大桥上部结构安全专项施工方案.docx

重庆××移民新城大道工程

××大桥上部结构
安全专项施工方案

编制单位： ×××联合体
××移民新城大道×标段项目部
编制日期： 二0一二年九月二十五日

一、工程概况
拟建槽××大桥属于重庆××移民新城大道工程C标段，跨越××。本次设计××大桥分为双幅桥。
桥梁起讫里程桩号为K5+966～K6+160段，全长194.00米。上部结构主桥采用6×30米的预应力砼连续T梁（先简支后结构连续），下部结构采用双柱式墩，桩基础（钻孔桩）；桥台采用重力式桥台、扩大基础。桥纵坡位于2.455%和-3.868%上，平面上除桥梁起点约9.5米范围内位于缓和曲线内外，其他均处于在直线上。
桥墩采用桩柱式桥墩,墩柱采用圆形墩柱，直径为2.2 m，桩基采用圆形钻孔桩,直径2.5m，桩基设计为嵌岩桩,要求桩底进入中风化岩层3倍桩径以上，且桩底基岩饱和单轴极限抗压强度不小于6.4MPa。
桥台采用U型桥台及扩大基础，台底持力层地基容许承载力不小于450KPa(0号台及左幅6号台)和700KPa(右幅6号台)
二 、 编制依据
1、××移民新城大道工程××标段施工图变更设计文件
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）。
4、《工程测量规范》GB50026-93。
5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
6、《公路施工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。
7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
8、《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》。
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。
10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
三、工程地质、水文地质条件
1、拟建高路堤区属构造剥蚀丘陵地貌区,横跨一冲沟,沟的上部坡度较大,下方地形较平缓,地面坡角20～50。；第四系覆盖层薄，出露岩性主要为泥岩夹砂岩。高路堤区位于忠县背斜的南东翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状127。∠71。。与线路呈切向关系。槽坊沟汇水面积约0.19K㎡。冲沟流量小，约0.1L/S，向外汇入长江。拟建高路堤为三峡库区影响区，路堤最低地面标高为179.5米（三峡最高为175米），所以不受三峡库区水位影响。
2、 地形地貌
桥址区处于构造剥蚀条状丘陵地貌区，右侧为长江，相距约100米，横跨一走向为153。的冲沟（××），位于冲沟两岸斜坡上。冲沟底部宽约25米，地形较缓，地面坡角10～30。，现为农田；两岸斜坡为土质斜坡，上覆少量素填土及粉质粘土，地形较陡，地面坡角30～60。，坡高约50米。
3、 地层岩性
根据本次勘探表明，拟建桥区地层岩性主要为第四系全新统人工素填土（Q4m1）、坡积层（Q4e1+d1）粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂岩和粉砂质泥土。
4、 地质构造
拟建桥位区位于忠县背斜的南东翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状127。∠71。。据场区地表工程地质测绘，主要发育2组构造裂隙：
① 组裂隙产状为134。∠47。，张开1～3㎜，延伸3～5m，间距为0.05～0.50m，结合现场实际程度为硬性结构面。
② 组裂隙产状为267。∠6。，张开1～3㎜，面较平直，有少量泥土填充，延伸3～5m，间距为0.50～1.00m，结合程度差为硬性结构面。
四、编制原则
本施工组织设计以确保施工安全、施工工期、工程质量，创一流管理的指导思想进行编制。
１、在施工组织机构建立上立足专业化，选用最有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织管理的核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。
２、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。
3、在施工方案的制定，施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量、安全和工程工期。
4、精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。
5、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。
6、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量合格，用户满意的工程。
五、主要材料
1、普通钢筋
设计用普通钢筋采用HPB235和HRB335两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。两种规格钢筋质量符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）要求。
2、钢筋连接
钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，本桥梁按设计要求搭接焊和螺纹套同连接，HPB235钢筋接头建议采用闪光接触对焊，条件不具备时采用电弧焊（双面焊缝）；直径d≥20㎜的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，连接强度为A级，必须符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求。
3、钢材及焊接
设计混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准 《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。
4、焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小；焊条应采用低氢型焊条，焊丝应采用药芯焊丝；相关材料均应符合相应的国标要求。
5、混凝土
混凝土应采用高品质的强度等级为52.5和42.5的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF 50-2011）有关条文规定。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。高标号混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。为提高结构耐久性，混凝土必须满足设计规范要求：根据设计图纸，砼强度不同其混凝土性能要求不同。
6、混凝土外加剂
拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌和中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB 8076-1997）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB 50119-2003）的规定。外加剂的掺用必须以严格的实验为基础，满足规定的各项技术指标，确保外加剂的掺用不会影响混凝土的强度等级。
7、混凝土耐久性要求
本桥设计为预应力混凝土结构，结构耐久性要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）要求。
六、组织机构及人员
1、项目经理部的设立
为了确保人身设备和施工安全，确保架梁施工顺利进行，我公司将以现有人员、机械设备为基础，组建成忠县移民新城大道工程C标段项目经理部。
项目经理部设项目经理1人，由具有丰富大桥施工经验的具有一级项目经理资格的管理人员担任。项目生产经理1人，技术负责1人，下设工程科、质检科、供应科、计财科、设备科等职能管理部门，以及基础工程、下部结构、上部结构三个分部，以下是拟为本合同段工程的组织机构框架图。

