临建营业线涵洞、小桥施工防护方案培训资料.docx

目 录
1.编制说明 1
1.1.编制依据 1
1.2.技术标准 2
1.3.编制原则 2
1.4.编制范围 2
2. 工程概况 3
2.1.设计情况概述 3
2.2水文地质情况 3
2.3.涵洞工程与既有线相对位置关系 4
2.4.工程重难点 5
3.施工目标 5
3.1.工期目标 5
3.2.安全、质量目标 5
4．施工组织安排 5
4.1.施工负责人 5
4.2.施工计划安排 5
5.施工准备 6
5.1施工调查情况 6
5.2.场地、技术准备 10
5.3.施工机具准备 11
5.4.劳力组织 11
5.5.人员培训 12
5.6.人员职责 12
6.风险源识别及施工类别划分 14
6.1风险源识别 14
6.2.施工类别划分 15
7．施工方法 16
7.1栅栏新建及改移施工 17
7.2钢板桩施工 18
7.3拆除既有涵翼墙及基础 22
7.4基础施工 22
7.5涵身施工 22
7.6营业线路基回填 24
7.7 涵洞接长施工安全措施 24
8.安全保证措施 25
8.1.安全组织机构 25
8.2.安全保证体系 25
8.3.施工安全风险分析及防护措施 26
8.4.邻近营业线施工防护相关要求 30
8.5.路基边坡沉降变形观测 33
8.6.大型设备安全管理措施 35
8.7.雨季施工安全防范措施 37
8.8.台风季节施工安全防范措施 37
9．质量保证措施 37
9.1 质量组织机构 38
9.2质量保证体系 38
10.环境保护措施 38
10.1环境保护和水土保持保证体系 38
10.2环境保护和水土保持措施 39
11.应急预案 39
11.1.成立应急救援领导小组 39
11.2.应急领导小组职责 40
11.3.指挥部人员分工 40
11.4.救援专业队伍的组成及分工 41
11.5.各项应急预案事故后处理工作 41
11.6.应急资源及各项应急预案 41
11.7.相关设备管理单位电话 44
12.指挥体系 45
13.附件 46
附件1：钢板桩检算资料 46
附图1：XX站涵洞与既有线平面关系图 46
附图2：XX站涵洞钢板防护图 46

