二环路特大桥施工方案桥台.docx

二环路特大桥施工方案(桥台) 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 目 录 1工程编制依据、原则及目的 . 1 1.1编制依据 . 1 1.2编制原则 . 2 1.3编制目的 . 2 2工程概况 . 2 2.1工程简介 . 2 2.2主要技术标准 . 3 2.3影响范围 . 3 2.4营业线运输条件 . 3 2.5施工准备 . 4 2.6地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况 . 4 3施工组织机构、设备配备 . 5 3.1组织机构 . 5 3.2施工机械配备 . 8 4施工方案、方法及防护措施 . 9 4.1钻孔桩基础施工方案 . 9 4.2桩基础施工防护措施 . 16 5承台施工方案及防护措施 . 21 5.1承台施工方案 . 21 5.2承台施工安全防护措施 . 25 6台身、台帽施工方案及防护措施 . 37 6.1施工方案 . 37 6.2台身、台帽施工防护措施 . 39 7营业线安全保证体系 . 40 7.1营业线安全控制目标 . 40 I 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 7.2成立安全组织机构 . 40 7.3建立安全联控联系机制 . 41 8营业线施工安全保证措施 . 45 8.1施工现场周边环境调查情况的核查 . 45 8.2强化岗前专项教育培训和持证上岗制度 . 45 8.3坚持工前安全技术交底制度 . 46 8.4做好对施工人员的保护 . 46 8.5对大型设备施工作业的安全控制 . 46 9营业线施工应急预案 . 46 9.1适用范围 . 46 9.2应急预案工作流程图 . 47 9.3可能发生的危险源及制定对策 . 47 9.4成立事故应急救援领导组织 . 49 9.5发生事故的应急方案 . 55 9.6事故现场的指挥控制 . 56 9.7紧急救援的一般原则： . 57 9.8应急预案培训与演练 . 59 9.9预案的评审与改进 . 59 II 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 1工程编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等； 2铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件； 3. 南京至安庆城际铁路设计文件和图纸； 4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； 5上海铁路局局长一号令【2009】； 6. 铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）； 7.上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号): 8.上海局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【2009】83号) ； 9.铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号) ； 10.上海局加强临近供电设备施工安全管理办法(机供函【2009】155号； 11.上海局有关进一步加强营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）； 12.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（上铁运函【2009】1774号）； 13.上海铁路局关于公布上海铁路营业线施工安全管理办法的 1 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 通知（上铁运发【2009】451号）； 14.上海铁路局关于印发2010年运输安全工作实施意见的通知（上铁安发【2010】1号）； 15.铁道部铁路交通事故应急救援规则 (铁道部部令32号) ； 16.铁路技术管理规程(铁道部部令第29号) ； 17.既有线施工安全生产条例； 18.铁路工务安全规则； 19.既有铁路安全事故应急救援条例； 20.建设工程安全生产管理条例； 21.铁路工程施工安全技术规程； 22.营业线施工手册。 1.2编制原则 1严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗； 2.营业线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则： 3.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。 4.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 1.3编制目的 明确本桥营业线施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段营业线施工。 2工程概况 2.1工程简介 2 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 宁芜上行线二环路特大桥桥址位于芜湖市区芜湖站与芜湖南站区间内，地形平坦，是宁安铁路占用了既有宁芜上行线而还建的铁路工程。左侧是宁芜下行二环路特大桥，单线。新建桥孔布置为224m简支梁+332m简支梁+（16+20+20+16）m连续刚构+1232m简支梁。其中，钻孔桩1.0m 80根、1.5m 6根，桩长25-38m；8.1*5.6*2.0m承台1个（0#台），4.8*5.3*2.0m承台17个（1#-5#、9#-20#）， 6.6*2.6*2.5m承台3个（6#-8#），9.7*5.6*2.0m承台一个(1#台)，圆端型桥墩17个（1#-5#、9#-20#）；连续刚构桥墩3个（6#-8#）；矩形空心台2个。新建宁芜线二环路特大桥在K113+940处跨越芜湖市二环路，与既有桥采用对孔设计。 本方案为0#、1#台专项施工方案。图纸设计说明中建议在本桥0#、1#桥台施工期间，要求列车限速45km/h慢行。本方案根据现场的地质条件、新建承台与营业线的位置关系及承台基坑的开挖深度等具体实际情况，在满足营业线行车安全的前提下，考虑按列车正常行驶不限速条件下进行施工。 2.2主要技术标准 （1）铁路等级：I级干线。 （2）正线数目：单线。 （3）速度目标值：160kmh。 （4）设计竖向荷载：“中活载”。 2.3影响范围 宁芜上行线二环路特大桥，起讫里程为GK113748.99GK114375.34，对应营业线里程为K113+747.26-K114+375.34。本桥0#、1#桥台承台边缘距营业线桥护栏距离为0.65m-5.54m，属于营业线施工。 2.4营业线运输条件 3 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 既有宁芜下行线属于2级干线，单线，每日通行客运列车50列，货运列车70列，线路繁忙，施工注意列车运行。施工中对客运列车、货运列车运行无干扰，对其它行车设备运行无影响。 2.5施工准备 2.5.1工程地质、水文特征 本桥位于冲击平原，地形开阔平坦，线路于K113+940处跨越芜湖市二环路。地质层从上到下为人工填土、粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、高岭土化含角砾泥灰岩。 本地区地下水较发育，以空隙潜水为主，地下水埋深0.601.7m。水质分析判定无氯盐、无硫酸，酸性侵蚀。 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s。 2.5.2现场布置 1、在K113+800右侧建一座钢筋加工场，用来加工大桥的钢筋。 2. 