灌河特大桥主桥上部结构施工方案.docx

灌河特大桥主桥上部结构施工方案一、概述主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。1、主纵梁工字型主纵梁梁高2.8米，盖板宽1.0米，盖板厚度根据受力区域不同，分别为36（50）mm和60（80）mm，腹板厚28mm，设置水平、竖向加劲肋。2、小纵梁中间小纵梁高300mm，下翼缘板宽240mm，上翼缘板宽400mm，上、下翼缘板厚12mm，腹板厚16mm。3、横梁横梁除引桥挂孔处采用箱形结构，其余均采用工字型截面。标准段横梁上、下翼缘板宽600mm，上翼缘板厚36mm，下翼缘板厚50mm；压重区横梁上、下翼缘板宽800mm，上翼缘板厚40mm，下翼缘板厚60mm。横梁标准间距3.9米。桥面2双向横坡由横梁高度调整形成，横梁梁高3.08m3.41m。4、钢锚梁5、连接主纵梁、横梁、小纵梁间均采用高强度螺栓连接。桥面板通过布置在梁顶的剪力钉与钢梁结合。钢梁顺桥向竖曲线在梁段制作时不予考虑，而在拼接缝利用拼接板螺栓孔调整。6、斜拉索及锚拉方式 斜拉索采用钢绞线拉索及相应的锚具，钢绞线符合GB/T5224-97低松弛钢绞线的规定。钢梁上斜拉索的锚固采用钢锚拉板的锚固形式，锚拉板以焊接形式与主纵梁上翼缘相连接。在上塔柱中设置钢锚梁作为斜拉索锚固结构，除第1对斜拉索直接锚固在混凝土底座上外，第213对斜拉索均锚固在钢锚梁上。7、桥面板桥面板有两种，一种为现浇，用于0#、1#和2#梁段；一种为预制，用于其它梁段。桥面板为50号聚丙烯纤维网砼，预制桥面板设置纵横向预应力。8、主要工程数量灌河特大桥主桥上部结构主要工程数量见表1。主桥上部结构工程数量表 表1名称单位数量小计钢梁Q370qD钢板kg9081748.29671861.9Q345qD钢板kg271365.1Q235qD钢板kg218748.6高强螺栓M30/M24套68216/5542068214/55420剪力钉个219608219608桥面板25钢筋kg13164022036459.620钢筋kg111139.616钢筋kg605991.612钢筋kg2926.430钢筋kg35611.259716.810钢筋kg24105.650号聚丙烯纤维网砼m36402.46402.4（包括现浇）二、施工总体部署根据工程跨河对称布置的特点，以河为界，主桥上部施工分为两个工区，即23#塔工区和22#塔工区，分别由项目一分部和项目二分部负责实施，具体部署如图2所示。两个工区独立作业，分别投入钢梁及桥面板安装队伍、施工支架及现浇桥面板施工队伍，斜拉索的施工全部由柳州OVM厂负责。三、施工工艺流程施工工艺流程见图3。砼强度达到90%砼强度达到90%施工准备CL0、CL1、SL1、CL2、SL2梁段支架安装S1、C1索安装并第一次张拉CL0、CL1、SL1、CL2、SL2梁段拼装，临时固结CL0、CL1、SL1、CL2、SL2梁段现浇桥面板施工安装桥面吊机S1、C1索第二次张拉及桥面板横向预应力张拉工艺评定钢梁加工、运输CL3、SL3梁段拼装S2、C2索安装并第一次张拉安装桥面板并浇湿接缝重复以上工序完成至CL9、SL9梁段边跨支架安装S2、C2索第二次张拉及桥面板横向预应力张拉支架上拼装SL10SL13梁段拆除边跨吊机和临时压重依照以上程序进行相应中、边跨拉索及桥面板施工吊机拼装CL10CL14梁段第三次张拉C13、S13拉索中跨合龙边跨桥面板施工及边跨一半预应力张拉解除临时固结，施工合龙段桥面板张拉桥面板中跨纵向预应力及边跨剩余预应力束全桥调索四、场地布置（一）、北岸场地布置见图4。（二）、南岸场地布置见图5。五、主要工程的施工方法（一）、钢梁运输安装1、钢梁运输由于构件尺寸较大，结合运输线路特点考虑采用单构件水、路运结合的方式，即从山海关桥梁厂采用陆运方式将钢梁构件运输到秦皇岛码头，装船水运至连云港码头，再改用陆运方式运输到工地。运输主要以水运为重点。（1）、船舶准备运输总量9821t，准备20003000t的散货船2艘，完成海上运输，2艘全部为自航船。