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沉管隧道节段式路面施工组织设计摘 要隧道路面施工管理工作的核心是施工组织，施工组织的作用在于通过对施工过程中诸要素的合理组织，即针对工程的具体特点，对施工过程中的资源、技术、费用等因素进行科学合理地统筹安排，保证施工工作在一定的时间和空间上有计划、有秩序地开展。因此，为保证隧道路面在施工过程中各道工序之间有序搭接、相互配合，保证施工作业的协调性、节奏性、配合性和连续性，保证隧道路面结构质量与路用性能，结合路面结构与施工环境的特殊性有针对性地展开隧道路面施工组织的研究具有重要的意义。本文以港珠澳跨海集群工程中的沉管隧道为依托工程，通过分析港珠澳隧道路面工程特性，提出了港珠澳隧道路面施工的基本原则、构建了隧道路面施工组织评价体系。以此为基础对隧道路面各层结构的施工工艺、施工工序及主要施工机群配置进行了分析。结合施工组织的相关理论对隧道路面施工总体组织优化方法进行了研究。本研究主要结论如下：（1）施工组织的研究应以施工方法的明确、施工机械的选择、施工过程的时间组织与空间组织为主要对象。沉管隧道节段式路面施工组织应遵循施工质量第一、施工工期合理、施工顺序科学、施工手段先进、适应项目特性的基本原则。隧道路面的施工组织评价体系应由质量、工期、安全、费用、施工先进性、资源供应程度、与其它工程相互影响程度等评价指标构建而成。（2）对于采用沥青混凝土铺筑的隧道路面，在施工中因环境狭窄，而且空间相对封闭，在高温环境下极易产生浓烟与臭味，且容易发生火灾，不利于路面施工，因此采取适当的温拌阻燃技术十分必要。（3）隧道路面沥青混合料拌和采用不小于3000型间歇式强制搅拌设备，搅拌站选址在港珠澳大桥西人工岛上。混合料运输采用中小型自卸车，采用10t自卸车运输上下面层混合料所需最大车辆数分别为16辆、24辆。隧道路面面层、应力吸收层分别采用两幅梯队联合摊铺、全幅一次成型摊铺的摊铺方法。混合料碾压过程初压、复压、终压均采用双钢轮压路机。隧道钢纤维混凝土搅拌站也设置于人工岛上，生产能力满足300m3/h的要求。钢纤维混凝土运输采用中小型自卸车，采用10t自卸车运输是所需最大车辆数为39辆。采用大型滑模摊铺机对主车道钢纤维基层进行一次性全幅摊铺。（4）沉管隧道路面毛勒伸缩缝的施工准备工作从整个路面施工前开始启动。隧道大管节接头处压重混凝土预制时即需预留毛勒伸缩缝安装槽并埋置钢筋，隧道路面基层摊铺前对槽口做填充处理。毛勒伸缩缝、TST伸缩缝的施工在借鉴桥梁伸缩装置的安装工艺的基础上，应根据港珠澳隧道路面的实际结构进行调整。（5）灰色层次分析法可以应用到公路桥梁工程的施工组织的优化比选之中，灰色层次分析模型的构建主要包括确定最优指标集、指标权重计算、灰色关联度计算、评判结果计算等几个步骤。（6）本文基于路面施工现状提出了沉管隧道路面施工的备选总体组织方案，运用灰色层次分析法对其进行了优化比选，提出了沉管隧道施工组织方案的评价指标体系，并总结了一套基于专家打分制的沉管隧道路面施工组织方案择优方法。关键词：施工组织，沉管隧道，灰色层次分析法，施工工艺 AbstractThe core of construction management for tunnel pavement is construction organization,construction organizations role is to pass on the various elements of the construction process of rational organization that works for the specific characteristics of the construction process of the resources, technology, cost and other factors, scientific and reasonable co-ordinate arrangements to ensure that the construction work at a certain time and space in a planned, orderly conduct. Therefore, to ensure road tunnel during construction orderly overlap between each process, cooperate with each other to ensure the coordination of construction work, rhythm, fit and continuity, to ensure the quality of the pavement structure tunnel and