施工便道设在红线外，路面宽6米，两侧设排水沟。 3. 砼采用集中拌和，砼罐车运输，泵送入模的形式。 4. 在K114+100右侧设一台630KVA变压器，施工用水采用自打井方式。 2.6地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况 已对还建宁芜上行线二环路特大桥线路进行多次调查，针对路内资产的地下管线、隐蔽设施与三电设备与产权单位已进行联系，制定了迁改方案，还建宁芜上行线1#台附近有10KV电线,设计院已完成了该线的改移设计。 2.7总体施工进度安排 下部结构总体计划 2010年4月10日-2010年8月30日，共143天。 4 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 施工准备 2010年4月5日2010年4月15日 钻孔桩基础施工 2010年4月16日2010年6月30日 承台施工 2010年5月1日2010年7月30日 墩柱施工 2010年5月15日2010年8月30日 施工进度横道图 3施工组织机构、设备配备 3.1组织机构 为加强营业线安全施工防护、确保工程建设工期，根据涵洞工程的特点，特制定了以下施工组织机构。本工程需要施工组建宁安铁路5标指挥部、分部、工区三级组织机构。根据项目特点和工程情况，指挥部、分部设五部二室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。本段工程由一分部负责组织、一分部三工区负责具体施工，下设涵洞架子队2个。施工组织机构见下图。 5 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 指挥部组织机构图 6 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 一分部组织机构图 7 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 一分部三工区组织机构图 3.2施工机械配备 8 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 4施工方案、方法及防护措施 4.1钻孔桩基础施工方案 桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对桩基施工放样，将桩位位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用冲击钻机钻孔，地面到既有桥梁护栏顶面高度为0台7.3米，所用钻机垂直地面高度为7.33米，钻机比既有桥梁护栏高0.03米。泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，孔口采用搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法 9 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 4.1.1施工工艺 详见 “钻孔灌注桩施工工艺流程图”。 钻孔桩施工工艺框图 10 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 4.1.2施工方法 施工准备 平整场地，清除地表杂物，碾压密实，挖泥浆池，做好安全防护。 测量放样 放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 泥浆制备 选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.01.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 钻机作业 A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.51.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。 B、在通过砂土、过高液限粘土、含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。 C、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层每次可松绳35cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。 捞碴 11 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 每进尺0.51.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。 终孔 在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。 清孔 清空可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。 采用抽渣法清孔； 对于土质密实不易坍塌地质采用吸泥法清孔； 二次清孔 钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。 钢筋笼加工、安装 钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证营业线行车的安全。 钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到孔口处进行连接。 水下混凝土灌注 水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，首次使用前对导管进行水密试验。 废碴泥浆外运 用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。 钻孔桩施工的试验及桩基检测 A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。 12 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。 C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。 D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。 钻孔事故及处理措施 A、塌孔 孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。 塌孔的原因 a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁； b、施工场地夯填土质量不良； c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力； d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑； e、开孔时，护脚下23米范围内未做好造壁处理； f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒； g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位； h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长； i、清孔方法不当； j、补水时水流冲塌孔壁； k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁； l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔； 13 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。 