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澄南大道立交施工组织设计

第一章 编制说明

1、根据与业主2003年10月20日签署的施工承包合同书，特制定本工程总体施工技术方案。
2、本方案的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，根据招标文件对本合同段建设工期的具体要求，结合本合同段主要工程数量和现场施工条件，以合同总工期18个月，即2003年10月28日正式开工，2005年4月底竣工做为总工期控制目标，按业主要求建设工期18个月提前到17个月完成全部合同内工程项目作为我部内控进度计划目标，统筹考虑标段的施工工艺、现场布置，合理安排施工进度计划满足阶段工期要求。
3、本方案的编制以下列文件和资料为依据：
3.1施工承包合同书，2003年10月20 日
3.2施工图设计文件，2003年 5月及2003年8月、9月变更图纸
3.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）
3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94）
3.5《公路工程石料试验规程》（JTJ 041—94）
3.6《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013）
3.7《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 1499）
3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）
3.9《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
3.10《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）
3.11《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85）
4、编制原则
4.1本着“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
4.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
4.3确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
4.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
4.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。

第二章 工程概况

本标段为江阴市澄南大道B合同段，设计桩号为MK3+380~MK4+807.691，共计1.428km，标段内有锡澄路互通立交一座，跨锡澄运河下承式钢筋砼系杆拱桥一座；锡澄路互通立交是本标段的主要工点，主线上跨锡澄路，立交形式为苜蓿叶形全互通，锡澄路互通东侧紧邻锡澄运河，与锡澄运河大桥相衔接。由主线桥、支线桥、匝道桥、辅道桥四大部分组成。桥梁结构物上部构造主要是现浇连续箱梁，下部为柱式墩，摩擦型钻孔灌注桩基础。
主线桥全长953.042米，起讫里程桩号为MK3+734.596~MK4+687.638，横向左右两幅分离，纵向9联35跨；左幅分跨：5*24+5*28+3*29+（29+40+29）+3*29+4*26+3*26+4*26+（2*26+27.652+2*26），右幅分跨：3*24+（2*24+5*28）+3*29+（29+40+29）+3*29+4*26+3*26+4*26+（2*26+27.652+2*26）。其中第四联的M14~M15孔跨越锡澄路并上跨支线桥第三联（N6~N10），M14、M15#墩布置为斜交形式。主线桥与各匝道桥连接部位如下：主线桥M3#墩与F匝道桥（F1#墩）连接； M5#墩与H匝道桥（H22#墩）连接； M10#墩与E匝道桥（E13#墩）连接； M13#墩与G匝道桥（G1#墩）连接； M16#墩与C匝道桥（C1#墩）连接；M19#墩与A匝道桥（A13#墩）连接；M23#墩与D匝道桥（D19#墩）连接；M26#墩与B匝道桥（B1#墩）连接；M30#墩与Ra辅道桥（Ra1#墩）及Rb辅道桥（Rb10#墩）连接；在主线桥MK4+687.683终点过渡墩处与锡澄运河桥相连接。
支线桥全长466.78米，单幅桥，纵向5联17跨；匝道桥共有A、B、C、D、E、F、G、H八座，箱梁均为等高度钢筋混凝土连续箱梁。辅道桥共有Ra、Rb、Rc、Rd四座,Ra、Rb两辅道桥各为10跨两联连续箱梁桥；跨径20米为钢筋混凝土连续箱梁，跨径26米为等高度预应力砼连续箱梁，Rc、Rd分别为单跨16m、20m先张法空心板梁桥。
新建锡澄运河大桥为单跨70米三片拱肋下承式系杆拱桥，桥面总宽37.5米，单向纵坡0.5%，双向横坡2%，通航宽度50米。新桥桥位处现有一座锡澄运河老桥需拆除。老桥全长90米，3跨简支T梁，（25+40+25）米，桥宽16米，下部结构为灌注桩基础，每墩4根桩。现有通航宽度40米。
1.工程位置
本工程项目位于江苏省江阴市境内，起于青山收费站，止于锡澄高速公路。
2.地形地貌
路线所经区域地势平坦，海拔高度较低，起伏高差较小，为较典型的山前平原和冲击平原地貌。
3.地质水文
本合同段沿线土质主要为亚粘土和亚砂土，表层土CBR值普遍较低；经过场地内主要河流有锡澄运河和应天河，地下水水质对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
4.气候特征
项目区域气候受海洋性季风影响，属暖温带半湿润季风气候。年平均气温在13.3。C，年平均降水量970mm，最大为1300mm；夏季降水充沛6—9月为汛期，平均降雨量680mm，占全年降水量的70%。
5.施工条件
沿线地形平坦，线外交通运输较方便，且为沥青路面，道路条件较好。锡澄运河为五级航道，与长江相通，水运方便。
工程所在地岩矿资源贫乏，工程所用水泥、砂、石材料主要自外地购进。
沿线网电布设发达，均能满足施工用电要求。
6.设计标准
采用双向四车道二级公路标准，设计车速为80Km/h。桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。
7.主要工程数量