XX站XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小桥工程邻近营业线线施工防护方案
1.编制说明
1.1.编制依据
(1)国家及原铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；
(2)中华人民共和国国务院令第639号铁路输安全管理条例；
(3)《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中华人民共和国国务院令501号；
(4)《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）；
(5)营业线施工安全管理实施办法（铁运[2012]280号）；
(6)《铁路交通事故应急救援规则》（铁道部部令32号）；
(7)《铁路技术管理规程》（铁道部部令29号）；
(8)上海局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发[2012]586号）；
(9) 关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师[2014]1999号）；
(10)《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（上铁建工函[2009]260号）；
(11)关于公布《上海铁路局营业线施工安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号；
（12）《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行许可证制度的通知》（上铁建函[2011]238号文；
（12）《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》上铁工[2014]35号文；
(13)《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号；
(14)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
(15)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
（16）《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
(17)涵洞施工设计图、平面图；
(18)现场施工调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料；
(19)实施性施工组织设计及相关施工调查资料。
1.2.技术标准
设计最高行车速度：160km/h
限制坡度：12‰
设计类型：接长、新建涵洞、新建框架小桥
设计用途：交通、排水、防排水、排洪
1.3.编制原则
(1)施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠；
(2)质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善；
(3)安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全；
(4)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期；
(5)加强与上海铁路局各相关部门，建设单位，监理单位，设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.4.编制范围
本方案施工内容为XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小桥工程新建普速场段的施工。XX站XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段段新建框架箱涵3座(对应既有XX线里程分别为XX线下行K0+254、XX线下行K0+724、XX线下行K0+884)、接长框架箱涵1座(里程为XX线下行K1+52.96)、框架小桥1座(XX线下行K0+158,对应既有XX线里程为K56+416)。均为邻近既有线施工。
主要施工内容包括：既有路基边坡防护、既有铁路栅栏改移、既有涵洞翼墙及帽石拆除、基坑开挖、涵洞施工、基坑回填、拔除钢板桩。
2. 工程概况
2.1.设计情况概述
2.1.1涵洞、小桥设计情况
XX站XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段涵洞含新建框架箱涵、接长框架箱涵、新建框架小桥共5座，详见表2.1.1-1
表2.1.1-1 涵洞、小桥设计情况表
序号
施工里程
类型
用途
孔径（m）
长度（横延米）
1
XX线下行K0+254
新建框架箱涵
排水、防排水、护管
1-1.5
121.00
2
XX线下行K0+724
新建框架箱涵
排水、防排水
1-1.5
73.30
3
XX线下行K0+894
新建框架箱涵
排洪
1-2.0
66.28
4
XX线下行K1+52.96
接长框架箱涵
交通
1-3.5
43.18
5
XX线下行K0+158
新建框架小桥
排水
1-10
90.27
按《XX站指导性施工过渡方案图》先行停用既有线最外侧临时停车线（11道）；施工新建普速场部分的涵洞。XX站原普速场改迁至新建普速场后施工原普速场部分的涵洞。
2.1.2既有线设计情况
既有线含XX线和XX线，既有铁路为普速铁路，沿线有既有交通、排水、灌溉等涵洞，由芜湖方向进入XX站之前为既有XX铁路单线，XXK55+900处进入XX站，在XX站施工区段内两线并行，在XX站区域内共11股道，出站后（杭州方向）合并成4股道。
2.2水文地质情况
XX铁路安徽省境内属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量丰沛，季风明显。降水年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。
地表水较发育，多为水塘、沟渠，主要由大气降水补给；地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。初见水位为0～6.7m，稳定水位：0～7.7m。根据附近钻孔水质分析报告揭示水样无硫酸盐侵蚀、无酸性侵蚀，存在二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1。仅根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀。
该段为I级阶地冲洪积地区，地势平坦开阔。地层从上至下依次为：
表层为人工填土、耕植土，其中人工填土主要为既有线路基填料及站台路基填土，局部为建筑垃圾填筑土，厚0.4～4.7m；其次为粉质黏土，厚度0.6～7.2m；粉土厚度为0.8～2.9m；细砂厚度为0.8～5.9m；中砂厚度为1.4～3.3m；细圆砾土厚度为0.2～10.8m；泥质粉砂岩厚度为0.8～42.4m；含砂砾岩。
XX站K0+254涵洞地质情况依次为淤泥，流塑，厚度1m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa ，厚度1.8m，粉质黏土，软塑，σ=120kpa 厚度1.2m。
XX站K0+158框架小桥地质情况依次为人工填土，厚度2.9m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，Ⅱ，厚度1.8m；粉质黏土，软塑，σ=120kpa，，Ⅱ，厚度0.7m。
XX站K0+724涵洞地质情况依次为淤泥，流塑，厚度1.1m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度4.9m。
XX站K0+884涵洞地质情况依次为淤泥质粉质黏土，流-软塑，σ=120kpa，厚度0.6m；粉质黏土，软塑，σ=120kpa，厚度0.8m；中砂，稍密，饱和，σ=260kpa，厚度1.4m；细圆砾土，稍密-中密，饱和σ=350kpa，厚度0.8m；泥质粉砂岩，强风化，σ=300kpa，厚度4.4m。
XX站K1+52.96涵洞地质情况依次为：粉质黏土，软塑，σ=120kpa， 厚度2.7m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度3m；细圆砾土，中密，饱和σ=350kpa。
2.3.涵洞工程与既有线相对位置关系
XX站涵洞施工分别位于原XX线和XX线下行线左侧，施工作业点距相邻营业线线路中心30m范围内的路段，属于邻近营业线施工范畴，在施工中按照邻近营业线要求施工。
根据设计图纸及现场实地调查，此施工段涵洞施工均为邻近营业线施工。涵洞工程与既有线最近相对位置关系详见附图1。
2.4.工程重难点
(1)既有XX铁路行车流量大，日通行列车96对，施工安全风险高。
(2)XX站涵洞工程施工需对既有路基边坡打钢板桩桩和开挖，对营业线路运营风险较大，施工安全防护风险很大，安全防护要求高。
(3)该段涵洞范围内水塘较多，涵洞施工前地基处理相当困难。
(4)如何确保既有设备及行车安全及既有线路基边坡的稳定性是该段涵洞施工的重难点。
3.施工目标
3.1.工期目标
XX站涵洞施工的水塘地基处理、既有路基边坡防护、涵洞接长施工是整个工程工期的重点，科学、有序的组织施工，确保在工期计划时间内完成该段涵洞工程的同时，防止二次施工再次影响营业线营运安全。
3.2.安全、质量目标
贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针，杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。
贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量事故。
4．施工组织安排
4.1.施工负责人
本工程由中铁XX局集团有限公司承建，项目负责人为XX，现场施工负责人XX，邻近营业线施工安全负责人为XX，现场技术负责人为XX。
4.2.施工计划安排
根据合同要求和现场实际情况，开工日期计划为2014年9月15日，完工日期计划为2015年4月1日。
5.施工准备
5.1施工调查情况
5.1.1 地表情况
XX站涵洞红线范围内为I级阶地冲洪积地区，地势平坦开阔，沿线零星分布居民房，线路所处地表多数为水塘区，水塘沿线路纵向分布，宽窄不一，多数部位占新建路基坡脚处路基宽度的3/4,水深在2米左右，塘底淤泥厚度为0.5～1.0m左右，
5.1.2既有接长涵洞调查情况
通过对XX站既有涵洞现场调查，该涵洞位置既有铁路栅栏已伸出涵洞帽石之外，施工时需改移栅栏，以下为XX站XX线下行K1+52.96涵洞现场调查情况，涵洞接长平面图见5.1.1-1，涵洞现场情况见图5.1.1-2～3。