塌孔的预防和处理 a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）； b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米； c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下12米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。 d、严格控制冲程高度。 B、弯孔 在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。 弯孔的原因 a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉； b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层； c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。 预防方法 在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。 处理方法 弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。 14 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 C、缩孔 地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。 D、卡钻 钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。 卡钻原因： a、不规则孔形未处理； b、塌孔落石、工具掉进孔内； c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形； d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。 处理方法 a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出； b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出； c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。 E、掉钻 掉钻原因 A钻时强提强扭； B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛； 15 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 C钢丝绳断丝太多，未及时更换。 打捞方法 掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。 4.2桩基础施工防护措施 （1）钻机设备进场时作业工区安全质量部、设备部必须填报大型机械设备登记表，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。 （2）钻机施工前，测量桩位离既有桥、架空线的距离，形成施工位置与既有桥的距离表。 （3）结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，当地基松软、承载力不足时，进行换填处理使其地基承载力达到120Kpa。 （4）控制好钻机工作速度，按规范要求配制泥浆比重（稍大些），防止钻孔过程塌孔影响线路稳定。成孔后下钢筋笼时吊车大臂不得距离既有桥栏杆太近，缩短钢筋笼分节长度；钢筋笼要有缆风绳牵引入孔，速度要慢，钢筋吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。夜晚现场施工要有足够的照明、布置反光牌。 （5）作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操作证)齐全。 （6）为防止钻机的倾覆，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径12 mm，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡 16 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 扣连接，方便解开和连接，钢丝绳与1.5*1.5*1mC20混凝土地锚连接，地锚深度设置2米以上。设备转场时必须在防护员、分管工程师、现场监理同时在现场把关的条件下进行。 （7）各类钻机要满足安全距离的要求，遇大风、台风天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止钻机倾覆造成既有线行车安全事故。要求作业架子队的队长、副队长、安全防护人员到场安全把关。 （8）对所有参与钻机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时营业线的安全。 17 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 （9）二环路特大桥施工总平面布置图 18 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 （10）钻孔桩施工安全防护如下图： 19 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 （11）钢筋笼吊装施如下图： 20 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 5承台施工方案及防护措施 5.1承台施工方案 1、施工工艺 见流程图 承台施工工艺流程图 2、施工方法 1）基坑开挖 0#台基坑开挖采用以人工开挖为主，机械为辅，1台基坑开挖采用以机械开挖为主，人工配合清边和清底。参照基坑 21 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 开挖与营业线桥梁承台位置关系表，0#、1台距离小于安全距离，桥台基坑施工属于临近营业线施工，需要对0#、1#台四周采用钢板桩防护；钢板桩均采用6米长WRU10450（450*360）拉森钢板桩防护。内设I32a工字钢围檩及斜撑。 2）桩头及基底处理 先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。 由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的高度），并及时将碎渣清除出基坑。 对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。 3）基底处理 基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。 基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm 。 基底垫层：下层铺设10厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为50mm。 4）桩基检测 桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行承台下一步工序。 5）承台放样 基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出承台边线、承台轴线与边线。 6）钢筋制作安装 承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。 （1）钢筋加工 进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。 钢筋加工工艺流程 钢筋调直 钢筋下料 钢筋弯曲成型 挂牌堆放 钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班 22 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。 钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。 钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。 （2）钢筋制作安装 钢筋制作工艺流程 在垫层上画底层钢筋位置 绑扎板底钢筋 摆放马凳 绑扎板顶绑扎 绑扎侧面钢筋网 绑扎承台身锚固钢筋及预埋件 验收。 钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。 （3）承台综合接地钢筋铺设 承台综合接地钢筋铺设按照参综合接地图，利用桩基、承台、结构钢筋，每个承台均有钢筋与桩机钢筋相互连接，形成闭合回路，接头焊接采用单面焊，其中焊缝长度为应满足设计及规范要求，在钢筋接头部位须增设 L型16钢筋与结构钢筋相焊接，其每面焊缝长度满足设计及规范要求。 （4）承台沉降观测点埋设 按照沉降观测需求，在承台顶部对角距桥台边50cm埋设两根20长度12cm钢筋，预埋9cm，外露3cm,外露端头要打磨成圆形，作为沉降观测点。 23 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 7）承台模板安装 承台模板采用大块组合钢模及竹胶板，钢模板尺寸为： 1.5m1.0m、0.6m1.0m、0.3m1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。 （1）模板支立 测量放线模板与钢筋定位模板就位组装加设模板外侧支撑支撑检查及加固检校模板验收。 承台模板刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用胶带封闭或玻璃腻子填塞打磨机打磨。 （2）模板拆除 混凝土强度达到2.5MPa 以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护 （3）承台质量标准 除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差还须符合下表规定。 （1）混凝土搅拌及运输 混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。 （2）混凝土浇筑 承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层510cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。 24 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 高温季节施工时，降低拌制混凝土时所用的骨料及水温，采取制冷设备对水进行降温处理；选择较适宜的气温浇筑混凝土，在混凝土浇筑完成后，立即采用洒水后薄膜封闭养护，并经常洒水降温养护，降温应缓缓进行，充分发挥徐变特性，避免发生急剧的温度梯度发生；规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”；合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上长，避免混凝土拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土，避免长期暴露。 9）混凝土养护 （1）混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。 （2）混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。 10）基坑回填 承台砼拆模后，基坑及时用A、B组填料或C类土进行分层回填并夯实，分层厚度不大于30cm,夯实标准达到基床以下压实标准。 11）质量保证措施 承台混凝土，其拌和、运输、浇筑、养护等均必须按标准要求进行。 为了减小混凝土表面温度裂纹，浇筑完成混凝土表面需要进行二次抹压；为了保证混凝土浇筑过程中混凝土密实性，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内。 5.2承台施工安全防护措施 1、桥台承台基坑与既有线相对关系如下表 25 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 管线位置，在承台四周人工挖探沟，确认无地下管线后，将探沟填平，再用机械对桥台进行开挖。根据“承台基坑与营业线平面位置关系示意图”施工前对0#、1#台的承台进行四周钢板桩防护，基坑开挖完成后，在基坑四周距基坑边坡坡脚15处设坑内排水沟，且位于基坑一侧角处设一处集水坑，配备抽水设备，及时排除坑内的积水，在雨天及时用彩条布对桥台基坑进行覆盖，确保基坑稳定和作业安全。1#台的承台侵入既有锥坡0.5m,但因距既有承台较远，侵入锥坡范围小,基坑开挖经钢板桩防护后不影响营业线安全。 26 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 新建承台与既有承台位置关系示意图 27 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 28 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 承台基坑与既有线平面位置关系示意图 29 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 30 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 3）钢板桩支护：承台基坑采用钢板桩支护，支护示意图如下 31 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 32 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 33 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 34 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 4）钢板桩支护方案及受力检算 根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）7.1.4条规定，“营业线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边，按1：1.5向上推算，确定开挖对既有线影响程度。”既有铁路桥底高度为h1=4.8m，为了增加基坑防护安全系数，基坑开挖深度按照h2=2.37m计算，既有线线路承台到基坑边的最小距离为L1=1.03m，安全距离为L31.5( h1+ h2)+6=16.755m。其中所有基坑L1<L3,对所有基坑均需要进行钢板桩防护。本工程拟采用拉森型钢板桩支撑开挖。 钢板桩示意图 根据建筑施工计算手册第3章支护工程下表查得拉森型钢板桩参数： B=400mm，h=155mm，t1=15.5mm，t2=11.0mm，S=236cm2，W=2037cm3，?f?=200Mpa，每延米单位重74.0kg。 地质情况主要为粉砂，稍密-中密；粉质黏土，软塑；粉质黏土，硬塑；黏土，硬塑。按照最不利地质情况选择土体相关参数近似取值为： 重度=18KN/m3,内摩擦角=20，黏聚力c=20KN/m2 35 宁芜上行线二环路特大桥0、1台营业线施工方案 20? 主动土压力