主要工程数量表
项 目
单 位
数 量
说 明
路
基
土
石
方
路其填筑
填 土
Km3
4013

石灰土
m3
116529
路基掺灰处理及台背回填
路基处理
砂砾垫层
m3
9782

预压土
m3
20961

土工布
m2
25164

湿喷桩
m
283977

路
面
二灰土底基层
m2
86230
层厚20cm
水泥稳定碎石基层
K m2
73.783
层厚32cm、30cm、20cm
下封层
75.014

桥

梁
桩基础
φ120cm
m /根
30081/604

φ150cm
25265/402
φ180cm
m /根
1528.8/24

下部结构砼
m3
22232
不含桩基混凝土
上部结构砼
61764

钢筋
T
17357
含桩基钢筋
预应力钢材
970

涵洞
圆管涵
延米/座
189.5/13
1-1.5m
防护
浆砌片石
m3
420
拱形衬砌
骨架护坡
预制砼块护坡
m3
34
绿化
植草皮
m2
5560

说明：1、桥梁工程包括锡澄路互通立交及锡澄运河大桥；互相区主线跨线桥1座，支线桥1座，匝道桥8座。
8.建设工期
本合同段合同建设工期18个月，合同开工日期为2003年10月28日，因多方原因未能按时开工，现计划开工日期为2003年11月6日，竣工日期为：2005年4月31日。
9.重点及难点分析
本合同段桥梁工程数量大，主要分布在锡澄路互通立交及锡澄运河大桥内。另招标文件规定施工期间锡澄路不中断交通，锡澄运河航运每天断航不得超过6小时。可见桥梁工程数量大、工期紧、干扰施工因素多。
桥梁工程具体数量见下表：
项目名称
桥长/座数
预应力砼连续箱梁
普通砼 连续箱梁
被交路 (跨河)
备 注
锡澄路互通
主线桥
953m/1座
953m/8联

上跨锡澄路

支线桥
466.78m/1座
466.78m/5联

匝道跨线桥
小计
2460m/8座

2460m/27联

A匝道
240m/1座

240m/3联

B匝道
280m/1座

280m/3联

C匝道
300m/1座

300m/3联

D匝道
400m/1座

400m/4联

E匝道
240m/1座

240m/3联

F匝道
260m/1座

260m/3联

G匝道
300m/1座

300m/3联

H匝道
440m/1座

440m/5联

辅道桥
Ra
295.5m/1座

295.5m/3联

Rb
287.5m/1座
287.5m/2联

锡澄运河大桥
主线跨河桥
70m/1座

跨锡澄运河
跨径70米三片拱肋下承式系杆拱桥
综上所述，本合同段工程重点在桥梁工程，桥梁工程施工将围绕2个重点，1个难点展开。
2个重点是：交通合理科学分流；锡澄路互通立交的施工。
1个难点是：锡澄运河大桥拱肋、系杆的施工。
第三章 施工计划与目标
1.工期目标
计划开工日期：2003年10月28日
计划竣工日期：2005年3月31日
计划工期17个月，比合同工期18个月提前1个月。
2.质量目标
确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，并满足全线创优规划要求。保部优，争国优。
3.安全目标
不发生人身重大伤亡事故和机械破损事故，年负伤频率控制在2%以下。
4.文明施工目标
严格执行环保法有关规定，不污染环境，不造成水土流失，创文明施工样板工地。
第四章 施工总体布署