船舶进行钢梁运输前必须经过船舶自身安全检查，取得合格证书后方可进行运输作业。（2）、船舶自身准备钢梁构件自身刚度不是太大，为了防止钢梁构件在运输过程中，船舶受风浪颠簸，使构件产生变形，在装船时钢梁构件之间采用木棱隔开并用木楔卡紧，用钢丝绳捆绑，钢丝绳与钢梁构件接触部位使用橡胶垫避免划伤构件。钢梁构件与船体之间设置多点支撑，并整体设置横向支撑，使钢梁构件整体受力一致。大型构件的支撑点与船体肋骨对齐，船体结构也要进行加强，达到每平米可承载10t以上。（3）、钢梁装船及包装根据构件的重量，采用不同的载重汽车将钢梁构件从山海关桥梁厂运到码头，重量在30t以内的钢梁构件采用码头吊机装船，重量超过30t的采用500t的浮吊进行装船。根据钢梁构件不同的体积和重量采取不同的包装方法：主（纵）梁、钢锚梁和横梁采用裸装；小纵梁及附属构件采用捆装，拼接板采用托盘，小构件采用箱装，这样既保证运输安全又保证构件不丢失。每船发运时配发货清单，便于清点。（4）、航行运输原则、严格遵守“避碰规则”安全航行，谨慎操作。、穿越渔区时，加强值班，注意了望，对大范围渔船作业区，采取绕航、早让、宽让原则。、每天与气象部门进行四次联系，按时接收海区气象报告，及时掌握气候情况，并向项目汇报航行动态。、起锚开航前，对船舶的机车、舵、锚等进行全面检查，对航行过程中容易磨损的部位，采取防磨措施，每班定时检查。、根据海况，及时调整航程，必要时就近锚泊。、船舶夜间锚泊时，悬挂警示锚灯，以策安全渡夜，并有夜间值班人员，观察潮水涨落情况，防止因船走锚而发生意外。（5）、计划航线工厂 公路运输至秦皇岛港 装船 海运经渤海、黄海 连云港 灌河特大桥施工现场，总航程约1200公里。 （6）、航行时间选择钢梁运输一旦出港，就应从天气上考虑后续工序的连续性，因为包括浮吊、船舶及码头等为钢梁施工服务，如果在航行中时间过长或时机不妥，是非常不经济和不安全的。选择航行时间应注意以下几点。、出航之日应是风平浪静之时，航线所经海域风力小于7级。、注意中长期天气预报（20天以内），确保无台风等灾害性天气发生。、运输时还应考虑天文潮汐规律，装卸构件应选择潮位平稳时段。、航行方案、时间、航线事前向海事局报告。（7）、船舶航行自航船运输钢梁构件，通过船舶安全检查、绑扎运输安全检查、海事签证及向海事局报告等一系列准备工作后，船舶起航运输。航行过程中加强航行安全检查。2、钢梁安装梁段安装分三种方式，一是0#、1#、2#梁段安装，采用支架上单件拼装；二是辅助跨10#13#梁段安装，同样采用支架上单件拼装，支架形式与0#、1#、2#梁段的拼装基本相同；三是标准梁段的安装，采用桥面悬臂吊机和龙门吊对中跨和边跨梁段进行单件拼装。梁段安装所采用的所有起重设备均须经过相关部门的检验。（1）、0#、1#、2#梁段安装0#梁段长度为16.3m，由2道主纵梁、5道横梁及小纵梁组成，总重量约245t，最重单件为主纵梁，重量42.7t；1#梁段长度7.8m，由2道主纵梁、2道横梁及小纵梁组成，总重量约94t，最重单件为横梁，重量30.9t；2#梁段长度11.7m，由2道主纵梁、3道横梁及小纵梁组成，总重量约142t，最重单件为横梁，重量30.9t。0#、1#、2#梁段采用在落地支架上单件拼接的方法进行安装。承台及下塔柱施工时预留支架预埋件搭设钢管支架安装滑轨及移位器起吊CL2梁段构件至支架上利用千斤顶将0#梁段下落至设计高度后进行塔梁临时锚固按上述方法依次安装CL1、CL0、SL2及SL1梁段利用移位器将CL2梁段移至安装位置支架上组拼CL2梁段专项验收中间监控检查验收试吊依次对称下落1#、2#梁段至设计高度后并逐步拼接拼装边跨龙门单构件运输至龙门下安装S1、C1斜拉索并完成第一次张拉现浇桥面板并完成S1、C1斜拉索的第二次张拉、工艺流程见图6。图6 0#、1#、2#梁段安装施工工艺流程、施工方法i、在承台和下塔柱施工过程中按施工设计位置预埋0#、1#、2#梁段安装钢管支架的预埋件，要求位置准确。