管理人员组织机构图 表1
项目经理：
项目生产经理：
技术负责
计财科：
质检科：

工程科：
安全科：
供应科：
设备科：

综合办：

专业施工队
上部结构

2、施工进度安排
本桥上部结构预制场进行施工，设12个预制台座。开始T梁预制及架梁时间为2012年10月1日～2013年4月20日。其余为上部结构附属工程，桥面铺装，护拦等2013年5月20日全面完工。

七、施工场地布置
（一）（二）施工平面布置的管理措施
（三）桥梁上部结构施工方案和施工工艺
T梁预制场建设

预制台座制作

钢筋绑扎
钢筋加工

布预应力管道

模板安装调整
模板加工、校验

试件制作
验收合格

循

环

施

工

砼生产运输
砼浇注

养生、拆模、待强

穿预应力、张拉
预应力筋制作

压浆、封锚

待 强

验收合格

吊运安装

桥梁上部主要机械
主要机具清单表
序号
设备名称
型号规格
数量（台）
产地
生产能力
1
挖掘机
CAT320
1
日本
良好
2
汽吊车
35T
2
浦沅
良好
3
拌和机
JDY500A
2
重庆
良好
4
龙门吊
LDSBH8521
2
广州
良好
5
运梁轨道
43型
740m
重庆
良好
6
桁车吊
10T
1
广州
良好
7
架桥机
QJHY1
1
郑州
良好
8
柴油发电机
200KW
1
重庆
良好
9
潜水泵
扬程40米
5
重庆
良好
10
自卸汽车
5T
2
重庆
良好
11
钢筋断料机
40型
1台
重庆
良好
12
钢筋弯曲机
40型
1台
重庆
良好
13
张拉机
YCW300B
1台
郑州
良好
14
插入式振动器
50型
3台
重庆
良好
15
附着式振动器
CAT320
50
重庆
良好
16
电焊机
18KW
4台
重庆
良好
17
电焊机
18KW
4台
重庆
良好
18
钢管
Φ50
30Ｔ
重庆
良好
19
钢筋套丝机
40型
1台
重庆
良好
20
灌浆机
XY-500
1台
重庆
良好
21
运梁炮车
180T
1台
郑州
良好