1.施工组织方案
成立江阴市澄南大道B标段项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。
1.1项目管理机构
项目经理：傅伯先

总工程师：赵根生

项目副经理：赵伊华
徐景岩

1.2队伍布署和任务划分
项目经理部拟设在MK4+500右。经理部下设1个道路施工队，7个桥梁施工队，1个稳定粒料拌和站，2个水泥砼拌和站，其具体布署和分工如下表：
序号
施工队伍
主要施工任务
1
道路施工队
软基处理、路基土方、石灰土及路面基层
2
桥梁施工一队
互通立交主线桥第四联左幅、第3联~第1联
3
桥梁施工二队
互通立交主线桥第四联右幅、第5联~第8联
4
桥梁施工三队
互通立交支线桥
5
桥梁施工四队
A、B匝道桥，Ra辅道桥
6
桥梁施工五队
C、D匝道桥，Rb辅道桥
7
桥梁施工六队
E、F匝道桥
8
桥梁施工七队
G、H匝道桥
9
桥梁施工八队
锡澄运河系杆拱桥
9
水泥砼拌和站
本标段水泥砼拌和、运输
1.3施工设备及施工人员的组织安排
为保证工程顺利开工，确保该项工程质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现，我方拟投入一支施工组织管理水平高、技术熟练的路桥施工队伍。在接到业主中标通知书之日起陆续进场，开工后一个月内全部到位。
人员安排表
部门
数量
（人）
部门
数量
（人）
项目经理（正副）
3
试 验 室
10
总 工 程 师
1
办 公 室
4
计划统计负责人
1
道路施工队
60
财 务 部
4
桥梁施工队
640
工 程 部
8
稳定土拌和站
20
机 料 部
4
水泥砼拌和站
35
安 质 部
6
合 计
797
环 保 部
2
拟投入本合同工程的主要施工机械表
序号
机械设备、
机具名称
规格型号
额定功率或容量
数量
产地
1
砼拌和站
HL-60
120m3/h
2台
济南
2
砼搅拌机
JZC350
350L
3台
济南
3
回旋钻机
KP2000

6台
郑州
4
回旋钻机
KP1500

20台
郑州
5
冲击钻机
CZ-30
40KW
6台
无锡
6
冲击反循环钻机

40KW
2台
西安
7
挖掘机
UH171
2.2 m3
2台
日本
8
挖掘机
CAT325
1.32 m3
2台
美国
9
装载机
ZL50
2.7 m3
3台
柳州
10
装载机
ZL30
1.7 m3
2台
柳州
11
履带式推土机
T180
175KW
2台
山推
12
振动冲击夯
HC70
1.9KW
3台
上海
13
载重汽车
CA141
5t
6台
北京
14
自卸汽车
T815
15t
5台
东风
15
洒水车

5t
3台
济南
16
油罐车
EQ140-1
5t
1台
北京
17
吊车
QY20
20t
3台
泰安
18
吊车
QY16
16t
3台
徐州
19
吊车
QY25
25t
2台
徐州
20
碗扣支架
WDB

2700t
淄博
21
卷扬机
JJM-5

4台
烟台
22
空压机
ZY-0.6/7B
7.5KW
5台
马鞍山
23
张拉千斤顶
YCW150/200
200t
14台
开封
24
张拉千斤顶
YCD4000/ZB4-50
400t
12台
开封
25
交流电焊机
BXI-30
30KW
40台
赣州
26
钢筋对焊机
LP-100
100KW
4台
上海
27
钢筋弯曲机
WJ40-A
2.8KW
2台
泰安
28
钢筋切断机
GQ40-1
7KW
6台
泰安
29
钢筋调直机
TQ4-8
5.5KW
5台
济南
30
排污车

99KW
3台
武汉
31
砼搅拌运输车
GZC5270
6 m3
10台
上海
32
砼输送泵
HB-60
60m3/h
3台

33
砼泵车
HHB80
160KW
4台
湖北
34
插入式振捣器
ZP25
0.5KW
46台
济南
35
平板振动器
ZF11
1.0KW
40台
沈阳
36
水泥压浆机