road performance, combined with the pavement structure and construction of special environment targeted to commence construction of the road tunnel organization study has important significance. By analyzing the characters of Hong Kong-Zhuhai-Macao tunnel pavement, the basic principles and the evaluation system of the construction of the tunnel pavement are put forward, based on which the tunnel pavement construction technology, construction process and main construction machines configuration are researched. Optimization research for tunnel pavement construction organization is based on the relevant theory of construction organization. The main research achievement is as follows:(1) Construction Organization of construction methods should be clear, the choice of construction machinery, construction process, organization and spatial organization of the time as the main target. Immersed tube tunnel segmental pavement construction organization should follow the construction quality first, reasonable construction period, construction sequence science, advanced construction methods, to adapt the basic principles of project characteristics. Road tunnel construction organization evaluation system should be quality, duration, safety, cost, construction advanced, resource supply level, interaction with other engineering degree evaluation index is built.(2) for the use of asphalt concrete paved road tunnel in the construction due to environmental narrow and relatively closed space, easy to produce in high temperature environment of smoke and odor, and is prone to fire, is not conducive to road construction, so take appropriate warm mix flame retardant technology is necessary.(3) tunnel pavement asphalt mixing using no less than 3000 intermittent forced mixing equipment, mixing station located in the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, West artificial island. Mixture transport Using small dump truck, dump trucks using 10t mix transportation layer below the required maximum number of vehicles that are 16, 24. Tunnel road