华东交通大学车辆工程课题作业之组合式制动梁.pdf

不同类型组合式制动梁结构及其对比不同类型组合式制动梁结构及其对比背景介绍背景介绍由于提速后的货车在运行中冲击较大，制动过程频繁，早期的槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，其整体刚性较差，且主要受力件支柱为铸造件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，在运用和检修中经常发现支柱杠杆孔上、下弯角处出现裂纹，给运输安全带来隐患，为除去这一安全隐患，列车开始采用组合式制动梁并逐步取代槽钢弓形杆制动梁，组合式制动梁由于采用锻件取代了铸件，且在制动梁的结构上较以前有了很大的改进，其整体刚性有了很大的提高，运用安全性优于槽钢弓形杆制动梁。组合式制动梁分为 L-A,L-B,L-C 等三种型号，L-A,L-B 型是借鉴美国 AAR 技术标准开发的，L-C 型是在吸收法国阿贝尔公司制动梁优点的基础上研制的。适用于转 8A、转 8AG、转 8G、转 K2、以及转 K4 等型三大件式转向架。三者的功能原理大致相同，但结构各有差异。功能原理功能原理制动梁是铁路车辆基础制动装置中最重要的部分之一，主要作用是传递制动力，是在车辆制动时，将制动力通过制动梁传到闸瓦，起到制动作用。L-A,L-A,L-BL-B 型制动梁型制动梁相同点：相同点：结构上大致相同，都是采用了模块化的组合式结构，均包括筋板、磨耗套、夹扣、支柱、闸瓦托、制动梁架；制动梁架是特殊形状截面的异型钢材 Q460D 经切分、拉制而形成的弓形梁；支柱与夹扣是成对使用的部件，支柱前端的 U 型接口支撑在制动梁架的前杆部位，支柱后端和夹扣均有 U 型接口，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位；闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截图 1L-A 型制动梁面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内；制动梁为滑块式结构；采用非金属滑块磨耗板。不同点：不同点：L-A 型制动梁采用锻造制动梁架，配用高磷闸瓦或低摩合成闸瓦，制动梁无筋板，L-B 型制动梁采用整体热轧工艺制造，配用高摩合成闸瓦，制动梁有筋板。L-CL-C型制动梁型制动梁采用采用整体热套工艺制造，属下拉杆结构，主要由撑杆、支柱（衬套）、弓形杆、闸瓦托、制动梁端头和滑块磨耗板组成，由转8A型的滚子轴式改为扁头的滑块式。滑块与制动梁端头连成一体，用优质钢整体锻造，消除了原制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷，并可图 3L-C 型制动梁防止闸瓦低头磨轮；支柱卡装在制动梁架中央，由定位螺栓在撑杆中央处定位；材质由 25 号铸钢改为优质钢锻造，消除了铸造缺陷，提高了其强度等级，其结构经优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱槽口裂纹；弓形杆为轧制的优质圆钢，撑杆为轧制无缝钢管。弓形杆与制动梁端头、撑杆与制动梁端头采用了过盈热套新结构，使弓形杆与端头、撑杆与端头紧密连接而不产生应力集中；闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母连接。端头伸出闸瓦托的扁方头，即为制动梁的滑块，其上套有含油尼龙的滑块磨耗套，伸入侧架的滑槽内；滑块与制动梁端头锻成一体，取代了旧型制动梁在闸瓦托圆弧槽中加焊滚子轴的结构，从源头上解决制动梁脱落问题；取消了受力焊缝连接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度增大。L-AL-A、L-BL-B、L-CL-C 主要区别主要区别制动梁型号制动梁型号L-AL-AL-BL-BL-CL-C加工工艺加工工艺（梁架）锻造热轧热套装有筋板；制动梁架是由撑杆、弓结构组成结构组成无筋板、制动梁 有筋板、制动梁架是整体锻造而成架是整体热轧而成形杆以及制动梁端头热套装而成；滑块与制动梁端头连成一体，模锻而成配用闸瓦类型配用闸瓦类型高磷闸瓦或低摩合成闸瓦高摩合成闸瓦高摩合成闸瓦