大学城市生态环境学BRT改造后对城市道路空气质量影响与评价.pptx

根据城市生态环境学的研究要求根据城市生态环境学的研究要求，我们进行了我们进行了(BRT)快速公交快速公交系统对环境空气质量影响的研究。系统对环境空气质量影响的研究。以提倡以提倡“绿色出行绿色出行”为目标的快速公交系统（为目标的快速公交系统（BRTBRT）除了可以）除了可以解决城市交通问题，还因其对运营速度的提高，节省了燃料和能解决城市交通问题，还因其对运营速度的提高，节省了燃料和能源消耗，对改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量均源消耗，对改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量均有一定的促进。有一定的促进。为了验证为了验证BRTBRT的的“绿色出行绿色出行”的好处，我们决定对的好处，我们决定对BRTBRT改造的改造的中山大道，以及配套交通调整方案中涉及面最大的黄埔大道、广中山大道，以及配套交通调整方案中涉及面最大的黄埔大道、广园路等的道路空气质量进行跟踪监测。希望通过典型的监测数据，园路等的道路空气质量进行跟踪监测。希望通过典型的监测数据，从另一个侧面来评价从另一个侧面来评价BRTBRT的的“绿色绿色”程度，尤其是在程度，尤其是在“改善出行环改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量境、保护城市居民健康、提高空气质量”等方面的效果进行评估。等方面的效果进行评估。http:/ 1 1、采样点的选取、采样点的选取 在对在对BRTBRT沿线进行充分考察和调研的基础上，拟在商沿线进行充分考察和调研的基础上，拟在商业集中区、交通繁忙区、典型密集型小区等各选取一个点业集中区、交通繁忙区、典型密集型小区等各选取一个点作为监测地点。后考虑到现场操作条件和时间有限，选取作为监测地点。后考虑到现场操作条件和时间有限，选取体育中心站、岗顶站、下沙站作为主要的观测和采样点，体育中心站、岗顶站、下沙站作为主要的观测和采样点，其中重点观测体育中心站。其中重点观测体育中心站。2 2、评价指标的确立、评价指标的确立 本研究主要考察本研究主要考察BRTBRT建设对道路空气质量的影响。鉴建设对道路空气质量的影响。鉴于广州市目前所有的公交车已采用于广州市目前所有的公交车已采用LPGLPG作为主要燃料，且作为主要燃料，且根据根据20042004年我校曾开展的年我校曾开展的道路有害气体评估和解决方案道路有害气体评估和解决方案项目中的分析结果，本次研究中的主要评价指标主要考项目中的分析结果，本次研究中的主要评价指标主要考察氮氧化物，并同步对交通流量进行观测和统计。察氮氧化物，并同步对交通流量进行观测和统计。http:/ 对广州对广州BRTBRT改造项目和配套交改造项目和配套交通管理方案对城市空气质量的影通管理方案对城市空气质量的影响进行研究，对大型公共交通工响进行研究，对大型公共交通工程的城市环境影响进行评价，找程的城市环境影响进行评价，找出可能存在的问题和误区，给出出可能存在的问题和误区，给出改进建议。改进建议。http:/ 制制药品药品采样采样研研 究究报告报告数数 据据分析分析检检 测测浓度浓度城市生态城市生态理论研究理论研究http:/ 研究过程中采用国家标准方法中的“HJ479-2009 环境空气 氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的测定-盐酸萘乙二胺分光光度法”进行有关项目的采样和浓度分析。NOx标准曲线见图。http:/ 1、空气中二氧化氮浓度空气中二氧化氮浓度NONO2 2(mg/m(mg/m3 3)按式（按式（1 1）计算：）计算：2 2、空气中一氧化氮浓度、空气中一氧化氮浓度NO NO(mg/m(mg/m3 3)以二氧化氮（以二氧化氮（NONO2 2）计，按式（）计，按式（2 2）计算：）计算：3 3、空气中氮氧化物浓度、空气中氮氧化物浓度NOxNOx (mg/m(mg/m3 3)以二氧化氮（以二氧化氮（NONO2 2）计，按式（）计，按式（3 3）计算：）计算：式中：式中：A A1 1、A A2 2 