4台

37
压刨
MB106F

4台
青岛
38
平刨
MB540

4台
青岛
39
电锯
600N/M

4台
青岛
40
万能杆件

1700T

41

拟投入本合同工程的试验、测量及质检仪器设备表
序号
设备仪器名称
规格型号
精度
数量
检定
日期
1
液压万能试验机
WE-1000A
1%
1台
2002.9.8
2
压力试验机
NYL-2000D
1KN
1台
2002.9.8
3
温度自动控制仪
BYS-3

1套
2002.9.8
4
压力试验机
NYL-2000D
1KN
1台
2002.7.23
5
压力试验机
NYL-300
0.2KN
1台
2002.7.23
6
电动抗折试验机
DKL-5000
4N
1台
2002.7.23
7
水泥净浆搅拌机
NJ-160A

1台
2002.7.23
8
水泥胶砂搅拌机
JJ-5

1台
2002.7.23
9
水泥胶砂振动台
ZS-15

1台
2002.7.23
10
水泥砼标准养护箱
HBY-30

1台
2002.7.23
11
水泥细度负压筛析仪
SF-150

1台
2002.7.23
12
沸煮箱
FZ-31A

1台
2002.7.23
13
水泥胶砂流动及凝结时间测定仪
NLD-2

1台

14
净浆标准稠度及凝结时间测定仪

1台

15
雷式夹测定仪

1台
2002.7.23
16
混凝土搅拌机
HT-50升
50升
1台

17
混凝土试验用振动台
ZHDG-80
0.8*0.8 m2
1台

18
混凝土贯入阻力仪
HG-80

1台
2002.7.23
19
混凝土含气量测定仪
HC-7L

1台
2002.7.23
20
电热鼓风恒温干燥箱
101-3

1台
2002.7.23
21
顶击式标准筛振筛机
DBS-300

1台

序号
设备仪器名称
规格型号
精度
数量
检定
日期
22
针片状规准仪

1套

23
砂子含水测定仪
PW-1
<0.03PH
1个

24
砂子筛
GB6003-85

1套

25
石子筛

1套

26
标准筛
0.9mm

1套

27
石子压碎指标测定仪

1台

28
砂子压碎指标测定仪

1台

29
干燥器

1个

30
电子天平
MP61001
0.1g
1台
2002.7.23
31
电子天平
DT-2000
1g
1台
2002.7.23
32
电子天平
FA2004
0.1mg
1台
2002.7.23
33
台称
TGT-100
50g
1台
2002.7.23
34
案秤
AGT-10
5g
1台
2002.7.23
35
温湿度控制系统

±0.1℃
2台
2002.7.23
36
水准仪
DSZ3

10
2002.8.1
37
水准仪
DSZ2

2
2002.8.1
38
经纬仪
J2

6
2002.8.1
39
全站仪
日本索佳

1
2002.8.1
40
全站仪
宾得PTS-V2

1
2002.8.1

2.施工进度方案
根据招标文件对本合同段建设工期的具体要求，结合本合同段主要工程数量和现场施工条件，施工进度的控制原则是：按业主要求的建设工期18个月提前到17个月完成全部合同内工程项目并满足阶段工期要求。各主要项目施工进度计划如下：
施工进度计划表
序号
项目名称
计划开工时间
完成时间
施工时间（月）
备注
1
路基处理
2003.11.15
2004.1.15
2.0

2
预压段路基填筑
2003.12.15
2004.4.30
5.5
含预压土
3
非预压段路基填筑
2003.11.15
2004.3.30
4.5

4
预压、沉降观测
2004.5.1
2004.8.31
4.0

5
涵洞
2003.12.1
2004.3.30
4.0

6
桥梁工程
2003.11.15
2005.2.28
15.5

7
路面工程
2004.9.1
2004.11.30
3.0

8
防护及排水工程
2004.11.1
2005.2.28
4.0

3、施工前布置工作
3.1施工准备
3.1.1部分施工人员开工前进场。
3.1.2进行三通一平工作。
3.1.3进行材料的调查研究工作，联系货源和进料渠道。
3.1.4修建办公和生活设施，施工人员陆续进场。
3.1.5施工机械、机具分批分期进入施工现场。
3.2施工项目的准备
3.2.1平整场地修建生产设施。
3.2.2复测平面控制导线、水准点、将复测结果报监理工程师。
3.2.3建立大型拌和站和中心试验室。
3.2.4测量放样，做好动工准备工作。
3.2.5调查地下原有管线，对影响桥梁施工的管线进行拆迁。
3.2.6组织技术人员和施工操作人员学习技术规范，质量标准监理程序。
3.2.7由项目部总工负责进行技术交底，并组织工程技术人员熟悉设计图纸，编制分项工程的施工组织设计。

