路基石方施工技术交底.doc

中交第一航务工程局有限公司

分项工程施工技术交底书

施 工 单 位： 中交一航鹤大高速公路项目ZT11标段项目经理部
单位工程名称： 路基工程
分部工程名称： 路基土石方工程
分项工程名称： 路基石方工程
项目技术负责人：
主办技术人员：

年 月 日

鹤大高速公路建设项目小沟岭至抚松段ZT11标段 路基石方施工技术交底
分项工程施工技术交底通知单
施工单位：中交一航鹤大高速公路项目ZT11标段项目经理部 编号：
单位工程
路基工程
交底时间
2015.3.15
分项工程
路基石方
工程部位
K750+576-K753+258.79
接受班组及管理部门
路基施工队
工程数量
29.331万方
进度要求
2015.3.15-5.30

质量标准

质量标准

质量标准

严格执行如下规范及设计图纸和有关的技术说明
一、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004中4.2和4.3
路基：
石方路基基本要求：
1、 石方路堑的开挖宜采用光明爆破法。爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。
2、 修筑填石路堤时，应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。填筑层厚度计石块尺寸应符合设计和施工规范的规定。填石空隙用石渣石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20T以上压路机振压两遍无明显标高差异。
3、 路基表面应整修平整。
实测项目：
石 方 路 基 检 查 项 目
项次
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
1
压实
厚度和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断面高程(mm)
.+10，-20
水准仪：每200m测4断面
3
中线偏差（mm)
50
经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY、YH两点
4
宽度（mm)
符合设计要求
米尺：每200米测4处
5
平整度（mm）
20
3米直尺：每200米测2处*10尺
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：每200m测4断面
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200米抽查4处
平顺度
符合设计要求

1）上边坡不得有松石。
2）路基直顺，曲线圆滑。
台背回填基本要求：
首先选则板体较好、可压缩性小、压实快、透水性较强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。施工过程中严格按照《公路路基施工技术规范》及施工图设计进行操作。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟和泄水管顺利的排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，是路基能达到设计要求的密实度。
二、图纸要求
《鹤岗至大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段粒子河至抚松段设计段（D合同段）两阶段施工图设计》第二册第一分册
一般填方路基
1、 缓边坡设计
当路堤边坡高度≤0.5时，路基边坡率采用1:4，不设护坡道
当路堤边坡高度0.5＜H≤2.0m时，采用适合景观的缓边坡+浅碟形生态边沟形式，边坡坡率采用1:1.5~1:4的渐变过渡方式，不设护坡道。
2、一般路堤边坡
当边坡高度2.0＜H≤8m时，坡率采用1:1.5，坡脚设2m护坡道。当8.0m＜H≤12.0m时，由上到下每8m分一级，第一级边坡坡率1:1.5，以下各级边坡坡率1:1.75，采用折线边坡，不设边坡平台，坡脚设2m护坡道。
当H＞12m时，采用台阶式边坡，每级边坡高度为8m，各级边坡之间设2m平台，视情况设置平台截水沟，坡脚设2m护坡道，护坡道采用3%外倾横坡
3、沿河路堤边坡
沿河路堤边坡坡率采用1:1.75。
4、土路肩
土路肩标高低于路面标高5cm。土路肩与边坡折线处及填方坡脚处进行圆弧化处理，路堤边坡从上至下形成流线形。对顺路方向的路径坡脚折线进行圆弧化处理，形成纵向的连续弧形坡面。

