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关于超载的思考
王全保
一、国内外的处理方式
美国 1913年通过第一部限制车重的法律，随后又出台了多部联邦法律，对超限超载车辆的管理做出了明确规定。美国处理超限超载车辆的主要措施有：一是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额。并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。二是卸载或均载（移动货物直到轴载不超限）。三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。
韩国 从1973年7月开始对重车实行重点检查。法律规定，对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币（约合人民币1.5万元）以下罚款；对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币（约合人民币5.2万元）罚款。超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。
德国 联邦货物运输局设有专门机构治理超限超载,有权扣留并处理违章车辆。德国对超限运输驾驶员的处罚办法中规定，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作。
南非 非常重视车辆自动称重技术的研究工作，将电子秤应用于治理超限超载工作中。电子秤可以对时速不低于10公里的重载车辆进行自动称重，并显示在重载车辆信息管理系统上，管理部门据此对这些超重车辆进行卸载和处罚。这一技术系统在近10年来的治理超限超载工作中发挥了巨大的作用。目前，南非超限超载车辆的比例已下降到10%以下。
日本 广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测；实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机；禁止货运企业接受超载运输业务或指示驾驶员进行超载运输等。
中国 伴随着中国经济的发展，超载现象也日趋严重，近些年我国相继出台了一些道路安全法律法规用来治理超载，也收到了一定的成效，但法律制度相对滞后，超限超载问题严重，目前尚处于开始治理的阶段。
二、关于超载的思考
目前世界各国整治超载的策略都是处罚，处罚，再处罚，缺乏对根源的思考和引导，无法从根本上解决超载这一世界性难题。
1、 设计标准不统一
就国内来看，车辆制造行业的载重设计标准与道路设计承重标准不协调，其实归根结底是市场的责任，政府对市场缺乏良性的引导，致使车辆制造企业为了赢得市场，大力的投入开发高承重汽车，然而却忽略了道路行驶安全。
2、 桥梁结构不创新
桥梁结构设计互相套用，缺乏创新与优化，承重能力不能适应经济的发展。建筑行业对新兴高新技术材料反应不够灵敏。
3、 车辆限行不严格
重大桥梁前缺乏称重设备，无人监管，不能做到杜绝超过桥梁设计称重的车辆上桥
4、 相关法律不完善
出台的法律多为惩治超载的行为人，而在车辆制造业没有严格、明确、健全的法律来约束其制造标准必须符合道路安全标准。法律执行力不足，非法改装屡禁不止。