运输与保险.pptx

2024/3/24 周日1商船的性质船舶是一个整体船舶是有价值的财产（作为不动产处理）船舶拟人化（生存期，国籍，船龄，英美法可以对船舶诉讼）船舶有管辖权（属于船籍国的固定领土）2024/3/24 周日2商船的特征和规范船籍与船旗船舶拟人化，有国籍，挂登记国国旗，成为船旗方便旗船：在外国登记悬挂外国国旗（逃避本国高税率或者人力成本，或逃避约束等）开放登记国：公开允许其他国家船舶登记的国家2024/3/24 周日3船级由专门的船级检验机构对船舶的结构设备和技术性能按照规定的标准检验，经检验鉴定后所给予的一定登记。有效期四年检验机构成为船级社2024/3/24 周日4船舶载重线满载时最大的吃水线由船级社根据船舶结构，结合航行的不同水域和季节性的变化而确定的。（保证安全）甲板线夏季载重线冬季载重线热带地区载重线淡水地区冬季北大西洋载重线热带地区淡水载重线2024/3/24 周日5船舶吨位排水量吨位 空船排水量；满载排水量（最高载重线，一般是夏季载重线），实际排水量补：船舶常数：长期营运中存在的废料，因不易测算而设定的一个常数。载重吨位 总载重吨=满载排水量-空船排水量；净载重吨2024/3/24 周日6注册吨位注册总吨注册净吨按照容积吨位计算2024/3/24 周日7商船的分类干货型船液体船专用船成组船多用船2024/3/24 周日8海运的航线航行范围远洋航线；近洋航线；沿海航线（本国各港口）港口大小干线；支线船舶运营方式定期航线；不定期航线（后面详细）承运人的责任条款承运人的责任条款船舶的适航义务船舶的适航义务管理货物的义务管理货物的义务不得绕航义务不得绕航义务不得迟延交付义务不得迟延交付义务船舶的适航义务船舶的适航义务定义：定义：海牙海牙我国我国海商法海商法 承承运运人人在在船船舶舶开开航航前前和和开开航航当当时时，应应当当谨谨慎慎处处理理使使船船舶舶处处于于适适航航状状态态，妥妥善善配配备备船船员员、装装备备船船舶舶和和配配备备供供应应品品，并并使使货货舱舱、冷冷藏藏舱舱和和其其他他载载货货处处所所适适于于并并能安全收受、载运和保管货物。能安全收受、载运和保管货物。从从定定义义可可以以看看到到，主主要要包包括括狭狭义义的的适适航航能能力力、海海航航海能力、适货能力三方面。海能力、适货能力三方面。管理货物的义务管理货物的义务定义：定义：海牙海牙我国我国海商法海商法 承承运运人人应应当当妥妥善善地地、谨谨慎慎地地装装载载、搬搬运运、积积载载、运输、保管、照料和卸载所运货物。运输、保管、照料和卸载所运货物。包括各个环节。包括各个环节。妥妥善善是是指指各各个个环环节节，承承运运人人都都建建议议一一套套良良好好的的工工作作系系统统；谨谨慎慎则则是是指指承承运运人人应应该该采采用用通通常合理的方法来处理货物。常合理的方法来处理货物。不得绕航义务不得绕航义务定义：定义：海牙海牙我国我国海商法海商法 船船舶舶在在航航行行途途中中改改变变或或者者偏偏离离了了约约定定的的、习习惯惯上的或地理上的航线。上的或地理上的航线。英英美美法法规规定定严严格格，还还包包括括超超载载、未未经经申申明明的的加加班班运运输输，构构成成根根本本违违约约；我我国国海海商商法法类类似海牙，仅指航线的改变。似海牙，仅指航线的改变。绕航分为合理绕航和不合理绕航。绕航分为合理绕航和不合理绕航。合理绕航合理绕航为为了了救救助助或或者者企企图图救救助助海海上上人人命命或或财财产产而而产产生生的绕航。的绕航。海海维维都都规规定定合合理理绕绕航航承承运运人人不不负负责责任任，我国我国海商法海商法规定也基本相似。规定也基本相似。对对绕绕航航是是否否和和的的判判断断，除除了了依依据据公公约约外外，还还应该结合案情加以判断。应该结合案情加以判断。