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

一、工程概况：
本段路基位于白山市靖宇县境内，起讫桩号k750+576——k753+258.79。本段路基的土石方量为：挖方9.473万方，填方19.858万方。
本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，路基标准宽度24.5m。
项目所在区年平均气温1.6~4.3℃，极端最高气温39.8℃，多出现在7月份；极端最低气温-44.1℃，多出现在1月份：最热月份为7月，平均气温19.8~21.9℃；最低月份为1月份，平均气温-21.3~-16.5℃，最大冻土深度1.26~1.84m。
本地区年平均降水量763~834mm，年内分配不均匀，年际变化较大，全年降水量集中在6~8月份，平均降水量465.8mm，占全年降水量的61%；3~5月份，平均降水量128.5mm，占全年降水量的17%；9~11月份，平均降水量141.1mm，占全年降水量的19%。
1、路基挖方路堑施工方法：
1.1路堑开挖前的准备工作
路堑开挖是石方施工的一个重点，开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。其中包括中线及其高程的测量、水准点导线点复测与增设、横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃石堆等具体位置，确定出路基轮廓。
1.2石方开挖施工方法
1.2.1路基场地清理
路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。
1.2.2路基石方开挖
根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，用能保证边坡稳定的方法施工。
石方路堑的爆破按图纸要求采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破手段，严禁使用大爆破及掏底法施工。一方面我标段施工路段有盘山公路面临既有线施工，另一方面我标段挖方材料要用于本标段填方路段。故在选择爆破施工时，要精心计划争取在爆破后使挖方材料粒径尽量均匀。解决因填料过大过小、需要二次处理后再用于路堤施工的问题。
爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸已编制成报告，上报总监办及当地公安部门。确保我标段爆破材料使用的井然有序。
应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平方米时该区域应采用细骨料填平并与原岩面结合牢固。
石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
爆破方法：
首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。
考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。
钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。在雨季施工时尽量采用水平的炮孔，炮孔钻孔完成后及时报检，通过后方可装药。
装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。
装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。
敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。
根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。
个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小。
爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。
石质路堑边坡清刷石质路堑开挖基本成形后，应根据施工测量放样进行全面的整理，达到本阶段的质量验评标准。检验坡面的顺直、圆滑、大面平整。边坡上不能有松石、危石。相对设计坡面线，不得有高出20cm的石块和低于20cm的凹坑，对软石应控制在10cm以内，否则应进行处理。
1.2.3弃方的处理
根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工顺序。
弃石场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对石堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
2、路基石方施工方法.
（1）路基石方填筑施工工序：
场地清理→施工测量→恢复中、边桩→填料选则（监理工程师签）→路基填筑、整平→压实→检查
（2）路基挖方施工工序：
场地清理→施工测量→恢复中、边桩→石方处理(确定运往何处填筑或作弃方，监理工程师签证）→石方开挖→路床处理→检查
本标段内路基石方填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。
拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。
2.1准备工作
施工技术准备
（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。
（2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。
（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。
2.2填料：
根据《公路路基施工技术规范》的规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。
2.2.1路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足以下要求：
路基部位
路面底面以下深度（cm）
填料最小CBR值(%)
压实度(%)
填料最大粒径（mm)
上路床
0～40
8
≥96
100
下路床
40～80
5
≥96
100
上路堤
80～150
4
≥94
150
下路堤
150以下
3
≥93
150
零填及挖方路床
0～40
8
≥96
100
40～80
5
≥96
100
含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
2.3施工方法
2.3.1首先根据设计及规范要求清除表土15cm，清除杂草度后开始碾压，压实度93%以上。
2.3.2填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内石方的压实效果，在路基边线两边各加宽0.5m。
2.3.3石方路堤每层按压实后厚度不超过20cm控制，填料最大粒径不超过15cm，路床部位不超过10cm。
2.3.4挖掘机配合自卸汽车挖运石方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。
2.3.5运石完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。
2.3.6做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。
2.3.7检测填石的含水量，当达到该石的最佳含水量的±2%以内开始压实；当石的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在石中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取石前一天洒在取石坑内的表面，使其均匀渗入石中，当含水量高于最佳含水量，要将石摊开，晾晒。
2.3.8松铺厚度和填料的要求
石方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。
路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求。
不同石质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。
2.3.9对压实、整平机械的要求
石方路基应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实。对填土高度8m以上，长度80米以上路段，每填3.0m高，除振动压实外，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。
2.3.10施工过程的质量控制
填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。
路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设1~4%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。
3、填石路堤施工方法
施工工艺流程：
测量放线→填料装运→边坡码砌→石料破碎→摊铺整平→碾压成型→路基压实度检测验收。
3.1填石路堤质量要求
结合本标段施工具体情况，按设计和规范要求。填料中石料（粒径大于4cm,含量超过70%。填石路堤路床范围内填料要求及压实标准同土质路堤，上下路堤的压实质量标准用孔隙率作为控制指标，其填料最小强度、最大粒径及孔隙率见下表。
填石路堤质量要求
结构层名称
路床顶面以下深度
填料最大粒径（mm）
填料最小强度（mpa）
空隙率（%）
摊铺层厚（mm）
路床
80
100
30

