2018款比亚迪唐DM混动四驱版EV功能受限.pdf

MaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例蒋烈溪高级技师、深圳市职业能力建设专家库专家、深圳市高级考评员。先后担任东风雪铁龙4S店技术专家、技术总监，现任比亚迪4S店技术经理。曾获得福田区技能大比武第一名、深圳技能大赛汽车维修三等奖等荣誉。2018款比亚迪唐DM混动四驱版EV功能受限文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室蒋烈溪故障现象三元电池聘罐系8 0 比受油）击而产生拉弧损坏。此外，大电流还会对控制器内部的IGBT造成过载损坏。为了避一辆2 0 18 款比亚迪唐DM混动四驱P1A3400版，搭载BYD487ZQA型2.0 T发动机和2 9 0 kW双电机动力系统，行驶里程为78415km，车主反映，该车头天晚上开回家充电后，第二天早上启动车辆后，仪表台上出现EV功能受限的报警信息(图1)，且无法使用EV行驶。免这些问题，新能源汽车上均设计了预充电回路。在电动汽车上电之前，预充电回路先被接通，它会对电机控制器内部的大电容进行充电，等电容电压接近动力电池电压时，预充电回路将会关闭，然后电机C3200.0控制器主接触器闭合，完成上电操作。B2ABC4一预充电回路可以有效地保护电机控HEV制器内部的元器件，延长其使用寿命。同时，它还可以避免在电动汽车上电时出现电流过大、拉弧损坏等问题，从而提高电图2 故障车上的故障信息容能够提供一个平滑的电流上升曲线，从图1故障车仪表台上的报警信息而避免由于电流过大而导致的各种问题。故障诊断与排除在电动汽车上电的瞬间，电机控制器内部接车后，使用比亚迪原厂诊断电脑的大电容相当于一个短路的电路，由于负VDS2100进行全车扫描，发现三元电池管载电阻非常小，因此会产生非常大的瞬间理系统(BMS)中存有故障码P1A3400-预电流。如果这个电流没有被限制，它将会充电失败故障，空调压缩机控制器中存有导致主接触器触点在接合瞬间受到电流冲故障码B2AB049-电流采样故障（请清除后再次确认），如图2 所示。结合故障现象及故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；电动压缩机故障；动力电池故障；其他相关高压部件故障；相关线路故障等。在正式诊断之前，先简单了解新能源汽车(含纯电动汽车和混合动力汽车)预充电系统的工作原理。预充电是电动汽车上的一项重要功能，其作用是为电机控制器端的大电容进行预充电，以确保在动力电池高压上电的瞬间，电机控制器内部的大电动汽车的安全性和可靠性。进入预充电过程，主接触器先断开，接触器和电阻构成的预充电回路先接通，确认回路安全。预充电接触器的作用就是控制预充电回路的断开、闭合，起到限流的作用。图3为2 0 15 款比亚迪秦车型包含预充电回路的高压电路示意图。使用VDS诊断仪扫描全车系统软件主接触器200A360Q/100W一30A动力电池空调接触器预充接触器30A负极接触器图32 0 15 款比亚迪秦车高压电路示意图电动空调及PTC车载充电器充电接触器驱动电机控制器及DC2023/10汽车维修与保养39MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一版本，均为最新。通过VDS读取空调压缩机控制器相关数据流(图4)，发现压缩机转速为0，负载电压只有47 8 V。但通过查看故障车铭牌得知，该车动力电池的额定电压为6 0 4V。按照维修经验，高压系统预充电故障，一般是某个或某些高压部件工作异常，导致系统电压被拉低。当母线电压低于设定值时，系统便会提示车辆存在预充电故障，同时，为了保护系统安全，会切断整个高压系统的电力输出。全新一代唐DM空调压缩机控制器（比亚迪）序号数据项1压缩机控制状态2压缩机实际状态3压缩机目标转速压缩机实际转速4697V，说明动力电池的输出电压正常。需要注意的是，动力电池的实测电压一般是车辆铭牌上的动力电池额定电压的1.15 倍，即6 0 4V1.15=694.6V。断开连接在高压配电箱上的所有高压部件，测量高压配电箱的输出电压为48 4V，异常。说明高压配电箱内部故障。拆解高压配电箱，其内部结构如图6 所示。数据流LCOCD4C48J105+当前范围停止停止00后电控熔丝2单位前电控熔丝0/10000/min0/1000r/min霍尔传感器电流主接触器5负载电压6负载电流7压缩机当前功率8IPM/IGBT温度空调压缩机控制器内存有故障码B2AB049-电流采样故障，因此，首先怀疑是压缩机内部短路导致高压母线电压被拉低，使得预充电失败。