不得迟延交付义务不得迟延交付义务定义：我国定义：我国海商法海商法 货货物物未未能能在在明明确确约约定定的的时时间间内内，在在约约定定的的卸卸货货港港交交付付的，为迟延交付。的，为迟延交付。此此规规定定引引用用了了汉汉堡堡规规则则的的规规定定。不不同同之之处处是是要要求求必必须须是是规规定定了了明明确确的的交交货货时时间间，汉汉堡堡规规则则有有明明确确时时间和合理时间两种。间和合理时间两种。迟迟延延交交付付可可能能给给收收货货人人造造成成两两种种损损失失：实实际际损损失失（物物质质损损失失）；经经济济损损失失（货货物物本本身身没没事事，但但是是带带来差价，利润利息市价等的损失）来差价，利润利息市价等的损失）承运人的责任期间条款承运人的责任期间条款 上节讲过上节讲过承运人免责条款（下面详细分析免责事项）承运人免责条款（下面详细分析免责事项）承运人赔偿责任限制条款（上节讲过）承运人赔偿责任限制条款（上节讲过）托运人的责任条款托运人的责任条款有有关关货货物物情情况况必必须须如如实实申申报报；按按照照规规定定的的时时间间和数量支付运费和其他费用和数量支付运费和其他费用关于特定货物的条款（针对特殊货物）关于特定货物的条款（针对特殊货物）包装和标志包装和标志运费和其他费用（支付方式、币种等等）运费和其他费用（支付方式、币种等等）自由转船条款自由转船条款装货、卸货和交货条款装货、卸货和交货条款留置权条款留置权条款共同海损条款共同海损条款地区条款地区条款索索赔赔通通知知和和诉诉讼讼时时效效条条款款：索索赔赔通通知知，海海牙牙和和维维斯斯比比规规定定的的是是当当时时，如如果果损损坏坏不不明明显显是是三三天天，汉汉堡堡规规则则规规定定为为1 1天天，不不明明显显的的话话是是1515天天。我我国国海海商商法法规规定定的的是是当当时时，不不明明显显的的话话是是7 7天，集装箱是天，集装箱是1515天。天。第七节第七节 承运人的免责事项承运人的免责事项驾驶或者管船过失驾驶或者管船过失船船长长、船船员员等等都都严严格格的的考考试试，合合格格后后才才能能任任职职，不不是是船船东东任任意意选选的的；船船舶舶极极其其复复杂杂，不不能能提提出出苛苛刻刻要要求求，所以可以免责。所以可以免责。但是管船和管货很难完全分开。但是管船和管货很难完全分开。火灾火灾承承运运人人要要举举证证损损失失确确实实由由于于火火灾灾造造成成，而而且且要要证证明明他他已经谨慎处理使船舶适航，否则不能免责已经谨慎处理使船舶适航，否则不能免责海难及类似的免责事项海难及类似的免责事项托运人、货主或者代理人的行为和过失托运人、货主或者代理人的行为和过失慌报（对善意第三人也可免责）、错报货物情况慌报（对善意第三人也可免责）、错报货物情况货物的固有瑕疵和潜在缺陷货物的固有瑕疵和潜在缺陷例如棉花吸水啊面粉容易生虫等特性。例如棉花吸水啊面粉容易生虫等特性。他他与与船船舶舶的的适适货货和和承承运运人人的的管管货货物物之之间间有有一一个个中中间间地地带带，一一般般看看国国际际惯惯例例。例例如如托托运运人人没没有有特特殊殊要要求求，承承运运人人不不需需要要对对货货物物冷冷藏藏，但但是是不不管管有有无无要要求求，承承运人都应该对货物进行通风。运人都应该对货物进行通风。货物包装不足货物包装不足货货物物的的包包装装方方式式、强强度度或或状状态态不不能能承承受受运运输输和和装装卸卸过过程程中中的的正正常常风风险险以以及及其其他他包包装装上上的的缺缺陷。陷。船舶的潜在缺陷船舶的潜在缺陷谨慎处理也不能发现的的缺陷谨慎处理也不能发现的的缺陷2024/3/24 周日22第七章第七章国际航空货物运输国际航空货物运输2024/3/24 周日23国际航空运输的特点国际航空运输的特点运送速度快运送速度快保鲜成活率高保鲜成活率高准确方便准确方便节省各种费用（包装等）节省各种费用（包装等）运费高运费高适合运送精密度要求高的、季节性强的适合运送精密度要求高的、季节性强的或者价值比较高的产品。