图5.1.1-1 涵洞接长平面图

图5.1.1-2 XX线下行K1+52.96 1-3.5m框架交通涵

图5.1.1-3 XX线下行K1+52.96 1-3.5m交通涵
XX站周边交通条件便利，施工道路可依托既有鳌峰东路、龙川路和建材路，以及乡村道路运输施工机械和物资至施工现场。
5.1.3 涵洞现场调查情况
XX线下行K0+254涵洞首次施工端头距既有牵出线2m处（该线路施工前需拆除），距最近运营股道距离为10.1m。
XX线下行K0+724涵洞首次施工端头至路基水沟下方施工缝处，施工端头至既有股道距离为12.804m。
XX线下行K0+884涵洞首次施工端头至新建路基水沟下方施工缝处，施工端头至既有股道距离为5.221m。新建涵洞与既有股道位置关系见表5.1.3-1、图5.1.3-2～4。
表5.1.3-1 新建涵洞与既有线位置关系统计表
序号
涵洞里程
新建线路与既有线路距离
新建线路与新建路肩距离
新建路肩与既有路肩距离
涵洞施工端头与既有线距离
1
XX线下行K0+254
4.856m
帮宽
5.01m
7.01m
2
XX线下行K0+724
16.44m
4.76m
7.32m
12.804m
3
XX线下行K0+884
15.43m
4.7m
7.548m
5.221m

图5.1.3-2 XX线下行K0+254涵洞与既有线位置关系图

图5.1.3-3 XX线下行K0+724涵洞与既有线位置关系图

图5.1.3-4 XX线下行K0+884涵洞与既有线位置关系图
5.1.4 框架小桥现场调查情况
XX线下行K0+158框架小桥首次施工端头为最近既有牵出线处（该牵出线施工前需拆除），距最近一股运营股道距离为5.21m。XX线下行K0+158框架小桥与既有线位置关系图见5.1.4-1。