分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度；分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度；A A0 0 实验室空白的吸光度；实验室空白的吸光度；b b 标准曲线的斜率，吸光度标准曲线的斜率，吸光度 ml/g ml/g；a a 标准曲线的截距；标准曲线的截距；V V 采样用吸收液体积，采样用吸收液体积，mlml；V V0 0 采样体积，采样体积，L L；K K NONO2 NONO2 氧化系数，氧化系数，0.680.68；D D 样品的稀释倍数；样品的稀释倍数；Saltzman Saltzman 实验系数，实验系数，0.880.88（当空气中二氧化氮浓度高于（当空气中二氧化氮浓度高于0.72mg/m0.72mg/m3 3 时，时，取值取值0.770.77）http:/ x浓度对比相差不大。浓度对比相差不大。原因分析：原因分析：1717：0000以前的车流量与以前的车流量与1717：00-1900-19：0000的车流量相差的车流量相差不大。不大。http:/ 从上图可以看出，在相同的采样点，从上图可以看出，在相同的采样点，20102010年年NOxNOx浓度浓度明显要比明显要比20042004年年NOxNOx浓度低。浓度低。http:/ 1、BRTBRT的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（BRTBRT车道）车道）畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在同一地点废气的排地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在同一地点废气的排放辆。放辆。2 2、BRTBRT开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把原有的原有的6161条线路的压缩至条线路的压缩至3131条线路，这在一定程度上减少了汽车尾条线路，这在一定程度上减少了汽车尾气的排放。气的排放。3 3、广州市市政府限制黄标车入城。、广州市市政府限制黄标车入城。4 4、大多数公交车不用柴油，改用、大多数公交车不用柴油，改用LPGLPG（液化石油气）；相当一部分（液化石油气）；相当一部分出租车也不用柴油，改用出租车也不用柴油，改用LPGLPG。而使用。而使用LPGLPG的汽车排放的尾气的主要的汽车排放的尾气的主要成分是二氧化碳和水蒸气。成分是二氧化碳和水蒸气。5 5、虽然在相同地点，、虽然在相同地点，20102010年的时平均车流量是年的时平均车流量是20042004年的数倍，但年的数倍，但是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所有的汽车必需用符合国有的汽车必需用符合国标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气浓度有所降低。浓度有所降低。http:/ 从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择“等车时等车时间相对增加间相对增加”，大部分乘客还是选择了减少或者中立的选项。，大部分乘客还是选择了减少或者中立的选项。在调在调查中，选择查中，选择“等车时间相比开通前多了等车时间相比开通前多了”的乘客，主要在车陂站处。的乘客，主要在车陂站处。我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。问题一：问题一：BRTBRT开通后你的等车时间与开通前相比开通后你的等车时间与开通前相比39人选择少了，17人选择多了，37人选择变化不大http:/ 从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在BRTBRT开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查者认为变多了。这表明了，在者认为变多了。这表明了，在BRTBRT开通后，公交行车较顺畅，相同开通后，公交行车较顺畅，相同路程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，路程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，公交排放的污染物总量也相应地减少。