本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法，上部结构采用平行流水作业的方法施工垫石及支座、T梁预制、T梁架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、防撞墙施工以及伸缩装置的安装。
垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净，垫石用木模施工，塔吊配合料斗浇筑砼，垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线，保证支座位置准确，支座型号及安装方向准确无误。
T梁在预制场统一加工制作，用运梁车运至施工现场，T梁采用QJHY架桥机进行架设，根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨，T梁架设时要严格按照T梁编号对号就位。现浇段施工完毕后即可进行桥面铺装施工，桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置，梁端接缝处桥面连续按设计要求施工，伸缩缝位置钢筋必须断开，施工时预埋防撞护栏钢筋，桥面铺装砼采用砼运输罐车直运，插入式振捣棒及振动梁振捣密实。
1、施工方法及技术措施
1）垫石及支座安装施工步骤
垫石放样 → 砼凿毛 → 预埋锚栓→ 模板拼装 → 钢筋网片安装 → 监理工程师检查合格→ 砼浇筑→ 支座安装（砼达到设计强度要求后施工）。
2）垫石放样
由测量组准确放样垫石轴线位置，经检查无误后用墨线准确弹出每一个垫石的位置。
3）砼凿毛
支座垫石位置用墨线弹出后，将支座垫石范围内的盖梁顶面砼浮浆凿除干净，露出新鲜的砼面，凿毛后将虚渣清除并用水冲洗干净。
4）模板安装
垫石模板用竹胶板安装，尺寸严格按照设计要求控制，接缝要严密。
5）钢筋网安装
钢筋网在钢筋加工场集中加工成型，运至现场直接安装，钢筋下料尺寸严格按照图纸要求切割，钢筋间距符合设计及规范要求。垫石顶面至第一层钢筋网片净间距为5cm，垫石顶面预埋钢板，安装过程按设计图要求施工。
6）砼浇筑
采用C30砼，砼浇筑前模板内杂物打扫干净并用水冲洗润湿砼接茬面。砼要振捣密实，顶面高度严格按照标高线控制，误差控制在±2mm之内。砼初凝后即进行覆盖并洒水养护，养护时间不少于7天。
7）支座安装
① 垫石砼强度达到设计强度后进行支座安装，支座安装前应对其规格和技术性能进行核对检查，不符合要求的不得使用。
② 支座安装前对支座垫石的砼强度、平面位置、顶面高程预埋钢板进行复核检查，确认无误后方可进行支座安装。支座顶面高程应准确，表面应平整、清洁。
③ 支座安装时，分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线，安装完成的支座应与T梁顺桥向的中心线平行，且支座应保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。
④ 支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行核查，避免返工。
⑤ 支座垫石与支座间应平整密贴，支座四周不得有空隙。
⑥ 桥墩采用GJZ500×500×90型板式橡胶支座。
⑦ 桥台采用GJZF4350×400×86型四氟滑板式橡胶支座。
九、预制T梁施工
（一） T梁预制定型模板配置
由于本工程工期紧、任务重，施工过程中T梁预制期长，占整个工程关键线路中工期最长，为了缩短T梁预制生产工期，必须增加定型钢模数量，增大模板成本投入。拟选定中模2套，边模0.5套，按T梁施工计划全桥78片T梁需150天，以保证工期。
1、T梁预制场
1） 预制台座、存梁台座及龙门吊纵移轨道基础统一采用C30混凝土浇筑，为了防止雨水对场地的浸泡造成基底产生不均匀的沉降,并对台座产生相应的损坏,故必须采用100㎜厚C10砼对T梁台座、存梁台座、龙门吊基础、运梁小车基础及行车道以外的场地进行硬化封水，硬化面积约6000㎡；为了保证砼搅拌车、吊车、以及运输龙门吊和架桥机等设备的车辆能够顺利通行并对行车道不造成损坏，故必须对行车道采用100㎜厚C20砼对场地进行硬化，硬化面积为1000㎡。
2） 由于T梁施工工期紧、任务重，故在预制场地设置预制T梁台座12个，存梁台座4个。预制场区内地面沿道路左右两侧各按2%的纵坡设置排水沟，排水坡度以大里程方向向小里程方向排放。
3） 预制台座采用上部厚0.4m，宽0.5m，下部放大脚宽度1.4m,厚0.6m，用C30砼浇注；并在台座两端10米范围放大脚宽度采用1.8m，厚1.0m，采用C30砼浇注。台座顶部距两头端部1.5 m宽范围内设置活动钢板用于穿索兜底吊梁。根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔，采用￠50Pvc管进行预埋。台座顶面用5mm厚钢板进行平铺，台座顶部两角用50*50角钢与钢板焊接，并用角磨机打磨平整，两侧粘贴止水橡胶片止水。