ii、根据施工设计进行钢管支架的拼装施工，拼装过程中注意对管件之间的焊接质量和节点处理质量的检查。支架的形式如图7、图8所示。图7 0#、1#、2#梁段施工支架侧面图图8 0#、1#、2#梁段施工支架立面图iii、支架搭设的同时在靠岸一侧进行边跨起吊龙门的拼装。龙门采用贝雷片及钢管等构件，具体见图9、图10。龙门拼装完成后经过试吊及相关部门检查验收后投入使用。图9 边跨龙门侧面图图10 边跨龙门立面图iv、用边跨龙门将钢梁构件吊到支架上进行分段组拼，组拼顺序为CL2、CL1、CL0、SL1、SL2。v、组拼好的每段钢梁放置在移位器上，由移位器纵向移至待安装位置，然后利用移位器顶部的四氟板适当横移调整使钢梁平面准确就位。vi、在全部5段钢梁纵向、横向准确就位，并对正接口后，用千斤顶置换移位器，将0#梁段下落到设计标高，对其进行纵、横、竖向的塔梁临时锚固，之后用同样的方法对称下落拼接CL1、SL1和CL2、SL2梁段。 0#、1#、2#梁段的拼装顺序见图11。图11 0#、1#、2#梁段的拼装顺序（2）、标准梁段安装标准梁段的安装包括中跨CL3CL14段，边跨SL3SL9段。每个标准梁段长度为11.7m，由2根主纵梁、3根横梁及小纵梁组成，总重量约136t，最重单构件为横梁，重30.9t。标准梁段采用桥面悬臂吊机(中跨)和龙门吊（边跨）单构件拼装。专项验收试吊拼装边跨龙门中间监控检查验收重复以上步骤，完成所有标准梁段施工拼装桥面悬臂吊机悬臂吊机试吊专项验收，投入使用起吊标准梁段主纵梁上桥起吊标准梁段横梁上桥拉索临时锚拉利用桥面悬臂吊机、龙门拼装主纵梁通过桥面滑轨将纵梁移至待装位置单构件运输至龙门下通过桥面滑轨将横梁移至待装位置利用桥面悬臂吊机、龙门拼装横梁利用桥面悬臂吊机、龙门拼装小纵梁完成对应桥面板及拉索施工桥面吊机前移上步工序完成部分、工艺流程见图12。图12 标准梁段安装施工工艺流程、施工方法i、在2#梁段上拼装桥面悬臂吊机，拼装完成后进行试吊，经过相关部门检查验收后投入使用。桥面悬臂吊机吊重能力50t，可回转270，桥面吊机的形式见图13和图14。图13 桥面吊机平面示意图 图14 桥面吊机侧面图ii、将标准梁段的构件从构件存放区用边跨龙门运输到上桥位置，运输和提升顺序均为主纵梁横梁小纵梁。iii、通过边跨龙门将标准梁段的构件垂直提升上桥面。iv、在桥面上铺设滑轨，其上设置运输平车，提升龙门将构件放置在运输平车上，中跨梁段通过运输平车将构件运输到待装位置，边跨梁段用龙门直接拼装。v、中跨悬臂吊机从桥面运输平车上吊起主纵梁，吊臂转至安装位置，通过变幅落钩及缆风约束（边跨通过起吊平车的平移、起落钩及龙门的移动），使主纵梁大致就位，再用手拉葫芦配合精确定位。精确定位后，立即插入50冲钉和吊紧螺栓，复核轴线及标高后，用高强螺栓逐个替换冲钉，并进行初拧，同时按设计要求安装斜拉索。vi、中跨悬臂吊机从桥面运输平车上吊起横梁，吊臂转至安装位置，通过变幅落钩及缆风约束（边跨通过起吊平车的平移、起落钩及龙门的移动），使横梁大致就位，再用手拉葫芦配合精确定位。精确定位后，插入高强螺栓并进行初拧。vii、主纵梁和横梁安装完成后进行小纵梁的安装。viii、当钢梁框架安装完毕后，按照设计要求对高强螺栓进行终拧，并对纵轴线、对角线、标高进行复测，并作好记录，为监控提供详实数据。ix、完成相应梁段的拉索和桥面板施工。x、桥面悬臂吊机前移，进行下一标准梁段的安装。标准梁段安装顺序见图15。图15 标准梁段安装顺序(3)、辅助跨梁段辅助跨梁段的安装包括SL10SL13段。SL10SL12梁段长度11.7m，由2根主纵梁、3根横梁及小纵梁组成，每个梁段总重量约180t，最重单构件为横梁，重40.7t；SL13梁段长度5.35 m总重量约268t，最重单构件为箱形横梁H6，重108t。辅助跨梁段采用边跨龙门在支架上拼装。、工艺流程见图16。