surface, the stress absorbing layer were combined using two echelon paving, paving full width paving a molding method. Mixture initial pressure rolling process, complex pressure, final pressure are used tandem roller. Tunnel steel fiber concrete mixing station is also provided on the artificial island, the production capacity to meet 300m3 / h requirements. Using small steel fiber reinforced concrete transport truck, used 10t truck transport is the maximum number of vehicles required for the 39. The use of large sliding paver driveway steel fiber grassroots to the main one-time full-width paving.(4) Maurer immersed tube tunnel pavement expansion joints from the entire road construction preparation work before construction starts. Tunnel bassoon section joints of precast concrete ballast that is to be reserved when Maurer and embedded steel mounting groove joints, tunnel road base prior to paving notch as filling process. Maurer joints, TST construction joints draw bridge expansion devices in the installation process, based on the Hong Kong-Zhuhai-Macao should be based on the actual structure of the road tunnel to be adjusted.(5) gray analytical hierarchy process can be applied to highway bridge construction project organization optimization and selection among the gray-level construct an analytical model to determine the optimal set of indicators including, index weighting, gray correlation calculation, evaluation results calculation several steps.(6) Based on the status quo of the road construction road construction immersed tube tunnel options for the overall organization scheme, using the gray analytic hierarchy process optimization and selection was carried out proposed immersed tube tunnel construction organization plan evaluation index system and concluded expert scoring system based on a set of immersed tube tunnel road construction organization preferred method.Key words: Construction organization, Immersed tube tunnel, Gray-Analytic Hierarchy Process, construction technology目 录摘 要IABSTRACTIII第一章 绪论11.1项目背景及研究意义11.2国内外研究现状41.2.1 