钢筋混凝土组合桁梁施工难点与解决方案.doc

80m钢混凝土组合桁梁施工难点及解决方案研究王 长 洪（中铁隧道局集团）摘要：根据太峪大桥80m钢混凝土组合桁梁施工方案对该桥施工方法进行探讨，确定该桥施工的难点重点，提出该桥施工阶段重点控制的工序。结合实际情况，针对不同的难点，提出具有针对性的解决方案。重点探讨了混凝土施工、预应力筋施工、压浆及封锚等工序的具体施工方案。关键词：钢混凝土组合桁梁；混凝土施工；预应力筋施工；压浆及封锚 80m steel concrete composite truss girderof construction difficulties and solutionsWANG Changhong（China Railway Tunnel Group）Abstract：According to a 80m steel reinforced concrete bridge construction plan of the bridge truss ,the construction method was discussed. Determine the focus and difficulties of bridge construction, Key control procedures of bridge in construction phase were proposed. With the actual situation, the difficulty for different, targeted solutions were made. Focuses on the Specific construction plan of concrete, prestressed construction, grouting and sealing. Key words: Steel reinforced concrete truss; Concrete construction; Prestressed rods; Anchor grouting and sealing钢混凝土组合桁架梁桥是一种新型的桥梁结构形式，它能充分发挥不同材料的优点，具有外形美观、刚度大、稳定性好、重量轻、跨越能力强等优点。太峪大桥80m钢混凝土组合桁架梁桥是国内第一座运用钢混凝土组合桁架梁技术的桥梁，对国内桥梁施工技术的创新和提升具有重大的意义。随着桥梁施工技术的发展以及人们对桥的造型提出更高的要求，钢混凝土组合桁架梁的竞争力日益凸显。1、工程概况太峪大桥左、右线组合桁架梁桥跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m和1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57和55。设计采用1孔80m钢混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，设计跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40-45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90-95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m，端横撑为高1.0m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m，高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向手里为钢筋混凝土结构。腹杆采用 650550mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。2、施工重点难点太峪大桥80m钢混凝土组合桁架梁桥在施工的过程中，由于桥梁结构的空间位置随着施工进度的不断变化，钢混结构在安装温度、不同施工阶段的受力大小方面产生的变形协调问题极为复杂，再考虑到施工过程中结构自重、施工荷载以及混凝土材料的收缩徐变材质的特性的不稳定性和周边环境温度变化等因素影响，所有这些都使施工过程中桥梁结构各个施工阶段的内力和应力不断发生变化，结果可能出现结构体系与预期值的偏离。结合现场施工实际情况，该桥的混凝土施工、预应力筋施工、压浆及封锚是整个工程的难点，也是重点控制工序。3、解决方案 3.1 混凝土施工本桥梁体混凝土采用C55聚丙烯纤维混凝土，强度等级和弹性模量必须符合设计要求。施工过程中按规范要求作试件的取样与留置。混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，严格控制骨料最大粒径不超过30mm,并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比，混凝土的坍落度应符合设计配合比要求，结构表面应密实平整、颜色均匀、不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺楞掉角等缺陷。孔道压浆应用普通硅酸盐水泥，其进场后按照规范和验标规定进行复试，复试合格方可使用。水泥浆用的外加剂的质量检验必须符合混凝土外加剂（GB8076）的规范要求。后张法预应力筋张拉或初张拉时，混凝土强度应达到设计强度的100%。后张法预应力筋终张拉或先张法预应力筋放张时，混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。混凝土浇筑前应对支架、模板和各种预埋孔进行全面系统地检查，尤其注意节点板预埋件的安设必须符合设计和施工规范要求，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗，为防止混凝土本身的收缩和施工时间较长，混凝土中掺入缓凝剂，浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，由于局部预应力管道密集，空隙小，采用小直径30型的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道，模板、钢筋辅助设施（定位钢筋）及节点板预埋件，顶板混凝土在近初凝前进行抹面，以防早期无水引起表面干裂，混凝土浇筑完毕后，覆盖麻袋进行湿润养护。