图5.1.4 XX线下行K0+158框架小桥与既有线位置关系图
5.1.5列车调查情况
通过对XX站到发列车的了解和调查，该段既有线列车运输较频繁，每天通过客货运列车共96对，施工时需加强与行车调度之间的联系。
5.1.6地下管线调查
沿线不同程度的布设有南京电务段，南京供电段，上海通信段等设备、信号光缆，施工前先对该段地下管线进行调查，积极与相关设备单位沟通，查明管线位置，施工中采取保护措施防护。经与相关设备管理单位对接，确定现场管线位置见表5.1.6-1、5.1.6-2：
5.1.6-1 XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074通信迁改数量表
序号
所属
单位
里程
规格
型号
敷设
方式
单位
数量
1
电信
DK55+300-DK55+460
50对
架空交叉
处
3
2
电信
DK55+300-DK55+460
24芯
架空交叉
处
2
3
电信
DK55+300-DK55+460
30对
架空平行
公里
1
4
电信
GK54+300-GK54+700
50对
架空平行
公里
0.4
5
电信
GK54+300-GK54+700
24芯
架空平行
公里
0.4
6
电信
GK54+300-GK54+700
400对
架空平行
公里
0.4
7
广电
GK54+700-GK54+800
CATV
架空平行
公里
0.4
8
广电
GK54+700-GK54+800
50对
架空平行
公里
0.1
9
广电
GK54+700-GK54+800
30对
架空平行
处
0.1
10
电信
GK54+900
6孔管道
地埋交叉
处
1
11
电信
GK54+900
50对
地埋交叉
处
2
12
电信
GK54+900
24芯
地埋交叉
处
3
13
电信
GK55+000
6孔管道
地埋交叉
处
1
14
广电
GK55+000
CATV
架空交叉
处
1
15
电信
GK55+000
50对
架空交叉
处
1
16
电信
GK55+000
30对
架空交叉
处
1
17
电信
GK55+450
摄像头
架空交叉
处
1
18
电信
GK55+540
200对
架空交叉
处
1
19
电信
GK55+540
100对
架空交叉
处
1
20
电信
GK55+540
50对
架空交叉
处
6
21
电信
GK55+540
24芯
架空交叉
处
2
22
电信
GK55+540~GK55+900
50对
架空交叉
处
6
23
电信
GK55+540
30对
架空交叉
处
4
24
电信
GK55+541
100对
架空交叉
处
1
26
电信
GK55+541
24芯
架空交叉
处
2
27
电信
GK55+541
30对
架空交叉
处
5
29
电信
GK55+550
24芯
架空交叉
处
2
30
电信
GK55+550
30对
架空交叉
处
1
31
电信
DK56+400-DK56+800
50对
架空平行
公里
3
32
电信
DK56+400-DK56+800
24芯
架空平行
公里
2
33
电信
DK56+400-DK56+800
摄像头
平行接近
公里
0.4
34
电信
DK57+050-DK57+700
24芯
地埋平行
公里
0.65
35
通信
XX线
8芯

处
1
36
通信
XX线
12芯

处
1
37
油缆
XX线
7*4*0.9+5*2*0.5

处
1
38
电缆
XX线
10*2*0.5

处
1
39
电缆
XX线
14*4*0.9+5*2*0.5

处
1
5.1.6-2XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074电力迁改数量表
铁路里程
电压
等级
线路名称
导线与铁路交叉角
产权单位
单位
实际
数量
DK55+950
10kV
贯通线
正
南京供电段
处
1
DK56+005
10kV
自闭线
正
南京供电段
处
1
DK56+000~ DK60+436
10kV
贯通线
平
南京供电段
km
2.5
DK56+000~ DK60+436
10kV
贯通线
平
南京供电段
km
2
DK56+000~ DK57+280
10kV
自闭线
平
南京供电段
km
0.7
DK56+000~ DK57+280
10kV
自闭线
平
南京供电段
km
0.6
DK56+330
10kV
变电台
占位
南京供电段
处
1
DK56+330
380V

南京供电段
处
1
DK56+340
10kV
变电台
占位
南京供电段
处
1
DK56+340
380V

南京供电段
处
1
GK54+880
10kV
213电源线
正
南京供电段
处
1
GK54+900
10kV
站馈三
正
南京供电段
处
1
GK54+900
380V
路灯

处
7
5.2.场地、技术准备
本段涵洞工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已到位，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通，明确设计意图，优化施工工艺，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。
管段所在地域交通便利，目前钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足营业线施工需要。涵洞施工便道设置在红线用地范围内，不能设置在红线用地范围内便道，本着“可持续发展，节约环保”的方针，就近引入并沿线路走向设置。取弃土场本着“就近原则，合理利用”就近选址，减少取弃土运距。所有涉及到新增用地的部分本着能满足施工即可的原则，杜绝浪费用地现象。
5.3.施工机具准备
根据工程施工需要，各段邻近营业线路基需要的主要机械设备配置计划见表4.3-1：
表5.3-1 主要施工机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
EX300-2
台
2

