2021年上汽通用别克GL8无倒挡.pdf

MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一2021年上汽通用别克GL8无倒挡文山东陈耀故障现象一辆2 0 2 1 年生产的上汽通用别克GL8陆上公务舱，搭载LSY型2.0 T涡轮增压发动机和9速自动变速器，VIN码为LSGUA82L8MG05*，行驶里程为6 8 0 99km。车主反映，行驶过程中，该车仪表台上的发动机故障灯突然点亮，并显示“维修保养变速器”的提示信息（图1），停车检查后重新起步，发现车辆无倒挡，但前进挡正常。8B130.km图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除进站后对车辆进行检测，发现仪表台上的发动机故障灯点亮，将车辆挂入倒挡后，仪表台上的挡位显示可以看出车辆已进入R挡，但却无法倒车。挂入前进挡，车辆可以正常行驶，但紧急制动后再加速，明显感觉车辆动力不足。使用RDS专用诊断仪进行检测，得到多个故障码(图2)：P0700-变速器控制模块请求点亮故障指示灯；P2820-变速器控制电磁阀9卡滞在断开位置；B3125-驾驶员车门解锁电路故障；B3120-副驾驶无钥匙进入天线2 故障；C0580-制动助力器电机1 的U、V、W相电路电压过低；U0448-接收到来自中央网关模块2 的无效数据；U0147-与电子制动失去通信。另外，A11收音机控制模块、K73远程通信接口模块、K39后举升门控制模块、K58R右侧滑移门控制模块、B23B远距离雷达控制模块、汉EV22款 ADAS控制器（博世）故障数：3B1F7980DASy检出RFLE2E错误前左角毫米波雷达私CANChecksum/alivecounter错误B1F7A80前角毫米波雷达通讯错误U01E687右前角毫米波雷达通讯超时汉EV22款 右前角雷达（博世）故障数：1B2CD278校准未完成故障图2 故障车内存储的故障码B174W前视摄像头模块、K182驻车辅助控制模块等多个控制模块无法通信。该车辆搭载了一款9T50型全自动、9速、横置式电子控制变速器，其主要部件包括4元件变矩器、复合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成，以及液压控制系统。这些部件共同协作，使发动机的功率能够平稳地传递到变速器，并且能够实现全自动的变速比变化。其中，4元件变矩器起到了液体耦合器的作用，通过将发动0km/h维修变速箱无法换挡68099km读取故障码读取故障码机功率平稳地传递到变速器，确保了动力传递的顺畅。当压盘接801001201406016040180元20200-220当前故障当前故障历史故障当前故障合时，发动机动力将直接通过耦合器的连接传递至变速器。而复合行星齿轮组则提供了9个前进挡的传动比和1 个倒挡的传动比，使车辆能够在不同的行驶状态下选择最适合的传动比。变速器控制模块是这款变速器的核心部件，它接收并监测不同电子传感器的输入信号，并根据这些信息实现传动比的全自动变化。此外，变速器控制模块还能够控制换挡电磁阀和可变排气压力控制电磁阀，以控制换挡正时和换挡感觉，从而提供优异的驾驶体验，在液压系统方面，该变速器采用了链条驱动式泵、控制阀体总成和壳体等主要部件。这些部件协同工作，确保离合器活塞做功所需的工作压力，从而接合或分离摩擦部件，实现变速器的自动换挡质量。该变速器的摩擦部件包括7 个多片式离合器，这些离合器和单向离合器协同工作，通过齿轮组提供1 0 种不同的传动比，即9个前进挡和1 个倒挡。最后，通过分动箱主动齿轮、分动箱从动齿轮和差速器总成传递扭矩，使车辆能够实现高效的扭矩传递和出色的驾驶性能。可以看出，该车发动机故障灯亮的原因是变速器内存在故障码P2820，该故障码表示变速器控制电磁阀9卡滞在断开位置，导致离合器选择阀无法正常工作。此电磁阀为开关型电磁阀，会影响倒挡和一挡的工作情况。另外，该故障码无法清除，说明该车故障并非为间歇性。查阅维修手册得知，出现液压故障或机械故障时，系统都将设置故障码P2820。也就是说，出现故障码P2820时，不能只检查电磁阀，还应检查液压油路。考虑到故障车还处于质保期内，于是向上汽通用总部寻求技术支持，得到的答复是：检查机械阀体是否卡滞；检查各油道是否堵塞；检查电磁阀工作是否正常，并检测电磁阀电阻。根据维修资料上的液压部件应用表(图3)和R挡动力传递路径(图4)可知，在变速器进入倒挡时，可选择型单向离合器和C57R离合器结合，反作用行星排工作。此时的动力传递路径为：输入38MOTUR-CHINASeptemberMaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例轴一C57R离合器反作用行星排小太阳轮输出轴。