拼装边跨龙门边跨龙门试吊专项验收，投入使用起吊辅助跨梁段构件顺序拼接SL10SL13，同时施工边跨压重，安装桥面板在支架上组拼各梁段搭设辅助跨支架中间监控检查验收施工型钢承台插打钢管桩单构件运输至龙门下已完成图16 辅助跨梁段安装施工工艺流程、施工方法i、将辅助跨斜拉索对应位置插打钢管桩，作为支架的基础，共6组，每组4根，选用720壁厚8mm长度16.5m钢管，插打时注意保持钢管桩的垂直度。ii、钢管桩插打完成后将桩头处理到同一标高，然后进行型钢承台的施工，施工是必须保证焊接质量。iii、在完成的钢承台上钢管支架立柱，立柱与钢承台采用焊接。立柱采用720壁厚8mm钢管，顶部采用40b型工字钢作为梁段组拼的平台。支架搭设必须控制好平台的顶标高满足梁段拼接要求。支架的形式见图17。图17 辅助跨支架形式iv、辅助跨梁段构件通过地面运输运到过渡孔下，由龙门吊提升上支架进行组拼，组拼顺序为主纵梁横梁小纵梁。v、顺序拼接SL10SL13，拼接方式与0#2#梁段相同，同时施工边跨压重和安装桥面板。（4）、合龙段施工本桥拟采用自然降温合龙的施工方法。由于边跨压重段采用支架法安装，故本桥不存在边跨合龙，只有中跨合龙段。中跨合龙梁段由2根主纵梁、1根横梁及小纵梁组成，总重量约43t，最重单构件为横梁，重30.9t。合龙梁段采用两侧悬臂吊机进行单构件安装。、根据合龙日期的安排，查阅、收集近10年及最近3年详细的气象资料，确定合龙期间每天的气温变化情况以及温差，从而确定合龙温度。、在合龙段安装之前，对合龙接口进行24小时温度、距离联测。根据里程随温度变化的曲线、测试数据及计算数据推算合龙段的长度，进行合龙段钢梁的落料，并预留一定长度。待找到合龙段安装时间后，确定合龙段长度进行合龙段长度切割，并进行预拼装。、主桥合龙技术是全桥施工难度最大的关键工序，合龙施工的成功与否将影响全桥的安全、质量和进度。一旦确定合龙温度和合龙段钢梁长度，也就意味着合龙时间的确定。当桥梁线形处于理想状态，设备材料到位的情况下，立即进行合龙梁段的安装。、将准备好的合龙段主纵梁从两侧分别上桥，运送到待装位置，在确定的合龙时间，由桥面悬臂吊机分别起吊一根主纵梁，同时进行安装。、一旦合龙梁段进档，先进行一侧高强螺栓的施工，合龙时间一到，待螺栓孔基本对中后，即进行50连接板冲钉和50的高强螺栓初拧。然后在尽可能短的时间内解除临时固结，记录纵向漂移原始值，避免由于温度变化引起桥面结构预应力增加而对桥本身带来不利影响。、合龙段钢梁安装完毕后，即进行桥面板安装、接缝砼施工。（二）、高强螺栓施拧详见高强螺栓施拧工艺规程。（三）、桥面板桥面板有两种形式，一种为预制，一种为现浇。预制桥面板在专用场地上集中预制，达到存放期限要求后，运至桥上进行安装，安装采用悬臂吊机或龙门，安装后浇湿接缝。现浇桥面板位于0#、1#、2#梁段处，利用钢梁构件的下翼板作为现浇支架的支撑，搭设碗扣现浇支架，铺设模板，进行现浇桥面板的施工。桥面板中设置了纵横向预应力，按设计要求进行预应力张拉和孔道压浆等施工。1、现浇桥面板0#、1#、2#梁段桥面板为现浇方式，设计为50号聚丙烯纤维网砼，此段落仅2#梁段的桥面板中设横向预应力。采用满堂支架法进行施工，在0#、1#、2#钢梁安装后进行。铺设底模安装侧模绑扎钢筋，浇筑砼搭设支架施工材料准备砼覆盖饱水养护检查验收、工艺流程见图18。图18 0#、1#、2#梁段现浇桥面板施工工艺流程、施工方法i、0#、1#、2#钢梁安装时进行现浇桥面板施工材料的准备工作，就位后即开始进行现浇桥面板的施工。ii、采用满布式碗扣支架，不落地，利用钢梁的底板进行搭设。先在钢梁底板上水平搭设双12号槽钢作为支撑梁，其上再支立碗扣支架，支架带有上下可调托座，上托座上搭设双10号槽钢分配梁。支架具体形式见图7-15和7-16。图19 支架侧面图图20 支架立面图iii、在10号槽钢分配梁上铺设底模，底模采用组合钢模并以12mm防水胶合板覆面，为方便模板拆除，与钢梁接触的边角部分采用木条拼缝。底模完成后支立侧模，侧模采用组合钢模。iv、模板完成后进行钢筋的绑扎，钢筋按施工图设计在加工场地集中加工制作，现场绑扎。v、钢筋绑扎完成并通过检查合格后即进行砼的浇筑施工。