2
自卸车
ST3260
台
5

3
装载机
ZL50
辆
3

4
打夯机
HCD90
台
1

5
拉森钢板桩机
KGK-130C4
辆
1

6
发电机
200kw
台
1

7
混凝土罐车
AH5253GJB2
辆
3

8
混凝土泵车
HBT60
辆
1

9
抽水泵

台
3

9
吊机
25t
台
1

5.4.劳力组织
为加强项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、目标实现，针对工程项目特点，本着有利于组织管理，实施专业化施工的原则，项目经理部组织精锐管理人员及作业班组，具体人员配置见表5.4-1。
表5.4-1 劳动力配置表
序号
配置
人数
备注
1
指挥长
1人
项目负责人
2
副指挥长
1人
现场负责人
3
总工程师
1人

4
总经济师
1人

5
总会计师
1人

6
安全总监
1人

7
工会主席
1人

8
工程部长
1人

9
安质部长
1人

10
技术管理人员
3人

11
现场管理人员
3人

12
现场防护人员
10人

13
桥涵工程作业队
11人

5.5.人员培训
施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、施工员、技术员等均在施工前经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格持证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、钢板桩机、装载机、平地机、汽车泵等）等进行岗前培训，考试合格后上岗。
5.6.人员职责
为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。
5.6.1现场施工负责人职责
(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。
(2)负责检查施工和开工前的各项准备工作。
(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向项目经理部汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。
5.6.2专职防护员职责
(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。
(2)防护人员了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。
(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。
(4)防护人员严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。
(5)防护人员对现场围档、地道防护栏杆要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持围档、地道防护栏杆的完好无损。
(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后向施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。
5.6.3现场安全员职责
(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。
(2)负责项目经理部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。
(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。
(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。
(5)认真贯彻安全技术措施和施工安全技术措施交底制度。
5.6.4驻站联络员职责
(1)严格按上铁运发〔2012〕586号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。
(2)携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点销（登）记手续。
(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向现场专职防护员发出预报、确报或变更通知。
(5)驻站联络员必须坚守岗位，精力集中，严格纪律认真做好施工驻站联络员工作。
(6)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
(7)与车站值班员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。
5.6.5现场施工员
(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。
(3)严格执行本管段邻近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。
(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。
(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须立即阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。
6.风险源识别及施工类别划分
6.1风险源识别
XX涵洞接长施工前，首先需采用钢板桩加固防护措施，再进行既有涵洞翼墙拆除，钢板桩加固及既有涵洞翼墙拆除过程中，存在边破失稳、机械侵限的安全风险，钢板桩加固时需利用邻近既有线施工计划和监督计划组织施工，拆除翼墙需慢行施工。
通过危险源识别，对施工人员进行岗前培训，并进行培训后考试，考试合格后方可上岗，加强对危险源的安全教育，采取有效的控制措施。涉及的主要危险源识别及控制措施见表6.1-1。
表6.1-1 主要危险源辨识及控制措施
序
施工工序
风险分析
事故后果
主要控制措施
1
营业线防护栅栏内移
人员机具材料侵入既有线安全限界
影响行车安全、人员伤害
开工前与有关单位签订安全协议，有关单位到场配合施工，加强现场防护和驻站防护，严禁点外施工
2
管线迁改保护
挖断电缆
影响行车组织和行车安全
详细调查，开挖探沟，按方案要求迁改保护，设置物理隔离
3
钢板桩打入、吊装作业
机具材料侵入既有线安全限界
影响行车安全
设置限界标识，安全教育培训，设置现场防护员和驻站联络员，列车接近前停止作业
4
既有砼、砌体拆除
边坡垮塌、路基变形超限
影响路基稳定和行车安全
施工前首先做好涵洞防护支挡，加强沉降观测
5
开挖涵洞基坑
路基变形、挖断管线
影响路基稳定和行车安全
施工前对各种管、线、电缆等进行探明、保护，加强变形监测，现场施工负责人、防护人员每天查看边坡情况
6
基础、涵身施工
路基变形、失稳
影响路基稳定和行车安全
设置安全标识牌，现场制定专职防护员24小时值班，专人不定时的进行排查，加强变形监测
7
大型机械施工
设备侵入安全限界
影响行车安全
加强岗前培训，并持证上岗，一机一人防护
8
雨季施工
冲刷既有路基
影响路基稳定和行车安全
施工前做好临时排水，成立应急抢险小组，配备应急抢险物质
6.2.施工类别划分
管段内邻近营业线施工的涵洞施工类别见表6.2-1。
XX线下行K0+254新建涵洞施工类别划分表
序号
涵洞类型
施工类别
计划类型
计划时间
备注
1
改移栅栏
A
施工计划
每个点120分钟，共2个点