公交排放的污染物总量也相应地减少。http:/ 6人选择变差了，人选择变差了，5151人选择差不多人选择差不多http:/ 8人选择废气味重了，人选择废气味重了，4747人选择废气味轻了，人选择废气味轻了，3838人选择废气味没什人选择废气味没什么变化么变化http:/ 问题三和问题四可以综合的表明，问题三和问题四可以综合的表明，BRTBRT开通后的确对空气质量开通后的确对空气质量有改善。由于调查期间正是亚运开幕前城市整饰施工期间，施工期有改善。由于调查期间正是亚运开幕前城市整饰施工期间，施工期间也会产生污染物，令到一部分被调查者认为间也会产生污染物，令到一部分被调查者认为BRTBRT开通后对空气质开通后对空气质量没有改善。量没有改善。本次问卷调查得出的结果与数据分析得出的结果的方向是一致的。本次问卷调查得出的结果与数据分析得出的结果的方向是一致的。http:/ 从上图可以看出，从上图可以看出，NOxNOx的浓度分布沿的浓度分布沿BRTBRT有明显变化。有明显变化。采样点不同，采样点不同，NOxNOx的浓度会有很大区别。的浓度会有很大区别。分析其中的主要影响因素是分析其中的主要影响因素是BRTBRT站点的车流量（站点的车流量（BRTBRT公公交的出行频率和其他行驶车辆流量），和周边建筑的分布交的出行频率和其他行驶车辆流量），和周边建筑的分布与密度有关与密度有关 。http:/ 1小时平均的三级标准，而天河体育中心小时平均的三级标准，而天河体育中心和岗顶的采样结果还不能达到和岗顶的采样结果还不能达到1 1小时平均的三级标准。但是由于我们的小时平均的三级标准。但是由于我们的采样属于一次监测（即有目的的短时监测），浓度会比采样属于一次监测（即有目的的短时监测），浓度会比2424小时连续监小时连续监测的大。因此，若综合考虑污染物排放水平的日变化情况，预计天河测的大。因此，若综合考虑污染物排放水平的日变化情况，预计天河体育中心和岗顶的日平均体育中心和岗顶的日平均NOxNOx浓度应该可以达到对应的三级标准。虽然浓度应该可以达到对应的三级标准。虽然如此，如此，BRTBRT沿线的空气质量还有待提高到更高的标准。沿线的空气质量还有待提高到更高的标准。http:/ 既然从采样数据和问卷数据都可以得出，既然从采样数据和问卷数据都可以得出，BRTBRT的开通的的开通的确对城市空气质量有所改善，希望广州市政府在没有条件建确对城市空气质量有所改善，希望广州市政府在没有条件建设地铁，但有条件进行设地铁，但有条件进行BRTBRT建设的地段也建起建设的地段也建起BRTBRT，从而改善，从而改善市民出行环境，缓解交通堵塞，进而达到改善空气质量的效市民出行环境，缓解交通堵塞，进而达到改善空气质量的效果。果。其实，要彻底改善广州市空气质量，最根本的方法就是其实，要彻底改善广州市空气质量，最根本的方法就是大力发展公共交通工具，完善公共交通系统，使到市民不管大力发展公共交通工具，完善公共交通系统，使到市民不管是去广州市哪个角落都能采用公共交通工具到达，这样才能是去广州市哪个角落都能采用公共交通工具到达，这样才能有效减少私家车的使用，减少废气的排放。另外限制黄标车有效减少私家车的使用，减少废气的排放。另外限制黄标车入城；大多数公交车不用柴油，改用入城；大多数公交车不用柴油，改用LPGLPG；相当一部分出租；相当一部分出租车也不用柴油，改用车也不用柴油，改用LPGLPG；所有的汽车必需用符合国；所有的汽车必需用符合国标准标准的汽油、柴油也是很好的改善空气质量的方法，希望广州市的汽油、柴油也是很好的改善空气质量的方法，希望广州市政府能够继续推行这些措施，使空气质量进一步得到提高。政府能够继续推行这些措施，使空气质量进一步得到提高。http:/ 1、NOxNOx的浓度分布沿的浓度分布沿BRTBRT明显变化与（周明显变化与（周边建筑的分布与密度）的相关关系。边建筑的分布与密度）的相关关系。2 2、与中山大道平行的道路，、与中山大道平行的道路，NOxNOx浓度情浓度情况。况。3 3、由于、由于BRTBRT有望东延至增城，可以在有望东延至增城，可以在BRTBRT东延段建设的前中后三个阶段都分别对东延段建设的前中后三个阶段都分别对NOxNOx浓度进行监测与分析。浓度进行监测与分析。http:/