由于可选KVE解析：这时SOWC工作，相当于GF6的低倒挡SowC制动器，说明单向离合器工作状态变化择型单向离合器结合，使得反作用行星架锁止，输出轴与输入轴FWDREV的旋转方向相反，从而实现倒车。CB388CB29离合器/伺服可选单向离合器伺服机档位档位驻车档驻车档倒档倒档空档空档挂入空档已接合空档高速已接合1一锁止（发动机制已接合动）1一惯性滑已接合行23前进档456789已接合/已释放=部件上的液压已接合/已释放由于故障车只是无倒挡，而前进挡工作正常，说明负责倒挡和5、7 挡的C57R离合器以及其相关油路工作正常，而单向离合器工作异常的可能性较大。当然，这只是初步判断，具体的还应OUTCB123456驻车伺服构123456C已释放已释放已接合已接合已释放已释放已接合已接合已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放图3 故障车型变速器液压部件应用表29C已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已接合已释放已接合已释放已接合已接合已接合已释放已接合已释放已接合已释放已接合已释放已释放已释放已释放已释放已释放已接合38C已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已接合已释放已释放已释放已释放已接合已释放4C已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已接合已释放已释放已释放已释放已释放57RC已释放已接合已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已接合已释放已接合已释放已释放6789C已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已释放已接合已接合已接合已接合C6789C57R工作离合器：SOWC（双向锁止），C-57R参与工作的行星排：反作用行星排图4故障车型变速器R挡动力传递路径还应参考液压油路(图5)进行更深的分析。根据图5所示的液压油路图可以看出，当TCM指示离合器电磁阀9工作时，油压(蓝色)进入离合器选择阀，克服弹簧弹力，推动离合器选择阀，从而改变油路方向，使油液进入单向离合器伺服活塞。通过上述分析，导致该车故障的可能原因有：可选择型单向离合器(SOWC)损坏；离合器选择阀卡滞；液压油路堵塞；离合器电磁阀9工作异常；TCM及其相关线路故障。举升车辆，通过变速器侧面的油位孔检查变速器油量，正常；放出变速器油，在油液中未发现金属屑等杂质，初步判定变速器内部没有出现明显的机械磨损，单向离合器损坏的可能性不C4中IN12-312SOWC伺服活塞电话线开关LF自动变建锁油液选消器草成5铺贴液压为非息停满银选装件CB29供油管商压力减舰助压力减保控制费开奖保工门温皮商来油液压力速进油（吸入）冷却和润滑管路电磁阀信号执行器供油限制VFS管路排油回填图5故障车型R挡液压油路图2023/09汽车维修与保养39MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一是很大。拆解机械阀体中的离合器选择阀(图6)，并未发现卡滞、拉伤等异常情况，且弹簧弹性正常(图7)，阀孔上没有碎屑、杂质或划痕，机械阀体上面的各油道上也未发现有杂质以及堵塞等异常情况(图8)。检查变速器壳体侧的油道，也未见异常，油道密封件也未发现损坏(图9)的情况。故障诊断至此，基本可以将故障点锁定在变速器电磁阀上。262524222021在检查与变速器控制电磁阀相关的油道时，未发现任何异常情况。根据变速器控制电磁阀总成电路图(图1 0)和变速器控制电磁阀信息图(图1 1)，用万用表测量变速器控制电磁阀9的电阻，为1 9.7 Q，与图1 1 中显示的正常数值一致。将变速器控制电磁阀装车后，使用GDS诊断软件进行电磁阀驱动，发现电磁阀没有任何反应，这显然是不正常的。为了进一步验证，我们断开电磁阀9的插头并连上试灯后，再次使用GDS执行电磁阀驱动，试灯可以正常点亮，这表明变速器控制单元TCM及相关线路正常。以相同的方式指令同样为开关型电磁阀的电磁23阀1 0，该电磁阀可以正常工作，会反复接通和断开，并发出“啪嗒、离合器选择阀啪嗒”的声音。由此证实，该车变速器控制电磁阀9已经损坏。1918161514由于无法单独更换电磁阀9，订购新的变速器控制电磁阀总13128成并将其装车后，删除故障码并试车，该车可以顺利进入倒挡，且前进挡也工作正常，故障已被彻底排除。