连续摊铺，严禁时快时慢。
（1）摊铺机速度一般为2～6m／min，实际摊铺速度取决于拌和机的产量，可按下式计算：
V=C*Q/60Hγ
式中：Q—搅拌设备产量,t/h；
H—摊铺宽度,m；
B—摊铺厚度,m；
γ—混合料密度,t/m3
C—摊铺机的效率系数，应根据材料供应，拌和机的生产能力与运输能力等配套情况确定，一般取0．9左右
（2）在摊铺过程中应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的位置。在中途万一停机；马上将熨平板锁紧不使下沉，停顿时间在温度100C以上时，不要超过l0min；停顿时间超过30min或混合料低于1000C时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝；
5.2.4摊铺机操作控制措施
85—900C。
5.3碾压质量控制
碾压质量直接影响到路面的密实程度和行车后的平整度，碾压不密实，开放交通以后，行车密实以后，路面变形就会很大，平整度衰减就快。
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
表5-2 压路机碾压速度和碾压遍数
压路机类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢筒式压路机
2～3
4
3～5
6
3～6
6
轮胎压路机
2～3
4
3～5
6
4～6
8
振动压路机
2～3
静压或振动
3
静压或振动
3～4.5
(振动)
5
(振动)
3～6
(静压)
6
(静压)
0C(中上面层为900C)5.4接缝处理对策
接缝和桥头处往往是平整度最差，容易出现跳车的地方，为了减少跳车提高平整度，要尽量减少接缝尤其是纵向冷接缝，认真做好热接缝。在施工缝及构造物两端的连接处仔细操作，保证接缝处沥青混合料紧密、线型平顺和平整度达到要求。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
图5-1 接缝形式
已压实路面 新铺部分

已压实
新铺
部分

已压实路面
新铺部分
路面
(a)斜接缝 (b)阶梯形接缝 (c)平接缝
平整度不合格部分，需要铲除

图5-2 摊铺层尾部需铲除部分示意图
摊铺时，垫块的厚薄应根据沥青面层接缝处实际厚度乘以压实系数计算而得，垫块应靠近接缝。摊铺机摆放平行接缝，并使熨平板前端输料处刚好摆在接缝位置，使摊铺料多盖住接缝2-3cm，摊铺机起步摊铺以后应立即对接缝进行人工处理，首先用铁铲将多摊铺的2-3cm沥青料铲除，露出接缝.然后铲少量锡除粗料的新料铺于接缝处上面，接缝处应保持饱满。最后清除余集料，使接缝两边土无散料。碾压作业时，先对接缝进行横向碾压，压路机的重心应放在成形路面上。碾压密实后再按正常碾压程序碾压。
5.5路面平整度检查
热拌沥青混凝土沥青路面铺筑工程中随时都应对平整度进行检查，其要求应符合下表：
5-3热拌沥青混凝土沥青路面
项目
检查频度及单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
高速公路、一级公路
其他等级公路
外观
随时
表面平整密实、不得有明显轮迹、裂缝、推积、油包等缺陷，且无明显离析
目测
接缝
逐条缝检测评定
3mm
5mm
三米直尺
平整度

上面层
连续测定
1.2mm
2.5mm
连续式平整仪
中面层
连续测定
1.5mm
2.8mm
连续式平整仪
下面层
连续测定
1.8mm
3.0mm
连续式平整仪
基层

连续测定

2.4mm
3.5mm

连续式平整仪

第六章 结 束 语
沥青混凝土的平整度控制是一个综合的工程，必须做好影响平整度各个环节的控制，并作好平整度的检查工作，在监理工作中应充分发挥监理的监督和检查作用，对路基、路面工程的各个环节严格把关，并最终确保路面的平整度达到设计和使用的要求。

致 谢
感谢唐芬老师在论文完成过程中给我的指导，通过这次论文的写作，我对路基、路面工程平整度的控制有了一个更深入的认识，对以后在工作实践中充分运用所学习到的知识起到了积极的作用。

主要参考文献：