浇筑采用拖泵输送砼，砼先采用插入式振捣器进行振捣，达到设计厚度后再用平板振捣器拖振两遍。vi、浇筑完成后进行第一次收浆抹面，初凝前进行第二次收浆抹面并拉毛。vii、土工布覆盖饱水养护。2、桥面板的预制与安装预制桥面板设计为50号聚丙烯纤维网砼,设置纵横向预应力，全桥共560块，构造类型分为8.75m4.30m和7.40m4.30m两种，厚度28cm，各占桥面板数量的1/2。预制桥面板安装在钢纵横梁上，其支承面均铺设1cm厚橡胶垫，按桥梁中心线上下游对称布置，并按主跨中心线对称布置。钢筋集中加工预应力张拉及孔道压浆安装模板及振捣器原材试验预制、存放场地规划建设预制模板设计制作钢筋绑扎、预应力管道布置浇筑砼砼集中拌合制作砼试块砼养护砼抹面拉毛移至存放场地砼试块强度检查运输到龙门下由龙门起吊上桥桥上运输至待安装位置安装桥面板浇筑湿接缝、工艺流程见图21。图21 预制桥面板的施工工艺流程、施工方法i、规划建设预制场，在南北两岸各设置一个预制场，预制场包括预制区和存放区，配备独立的拌合站和起重龙门，龙门起重能力30t。预制场的布置情况见图22。图22 桥面板预制场平面布置ii、台座设置，台座包括预制台座和存放台座。预制台座采用30cm厚C25配筋砼，其上覆面6mm钢板，为保证底模平整度误差不大于2mm，在浇筑基础砼时，四周预埋角钢，与底模钢板打孔缀焊。存放台座同样采用C25配筋砼，具体形式如图23。图23 存放台座示意图iii、采用钢板组合式箱形模板，既可保证模板的强度及刚度，又能减轻模板自重。组合式模板拼缝较多，几何尺寸难控制，制作加工时应保证拼接缝严密，控制几何尺寸的偏差。为使模板有较好的平整度，进行两次校正，即模板电焊拼装的变形校正和组合整体弯曲度校正。iv、钢筋在钢筋场集中制作后，运至台座上，按设计要求放置钢筋骨架。v、在钢筋安装的同时，进行预应力管道设置、模板组装，为防止施工时管道挠曲，设置“U”形钢筋，固定管道，并在管道接头处加设接头管，两端用黑胶布密封，防止水泥浆进入。 vi、在钢筋安装、预应力管道设置和模板组装施工过程中，对模内遗留的泥块、焊渣、扎铁丝等杂物，采用空压机吹气清除，局部不易清除的部位，采用人工清除杂物，以保证桥面板内在的质量。模内清理经过检验合格后进行砼浇筑。vii、砼由滑轨上小车运到龙门下，龙门吊起灰斗进行浇筑。由于桥面板面积较大，控制板面平整度的施工难度较大，因此采用自制桥式振动梁，振动梁两端搁置在桥面板纵向模板上，当插入式振动器振实混凝土后，再用桥式振动梁加压，从桥面板一端振压至另一端，在加压过程中可将高出模板的混凝土铲除，凹处补上，保证桥面板板面平整度。viii、砼浇筑完毕即进入养护阶段，采取现场浇水自然养护。强度达到设计值的80%进行起吊堆放。桥面板起吊堆放后，要继续浇水养护，使桥面板保持湿润7天以上。ix、桥面板在存放区存放3个月后即可进行安装，采用运梁车运到龙门下方，垂直吊到桥上，标准梁段处的桥面板须由桥面平车运到悬臂吊机处进行安装，辅助跨由龙门直接安装。3、湿接缝i、在湿接缝施工前，清理接缝，调直桥面板钢筋，并将钢筋焊接。按桥面板预制工艺浇筑砼。ii、湿接缝砼达到设计值后按设计要求进行横、纵向预应力的张拉以及孔道压浆。iii、根据进度情况估计，湿接缝要进行冬季施工，施工时可采用将钢梁下口用帆布封闭，内部加热，顶面用电热毯覆盖养护的方法。（四）、斜拉索的安装及索力调整本桥采用钢绞线斜拉索体系，该种体系主要由自由伸缩段、张拉端锚具、固定端锚具构成，并采用环氧喷涂无粘结钢绞线。此体系包括以下元件：钢绞线；钢绞线束外侧的HDPE套管；PE管连接装置；索箍；减振装置；钢绞线进入锚具处的密封装置；锚具延长筒；锚具(固定端含锚板、夹片、防松挡板；张拉端含支承筒、螺母、锚板、夹片、防松挡板)；保护罩；锚垫板及斜拉索导管。斜拉索在主梁上的标准索距为11.7m，边跨S9S13索的索距为7.8m，在索塔上的标准索距为2m。