第五章 施工测量
1、测量依据
1.1根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样。
1.2以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
2、平面控制测量
2.1对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，要求达到每200m设一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。
2.2定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
3、平面轴线测量
3.1按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。
3.2桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
3.3桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。
3.4承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。
3.5箱梁施工阶段轴线放样
a.箱梁底腹板轴线控制
●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。
●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。
●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。
●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。
b.箱梁翼缘轴线的控制
此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。
c.箱梁桥面轴线控制
●桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。
●以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。
4、高程控制测量
4.1施工高程控制网的建立
a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。
b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
4.2箱梁以下部分的测量
a.箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。
b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。
4.3箱梁以上部位的高程测量
a.箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。
b.箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。
c.翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘底是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。
d.桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。
5、测量技术保证措施
5.1经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
5.2水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。
5.3用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。
5.4所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。
5.5使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。
5.6在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点，避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。

5.7在定点测量时应避免垂直角大于45度。
5.8对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。
5.9每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。
雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。
5.10严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。
第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法
§第一节 施工准备
本工程施工准备主要内容有交通组织、人员、设备、材料的进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。
1.锡澄路交通组织：
澄南大道B标为在原平交道口基础上修建立交，现有交叉路口为十字路口，南北向四车道，东西方向二车道（向东道路已封闭）。立交施工占有原交通道路，为解决北、南、西三向道路交通问题，需修建临时交通辅道。
1.1交通辅道的平面布置
我部拟在c、d设计辅道外侧红线内修筑临时交通辅道，两条临时交通辅道通过F匝道第5孔（净高5.1m）、主线桥第8孔（净高7.5m）、H匝道第20孔（净高7.1m）与N支线起终点相连，向西与澄南大道老路连接。（见交通辅道示意图）。
1.2交通辅道结构形式
临时交通辅道宽度拟定为13M，其中机动车道宽9米，两侧各2米的人行道。因临时交通辅道大部分处于拆迁建筑物处，地基较好，且表层为建筑物砖石砼结构碎块，此段交通辅道施工时对建筑砖石砼碎块原地整平碾压30cm厚度，上铺10cm碎石，再进行碾压形成泥结碎石路面，对于辅道处于原耕地范围的路段，地基处理采用30cm4%的石灰土，上铺30cm厚度宕渣和10cm碎石，再进行碾压形成泥结碎石路面，使用期间派专人进行养护，并及时维修，确保交通畅通。
1.3设置明显的交通安全标识，安排专职人员负责，确保施工期间被交道路车辆安全，正常通行。
1.3.1为确保交通安全及施工安全，施工范围内用彩钢板封闭围护，并设置施工标志、安全标志。
1.3.2跨临时交通辅道的箱梁支架采用我公司自行研制的桁架式支架，保证每幅路10米的通行宽度，交通维护上采取如下措施：
a、支架前后设置限高架,并设置警示灯、慢行标示牌等。
b、桁架立柱基础前设置防撞墩，用反光漆刷上斑马线，以示司机注意，避免意外情况发生。
c、支架前后方200m处设置限高、限速标志。
d、支架前后方50m处设置减速梯及警示墩。
1.3.3搭设支架时,尽量利用夜间车辆较少的时间进行。
在穿过村庄或桥下有公路的桥梁，施工期间要维护原路的正常交通，设置明显的交通安全标识，安排专职人员负责，确保施工期间被交道车辆安全，正常通行。
2、生产与生活临建设施
根据该工程的工程特点及工程量，我部计划进场固定职工80人，民工720人，为保证临建包干费用，拟采用以下措施：项目部、生活区及拌和站租用厂房或民用楼房；生产加工车间、仓库等在立交圈内在不占用桥位的情况下尽量利用有效空间进行设置。