沉管隧道施工的国内外研究现状41.2.2施工组织的国内外研究现状51.3主要内容及方法71.4创新点81.5技术路线8第二章 沉管隧道节段式路面施工组织分析102.1 施工组织研究的主要内容102.2 港珠澳隧道路面结构分析112.2.1 普通隧道路面结构112.2.2沉管隧道节段式路面结构132.2.3沉管隧道节段式路面结构与普通隧道路面结构的对比152.3港珠澳隧道路面施工组织评价指标体系的建立152.3.1港珠澳隧道路面施工组织的特点152.3.2 港珠澳隧道路面施工组织的原则162.3.3 港珠澳隧道路面施工组织评价指标体系的建立182.4 本章小结19第三章 沉管隧道节段式路面施工方案的确定203.1 港珠澳隧道路面的技术说明203.1.1港珠澳大桥主体工程的主要技术标准203.1.2港珠澳大桥隧道路面的方案说明203.2 沉管隧道路面的施工重点223.2.1 隧道钢纤维混凝土基层223.2.2 毛勒伸缩缝223.2.3 应力吸收层243.2.4 隧道路面结构243.2.5 TST伸缩缝273.3 隧道路面毛勒伸缩缝施工工艺283.4 应力吸收层施工工艺303.4.1 底层准备303.4.2 混合料的拌和303.4.3 混合料的运输313.4.4 混合料的摊铺313.4.5 混合料的压实323.5 港珠澳隧道SMA面层施工工艺333.5.1温拌阻燃技术在隧道路面中的应用333.5.2 SMA的拌和353.5.3 SMA的运输363.5.4 SMA的摊铺363.5.5 SMA的碾压373.5.6 施工缝383.5.7 隧道沥青路面施工通风控制393.6 沉管隧道路面TST伸缩缝施工工艺413.6.1 桥面TST伸缩缝的安装流程413.6.2沉管隧道节段式路面TST伸缩缝施工工艺423.7 本章小结44第四章 沉管隧道节段式路面施工机械464.1港珠澳大桥隧道工程的布置概况464.1.1隧道方案及布置464.1.2隧道人工岛布置464.1.3桥、岛、隧总体布置474.2 港珠澳隧道路面沥青混合料施工机械设备的选择474.2 港珠澳隧道路面基层混凝土施工机械设备的选择514.3 本章小结54第五章 沉管隧道节段式路面施工组织优化555.1 隧道施工组织优化的目的与方法555.2 灰色层次分析法理论565.2.1基本原理565.2.2模型建立步骤575.3 沉管隧道路面总体施工组织方案的择优方法研究605.3.1 备选方案605.3.2 评价体系的建立及最佳指标的确定615.3.3 各指标之间的权重分析及关联度计算635.3.4 最佳方案的确定645.5 本章小结65主要研究结论及展望66参考文献68第一章 绪论1.1项目背景及研究意义（1）项目背景与跨越江河湖海的其他交通方式相比，水下隧道有其独特的优势，因此近年来在国内外发展迅速。世界各国，特别是美国、荷兰、和日本等国在沉管技术领域有了长足的进展。目前，中国已建成的有广州的珠江、宁波甬江和常洪及上海外环线沉管隧道等。由于沉管隧道所处海洋环境，工程地质与水文地质条件复杂，所处深海荷载条件多样，导致沉管隧道各施工工序异常复杂。港珠澳大桥是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的重要组成部分，它是连接我国广东省珠海市、香港特别行政区、澳门特别行政区的大型跨海通道，是跨越伶仃洋海域的关键性跨海通道工程。粤港澳三地共建主体工程长约29.6km，其中穿越伶仃西、铜鼓航道段采用长约5.99km的沉管隧道方案，如图1.1所示。其主体工程采用双向六车道高速公路标准，设计时速100km/h；隧道净宽214.25m、净高5.1m；设计使用寿命120年；地震基本烈度度。图1.1 港珠澳大桥总平面布置图Fig1.1 The general arrangement plan港珠澳大桥的建设旨在满足粤港澳之间的交通运输要求，建立连接珠江入海口东西两岸新的陆路运输通道。项目建成后，将使珠江西岸地区与香港地区之间客货运输以水运为主、陆路绕行的现实状况得到根本性的改变，从而完善国家高速公路网络以及粤港澳三地的综合运输体系。通过缩减穿越三地时间，深化珠江口两岸的社会联系，打造“三小时生活圈”。改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，继而提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化起到深远意义。港珠澳大桥的海底沉管隧道距珠海约22km，是港珠澳大桥跨海集群工程主体工程的重要组成部分，其基槽设计底标高约-45m、行车单孔净宽14.25m、隧道管节宽度37.95m、单节管长180m，采用节段式管节，各节段长22.5m。侧墙与顶底板厚度为1.5m，采用C50钢筋混凝土。隧道顶板至原始海床的回淤厚度达23m、纵向长度约3km。