混凝土养护:砼浇筑后，12h内即要覆盖和洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。当日平均气温低于5时，要采取保温养护措施，并不得对砼洒水养护。封端混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等级同梁体，其配置可按GBJ-119-88的规定采用外加剂来实现，施工前应进行配比试验，并提出书面报告，经监理单位确认后才能投入使用。为防止污染破坏高速路路面，浇注混凝土时其下铺一层彩条布，起到隔离作用。 3.2预应力筋施工3.2.1 波纹管布置纵向和竖向预应力钢束，钢筋管道均采用金属波纹管；按设计图纸所示位置布设波纹管、铁皮管，并用定位钢筋固定，安放后的管道必须平顺、无折角。管道所有接头长度以5d为准，采用大一号的波纹管套接，并对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入。施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道，纵向预应力管道中穿入外径为80mm、90mm的PVC管以保持管道顺直，在混凝土浇注过程中经常转动PVC管以防漏浆 “凝死”PVC管。波纹管接头处用铁锤将波纹管接口整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷。3.2.2 预应力的加工及安装各种预应力筋到现场后，根据规范要求取样作试验。其中本桥纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为1860MP高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。采用夹片式系列锚具及锚具体系。横向预应力筋采用5-75抗拉强度标准值为1860MP高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。钢绞线下料按设计长度加张拉设备长度，并保留锚外不少于10cm的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。钢绞线端部用砂轮修平一边上锚。纵向预应力长束采用卷扬机整束牵引的方法施工，在穿束前要做好以下的准备工作：清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。张拉粗钢筋时，按照计算的下料长度进行力筋下料，用专用车床在力筋两端车螺纹，对不够长的力筋进行对焊。然后去除焊接毛刺、整平，将螺丝口用麻布、扎丝绑紧，避免丝口碰坏两端丝口外露长度为2倍螺母高加10mm的富余量。当锚固螺母丝口不够长时，可加垫垫板。垫板孔心应于孔道及端杆中心相吻合，穿入预应力筋时调整好垫板的位置，将螺母拧紧固定，使丝口螺杆能顺利通过垫板，避免丝口碰撞垫板，损坏丝口不能锚固。用高压水冲洗孔道。卷扬机上的钢丝绳要换成新的并认真检查是否有破损处。将钢束端头做成圆锥体，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。3.2.3 预应力筋的张拉预应力钢束在混凝土的强度达到强度的90%后进行张拉。预应力张拉设备使用前应委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以张拉为主，伸长值为辅。纵向钢束在横截面上必须对称均衡张拉，先拉长束，后拉短束的方法张拉。纵向钢束张拉控制吨位和张拉步骤：0初始张拉力10%con（持荷5分钟，划标线）张拉控制应力con（持荷5分钟，测伸长量）锚固。每个梁板的纵向钢束张拉完毕后，立即进行竖向预应力钢筋的张拉，每个梁板靠近施工接头的最后一根竖向预应力筋与下一梁板的竖向预应力筋一起张拉。竖向预应力筋张拉时锚具回缩值控制在1mm以内，若一次张拉难以将回缩值控制在1mm以内时，应采取反复张拉的应对措施。竖向预应力筋张拉完毕后，在桥面施工前将高出张拉螺母20mm以外预应力筋用砂轮切断后再进行封锚，竖向预应力筋张拉控制吨位和张拉步骤： 0（划标线）张拉控制应力con（持荷5分钟；测伸长量）锚固。每个梁板的纵向钢束和竖向预应力筋张拉完成后，立即进行横向预应力筋的张拉，每个梁板靠近施工接头的最后一根横向预应力筋与下一梁板的横向预应力筋一起张拉，张拉控制应力和张拉步骤： 0初始张拉力10%con（持荷5分钟；划标线）张拉控制应力con（持荷5分钟；测伸长量）锚固。 3.3 压浆及封锚压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查，标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完毕后，正式拌浆，开始压浆至排水孔喷出纯浆并稳定后封闭排气孔，其后对管逐渐加压到0.6Mpa并持续5分钟后封闭，关闭压浆嘴。张拉封锚，压浆在48小时内完成，封锚前先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网浇注封锚混凝土。张拉完成后，在两天内进行管道压浆，采用真空压浆工艺；压浆前管道内应清除杂物及积水，压入管道的水泥浆应饱满密实；水泥浆搅拌站结束至压入管道的时间间隔不超过40min；为保证梁体的耐久性，压浆材料采用高性能无收缩防腐灌浆剂；管道压浆水泥浆强度大于M45，技术标准满足铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件；施工完毕后，对备用管道进行压浆处理。 参考文献：1铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20032铁路砼与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20033客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）4铁路桥涵工程施工测量规范TB10101-995铁路钢桥制造规范TB10212-20096铁路桥涵施工规范TBJ10203-20027铁路钢桥保护涂装TB/T1527-20048铁路砼工程预防碱含量骨料反应技术条件（TB/T3054）下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】