4） 存梁台座设有2套，总宽度21米，施工中可存放20片T梁，由于该段路基为挖方，且T梁自重大，故存梁台座采用上部宽0.8m 厚0.4m，下部放大脚宽度1.8m,厚0.4m，用C30砼浇注。且在台座下部放大脚底部采用条石干码宽1.5m，厚0.5m。
5） 预制场纵移轨道：由于T梁及大型龙门吊自重重，且轨道受力形式为集中荷载，故对轨道基础要求较高，龙门吊轨道基础上部宽0.6m 厚0.3m，采用C30砼浇注，下部放大脚宽度1.m，厚0.6m，采用C20砼浇注；运梁小车轨道基础上部宽2.01m，厚0.3m，下部放大脚宽度3.0m,厚0.6m，采用C30砼浇注，对0#至存梁台之间30m架桥机跨孔范围的运梁小车轨道基础进行加强，采用上部宽2.0m，厚0.3m，下部放大脚宽度3.0m,厚1.0m，采用C30砼浇注。在轨道基础顶部沿钢轨两侧每1米预埋￠20螺栓（螺栓预埋时，应与钢筋焊接）。轨道采用P43钢轨，每根长12.5米。安装钢轨时，采用鱼尾板与螺栓连接将钢轨进行固定。
6）制梁场在完成T梁吊装之后，对钢筋砼台座基础及砼路面进行拆除之后外运，拆除采用炮机破碎及人工辅助的方式，混凝土座破碎后采用机械挖运，并运到指定的弃土场。
2、混凝土外加剂
1） 由于本工程工期紧，任务重， T梁预应力张拉，按照设计要求，砼强达到85%方可进行张拉，为了提高砼早期强度，加快施工进度，缩短工期，预拌砼在以严格的实验为基础并满足规定的各项指标的前提下可能采用添加外加剂。
2） T梁预制施工正处于秋季，为了防止T梁砼裂缝发生，搅拌砼中必需添加抗裂外加剂，并注意T梁养护，养护以T梁经常保持湿润为宜。
3、 T梁的预制主要工艺
1）钢筋施工工艺流程
仔细阅读施工设计图纸→绘制钢筋骨架样图和配料表→钢筋购入及抽检、保管→钢筋加工→钢筋绑扎安装→检查验收合格进入下道工序。
2） 进场必须具备出厂合格证和试验报告，并按规范要求对其进行取样复验。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计和规范要求，钢筋的表面应洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈等。使用前清除干净，带有颗状或片状老锈钢筋不得使用。
4、钢筋连接
钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，本桥梁按设计要求搭接焊和螺纹套筒连接，HPB 235钢筋接头建议采用闪光接触对焊，条件不具备时采用电弧焊（双面焊缝）；直径d≥20㎜的HRB335钢筋全部采用直螺纹套筒连接，连接强度为A级，必须符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求。对所有形式的连接，均应按规范规定取样作力学性能试验合格后方可使用。
5、钢筋绑扎
钢筋加工在现场统一集中进行，钢筋绑扎采用现场就位绑扎，钢筋半成品运输采用人力和汽车相结合的方式。
1） 钢筋绑扎尺寸、数量必须符合设计要求及规范规定的允许偏差值的要求。
2） 绑扎顺序：底座→肋板→预应力管道(含钢绞线)安装→横隔板→侧模→翼板。
3） 钢筋底板保护层采用塑料垫块保证保护层厚度满足设计要求，施工中作好控制，浇筑前进行全面检查。
4） T梁支座预埋钢板、预埋管及伸缩缝预埋钢筋均与T梁主筋焊在一起，以防止混凝土浇注时其位置偏移。
5） 注意作好预埋钢筋的固定埋设工作，避免遗漏。
6） 在进行电弧焊焊接施工时，施工场地要做好防雨、防风措施。
7） 钢筋绑扎必须符合现行桥梁施工技术规范的要求。
8）在钢筋骨架外侧应用专业的硬塑卡，保证钢筋骨架的保护层厚度满足设计规范要求。
6、预应力系统安装
穿塑料波纹管时，顺定位钢筋箍穿入钢筋骨架，接头处用胶带缠好，确保砼在密实的振动下不漏浆。为防止波纹管损坏；而引起孔道堵塞现象，采用先穿钢绞线的方式，在浇注过程中，应抽动钢绞线束，确保管道的通畅。注意保护好埋设的波纹管，防止压扁变形，接头处应防止漏浆和卷口，焊接时钢花避免溅落在塑料波纹管上。
波纹管定位按照图纸要求施工，波纹管安装完毕后将其端部盖好，防止水或其它杂物进入。
T梁端负弯矩钢绞线预留孔的位置必须精确，保证负弯矩钢绞线的对位准确，线形顺畅。
钢绞线要保证下料精度，同一时间下的料绑扎在一起，按设计进行编束，并做出可靠的标识，注明长度、使用部位，并分别存放，防止错乱。
钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须圆滑，定位钢筋严格按照设计要求设置，在曲线部位可以适当加密。
7、T梁模板
T梁采用厂制定钢模，定型钢模制作的精度均达到设计要求。为防止漏振，根据施工进度要求，加工二套中模及半套边模。本工程的模板为定型组合钢模板。安装、拆除由龙门吊和汽车吊装进行配合完成。
8、混凝土浇筑