本桥采用5种类型的斜拉索，即 S2S3，C2C3索采用斜拉索群锚体系250-37型；S4S5，C4C5索采用斜拉索群锚体系250-43型；S6S8，C1、C6C8索采用斜拉索群锚体系250-55型； S9S10，C9C10索采用斜拉索群锚体系250-61型； S11S13，C11C13索采用斜拉索群锚体系250-73型。斜拉索在索塔处为张拉端，主梁处为锚固端，施工时除S13、C13索采用3级张拉外，其余各索均采用2级张拉。施工机具准备HDPE外套管吊装钢绞线准备施工平台搭设索导管等检查安装锚具钢绞线斜拉索安装安装钢绞线两端夹片安装张拉千斤顶斜拉索第一次张拉斜拉索第二、三次张拉钢绞线下料合龙成桥后调索最终组装检查验收施工监控HDPE外套管下料桥面板施工、工艺流程见图24。图24 斜拉索施工工艺流程、施工方法i、钢绞线的准备。根据设计提供的锚点坐标（张拉端和固定端）计算出每束钢绞线长度，然后再根据每束斜拉索内钢绞线根数，进行优化组合，最终确定钢绞线的分盘长度及盘数，将每盘钢绞线进行统一编号以便对号使用。钢绞线在出厂前必须按照监理工程师及有关规范的要求进行检验，合格后方可运至施工指定区域。ii、施工平台搭设。施工平台包括塔外侧施工平台和塔内施工平台。塔外平台采用垂直升降悬挂式平台，由塔顶1台3T卷扬机控制升降，在塔外平台一侧，沿索塔固定一根15钢丝绳作为塔外平台的定位滑道，当平台到达施工点时，将卷扬机锁死，塔外施工人员将平台与定位滑道进行临时固定，然后对塔外平台进行安全检查，最后方可进行塔外施工（见图25）。塔外平台只是为塔外施工提供一个操作平台，不做任何临时吊装用，施工人员需要在横梁处，另外搭乘由2T卷扬机控制的升降吊笼到达塔外平台。图25 塔外平台示意图（尺寸单位：mm）塔内的施工平台利用脚手管（483.5）搭设脚手架，在每个齿块（钢锚梁）的位置用木跳板铺设封闭平台，作为塔内施工平台。iii、塔顶钢支架设置。塔顶钢支架作为塔外平台以及锚具、HDPE吊装时的主要受力构件，是由三根横梁、六根立柱以及斜撑组成的门架式结构，设计荷载5OKN。主要结构：横梁由20号槽钢两根对焊而成，立柱由16号槽钢两根对焊而成，斜撑采用一根16号槽钢，并在受力点加设筋板加强。塔顶钢支架全部采用焊接，各节点都为钢节点，底部与塔顶预埋件进行满焊固结。具体见图26。图26 塔顶钢支架（尺寸单位：mm）iv、循环牵引动力系统安装。循环牵引动力系统见图27。设置导向、并将卷扬机移动到位；从塔外将循环钢丝绳穿过HDPE护管放到桥面，桥面人员将它与牵引器连接，另一端通过塔外导向后，沿索塔向放到桥面，在桥面将它通过桥面导向后，引入卷扬机，从卷扬机引出循环钢丝绳，通过挂索点导向后与专用牵引器另一端连接；在桥面导向处用2T葫芦对循环钢丝绳进行预紧；操作卷扬机进行试循环，循环装置安装完成。图27 循环动力系统示意图v、索导管检查。挂索前应对塔、梁上的索导管及锚垫板进行检查，对索导管内的水泥浆、焊渣、毛刺等打平磨光，防止其划伤钢绞线的保护涂层。vi、张拉端锚固点设在塔内锚垫板顶面，用塔吊将锚具组装件吊到相应锚固点处直接放入即可，并用手拉葫芦调整到位，防止支承筒螺牙碰伤。固定端锚具安装利用门架将锚具沿管壁从桥面拉索管口处下放至锚垫处，利用工具绳临时固定。vii、HDPE套管安装。根据锚点坐标计算出HDPE外套管长度，然后根据计算结果，利用热熔焊接机将分段的外套管焊成所需的长度，以备起吊。焊接时严格按HDPE焊机操作规程焊接，保证焊接质量。在HDPE套管搬运及吊装过程中，应防止HDPE护管刮伤、碰伤，如损伤严重应及时修复。HDPE套管计算长度，应考虑上下管口挂索操作空间及整体防护时热胀冷缩的影响长度。安装示意见图28。在套管内穿入一根已计算好长度的钢绞线，同时在HDPE套管两端安装抱箍。利用塔吊等起吊设备将钢绞线和套管一起吊起，到达预定高度后将钢绞线穿入塔上锚具并固定，利用千斤绳和葫芦将套管吊挂在塔外管口相应位置。套管下端牵引至下端预埋管口，先将钢绞线穿入下端锚具并固定。通过张拉第一根钢绞线使套管挺直抬起达到设计的角度，以方便下一步挂索工作的进行。图28 HDPE套管安装示意图viii、斜拉索单根挂索。