上路堤
80-150
250
30
23
400
下路堤
150以下
350
30
25
600

3.2主要试验程序、方法

石路堤上、下路堤压实质量标准

3.3主要施工方法
3.3.1在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点
复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。
3.3.2根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。
3.3.3原地面清表，清表采用TY220推土机进行施工，清表厚度为15cm，每约200㎡推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。
3.3.4对取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，整理结果上报监理工程师批准。
3.3.5 填料要求
膨胀岩石、易容性岩石不宜直接用于路基填筑，强风化石料。崩解性岩石和岩化岩石不得直接用于路基填筑。
最大粒径不得超过层厚的三分之二（路床顶面一80cm范围内填料最大粒径不得大于10cm，上路堤最大粒径不得大于25cm，下路堤最大粒径不得大于35cm）。否则应予以剔除或解小（解小应在场外进行），不均匀系数亦为15-20cm，孔隙率严格按照规范执行，同时填料要有一定的颗粒级配。
填石路基所用的石料在使用前应进行试验，严重风化的软石和强度低于30Mpa的岩石不得使用。
3.3.6对压实机械的要求
路基填料石块本身时不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石料的粒径及质量均较大，石块之间会有蓬压路机架，搁空现象，形成可孔隙率过大，容易造成局部压碎而塌陷，所以必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。结合本工程的实际情况，用于填石路堤的压路机为自重不小于20吨的振动压路机。
对于填石路基路段，每天填高3.0m，必须用功率25kj以上，轮重不小于16t的三变形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲击遍数为20遍。
狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背，墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97℅.
3.3.7施工过程的质量控制
对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，施工人员应考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径，
在挖方路段，装料的施工人员在装料时应将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运。
填料应采用自卸汽车进行运送，在石质填料装运时，尽量使大小粒径的填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
填料的摊铺和找平：填石路堤应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积亦在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度1ocm以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层的下层的现象。
推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合用细石屑找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机论应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新堆石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。
每层填石路基的施工顺序，应先码砌边部块石，在填筑路基填料，码砌边部块石应比同层路堤填石料低3-5cm，以利于码砌块石与填筑材料的紧密结合。
相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖，路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交界面处理，相邻路段先行施工的段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡特殊情况，施工中台阶级数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。
填石路堤压实：填石路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一的轮宽。在碾压过程中，发现有大石料突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。
振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度控制在1~2KM/h，即使用最低档油门行驶压实，振动频率控制在25~30HZ之间。
3.3.8压实质量检测方法
填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检查，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径料无松动现像。除此之外还要采用沉降观测法进行压实质量检测。
当碾压到一定遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍→振动碾压五遍、测高程→振动碾压两遍、测高程→高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹。
在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000㎡不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。
继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。
允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm以内、94区2mm以内、96区1mm以内。
4、 土石混填路堤施工方法：
施工工艺流程：
施工放样→填料运输倾倒→推土机整平→碾压→密实状态的判定。
本标段内土石混填路堤的填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。
经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数、土石混填的土石比例等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。
4.1松铺厚度和填料的要求
4.1.1土石混填路堤每层摊铺厚度不超过40cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3.在路床顶面以下80cm范围内应铺填有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。超粒径的石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
4.1.2 路基材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求，严重风化的软石和强度低于30Mpa的岩石不得使用。
4.2对压实机械的要求
土石混填路堤应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实；髙填路段每填高3.0m，必须用功率2.5kj以上，轮重不小于16t的三边形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲碾遍数为20遍。
4.3施工过程的质量控制
4.3.1填料的运送、摊铺和找平
填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合料均匀，避免大粒径填料集中装运。
4.3.2填料的摊铺应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。
推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新对填料表面进行平整，直至满足要求方可压实。
4.3.3相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便道交界面处理，相邻路段先行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶级数可按45度控制，台阶宽度不少于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。
4.4土石混填路堤压实
土石混填路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。
狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达道德不弱环节。在施工中一定要引起重视，在填建筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97％.
4.5压实质量检测方法
4.5.1土石混填路堤的施工质量首先通过压实变数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土石混天路堤表面应平整、无明显空隙，大力径料无松动现象。除此之外还要采用沉降观测法进行压是质量检测。
4.5.2当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍→振动碾压五遍、侧标高→振动碾压两遍、侧标高→高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不在增加，且碾压表面已无轮迹时 ，利用精密水准仪测量各观测点高程并记录。
压沉值测量方法：在测点上设置个直径不小于10㎝的钢球于碾压前按每2000㎡不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°.
4.5.3继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为高层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。
4.5.4允许范围确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm、94区2mm以内、96区1mm。
5、三背回填