或者价值比较高的产品。2024/3/24 周日24国际航空运输组织国际航空运输组织国际民用航空组织国际民用航空组织1945.5.13，联合国所属，总部在加拿大蒙特利尔，联合国所属，总部在加拿大蒙特利尔，中国中国74年加入。年加入。国际航空运输协会国际航空运输协会1945.4.16，各国航空运输企业之间的联合组织。，各国航空运输企业之间的联合组织。2个总部，蒙特利尔和日内瓦，四个地区办事个总部，蒙特利尔和日内瓦，四个地区办事处。处。国际货物运输代理协会国际货物运输代理协会1926.5.31，国际发货人协会组织，总部在瑞士苏，国际发货人协会组织，总部在瑞士苏黎世黎世2024/3/24 周日25国际航空货运的方式国际航空货运的方式班机运输班机运输包机运输包机运输集中托运：航空货运代理公司把若干集中托运：航空货运代理公司把若干单独发运的货物组成一整批货物单独发运的货物组成一整批货物陆空联运陆空联运航空快递航空快递2024/3/24 周日26国际航空货运运价与费用国际航空货运运价与费用计费重量计费重量每每60000立方厘米或者立方厘米或者336立方英尺立方英尺体积的货物，其重量大于体积的货物，其重量大于1千克，千克，则用重量吨（惯例叫实际重量），则用重量吨（惯例叫实际重量），否则体积吨（惯例叫体积重量）。否则体积吨（惯例叫体积重量）。2024/3/24 周日27 当货物的实际重量以千克表示时，计当货物的实际重量以千克表示时，计费重量的最小单位为费重量的最小单位为0.5千克；当货物千克；当货物的实际重量以磅表示收，计费重量的的实际重量以磅表示收，计费重量的最小单位为最小单位为1磅。磅。例如例如100.1千克记为千克记为100.5千克，千克，100.6千克记为千克记为101千克；千克；100.1磅记为磅记为101磅，磅，100.6磅为磅为101磅。磅。2024/3/24 周日28 体积重量的计算体积重量的计算不考虑货物的几何形状，分别量出货不考虑货物的几何形状，分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，单位物的最长、最宽和最高的部分，单位为厘米或者英寸，测量数值的尾数四为厘米或者英寸，测量数值的尾数四舍五入舍五入根据上面的长宽高计算出货物的体积。根据上面的长宽高计算出货物的体积。一般再根据这个体积转换为重量。一般再根据这个体积转换为重量。2024/3/24 周日29 国际航空货物运价国际航空货物运价公布直达运价公布直达运价非公布的直达航空货运运价非公布的直达航空货运运价航空附加费航空附加费2024/3/24 周日30公布直达运价：航空公司在运价本上直接注公布直达运价：航空公司在运价本上直接注明货物由始发地机场运至目的地的航空运明货物由始发地机场运至目的地的航空运价价普通货物运价：以普通货物运价：以45千克（千克（100磅）作为磅）作为重量分界点，以下为重量分界点，以下为N以上为以上为Q现在有更细现在有更细分的趋势。货物越多运价越低。分的趋势。货物越多运价越低。等级货物运价：规定地区或地区间指定等等级货物运价：规定地区或地区间指定等级的货物所使用的运价。级的货物所使用的运价。特种货物运价：针对特定商品的特种货物运价：针对特定商品的2024/3/24 周日31 起码运费起码运费航空公司承运一批货物所能接受的最低航空公司承运一批货物所能接受的最低运费。运费。M。不同的国家不同。不同的国家不同中国民航的起码运费是按货物从始发中国民航的起码运费是按货物从始发港到目的港之间的普通货物运价港到目的港之间的普通货物运价5千千克运费为基础征收，或者洽谈同意。克运费为基础征收，或者洽谈同意。2024/3/24 周日32 直达运价的注意事项直达运价的注意事项直达运价都是以千克或者磅为单位，直达运价都是以千克或者磅为单位，体力重量转算成重量。