挂索时按先上游，后下游，先上排孔，后下排孔的顺序进行；各号索均按主、边跨四个工作面同时进行。挂索工艺示意图见图29,挂索流程见图30。钢绞线运输到施工现场后，将索盘吊装于放线架上，考虑挂索时从PE管下端向上牵引，将放线方向朝向梁端预埋管处，放线架与预埋管之间应设铺垫及导向，以防钢绞线PE损伤。将盘好的钢绞线放盘打开张拉端与循环钢丝绳上的专用牵引装置连接，启动循环系统将钢绞线顺着HDPE护管牵引至上端管口，将已牵引出的钢绞线从盘上全部放出，与穿过下端锚具的牵引索连接，用人工穿过锚孔，安装夹片锚固；在塔外将钢绞线和从锚具孔穿过的牵引索连接，解除循环系统上的牵引装置通过塔柱内的葫芦等工具将钢绞线拉出锚板孔，塔内作业人员相应辅助直到满足单根张拉所需的工作长度后锚固，准备牵引下一根钢绞线。单根挂索时，注意PE护套的保护、严防打绞、旋转，扭曲现象发生。利用循环牵引钢丝绳可同步一次牵引两根钢绞线。图29 挂索示意图钢绞线索盘放线架置于塔柱与下端锚固定点之间穿上端及下端锚具牵引索张拉端通过循环索牵引到塔外平台与上端牵引索联接下端钢绞线与固定端牵引索联接上端塔内牵引索继续牵引钢绞线穿出张拉端锚具到满足工作长度安装临时夹片、锚固、拆下牵引索，下放，牵引另一根预紧张拉钢绞线牵引出下端锚具一定长度，安装夹片锚固图30 挂索流程图ix、单根钢绞线张拉（第一次张拉）。为使每根索中各钢绞线索力均匀，采用等张拉值法进行张拉控制，即每根绞线的拉力以控制压力表读数为准，传感器读数进行监测。张拉时严格按工艺控制的，施工时按照监控单位提供的斜拉索安装控制张拉力值和斜拉索安装控制张拉力作用下锚固点计算相对位移量进行。单根张拉力计算。斜拉索第一次张拉是通过单根张拉索力累积达到整束设计第一次张拉索力的，实际施工操作时按以下原则：A.第一、二根：为减少HDPE外套管对单根张拉力造成过大的非线性影响，第一、二根钢绞线用来承受HDPE外管的自重，所以张拉力由该管的垂度确定；B.第三根：先取整束拉索索力的平均单根索力，然后考虑锚固点间位移、拉索垂度及夹片回缩等预应力损失，进行索力修正，要求安装完成之后的索力值与设计接近。索力大小按下式确定：C.第根：，第根安装时传感器变化值；D.第一、二根补拉时按控制方法确定。传感器安装。单根张拉过程采用振弦式传感器控制，该传感器使用时安装在第三根钢绞线上，通过单孔锚具临时锚固，待该整束斜拉索安装完成之后拆除。其中传感体通过导线与显示仪相联，压力变化值从显示仪中读取。单根钢绞线张拉锚固。钢绞线采用YDCS160-150张拉，选用0.4级并配套标定的油压表控制。单根张拉工艺见图31。张拉端钢绞线若一个行程未能满足张拉要求，则采用临时工具夹片在该千斤顶的连续张拉部件内临时锚固，不允许在工作锚板上进行临时锚固。张拉加载至单根钢绞线油压35Mpa（约控制应力的15%左右）时开始测初始伸长值。当张拉到该根钢绞线计算控制应力的100%时，开始手工安装工作夹片，并采用专用工具适当打紧，保证均匀和跟进同步，同时记录此时传感器的显示值以指导下一根钢绞线张拉。夹片安装采用手工安装，安装时必须控制夹片间隙及相对外露量，并在夹片外表面涂退锚灵，以保证夹片的锚固质量。图31 单根张拉工艺示意图x、整体张拉（第二次张拉）单根挂索张拉全部结束后，安装桥面板，现浇桥面混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，进行索力调整，工艺上采用整体张拉方式进行。根据本桥斜拉索工程锚具类型及索力、施工要求选择适当机具。整体张拉时，选择合适的千斤顶，并配套张拉连接套、张拉杆和张拉撑脚，安装工艺图见图32。整体张拉在塔内完成。安装时，利用塔吊将撑脚、千斤顶、张拉杆、连接套吊至塔内平台上，借助手拉葫芦将连接套、张拉杆、千斤顶及撑脚、张拉螺母依次安装固定。图31 整体张拉工艺示意图本工况下张拉配合性工作较强，此次张拉主要是服从监控指令，除控制拉索在该工况下有效应力外，还顾及相应的主梁段控制点标高，控制技术措施如下：根据监控指令进行张拉。