施工工艺流程图

挡土背、涵墙背、桥台背的回填被统称为三背回填。结构物和路基交界处由于是刚性构造和柔性填土衔接，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够，易产生不均匀沉降，造成今后路面起伏、开裂
施工方法：
将桥台台背基坑完全开挖至设计要求，并进行基坑清理。按设计要求挖好台阶，台阶宽度不小于2m，设计2%的向内坡度。利用挖掘机配合自卸汽车运输土回填。台背回填应分层回填压实，内层压实厚底不大于29cm，松铺厚度应为30cm，为了便于控制每层松铺厚度，我们在两侧台背画上20cm的线，画线前在台背表面刷好防水层。分层压实时设置2%-4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度30cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，人工进行细平，根据规范要求和平整度进行整平。
采用震动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先快后慢，由弱震至强震，震动压路机一般重叠0.4-0.5m。碾压右两侧向中间进行碾压。通常情况下，台背2m范围以外采用压路机进行碾压，对于机械夯实碾压不到之处（台背0-2m），改用平板震动夯人工夯实，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。基础顶面一下压实度应不小于94%，基础顶面以上压实度应不小于96%。碾压完毕后，右实验员先自检，合格后报监理抽检，抽检合格后方可进行下道工序。
5.1三背回填中要控制填料，严格选用内摩擦角较大的透水性材料，最好是岩渣、洞渣、碎石、沙砾石、片石或设计要求采用8%灰岩土，细料含量不要过大，如果是砂性土，含沙量应达到60%以上；
5.2规范化施工，填筑前应形成土拱；分层填筑要求事先在墙、台背上用红漆标识，每层厚度不得超过15cm；
5.3填筑时间，应在墙身强度达到设计强度75%以上时方可回填；
5.4台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，宽度2m，高度1m，且形成2-4%内倾斜度，开挖应人机配合开挖；
5.5台背填筑前必须涂刷沥青，范围为基础顶面以上，两耳墙内侧所有部分。3.5.6对压路机碾压不到位的地方，采用平板振动夯实机或汽夯进行夯实。
6、半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工方法
开挖前完成填方部分清表工作，如果坡度较陡按设计及规范要求挖出台阶。准备充分并报检通过后方能开始施工。
6.1横向半填半挖路基结合部处理
填挖高差大于3m以上或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。
根据设计要求，我标段在填挖方交界处和半填半挖地段在填方侧设置过渡区，其材料可以使用挖方石料，要求强度≥30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石或者碎石土（石质含量大于50﹪），压实度不小于96﹪。
挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。
挖方区为整体性好的岩坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖40cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。
铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用ф10钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，横向半填半挖路基结合部其锚固段长度不小于2m。
土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。
铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长度不小于10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。
根据施工时的实际情况，当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，若无无地下水出露可取消盲沟。截水盲沟底面和背水面应铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。排水盲沟侧壁和底面均铺设复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。
当横向地面自然坡度横坡陡于1：2.5时，应进行填挖结合稳定性分析，稳定系数不小于1.25。当不够稳定时应根据地形地质条件在路堤边坡下方设支挡工程以确保路基的稳定。
6.2纵向填挖结合部处理
填挖高差大于3m以上或地面坡度较陡的纵向填挖结合部应进行强化处理。根据设计要求。我标段在填挖方交界处和半填半挖地段在填方侧设置过渡区，其材料可以使用挖方石料，要求强度≥30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石或者碎石土（石质含量大于50﹪），压实度不小于96﹪。
挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。
挖方区为整体性好的岩坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖40cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。
铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用ф8钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，横向半填半挖路基结合部其锚固段长度不小于1m。
土工格栅采用双向聚酯土工格栅GSZ50-50，延伸率≤10﹪，焊接点剥离力≥100N;复合土工膜的指标不低于JT/T518-2004中有关M1/PP（PE）的要求；反虑土工布的指标不低于JT/519-2004中有关FNG-PP-300的要求。
土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长度不小于10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。
当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截水盲沟，其沟底面和背水面应铺设防渗土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布。
6.3 陡坡路堤处理
当地面横坡陡于1：2.5且填方高度大于8m时，除要求在原地面开挖向内倾斜2-4％的台阶外，还需采用以下措施确保路堤稳定性:于路堤边坡下方做挡土墙、抗滑桩等结构支挡，保证陆地稳定。
当不设支挡物时，为避免路堤不均匀沉降致使路面路面开裂，一般在路面底面以下路堤坡脚各设三层双向钢塑格栅，格栅间距50cm