体力重量转算成重量。计算运费时候，如果都适用，首先使计算运费时候，如果都适用，首先使用特种货物运价，然后等级货物运价，用特种货物运价，然后等级货物运价，最后是普通货物运价最后是普通货物运价公布的直达运价只适用于一个方向，公布的直达运价只适用于一个方向，反过来不适用反过来不适用2024/3/24 周日33 非公布的直达航空货物运价非公布的直达航空货物运价如果没有公布直达航空货物运价，可以如果没有公布直达航空货物运价，可以采用比例运价或分段相加运价。采用比例运价或分段相加运价。比例运价：在公布的运价表上加一定比例运价：在公布的运价表上加一定的比例的比例分段相加运价：可能有不同的运价计分段相加运价：可能有不同的运价计算点，选择较低者。算点，选择较低者。2024/3/24 周日34航空附加费航空附加费声明价值附加费声明价值附加费其他附加费其他附加费2024/3/24 周日35 声明价值附加费声明价值附加费对由于承运人自身的疏忽或者故意造成的货对由于承运人自身的疏忽或者故意造成的货物损坏、丢失或者迟延等所承担的责任，物损坏、丢失或者迟延等所承担的责任，最高赔偿金额为每千克货物毛重最高赔偿金额为每千克货物毛重20美元或美元或同等价值的当地货币。同等价值的当地货币。如果货物价值每千克超过如果货物价值每千克超过20美元，则应该美元，则应该声明价值，这样按照价值赔偿，否则即使声明价值，这样按照价值赔偿，否则即使出现再多损失，也是每千克出现再多损失，也是每千克20美元。美元。声明货物价值要整批货物办理，不能部分声明货物价值要整批货物办理，不能部分或者几个价值或者几个价值2024/3/24 周日36 声明价值附加费的计算声明价值附加费的计算=（整批货物的声明价值（整批货物的声明价值-20美元美元/千克千克*货物毛重）货物毛重）*声明价值附加费率声明价值附加费率声明价值附加费率通常为声明价值附加费率通常为0.5%2024/3/24 周日37n n例：北京至东京银元一批，毛重例：北京至东京银元一批，毛重25千千克，托运人声明价值是人民币克，托运人声明价值是人民币15000元，元，求声明价值附加费。求声明价值附加费。n n解：查出当天汇率为解：查出当天汇率为8.56则声明价值附加费则声明价值附加费=（15000-20*25*8.56）*0.5%=53.6元人民币元人民币第一节第一节 海上保险概论海上保险概论海上保险海上保险一、定义一、定义定定义义：海海上上保保险险是是按按照照损损害害赔赔偿偿性性质质确确定定的的，具具有有一一定定对对价价的的，由由保保险险人人按按照照约约定定对对被被保保险险人人因因海海上上风风险险或或责责任任，以以及及与与航航海海有有关关的的风险造成的损害负责赔偿的法律关系。风险造成的损害负责赔偿的法律关系。含义：法律关系含义：法律关系 补偿性补偿性二、海上保险的特点二、海上保险的特点承保风险的综合性承保风险的综合性保险标的的流动性（运输保险）保险标的的流动性（运输保险）被被保保险险人人的的多多变变性性（船船舶舶保保险险，货货物物保保险险，背书）背书）险险种种和和先先别别的的多多样样性性（后后面面讲讲到到，基基本本险险，附加险）附加险）海上保险的国际性海上保险的国际性三、海上保险合同三、海上保险合同主体：保险人：承保人主体：保险人：承保人 投保人：签订保险合同缴纳费用投保人：签订保险合同缴纳费用 被保险人：有索赔权被保险人：有索赔权关系人关系人p263p263：保险代理人：保险代理人 保险经纪人保险经纪人 保险公证人保险公证人海上保险合同的客体海上保险合同的客体是是投投保保人人或或被被保保险险人人所所具具有有的的可可保保利利益益，不不是保险标的的本身。是保险标的的本身。