3.施工便道及施工场地
根据招标文件有关要求，本着少占土地、满足使用并注意保持原排灌、排涝系统，避免破坏和污染的原则，进行便道修筑和施工场地布设。施工便道和施工场地保证在雨季时满足工程施工。
每隔150～200m设一会车道。施工场地平面布置见图。
新建便道和施工所用临时占地在施工完成后予以复耕恢复。
4、场地平整
为保证正常施工，所有位于施工区域内的建筑垃圾全部清除，并在场地周围设排水沟，满足排水要求。
5、供水
根据现场施工需要，我部将申请由江阴市自来水公司负责协助接入2.5寸水管供水。考虑前期钻孔桩泥浆及后期砼现浇箱梁养生用水量都较大，且此两项施工用水对水质要求不高，我部计划利用锡澄运河内的水用胶管作为输水管道负责各桥位钻孔桩泥浆及砼养生用水。
6、供电
拟在外辅道的外侧红线处安装三台560KVA变压器，高压接地方电网，需架设160m高压支线。施工现场所需低压线路设在红线内便道的另一侧，以减少对施工现场机械的干扰。对焊机等大用电量设备，设专线供电。考虑施工的连续性，防止电网拆迁等因素造成停电停工，故配200KW发电机组三台备用。
7、施工通讯
本合同段项目部和各施工队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机或手机与施工队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。
8、设备、材料
本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。
主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、江苏省及江阴市的有关规定。材料运输采用水运与汽车运输相结合的方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方船只由水上供料。施工所用混凝土由我公司设在立交圈南部约2.5KM的拌和站集中拌制，用混凝土运输车运至工地。混凝土拌和站拌和能力为120m3/h。
9、施工复测
进驻现场后，复测小组在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。
10.锡澄运河大桥施工前准备：
10.1老桥拆除：桥面系用风镐等机械破碎清除，T梁用浮吊吊运至岸上，平板车托运至业主指定地点。盖梁和部分立柱利用浮吊用破碎机破碎、清除。立柱破碎至可利用的高度，保留的立柱作为搭设平台的基础。在桥梁施工完毕后，水下爆破拆除水下立柱和承台，并清理干净。
10.2平台和支吊系统搭设：对应于老桥桥墩位置顺应河道方向和河道中心打入3排Φ1000钢管桩，搭设41米结构施工用平台和支吊系统。平台采用钢管桩基础，上部用贝雷梁和型钢方木组拼而成。上部拱肋在支架上施工。对应的系杆和桥面系在平台上或在吊架上施工。