T梁混凝土强度等级为C50混凝土，采用商品混凝土罐车运输，混凝土的配制除应满足设计及施工规范要求外，同时亦要方便施工，混凝土浇筑后各构件及外观颜色一致，混凝土表面气泡少，因此混凝土正式搅拌之前应做好各组成材料的试验和复验、配合比试验。分阶段供应的混凝土所用水泥及外加剂品种要一致。
为防止混凝土开裂，提高混凝土的耐久性要求，可以参入抗裂膨胀剂。具体掺量应根据实验确定。为尽可能减少砼表面气泡，砼的水灰比在满足施工的前提下尽可能控制小点，直接通过泵车进行浇筑。
9、混凝土浇筑方法
1） 混凝土的浇筑方法采用连续浇筑法，先马蹄振捣密实，后腹板、翼板，一般采用水平浇筑法，也可采用斜向分段，水平分层浇筑。
2）混凝土浇筑方向从梁的一端循序进展至另一端，为了避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应在将近另一端时，改由另一端向中间反方向投料，在距该端4～5m处合拢后整体浇筑完成。
3）分层浇筑时，每层厚度不宜超过30cm，上、下层浇筑时间相隔不宜超过l～1．5小时。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。
4） 混凝土浇筑进行中不得任意中断，预应力混凝土T梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇注马蹄部分，后浇腹板，为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼板。总体分段进行，以保证在腹板砼初凝前将翼板砼浇筑完毕，及时整平、收浆。
5） 浇筑过程中及时对混凝土振捣密实，采用插入式振捣器振捣时应注意振动棒不得触撞模板和预应力管道，并在模板两侧相应位置安装附座式振捣器，安排专人管理。
6）预应力T梁的端头处因预埋件、加固钢筋很多，应注意该处砼的密实性。
7） 砼浇注时，应设专人检查模板、钢筋和预埋件等发现有松动，变形，移位时及时处理，并严格保护波纹管不损坏、不位移、不堵塞。为避免孔道变形，在浇注过程中不得用振捣器触及波纹管。防止波纹管损坏漏浆，在浇注过程中，不断地抽动钢绞线束，以确保张拉工作的顺利进行。
8） 砼施工时，温度控制在5～35度之间，如果温度过高或过低，应采取降温或升温措施。
9） 砼试件
每片T梁砼试件至少取3～5组，1组与T梁同条件养护作7天强度为钢束张拉依据，3组作28天强度评定，1组作监理抽检使用。
10、砼养护、拆模
1）混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快予以洒水养护。一般在常温下砼的洒水养护时间不少于7天，当气温低于5℃时，应覆盖保温。为了保证砼的强度，待初凝后及时覆盖并人工洒水养生，每天洒水5～7遍，保证砼表面经常处于湿润状态，养护时间一周以上。
2）按设计的顺序进行，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。
3）拆模的程序：拆除与待拆模板相邻的接缝，应清除渗进缝内的水泥浆，以消除或减少模板间的粘结力。
4）拆除模板时不得大力敲打、冲撞，避免造成损伤。
5）模板离开T梁后，仍需多移出一定的空隙，再起吊，以免直吊时T梁和模板碰撞，然后吊运到存放处，清洗、维修、刷油保养供下次使用。
11、T梁的临时支撑
T梁模板拆除后及T梁在存梁场存放时，需及时对T梁进行支护，支护措施如下：
1） 用20cm*20cmm的方木支撑T梁梁端横隔板，再用直径20cm的圆木斜撑T梁腹板与翼板夹角处。
2） 吊移存梁区的T梁采用上述相同方法进行支撑，并在相邻T梁两个梁端和中间部位用钢筋临时焊接。
12、预应力张拉
T梁为后张法预应力T梁，预应力钢束采用单根钢绞线公称直径d=15.2mm的七股Ⅱ级低松弛钢铰线，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，张拉控制应力δcon=0.75fpk。弹性模量Ep=1.95*105Mpa单股张拉控制应力P=193.9KN。钢绞线布置只有竖弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力锚具采用BM15-5、15-7、15-8、15-9、15-10型及其配套系列。波纹管采用预应力砼配套塑料波纹管，其尺寸分别为90×25㎜Ф77、87、97，压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
1）张拉前的工作
张拉前需要完成梁内预留孔道，安装锚垫板，张拉机具设备的准备工作。
2）安装锚具工作必须与锚垫配套并且属于合格产品。
3）锚具的安装面必须与孔道中心线垂直，作业时注意孔道、锚具之间相吻合。
4）在工作锚具安装前，先凿除锚垫上的混凝土渣及灌浆孔内的泡沫条，同时刷掉钢绞线上的杂质，保证工作锚具在安装时不得受污染及机械损伤。