注意可保利益的时间注意可保利益的时间海上保险合同的内容海上保险合同的内容根据法律要求，必须具备的规定事项根据法律要求，必须具备的规定事项主体享有的权利和承担的义务主体享有的权利和承担的义务声明部分声明部分P266P266，1-71-7，一般是保险单正面的内容，一般是保险单正面的内容保险责任范围保险责任范围后后面面详详细细讲讲，海海上上保保险险保保障障的的风风险险、损损失失和和费费用用除外责任除外责任保险期间：保险期间：一般仓至仓一般仓至仓被保险人的义务被保险人的义务第二节第二节 海上保险保障的风险海上保险保障的风险一、风险及其种类一、风险及其种类概念概念灾灾害害事事故故发发生生的的可可能能性性以以及及人人们们对对灾灾害害事事故故的的发生在认识上的不确定性。发生在认识上的不确定性。种类种类按照性质、发生的原因、受损标的的种类分按照性质、发生的原因、受损标的的种类分可保风险的条件可保风险的条件风险必须是偶然的风险必须是偶然的风险必须是意外的风险必须是意外的风险不是投机的风险不是投机的风险必须是可以用货币衡量的风险必须是可以用货币衡量的风风险险必必须须是是大大量量标标的的均均有有遭遭受受损损失失的的可可能能性性的的风险必须是重大的风险必须是重大的二、海上风险二、海上风险一一般般是是指指船船舶舶或或货货物物在在海海上上航航行行中中发发生生的的或或附附随海上运输所发生的风险。随海上运输所发生的风险。种类种类自然灾害自然灾害意外事故意外事故三、外来风险三、外来风险一一般般是是指指海海上上风风险险以以外外的的其其他他外外来来原原因因所所造造成成的风险。的风险。种类种类一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险第三节第三节 海上保险保障的损失海上保险保障的损失全部损失全部损失实际全损；推定全损实际全损；推定全损部分损失部分损失共同海损；单独海损共同海损；单独海损一、实际全损一、实际全损概念概念保保险险标标的的在在发发生生保保险险事事故故后后灭灭失失，或或者者受受到到严严重重损损坏坏完完全全失失去去原原有有形形体体、效效用用，或或者者不不能能再归被保险人拥有的，为实际全损。再归被保险人拥有的，为实际全损。构成保险标的实际全损的情况：构成保险标的实际全损的情况：保险标的的实体已经完全灭失保险标的的实体已经完全灭失保保险险标标的的遭遭到到严严重重损损害害，已已丧丧失失了了援援用用的的用用途或者价值途或者价值被被保保险险人人对对保保险险标标的的失失去去所所有有权权，并并无无法法挽挽回回船舶失踪，超过一定期限，仍无音讯。船舶失踪，超过一定期限，仍无音讯。二、推定全损二、推定全损概念概念船船舶舶发发生生保保险险事事故故后后，认认为为实实际际全全损损已已经经不不可可避避免免，或或者者为为了了避避免免发发生生实实际际全全损损所所需需支支付付的的费费用用超超过过船船舶保险价值；舶保险价值；货货物物发发生生保保险险事事故故后后，认认为为实实际际全全损损已已经经不不可可避避免免，或或者者为为了了避避免免发发生生实实际际全全损损所所需需支支付付的的费费用用以以及及将将货货物物继继续续运运抵抵目目的的地地的的费费用用之之和和超超过过货货物物的的保保险险价价值的。值的。构成保险标的推定全损的情况：构成保险标的推定全损的情况：保保险险标标的的在在海海上上运运输输遭遭遇遇保保险险事事故故之之后后，虽虽然然尚尚未未达到灭失的状态，但估计完全灭失是不可避免的；达到灭失的状态，但估计完全灭失是不可避免的；保保险险标标的的遭遭受受保保险险事事故故之之后后，使使被被保保险险人人丧丧失失了了对对保保险险标标的的的的所所有有权权，而而收收回回所所花花费费用用估估计计要要超超过过收收回后标的的价值；回后标的的价值；被被保保险险货货物物受受损损后后，其其修修理理和和继继续续运运到到原原定定目目的的地地的的费费用用估估计计要要超超过过货货物物的的保保险险价价值值或或者者再再目目的的地地的的完好价值。完好价值。