§第二节 主要施工要点
本工程结构复杂，点多面广，软基处理预压期长，工期较紧，原本可流水作业的工序只能采用并行操作法施工，因此在施工人员及设备上要加大投入确保满足施工需要。
1.路基工程施工技术方案
石灰土：采用德国宝马路拌机拌和。
土方路堤：采用挖掘机装车，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。
2.路面工程施工技术方案
二灰土底基层、二灰稳定碎石基层：采用WDB-300厂拌集中拌和。二灰土底基层用推土机摊铺，平地机整平；二灰碎石用德国ABG-423摊铺机施工。
3. 桥梁工程施工技术方案
桥梁桩基础采用循环回转钻机及旋挖钻机成孔。
全部普通混凝土连续箱梁和预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架法现浇，根据不同地形条件采用不同的支架平台体系。箱梁外模采用进口木质胶合板，内模采用钢木组合结构。
运河拱桥拟用钢管桩基础搭设51米结构施工用平台和支吊系统，两侧各5米作为便桥。上部用贝雷梁和型钢方木组拼而成。上部拱肋在支架上施工。对应的系杆和桥面系在平台上或在吊架上施工。
混凝土由搅拌楼集中拌和供应，混凝土搅拌车运输，混凝土汽车泵或地泵泵送到位。
§第三节路基施工
本着连续、平行、协调和均衡的基本原则，拟准备如下施工方案：
1.填前处理
1.1对于一般土基处理:
原地面上杂草、树根、腐蚀土、建筑垃圾等必须全部清除。地表土清除采用推土机、人工清除相结合的方法，清除后的表土存放在路线右侧的临时边沟以外的征地范围内堆放，部分表土晾晒后拟修便道用。然后再向下翻松25cm掺5%石灰，用平地机整形刮平，压路机压实至合格压实度。
1.2水(鱼)塘路基
a、清除淤泥：我部拟采用射水吸泥与机械挖淤相结合的方法清淤，结合实际情况在挖掘机易进入的地方挖除淤泥，塘内的淤泥一定要完全彻底清除干净，直到清挖至河底原状土完全暴露为止。清除塘内淤泥，以及坡上杂草、杂泥后，河岸边坡按不小于1﹕1.5的坡度挖成阶梯状，每层阶梯高宽不小于100cm。在基坑内设置一个积水坑，积水坑内放置一台泥浆泵，及时抽干地下外渗水，防止基坑原状土含水量上升，破坏原土土质。
b、水(鱼)塘回填: 地势低洼积水和水（鱼）塘路段，清淤后采用碎石土回填至原地面，回填部分的压实度不低于90%；采用水泥搅拌桩处理地基的水塘，清淤后采用素土回填至原地面，整平后进行水泥搅拌桩施工。
1.3
本合同段内分布的不良地质体主要为软（弱）土地基。一般软土段及桥头、桥头过渡段采用湿喷桩+砂垫层+土工布预压方法。
1.3.1预压处治：
本合同段预压处理路段等超载土方20961M3。
a、预压期
预压期采用90~180天。
b、预压高度
预压施工高度等于路基设计高度+路面与路堤填料密度的等效厚度差+超载高度（超载预压时加此项）+路基的预压期沉降量。
对于等载预压、超载预压土方，应分层填筑，逐层压实至要求的压实度。顶部应平整，并成2.5%~3%横坡以便排水。
1.3.2湿喷桩处治方法：
本合同段湿喷桩处理路段设计总桩长为283977m。
a、湿喷桩设计桩径0.5m，桩矩1.0~1.5m左右，在平面上呈梅花形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行）。并处理至路基坡脚外或锥坡坡脚外增加1排桩。
b、湿喷桩施工
①现场平整和碾压：施工场地首先应予以清理、整平，坡度不大于2%，并用轻型压路机进行碾压稳定后，测量地面高程报监理工程师验收。对于河塘地段清淤后在河塘底填筑30～50cm素土（压实度不小于85%），在整平河塘底后，湿喷桩钻机进行施工。
②测量和放样
湿喷桩施工前按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核，施工前每个段落放完全部桩位后必须报监理工程师复测。
③湿喷桩施工程序
ⅰ.湿喷桩钻机自动纵横向移位，调整钻机钻杆垂直度，使钻机钻杆倾斜度不大于1%，钻头对准孔位。
ⅱ.启动搅拌钻机，钻头正向旋转，实施钻进作业。为了不致堵塞钻头上的喷射口，湿喷桩在钻进过程中可不喷水泥浆，只喷射压缩空气，即保证顺利钻进又减小负载扭距。下沉钻头钻进时，控制钻进速度，须根据土质软硬，选择档次。
ⅲ.钻至设计标高后停钻。
ⅳ.启动搅拌钻机，反向旋转提升钻头，同时打开发送器前面的控制阀，按需要用量向被搅动的疏松土体喷射水泥浆，边提升边喷射边搅拌、尽可能搅拌均匀，使软土与固化料充分混合，喷射量与提升速度应匹配，如一次喷浆不能达到设计要求，可采用两次喷浆。提升时不能使用快档，宜选择中、慢档提升，保证搅拌均匀。
ⅴ.重复启动搅拌钻机，钻头正向旋转，钻至设计标高后停钻，再次反向旋转提升钻头，边提升边搅拌（如喷浆量不足，可喷足不足浆量）至原地面，进行全桩长复搅（复搅一次是指喷浆结束后，钻头从桩顶下钻搅拌至桩底后提升搅拌至桩顶这一过程）。
ⅵ.移动钻机至新孔位重复以上的过程。
④施工注意事项：
ⅰ.严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度，严禁在尚未喷浆的情况下进