为保证张拉时克服张拉部件的变形量对有效应力的影响，张拉到控制应力之后，超张拉2%然后拧紧锁紧螺母，锚固卸压；按照监控指令要求调整索力；整体张拉时四个工作点进行同步分级张拉，各点同级索力相对误差控制在5%之内，拉索最终索力误差控制在控制索力的3%以内。xi、全桥调索（第三次张拉）在梁段悬拼过程中或成桥后，如需调整桥面标高，则需进行整体调索，调索工艺与整体张拉工艺一致。至于调索工况、顺序、部位、应力则根据监控指令而定，索力控制措施同第二次张拉一致。xii、斜拉索防护斜拉索是斜拉桥的生命线,索体、锚头防腐需高度重视，按国家有关标准和OVM250平行钢绞线拉索体系技术标准进行。斜拉索索体防腐。索体材料采用带PE环氧涂钢绞线，PE层与钢绞线间涂专用油脂，如在下料、挂索等过程中发现PE有破损处，立即用焊枪修补，谨防钢绞线锈蚀。索体外用HDPE套管防护，成桥调索结束，减振器固定后，固定已预先套在管外的防水罩，与两端预埋管联接，可有效防止雨水进入PE管内，并隔绝了紫外线照射，进而起到保护索体的作用。假如预埋管因偏心过大造成防水罩无法顺利联接，预埋管安装方可考虑将预埋管接长，只要保证该接长段与索体同心即可。锚头内防腐。锚头内钢绞线由于挂索、张拉需要，两端PE需剥除，剥除段钢绞线必须进行有效防护，需在锚具内灌注油脂。注油设备采用OVM活塞式注浆泵，待调索结束后，用该泵把油脂压进锚具内。锚头端面、夹片、外露钢绞线的防腐。调索结束后，锚具外安装保护罩，罩内注油对裸露钢绞线、夹片、锚板等进行防护。下锚管内必须预设防水、防潮措施，下端锚垫板应设有排水槽。六、施工测量及监控灌河特大桥主桥上部施工测量主要包括主梁线形测量及塔柱在索力影响下的偏移观测。主梁采用分阶段工厂制造，现场拼装的施工工艺，由于梁体为钢砼组合结构，梁面高程受索力、温度及荷载变化的影响显著，梁体长度亦受温度影响显著、具有动态施工特性，给施工测量产生了一定的难度，同时也对测量工作提出了特殊要求。为保证主梁主跨、边跨的正确贯通合拢和主梁的形体尺寸，满足动态悬拼施工的要求，采取以下施工测量方案。（一）、预拼装测量检核按设计要求，钢梁安装单元检验合格后，应在厂内进行预拼装，拼装长度每轮不得小于五个梁段，与拼装合格后，留下两个梁段参与下一轮预拼。在预拼前应严格按设计拱度，严格控制各梁段端点的高差，预拼完成后应着重检查梁体上锚拉板空间位置及空间倾角的正确性。（二）、主梁施工测量控制1、平面控制主梁是斜拉桥的重要组成部分之一，为保证主梁与主塔之间的相对位置关系，主梁的施工测量控制必须以主塔的施工测量控制为依据，即以主塔22#、23# 索塔中心点连接为基准方向（桥轴线），两塔柱中线为主梁施工的里程起算线。为此，塔柱中线方向在主梁0 梁段拼装之前将其投至两中塔柱内侧壁上，轴线方向投至上横梁及边跨墩上，都作永久标记。在现浇主梁0砼桥面板之前在索塔中心位置埋设中心点预埋铁板，待0 、1、2梁段拼接完，C1、S1号索张拉完成后，将塔柱中心点恢复至主梁顶索塔中心预埋板上并作永久性标记，两塔柱中心点的连线即构成主梁中线控制方向。为防止梁段拼接、索的张拉使梁顶面索塔中心位置发生改变，应定时利用塔柱中线及桥轴线恢复梁顶面索塔中心点。在每个梁段的桥轴线上及主纵梁距拉索轴线35cm处设置平面标志，随着主梁悬拼施工的延伸，这些平面标志也相应地向前布设，作为平面控制的主、副线，控制梁体轴线偏差及整体位置。具体布置如图32所示 。图32 主梁控制点布置图由于钢梁梁体长度受温度影响显著，每个梁段里程在变化，注意合拢时应实测两端梁端的实际间距。2、施工高程控制主梁的施工高程控制是以主塔下横梁顶面经复测后的水准点高程为起始数据，引测至中塔柱外侧（见上图）的水准点上，它们是全桥主梁施工的高程起算点。按上述布置的施工测量控制，不仅保证了主塔与主梁的联系，更重要的是保证了主塔、主梁拉索管的相对位置关系。（三）、监控状态下的测量工作（简称监控测量）监控测量的目的是为主梁悬拼的施工线形控制提供必要的观测数据（即已拼各块的实际线形资料）；确保主梁按设计线形施工和梁体在高程及中线方向正确贯通合拢。监控测量的内