13、张拉机具设备的准备工作
1）将已校核的张拉机具运到现场，注意防晒、防雨，并要求安装位置平稳。
2）张拉机具设备的位置不准放置在钢绞线轴心范围内，以防在张拉时弹出伤人。
3）张拉机具设备中的千斤顶，油表必须与校核表内一致，配套使用。
4）应配备对讲机及记录张拉原始数据的表格，确保两端张拉的同时性和原始记录的准确性。
14、张拉顺序及张拉工艺
根据设计要求，待T梁砼达到设计强度85%后，且龄期不少于7天后方可进行预应力张拉，预应力张拉工序为：50%N2→100％N3→100%N2→100%N1。张拉顺序严格按照施工图设计要求进行，在T梁横断面应保持对称张拉，两端张拉时保持同步。
15、张拉要点
1）理论伸长量以计算值与设计对比，谁准确以谁为准。在实际中引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；先调整到初始应力状态，然后测定出自初始应力至张拉应力的伸长值△Ll。然后根据相邻等级推算初始应力状态下的伸长值△L2，则实际伸长值△L=△LI+△L2，将△L与理论伸长量相比较，钢绞线的伸长值符合设计及规范要求。
2）张拉工艺要求采用张拉应力和钢绞线的伸长值双控质量体系，两者必须符合设计要求，方可确认张拉结束合格。
3）在张拉过程中，油压系统油封损坏，漏油严重，或油压表指针不能退回零点，以及中途更换油压表．均应停止张拉，并对张拉设备重新校核。
16、安全操作注意事项：
1）张拉现场应有明显标志，注意安全，作业时应有专业人员负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。
2）张拉或退工具夹片时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
3）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，支架牢固，以免支架不稳或重力不均倾倒伤人。
4）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
5）已张拉完而尚未压浆的T梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而造成重大事故。
17、压浆、封锚
本工程孔道成型采用预埋配套塑料波纹管，采用真空灌浆。张拉完成后及时进行孔道灌浆。
1）浆体准备
2）原材料：采用52.5水泥
3）水泥浆的稠度：10～20s
4）水灰比：0.26～0.28
5）泌水性：小于水泥浆初始体积的2%，拌和后24小时水泥浆的泌水应能被吸收。
6）初凝时间：≥5h．
7）体积变化率：小于2％
8）水泥浆试块用40×40×160㎜模型，常温下24h后拆模标养。
9）注意事项
①、施工人员要求坚守工作岗位，严格履行工作职责，按规范操作，确保施工安全。
②、保持真空泵水箱中的指示水位，水温5-35℃以内。
③、启动真空泵前先开水阀，停泵时先关闭水阀。
④、完成抽真空工作时，要及时排空泵内余水。
⑤、确保水泥浆不得进入真空泵内，如果发生，应立即停机处理。
10）封端
①、孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，使水泥浆强度达到《桥涵施工技术规范》要求方可采用切割机切割掉，预留端不能低于30mm。切割后清除支撑垫板，锚具及端面的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。
②、务必使锚具处的混凝土密实。
18、T型梁的移梁
T型梁的移梁利用制梁场的两台LDSBH8521型龙门吊进行。T型梁达到设计强度的100%、管道压浆强度达到25Mpa以上时方可将T梁移至存梁台座上存放，并加设临时支撑以保持稳定。
1） T梁运输
由预制场龙门吊车将T梁从存梁台座起吊，吊装至运梁小车上。搬运及吊装时应保持梁身垂直，避免倾斜或损伤。运输主梁时在移梁小车上设置临时的斜撑，保证运输过程的稳定。
T梁吊装采用改装后的QJHY1型架桥机架设,按照该架桥机主要技术参数，该架桥机桁架纵向为可调式，最大架设能力为可架设50m跨，吊装重量为180吨。本工程中最大跨度为30m，每片梁约重95左右吨，故该型号架桥机能够满足本工程需要。架桥机在0#台后面预留80米长的路基上拼装。铺设运梁轨道200m,采用电动小车喂梁。T梁采用龙门吊直接从存梁场吊运至纵移电动运梁小车上。架梁顺序为先第一跨 (盖梁中间往两边架设)→依次第一跨、第二跨、第三跨、第四跨、第五跨、第六跨。
2）架梁施工方法
根据本工程的施工特点及技术要求，采用架桥机进行T梁架设，桥面设纵向运梁小车解决梁的纵向运输问题，架设顺序按由0#桥台向6#桥台进行。
19、架桥机横移钢梁
由于两幅桥之间存在分隔带，因此计划设置临时钢梁进行过度。钢梁下必须保证与结构接触密实，保证荷载有效的传递。钢梁按如下形式选用，钢梁断面形式经计算符合要求。