10图6 故障车型单向离合器定位图维修小结在本案例中，故障车的故障现象主要是无倒挡，通过诊断发现这是由于变速器控制电磁阀9损坏所导致的。该故障影响了离合器选择阀的正常工作，导致油液无法进入单向离合器活塞，造成单向离合器无法正常工作，从而无法挂入倒挡。另外，故障车在紧急制动后再提速时，会出现类似于动力不足的异常现象。为什么会这样？这是因为变速器处于1 挡时，单向离合器也会参与图7 故障车单向离合器柱塞及弹簧实物图阀体孔位置AQ77B变速器控制电磁阀2图8 故障车机械阀体背面的油道BQ77A变速器控制电磁阀1CQ77F变速器控制电磁阀6DQ77E变速器控制电磁阀5EQ77K变速器控制电磁阀1 0FQ77G变速器控制电磁阀7GQ77H变速器控制电磁阀8HQ77J变速器控制电磁阀920时的高电平侧电磁阀名称电磁阀类型常低、线性力、轴针式常高、线性力、轴针式常高、线性力、轴针式常低、线性力、轴针式常闭，打开一关闭可变力、常高可变力、常低常闭，打开一关闭受控元件2-9档离合器1-2-3-4-5-6档离合器1-R&6-7-8-9档离合器电磁阀5-7-R档离合器油位控制电磁阀管路压力变矩器离合器(TCC)离合器选择阀电阻值5.05.405.05.4025.05.4025.05.4019.019.6025.05.4025.05.4219.019.6.02驱动器22111221JKQ77C变速器控制电磁阀3LB315A变速器挡位控制阀1位置开关MM123变速器驻车阀锁定电磁阀执行器图9故障车变速器壳体油道及橡胶密封圈40MUTUR-CHINASeptemberQ77D变速器控制电磁阀4可变力、常低可变力、常低打开/关闭图1 1 故障车型变速器控制电磁阀4档离合器3-8档离合器驻车禁用电磁阀控制5.05.4025.05.40217.519.5.0222MaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例J123K71变速器控制模块336387GN/GY6387GN/GY6387GN/GYX115X2146387VT工1 2自动变速器总成J1766387BU6387GN/GY6387GN/GY6387GN/GY1Q77EQ77FB280变速器控制电自动变速器蓄磁阀5能器电磁阀Q77J变速器控制电变速器控制电磁阀6磁嗨9Q77K变速器控制电磁阀1 04508WHX23X154507WH/BU4+45501GYIBK5+1971WH634578WH/GY4508WH4507WH/BU5501GYIBK1971WH241723K71变速器控制模块图1 0 故障车型变速器控制电磁阀总成电路工作，电磁阀9出现故障时，单向离合器无法正常工专家作，从而影响1 挡的动力传输。点评一般来说，现代汽车变速器损坏的概率相对较焦建刚低，但上汽通用的车型中，之前的GF6型自动变速器故障率较高，易损件主要包括变速器控制电磁阀、3-5挡离合器和变矩器。因为故障率较高，维修起来也比较顺手。但是，GF9是上汽通用新推出的一款9速变速器，在结构和控制方面与GF6型变速器有着显著的区别，而且故障率很低。诊断该款变速器时，非常考验维修人员的基本功，不但需要系统掌握其工作原理，还要全面了解动力传递路径、液压油路以及控制电路等。随着汽车技术的迅速发展和创新，一线维修人员需要不断学习以应对新的挑战。只有通过持续学习和不断提升自己的专业能力，才能在面对各种故障时做到心中有底，沉着应对。作者对这款车型的变速器控制原理，九其是挡位控制原理进行了详细的阐述，让读者对变速器的控制原理有更清晰的理解。然而，纵观整个故障排除过程，存在一定的不合理性。故障码P2820显示变速器控制电磁阀9在断开位置卡滞。这个电磁阀是开关型电磁阀，出现故障时会影响倒挡和一挡的工作。由于故障码是持续存在的，那么解决问题的核心应该围绕电磁阀9的工作进行。从作者描述中，虽然对整个阀体进行了详细的检查，包括拆解和目视检查，但根据故障排除的逻辑，首先应该对电磁阀9进行检测。这包括测量电磁阀9的电阻，使用诊断仪进行主动测试。如果这些初步检查结果正常，下一步才应该考虑对阅体进行更深入的检查。毕竟，排除故障应遵循先易后难的原则，避免一开始就进行过多无谓的操作。这就像之前的一些案例中，明明故障原因是发动机的VVT控制阀，但一开始却去拆卸VVT执行器，这样显然是没有意义的此外，该车还存在许多其他故障码，虽然与本案例无关，但仍然应该向车主解释清楚。尤其是与网络相关的故障码较多，从服务的角度来看，车辆不能带病出厂。因此，简要介绍其他故障码的背景也是必要的。这种全面的解释不仅能够提升服务质量，也能体现对客户的尊重和关心。M2023/09汽车维修与保养41