该隧道工程具有管节长度长、埋置深、回淤荷载大、地层差异显著、沉降控制难、抗震标准高、岛隧结合部施工复杂等特点。如图1.2示，在国内外沉管隧道界尚属首例。图1.2 港珠澳海底隧道纵向布置图Fig1.2 The Longitudinal figure for subsea tunnel港珠澳沉管隧道节段式路面是整体工程的主要组成部分之一，其质量对港珠澳大桥的整体服务水平有着极为重大的影响，路面的施工水平在很大程度上决定了隧道路面的质量，所以应高度重视路面工程的施工管理。港珠澳沉管隧道节段式路面结构、路面工程材料、各类构件等与普通隧道公路路面均存在较大差异，加之其地理位置上的特点，决定了港珠澳隧道路面施工工艺的独特性、施工工序的复杂性、劳动力及施工机具的多样性以及施工环境的特殊性。（2）研究意义沉管隧道由于其自身条件以及所处地理位置等因素限制，使得隧道内处于一个相对封闭、空间狭小、湿度大，隧道路面有可能受到海水侵蚀等不良环境。车辆进出隧道口加减速频繁，极易发生交通事故，且我国存在交通量增大以及运输物品复杂化的趋势，也增加了隧道交通事故的概率。施工组织设计是规划、指导建筑工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件，是建筑施工实现科学管理的重要手段。其主要作用在于通过对施工过程中诸要素的合理组织，即针对工程的具体特点，对施工过程中的资源、技术、费用等因素进行科学合理地统筹安排，保证施工工作在一定的时间和空间上有计划、有秩序地开展。施工组织设计的设计的好坏，对企业竞争项目起着决定性作用。好的施工组织设计能够为施工单位实现优质、安全、环保、高效、低耗，取得最大的经营效果，全面地完成施工任务1。施工组织设计是指导现场施工与技术管理的全面性的技术经济文件。是建筑施工实现科学管理的重要手段，是高质量、低成本、有秩序、高效率的完成建筑工程项目的有力保证措施2。建筑工程施工组织设计是规划、指导建筑工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件3。隧道施工是由多种作业工序构成, 其中任何一项工作搞不好，都会对全局造成不利影响, 其施工的综合性非常强。隧道工程的管理实施就是保证各工序正常生产并合理衔接, 不断提高隧道的工厂化和规范化施工能力, 使工程快速有序的进展, 最终实现工程目标4。目前在我国隧道工程中,施工管理是一个薄弱环节,大部分还是传统的或受传统模式影响的管理模式,在组织隧道施工中存在种种误区,已经越来越不适应市场经济发展的要求5。如何改变观念,向管理要效益、挖潜力,是一个急待解决的问题。隧道施工相对于公路工程中的道路和桥梁施工难度和危险程度更大，隧道施工由于不良的地质条件、设计不合理和施工方法等不当会引发众多地质灾害，如坍塌、涌水、涌砂、岩爆等，再加之隧道施工中较差的工作环境，如通风不畅，噪音大，能见度低等，可能引发的安全生产事故层不穷6。因此，为保证隧道路面在施工过程中各道工序之间有序搭接、相互配合，保证施工作业的协调性、节奏性、配合性和连续性，保证隧道路面结构质量与路用性能，结合路面结构与施工环境的特殊性有针对性地展开对港珠澳海底隧道路面施工组织的研究具有重要的意义。1.2国内外研究现状1.2.1 沉管隧道施工的国内外研究现状沉管隧道是一种沟通江河、海湾、海峡两岸的水底隧道。所谓沉管法隧道，就是在修建隧道的江河或海湾或海峡的水底下预先挖掘好一条沟槽，把在干坞内预制的沉管从制作场地浮运到江河或海湾或海峡的施工现场，依次沉放在沟槽内并加以连接，从而建成隧道的施工方法。由于沉管隧道的设计和施工涉及到土木工程、混凝土学、材料科学、水利学、空气动力学等学科，所以技术难度相当的大7。沉管隧道起源于美国，发展于欧洲、日本。由于沉管隧道具有埋深浅、总长短、地层适应性强、防水性能好、抗震性能高、工期短、且具有军事防御能力。因此，至世界上第一条沉管隧道建成至今，据统计，目前全世界在建、已修建的沉管隧道达150余座。雷巨光8对沉管隧道施工中的测量控制问题进行了系统性和基础性的研究。总结出了沉管隧道建造工程所需的各项测量工作,并阐述了各项测量工作的原理和方法。邱峰9结合目前国内沉管隧道施工应用缺乏科学、系统的施工管理经验的现状,围绕沉管隧道建设对工程项目工期、进度、质量、安全及成本管理的顺利实现这一目标，结合沉管隧道建造特点及以前沉管隧道施工与管理经验,系统介绍了沉管隧道在沉管基槽开挖及炸礁,管节预制，管节浮运、系泊,管节沉放、水下对接，沉管基础处理及回填等施工工艺流程、施工工况特点和施工方法，为后续沉管隧道的施工与管理提供了有益的参考。魏欣海10全面深入的分析了沉管隧道工程可视化进度管理系统的主要功能,设计出系统的组成结构、数据传递结构,实现了沉管隧道工程可视化进度管理系统。