20、架设T梁
T梁架设施工工艺如下：

1)技术准备：
用仪器校核待安装T梁桥墩盖梁，桥台台帽的平面位置，检查T梁支座、临时支座的尺寸、标高、平面位置是否满足要求，不合格则应处理合格；并在支承结构的预埋支座钢板上划出纵、横向安装轴线和端线，以使构件准确就位，报经监理检查验收。
检查T梁各部尺寸是否满足设计及规范要求，若不符合及时提前处理合格；检查T梁的砼强度及灌浆强度，达到设计及规范要求，并报经监理检查验收后方可提升吊装。
检查支座的产品合格证书中的有关技术性能指标、不符合设计要求时，不得使用。
2)现场准备：
清理支座预埋钢板的铁锈及砂浆等杂物，刷防锈油漆。
3) 高强度及灌浆强度，达到设计及规范要求，并报经监理检查验收后方可顶232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323T梁起运:
① 起运由场内的龙门吊横移和竖向提升，直接放到运梁平车上。
② 两平车同步以8.5m／min的速度纵移。两小车的操作人员随梁行进，随时观察钢轨情况，有问题时及时让专人处理或及时停车。运行时设专人维护平车的电线，有上坡时应用木楔随进，以防打滑。

4)T梁安装:

T梁安装过程：
T梁安装顺序为：右幅：4＃→3＃→5＃→6＃→7#→1＃→2＃。
左幅：4＃→3＃→5＃→6＃→1＃→2＃。
5）喂梁：
① 两运梁平车以8.5m／min的速度纵移梁，前运梁平车到达架桥机后端。
② 用前起吊天车的钢丝绳通过环吊起梁前端。
③ 待梁稳定后．前起吊天车和后运梁平车都以4.25m／min的速度运行，直到梁后端到达架桥机后端。
④ 后起吊天车用同样方法起吊梁后端，待梁稳定。
⑤ 两运梁平车以17m／min的速度返回，运下一片梁。
6）纵移梁：
两天车携梁以4.25m／min的速度纵移梁到安装跨位，缓慢落梁至支垫或已架好梁顶有个安全距离，解除中支腿及后顶高支腿约束。
7）梁就位：
① 中梁就位：整机携梁横移到中梁预定的安装位置，待梁稳定后缓慢落梁至离支垫约4～5cm，检查调整好橡胶板支座位置。再纵向或横向调整梁位。 (通过架桥机吊动或用橇棍及千斤顶等来调整)缓慢落梁于支座上，使梁准确就位。
② 边梁及靠边中梁就位：整机携梁横移到距安装位最近的能到达梁位，待梁稳定后，用中梁就位的同样方法使梁准确就位。取出天车卷扬机钢丝绳，改用边梁挂架及边梁吊绳起吊梁，待梁稳定后，整机携梁横向移至预定梁位，待梁稳定后缓慢落梁至离支垫顶4～5cm。检查、调整好支座位置，再纵向或横向调整梁位，缓慢落梁于支座上，使梁准确就位。第一片T梁安装就位后立即对T梁进行临时支撑保护，采用20cm×20cm方木支撑T梁两端头翼板与横隔板相交的根部，并用20cm×20cm方木垫在T梁两端头横隔板处；再用手动葫芦和钢丝绳子将梁端各侧与墩柱连接牢固，防止震动时导致T梁的倾覆，发生不安全事故。
③ 拆除钢丝绳等放于原位，架桥机也回归原位准备接下一片梁。
以上四步反复循环，直到架完能架设的梁，再进行架桥机的纵移。
8)、架桥机纵移一跨:
① 工艺流程：
架设完架桥机能架设的梁后，即可进行架桥机的空载向前纵移一跨或向后退一跨。在每次架桥机纵向行走前，横隔板钢筋要全部焊接完并经监理认可后方可纵向行走。
行走前准备→中支腿吊移就位→第一次纵移→前支腿吊移就位→第二次纵移调整。