被被保保险险船船舶舶受受损损后后，其其修修理理或或救救助助费费用用分分别别或或两两项项费用之和将要超过船舶的保险价值。费用之和将要超过船舶的保险价值。委付的概念和条件委付的概念和条件概念概念被被保保险险人人再再保保险险标标的的处处于于推推定定全全损损状状态态时时，向向保保险险人人声声明明愿愿意意将将保保险险标标的的的的一一切切权权益益，包包括括猜猜出出安安全全及及一一切切由由此此而而产产生生的的权权利利与与义义务务转转让让给给保保险险人人，而而要要求求保保险险人人按按全全损损给给与与赔赔偿的一种行为。偿的一种行为。委付的条件：委付的条件：被被保保险险人人应应以以书书面面或或口口头头方方式式向向保保险险人人发发出出委付通知；委付通知；委委付付必必须须经经保保险险人人明明示示或或默默示示的的承承诺诺才才能能生生效；效；委付不得附带任何条件；委付不得附带任何条件；委付已经接受不得撤回；委付已经接受不得撤回；保险人接受委付后去的物上代位权。保险人接受委付后去的物上代位权。三、单独海损的概念和条件三、单独海损的概念和条件概念概念是是指指在在海海上上运运输输中中，由由于于保保险险承承保保风风险险直直接接导导致致的的船船舶或货物本身的部分损失。舶或货物本身的部分损失。条件条件必必须须是是意意外外的的、偶偶然然的的和和承承保保风风险险直直接接导导致致的的保保险险标的本身受损；标的本身受损；必须是船方、货方或其他利益方单方面受损；必须是船方、货方或其他利益方单方面受损；仅仅指指保保险险标标的的本本身身的的损损失失，不不包包括括由由此此引引起起的的费费用用损失。损失。四、共同海损四、共同海损概念概念载载货货运运输输的的船船舶舶在在同同一一海海上上航航程程中中遭遭遇遇自自然然灾灾害害或或意意外外事事故故或或其其他他特特殊殊情情况况，使使还还行行中中的的船船、货货、运运费费收收入入或或其其他他有有关关财财产产的的共共同同安安全全受受到到威威胁胁，为为了了解解除除共共同同危危险险，维维护护各各方方的的共共同同利利益益或或使使航航程程继继续续完完成成，船船方方有有意意识识的的合合理理的的才才去去强强求求措措施施所所直直接接造造成成的某些特殊的牺牲或者支出的额外费用。的某些特殊的牺牲或者支出的额外费用。构成共同海损的条件：构成共同海损的条件：导导致致共共同同海海损损的的危危险险必必须须是是真真实实存存在在的的、危危及船舶与货物共同安全的危险；及船舶与货物共同安全的危险；共共同同海海损损的的措措施施必必须须是是为为了了解解除除船船货货的的共共同同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。危险，人为地、有意识地采取的合理措施。共共同同海海损损的的牺牺牲牲是是特特殊殊性性质质的的，费费用用损损失失必必须是额外支付的；须是额外支付的；损失是共同海损措施的直接的合理的后果。损失是共同海损措施的直接的合理的后果。共同海损的理算：共同海损的理算：共共同同海海损损的的损损失失由由船船方方、货货方方和和其其他他利利益益方方按照获救财产的比例分摊。按照获救财产的比例分摊。共同海损和单独海损的区别：共同海损和单独海损的区别：造成损失的原因不同造成损失的原因不同承担损失的方式不同承担损失的方式不同第四节第四节 海上保险保障的费用海上保险保障的费用一、施救费用一、施救费用概念概念亦亦称称诉诉讼讼及及营营救救费费用用或或损损害害防防止止费费用用，是是指指保保险险标标的的在在遭遭遇遇承承保保责责任任范范围围内内的的灾灾害害事事故故时时，被被保保险险人人为为了了避避免免或或减减少少保保险险标标的的的的损损失失，采采取取各各种种抢抢救救与与防防护护措措施施等等所所支支出出的的合合理理费费用。用。