并将该系统应用在广州市仑头-生物岛隧道工程进度管理的过程中,根据该工程的进展情况,及时调整更新进度计划,向陆上管理人员提供水下沉管隧道工程实时3D形态,在实际工程的应用过程中,取得了较好的效果,并对该系统进行了改进和完善。杜朝伟11结合国内已建成的沉管隧道对沉管法施工干坞方案比选、管段及接头防水设计进行了探讨分析,对沉管法施工的关键技术如管段制作、管节浮运、沉放及水下对接和基础处理方法进行了归纳。王吉云12介绍了港珠澳大桥沉管隧道工程的施工难点及所应用的新技术，如沉管隧道管节工厂化生产；粗挖、精挖及清淤的基槽开挖方法及设备；碎石刮铺处理基础的方法及设备；体外定位系统及管节浮运与沉放等。Pulaski、Michael 基于完善的施工资料建立了全面控制进度和成本的施工组织设计模式，指出了目前在跨海隧道技术方面取得了重大进展，对于项目效率的提高起到了很大的改善作用13。Hans Cozijn对釜山-巨济沉管隧道制作了1：50的拖船与沉管模型，并对拖船及沉管在浮运、沉放、对接过程中的力学行为进行研究14Kiyomiya 15提出的“弹簧-质量”数学模型，将沉管看成是置于弹性地基土体上的梁、弹簧、阻尼结构，进行纵向地震响应分析。Dalgic依托 Beykoz Tunnel 工程，对浅埋破碎岩层对隧道开挖和支护展开研究，认为浅埋破碎岩层隧道需要进行联合支护，即采用喷射混凝土、钢筋网、锚杆、钢拱架等进行作用，并通过合理的优化开挖工序，降低对隧道失稳破坏的影响16。1.2.2施工组织的国内外研究现状施工组织设计在有些国家被称为“施工准备”或“施工计划”。国外对工程施工组织的理论研究相对比较系统和成熟，既注重施工组织设计在技术方面的要求，又综合考虑整个施工织方案的经济性及合理性。能够把整个工程项目从施工准备、施工过程、工程质量、施工工期、施工成本以及劳动保障措施等进行全方案综合考虑，统筹计划、合理安排。上世纪二十年代，在建造第聂伯河水电站期间，苏联施工人员编制了世界上第一个较为系统的施工组织设计。从此，随着现代大型工程项目的施工实践和科学技术的发展，工程施工组织研究不断趋于系统化 17。随着计算机技术及网络的飞速发展，很多国外科技公司研发了一系列施工组织设计的相关应用软件，在降低了成本费用的同时提高了工作效率。这类应用软件在如今的施工方案设计工作中得到了充分的应用18。如美国、日本、德国、俄罗斯等国建筑业公认网络计划技术是当前最先进的计划管理方法，目前网络计划技术在工业发达国家已得到广泛应用。利用计算机进行网络计划绘图、计算优化、分析和控制，将网络计划技术引入众多工程项目，使其在资源和成本优化等方面发挥了重大作用。Fox对施工组织设计的重要性进行阐述，并强调了施工现场和建设过程中施工效率和施工质量对施工组织设计的重要性19Cheng，Min-Yuan通过研究发现施工现场控制的过程是繁杂的，并伴随着风险和不确定。基于现代施工管理现状，提出了遗传算法、整合模糊逻辑、神经网络等人工智能算法并利用计算机技术建立了一种多元化的决策体系20IKeda论述了施工组织设计在建筑工程项目中的作用，并从根本上维护了工程项目的价值21 Pulaski摒弃了传统的施工组织设计原则，基于施工材料供应来进行施工组织设计，从而对施工进度与成本展开全面控制22。Chua根据工程进度的反馈信息，建立了可调整施工场地平面布置仿真模型23。Onder Niluferl以一个施工项目的例子论述了项目计划与施工组织的关系，并指出施工组织设计在项目计划制定过程中的重要性24。从1950年起，我国开始向前苏联学习工程管理的先进方法，并且引入施工组织设计。在第一个五年计划期间，在某些大中型工业建设工程中，开始试行施工组织设计制度，并取得比较好的成效。经过50多年来的工程实践，施工组织设计在我国各类建设工程中已经逐渐开始了全面推广，针对施工组织的研究不断地发展。沈宏和梁海涛通过工程施工的任务的分析认为编制好施工组织设计与加强施工管理是组织施工需要解决好的两个基本问题。他从编制施工组织设计的原则、重要性以及施工组织设计的重要组成部分等方面综合论述了施工组织设计在施工活动中的作用25。杨光煦通过对我国水利水电工程施工组织设计从20世纪50年代至今的成长历程的分析，指出了水利水电工程施工组织设计从施工技术、到施工组织设计理论（系统理论与决策模型理论）、施工组织设计手段、以及施工组织管理四个方面的发展规律，提出随着建设体制的不断改革，提高施工组织设计的水平将越来越重要的问题26。严守德、雷中英等构建了一套围绕施工方案、施工进度计划和施工平面布置的建设工程施工技术经济评价指标体系，介绍了一套评价方法逐层序关系方法。他们认为采用逐层序关系方法评价施工组织是准确而定量的，是可以直接应用的27。黄玉刚运用层次分析法对某新建铁路工程的两套设计方案进行了比选，并提出了层次分析法在组织方案应用性加强的措施，即扩大专家范围、科学处理专家反馈意见、请专家进行自我评价28。安文杰在隧道施工组织研究中提出，施工组织的过程中包括施工方法、施工工艺、结构物型式等的选择均应与工程实际情况息息相关。