但是，更换空调压缩机后，故障依旧。使用兆欧表分别测量前、后PTC加热器，前、后电机控制器，车载充电器等高压部件的绝缘电阻，均在正常范围内。拆卸位于车内中央通道里面的高压配电箱，分别断开前、后电机控制器及PTC、压缩机、车载充电器等模块的高压母线，并短接相应的高压互锁线，但是故障依旧。说明该车故障不是由于高压部件故障而拉低母线电压所致，故障范围被缩小到高压配电箱和动力电池这两个高压部件上。如图5 所示，先将动力电池检测工装连接到12 V蓄电池接正、负极，然后通过动力电池内部的分压接触器、负极接触器，使用万用表测量动力电池高压母线正、负极的输出电压，为负极接触器土4780.0027图4故障车空调压缩机控制器数据流分压接触器+0/20000/310/10000-100/155蓄电池VAW预充电接触器图6 故障车高压配电箱内部结构使用万用表电阻档测量高压配电箱内部的预充电阻，为199.1Q图7)，正常值为2 0 0 Q。根据配电箱低压接触器针脚定义，给预充电阻外接12 V电源，能听到预充电接触器触点发出吸合的声音，但是万用表测量预充电接触器两触点之间的电阻为无穷大(图8)，说明预充电接触器内部触点损坏。更换预充电接触器后反复试车，故障消失，该车故障已被彻底排除。包预充264图7 测量故障车预充电阻维丝1991CEGONINPUT电池模组十十高压正、负极5#CO.00万用表4#3#+2#1#+图5 动力电池检测工装连接示意图40MUTUR-CHINAOctober图8 测量预充电接触器触点之间电阻MaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例维修小结本案例中，由于预充电接触器故障，导致故障车预充电失败，引起EV功能受限。从结构上看，我们可以将预充电接触器(图9)简单地理解为大功率继电器。在低压电路中，电流通过预充电接触器线圈产生磁场，吸合预充电接触器的高压触点，从而接通高压电路，并完成预充电。控制器向BMS发送预充电已完成的反馈信息。在接收到预充电完成信息后，BMS将命令预充电接触器断开、主接触器吸合，使得驱动电机控制器的直流母线电压继续升高，直到达到动力电池电压，从而完成整车高压上电。在预充电过程中，如果BMS未能接收到预充电已完成的反馈信息，系统就会生成故障码P1A3400-预充电失败故障。故障车型预充电控制流程如图10 所示。上OK电（由MICU发送启动命令通过网关给BMS、前驱动电机控制器）异常情况：1.严重欠压2.严重过压负极接触器吸合上电失败高压前电控触点协调发动机启动连接片线圈未上电铁片高压触点常开弹簧铁芯当车辆上电时，BMS控制高压配电箱中的预充电接触器和负极接触器吸合，驱动电机控制器的直流输入母线电压上升。当电压达到动力电池总电压的2/3时，预充电完成。此时，驱动电机BMS得电，且收到报BMS自检是否异常吸合预充接触器BMS判断预充是否成功线圈上电：铁芯及连接片向雨谷上运动，触点图9故障车型预充电接触器实物及结构3.严重漏电4.严重过温5.接触器烧结6.高压互锁锁止预充成功条件：1.DC无低压告警2.无严重漏电信号3.前电控直流母线电压达到设定值OK灯点亮（HEV)吸合主接触器 断开预充接触器OK灯点亮（EV)图10 故障车型预充电控制流程在诊断新能源汽车故障时，一定要系统了解结构原理及控制逻辑，由简到繁逐步排查，才能快速找到真正的故障点。M“维修实例”栏目征稿启事汽车维修与保养杂志的“维修实例”栏目因其独有的“专家点评”而深受汽修同仁的喜爱。本栏目为进一步丰富内容，现面向广大汽修一线技师、技术总监征集维修实例。一、稿件内容1.投维修实例不限品牌、车型和故障现象，内容要求包括车辆故障现象、故障诊断与排除、维修小结三个部分；2.要求投稿内容真实完整地记录维修、诊断过程，故障现象与故障原因之间的逻辑关系描述清晰，检测数据记录翔实，图片使用高清图片，谢绝杜撰。二、图文格式1.文字内容使用WORD文件，谢绝PPT或PDF文件；2.配图使用JPEG文件，电路图建议使用PDF文件。三、其他要求1.内容必须原创，谢绝抄袭，请勿一稿多投；2.请在文字内容结尾附上作者姓名、单位和联系方式；3.请将文字内容及配图以附件的形式发送到官方投稿邮箱。当然，如果您是第一次投稿，不能完全满足上述要求也没关系。栏目编辑会不厌其烦地与您进行一对一沟通，并为您提供必要的辅导，协助您修改和完善稿件，直到符合上述要求为止。之后还将邀请全国知名的汽修专家从技术的角度对每一篇通过初审的维修实例进行点拨，希望不仅能让作者茅塞顿开，而且使读者在收获“鱼”的同时更学到“渔”的技巧。汽车维修与保养杂志2023年10 月2023/10汽车维修与保养41