施救费用条件：施救费用条件：施救者，目的；施救者，目的；内容具体包括哪些；内容具体包括哪些；施救费用的支出必须是必要的、合理的；施救费用的支出必须是必要的、合理的；有一个限度；有一个限度；保保险险标标的的遭遭受受的的损损失失必必须须是是保保单单承承保保风风险险造造成的成的二、救助费用二、救助费用概念概念是是指指海海上上保保险险财财产产在在遭遭遇遇承承保保范范围围内内的的灾灾害害事事故故时时，由由保保险险人人和和被被保保险险人人以以外外的的第第三三者者才才去去救救助助措措施施并并获获成成功功，由由被被救救方方付付给给救救助助方方的一种报酬。的一种报酬。救助费用条件：救助费用条件：旧主人必须是海难中财产关系方的第三者；旧主人必须是海难中财产关系方的第三者；救助行为必须是自愿的；救助行为必须是自愿的；救助行为必须具有实际效果。救助行为必须具有实际效果。无无效效果果，无无报报酬酬；相相关关的的例例外外；我我国国海海商商法法的相关规定。的相关规定。施救费用与救助费用的区别：施救费用与救助费用的区别：采取的主体不同；采取的主体不同；给付报酬的原则不同；给付报酬的原则不同；保险人的赔偿责任不同；保险人的赔偿责任不同；救救助助行行为为一一般般总总是是与与共共同同海海损损联联系系在在一一起起，而施救行为则并非如此。而施救行为则并非如此。案例：案例：我我国国诺诺成成公公司司与与新新加加坡坡金金元元公公司司签签订订一一份份进进口口货货物物的的FOB合合同同，合合同同签签完完后后，我我公公司司与与5月月10号号投投保保了了ICC1982（A）。签签好好合合同同后后在在陆陆上上运运输输过过程程中中，货货物物发发生生了了一一些些损损失失，其其余余的的货货物物抵抵达达装装运运港港，并并按按期期限限装装船船。在在海海运运途途中中，货货物物发发生生了了两两次次情情况况：一一是是由由于于船船员员的的恶恶意意行行为为损损失失了了一一批批货货物物；二二是是船船舶舶突突然起火，造成部分货物烧毁，然起火，造成部分货物烧毁，船长在命令船长在命令救火过程中又造成部分货物湿毁。根据上述资救火过程中又造成部分货物湿毁。根据上述资料，试回答：料，试回答：用保险原则分析，陆上运输过程中发生的损用保险原则分析，陆上运输过程中发生的损失保险人是否需要赔偿？为什么？（失保险人是否需要赔偿？为什么？（8分）分）烧毁和湿毁的货物都是否属于共同海损？为烧毁和湿毁的货物都是否属于共同海损？为什么？各应该怎么处理？（什么？各应该怎么处理？（10分）分）由于船员的恶意行为损失的货物，保险人是由于船员的恶意行为损失的货物，保险人是否需要赔偿？否需要赔偿？(4分分)案例二：案例二：我我国国某某公公司司与与英英国国某某公公司司于于2007年年7月月10日日签签订订了了一一批批货货物物的的买买卖卖合合同同并并投投保保了了相相应应的的一一切切险险。货货物物按按时时装装运运，在在运运输输过过程程中中，船船舶舶起起火火造造成成部部分分货货物物烧烧毁毁；船船长长在在采采取取合合理理措措施施救救火火过过程程中中又又造造成成部部分分货货物物湿湿毁毁；救救火火后后，由由于于堆堆放放的的原原因因，与与湿湿毁毁货货物物堆堆放放过过近近的的部部分分货货物物发发霉霉；此此后后船船舶舶继继续续航航行行，船船长长看看到到某货仓通风孔冒气，误认为是烟，便往某货仓通风孔冒气，误认为是烟，便往该货仓灌水造成部分货物水渍损失，事后发现该货仓灌水造成部分货物水渍损失，事后发现货物并未发生再发生火灾也无该风险迹象。货物并未发生再发生火灾也无该风险迹象。根据上面材料回答下列问题：根据上面材料回答下列问题：什么是共同海损？根据共同海损的条件分析什么是共同海损？根据共同海损的条件分析最后发生水渍损失的货物是否属于共同海损最后发生水渍损失的货物是否属于共同海损？（？（10分）分）烧毁、湿毁和发霉的货物三部分损失都应该烧毁、湿毁和发霉的货物三部分损失都应该由谁承担？并分析其原因。（由谁承担？并分析其原因。（10分）分）