他建立了关山隧道施工组织设计方案的模型评价体系，引入了模糊层次分析法对关山隧道施工组织设计方案的进行了评价29。沈其明、万先进详细分析了具有隧道群的高速公路施工合同段划分应考虑的主要因素，归纳出了合同段划分的几种主要形式及其特点，最后指出了了具有隧道群的高速公路施工组织的难点30。杨亚文使用基于层次分析法和灰色关联度分析的灰色综合评判法，参考某公路工程施工方案评价体系，综合评判选出最合理的施工方案31。由以上的研究可知，沉管隧道由于其自身条件以及所处地理位置等因素的原因导致其施工难度相当的大，国内外学者针对沉管隧道的测量控制、施工质量的管理、管端接头技术、力学行为分析以及隧道支护等施工问题展开了研究；针对资源和成本优化、现代施工管理方法、施工组织在建筑工程中的重要性等施工组织问题进行了研究。然而，针对施工组织设计在隧道工程中的应用，尤其是在沉管隧道这种施工难度较大的工程中的应用则少之又少。因此，为保证隧道工程的结构质量与服务年限，有必要进行隧道路面施工组织的研究。1.3主要内容及方法本文以港珠澳跨海集群工程中的沉管隧道为依托工程，依据工程项目施工组织的基本原理以及施工组织设计编制的原则、内容、和程序，针对港珠澳隧道路面施工的特点，就其施工组织开展了相应的研究。主要研究内容如下：（1）通过对港珠澳沉管隧道节段式路面结构与普通隧道路面结构的对比，分析港珠澳隧道路面施工组织的特点，提出港珠澳隧道路面施工组织应遵守的基本原则、并建立港珠澳隧道路面施工组织评价指标体系。（2）结合目前高速公路路面施工技术与港珠澳隧道路面的结构特点，对隧道路面各结构层的施工工艺与施工要点进行了研究。研究内容分别对隧道路面主要工程的施工顺序、基面层和应力吸收层施工方法的选取以及施工工艺的必要条件进行了论证和阐述。（3）根据隧道路面施工方法的规范要求，结合沉管隧道节段式路面的施工条件，对隧道路面施工中沥青混合料和钢纤维混凝土的主要施工机群进行选择与布置，从而确定隧道路面沥青混合料和钢纤维混凝土的最佳施工设备。（4）对常用的公路施工组织优化方法进行了讨论，根据隧道路面施工方法与施工机械配置的研究结果，并基于施工组织设计相关理论和路面施工现状提出了港珠澳隧道路面施工的备选总体组织方案，应用灰色层次分析法对施工组织的评价指标进行细化和量化，从而对港珠澳沉管隧道节段式路面总体施工组织备选方案进行了比选与确定。1.4创新点（1）基于跨海隧道的施工特点，建立了港珠澳沉管隧道路面施工组织评价指标体系。（2）基于灰色层次分析法对港珠澳沉管隧道施工组织的评价指标进行量化研究。1.5技术路线本研究采用的技术路线如图1.3所示：图1.3 技术路线Fig1.3 Technical route第二章 沉管隧道节段式路面施工组织分析2.1 施工组织研究的主要内容在任何公路工程项目施工之前，都应该依据国家及行业的基本要求与规程，结合主观要求与现场的客观条件，进行施工组织的研究，并编制相应的公路工程施工组织设计，对项目进行整体性的规划。工程施工组织设计一般包括如下内容：（1）工程概况主要为工程的类型、规模、工程特点的介绍，工程所处地区地形地貌、气候条件、水文地质情况调查，工程施工条件的分析等；（2）施工总体部署包括施工任务与施工队伍的划分，施工组织机构的构建；（3）施工方法主要指各分项工程的施工工艺、方法以及施工质量控制措施；（4）施工进度计划指施工总体工程以及各分项工程的时间组织、进度安排；（5）资源需求计划应该包括施工所涉及工程材料、施工设备、劳动力的需求用量及需求时间；（6）施工平面布置主要指拌和站、材料库、厂区道路及水电供应设施等临时设施的平面布置；（7）管理体系与保证措施主要指质量管理体系及保证措施、进度管理体系及保证措施等。在上述施工组织设计内容中，工程概况是既定的客观条件，资源需求计划是由施工方案与施工进度计划决定的，施工总体部署是为施工方案与施工进度计划服务的，而管理体系与保证措施则是施工组织顺利进行的保障。所以，施工组织设计的重点应该是施工方法与施工进度计划。随着机械化施工所占比例的增加，在施工方案的明确过程中，施工机械的选择应占有越来越重要的位置，有必要进行专门的研究。综上，施工组织研究的重点对象概况起来有三大方面：一是施工方法的确定，二是施工机械的合理选择，三是施工过程的时间组织与空间组织。2.2 港珠澳隧道路面结构分析隧道内路面与一般路面使用条件的差异导致其使用性能要求也有许多不同32。由于我国修建长大公路隧道的历史较短，使得我国目前在隧道内路面铺筑方面的研究较少，没有取得突破性进展。隧道内铺装的使用性能要求，主要表现在以下几个方面：（1）要求抗滑性能要好，抗滑性能的耐久性要高。（2）要求噪音低。（3）要求灰尘小。（4）要求铺装具有一定的耐油性和阻燃性。（5）要求适应于隧道内潮湿的使用环境。（6）除上述使用性能要求外，还要求铺装施工性能良好。2.2.1 普通隧道路面