2
钢板桩插拔
A
施工计划
每个点120分钟，共3个点

3
涵洞基础开挖
C
监督计划

4
涵身施工
C
监督计划

XX线下行K0+724新建涵洞施工类别划分表
序号
涵洞类型
施工类别
计划类型
计划时间
备注
1
改移栅栏
A
施工计划
每个点120分钟，共2个点

2
钢板桩插拔
A
施工计划
每个点120分钟，共3个点

3
涵洞基础开挖
C
监督计划

4
涵身施工
C
监督计划

XX线下行K0+884新建涵洞施工类别划分表
序号
涵洞类型
施工类别
计划类型
计划时间
备注
1
改移栅栏
A
施工计划
每个点120分钟，共2个点

2
钢板桩插拔
A
施工计划
每个点120分钟，共3个点

3
涵洞基础开挖
C
施工计划

4
涵身施工
C
监督计划

XX线下行K1+52.96接长涵洞施工类别划分表
序号
涵洞类型
施工类别
计划类型
计划时间
备注
1
改移栅栏
A
施工计划
每个点120分钟，共2个点

2
钢板桩插拔
A
施工计划
每个点120分钟，共3个点

3
拆除翼墙
B
施工计划
每个点120分钟，共2个点

4
涵洞基础开挖
C
施工计划

5
涵身施工
C
监督计划

XX线下行K0+158框架小桥施工类别划分表
序号
涵洞类型
施工类别
计划类型
计划时间
备注
1
改移栅栏
A
施工计划
每个点120分钟，共2个点

2
钢板桩插拔
A
施工计划
每个点120分钟，共3个点

3
涵洞基础开挖
C
施工计划

4
涵身施工
C
监督计划

7．施工方法
XX站共有接长涵洞1座，涵洞接长长度为43.18m，新建涵洞3座，长度分别为121m、73m、66.28m，框架小桥1座，长度为90.27m。
（1）接长涵洞施工时需拆除既有涵洞翼墙。
（2）涵洞、框架小桥施工时既有防护栅栏需向既有路基内侧迁移，迁移至既有最近股道安全限界外侧。
（3）新建涵洞、框架小桥需分两次施工，首次施工断面在既有线一侧需超出普速场最外侧股道，故施工时需在既有路基路肩处采取插打钢板桩防护，然后挖除防护内既有路基边坡，施工首次新建涵洞部分，剩余涵洞部位待普速场开通后，施工客专场时采取接长施工。施工完成后预留接茬钢筋，用于后续施工连接。
（4）新建涵洞框架小桥施工端头位置如下：
①XX线下行K0+254涵洞首次施工端头距牵出线2m处
②XX线下行K0+724涵洞首次施工端头至路基水沟下方施工缝处。
③XX线下行K0+884涵洞首次施工端头至新建路基水沟下方施工缝处。
④XX线下行K0+158框架小桥首次施工端头距牵出线处。
根据前文所述，新建涵洞、框架小桥施工时，第11股道迁出线需停用，施工前提前与车站沟通，明确11道停用时间。
结合第5.1.3章节可知，XX线下行K0+884涵洞首次施工端头距既有股道最近，安全风险最大，针对该涵洞采取安全防护措施，其他涵洞参照该涵洞实施。
（5）涵洞、框架小桥施工工艺流程：
①接长涵洞施工工艺流程
施工施工准备→营业线防护设施（栅栏）新建及改移→营业线路基防护钢板桩施工→拆除既有涵的翼墙→涵洞基坑开挖→基础施工→涵洞本体施工→营业线路基回填。
②新建涵洞、框架小桥施工工艺流程
施工准备→营业线路基防护钢板桩施工→挖除路基既有边坡→涵洞基坑开挖→基础施工→涵洞本体施工→营业线路基回填→客专场部分涵洞施工方法与普速场一致。
涵洞、框架小桥各工序施工方法如下：
7.1栅栏新建及改移施工
新建涵洞、接长涵洞及框架小桥施工前防护栅栏均需向既有路基内侧迁移，必须先将栅栏改移到位后，方可组织后续施工，栅栏改移要先封闭后施工，改移前，通知相关设备管理单位到场监护。改移后栅栏不侵入行车限界，移至距最近既有线路中心2.5m处，不得侵入建筑限界，该项施工需利用邻近既有线施工计划和监督计划进行。
拆除既有栅栏前必须先将改移的栅栏安装好，并经过验收合格后，方可拆除。
临时改移防护栅栏高1.2m.改移后的栅栏最内侧距最近股道距离为3.5米。
在既有路基上人工打入地锚，地锚采用Φ32mm的钢筋，钢筋长1.5m,打入地下1m，外露0.5m，然后采用1.2m长∠50mm×50mm×5mm角钢与地锚焊接连接，作为栅栏立柱，利用铁丝将栅栏绑扎在立柱外侧。
涵洞顶部埋设膨胀螺栓，膨胀螺栓为Φ14mm，起到连接涵洞顶部的立柱的连接作用，涵洞顶部立柱采用Φ50mm钢管。
用两根角钢连接立柱之间的地锚及立柱，纵向通长连接。
栅栏下部用50cm高，0.5mm后钢板作为挡渣墙。栅栏改移立面及平面图见图7.1-1～3