②向后退工艺流程：
行走前准备→第一次后退→前支腿向后吊移→第二次后退→中支腿向后吊移就位→前支腿向后吊移就位→架桥机调整。
向后退的具体施工方法与向前纵移对应方法相同，只是方向相反，故只详叙向前纵移施工方法。
十、现浇连续段施工
预制T梁安装在临时支座上并调整好轴线与标高后，一具备作业面即可进行湿接缝的施工。
1、对旧混凝土去皮
将梁顶板要浇注混凝土的范围内的T梁表层混凝土去皮lmm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。根据一些试验资料．新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，对于水平缝铲去约1mm水泥薄膜浮浆，施工缝上铺水泥浆，抗拉强度与同时浇注的混凝土比较折减率为0.96，如不除去旧混凝土上的浮浆，则抗拉强度折减率为0.45，因此对旧混凝土去皮，对新老混凝土连接是很重要的。
2、湿接缝的施工
纵向湿接缝的底模采用吊模，需要注意保证的就是模板的牢固，必须与梁翼缘板靠紧，缝隙封闭，防止漏浆。需要注意的是，在进行纵向湿接缝、桥面施工前必须先完成横隔板湿接缝的施工。
3、钢筋安装
按钢筋构造图钢筋焊接和绑扎，纵向钢筋按设计要求进行连接。纵向钢筋连接可采用搭接焊、帮条焊。因底板受剪钢筋直径大，间距小，纵向两预制梁端伸出的钢筋长度连接不足，无法采用搭接焊，按照设计要求采用帮条焊则其钢筋间距小，焊接受条件限制，质量要加强控制。
4、立侧模
因T梁绞缝也同时跟着施工，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的模板，其它根据实际需要设置模板。
5、浇注现浇混凝土
根据该段的受力情况，设计上采用C50混凝土，为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂。因钢筋密集，规定混凝土石子的粒径不大于2cm。根据配合比，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。同时，因现浇段连同其上桥面铺装混凝土一起浇注，则须控制好表面平整度。
6、养生
混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，最好在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换砂或草袋洒水代替塑料薄膜继续养生。
十一、搭板施工
在两端桥台均设置搭板，搭板施工按设计要求进行，但必须在台背回填完成后进行。先对桥台搭板钢筋连接、焊接及绑扎，经监理工程师验收合格后方可施工下道工序，本桥采用商品混凝土， 搭板为C30砼混凝土浇筑，浇注混凝土时采振捣棒的振捣器配合振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。认真作好混凝土的早期养护，面层养护采用覆盖潮湿养护，为确保养护的质量，并及时覆盖薄膜或草带保湿养护。
十二、桥面系及附属施工
1、桥面系施工主要有伸缩缝安装、8cm厚现浇C50砼防水层、9㎝厚沥青砼、人行道板C30砼、不锈钢亚光复合管栏杆安装、桥面排水等。先凿除桥面板上浮浆及松散混凝土，如果桥面板上有浇筑时形