图7.1-1 栅栏改移立面图
图7.1-2 栅栏改移平面图（钢管立柱）

图7.1-3 栅栏改移平面图（角钢立柱）
7.2钢板桩施工
（1）接长涵洞钢板桩施工
该涵洞在翼墙拆除前，顺八字墙方向采用钢板桩加固方式保护既有线路基，钢板桩采用SP-Ⅳ型拉森钢板桩，长度暂定为9～15m，施工时，对该地段地质进行勘探，并根据现场实际地质情况，确定拉森钢板桩的受力情况，再根据受力出具详细的拉森钢板桩检算资料。钢板桩插打采用专业插拔式打桩机，同时加强营业线变形监测。钢板桩施工相关参数见表7.3-1。
表7.2-1 钢板桩施工相关参数表
序号
里程
类型
钢板桩长度
露出地面高
埋入深度
数量
与既有线距离(m)
1
XX线下行K0+254
新建涵洞
12m
0.5m
7m
119根
6.51
2
XX线下行K0+724
新建涵洞
9m
0.5m
5.1m
67根
12.3
3
XX线下行K0+884
新建涵洞
9m
0.5m
5.1m
82根
4.72
4
XX线下行K1+52.96
接长涵洞
12m
0.5m
7m
20根
6.9
5
XX线下行K0+158
框架小桥
12m
0.5m
7.2m
124根
4.71
钢板桩机采用履带液压式打桩机，履带式液压打桩机采用日立450挖机为母体，外加PCF400高频液压机械手，打桩机主臂长3.5m+8m，弯臂（小臂）长2.5m，二臂长2.8m，作业回旋半径4m。履带式液压钢板桩机见7.2-2，与既有线位置关系7.2-3、7.2-4。

图7.2-2 履带式液压钢板桩机

图7.2-3钢板桩机与既有线立面关系

图7.2-4钢板桩机与既有线平面关系
进桩时把桩卸到打拔机附近6米范围之内），打拔机把桩夹起同时吊到打桩灰线上空，两辅助工利用工具辅助打拔机对好方向。再沿灰线对好前一根桩的止口插入土体，为了防止钢板桩的自然跟进，第一根桩应高出地面1米左右，后续钢板桩打之前应将前一根板桩与前面的桩用钢筋临时焊接。
钢板桩打入时有一人专门指挥，随时调整钢板的垂直度，保证其垂直，钢板桩在插入土体时,用线锤或经纬仪控制钢板桩垂直度。桩顶标高与自然地面相平，第一根桩用水准仪控制桩顶标高，后的桩参照前面桩的标高，每隔10米距利用水准仪复核一次桩顶标高。使打入的桩整齐，受力均匀。
在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。钢板桩采用振动等方法下沉。开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定后再采用振动下沉。钢板桩平面及断面布置图见7.3-4、7.3-5。

图7.2-4钢板桩平面布置图

图7.2-5 钢板桩断面布置图
钢板桩的拔出仍用履带式液压拔桩机，钢板桩拔出时拔桩机尽量少振动，减少对周围土体的扰动。桩拔出后留下的空隙