2024年上海地铁车站值班员理论考试习题集qwq.doc

车站值班员理论考试习题集
一、判断题
1. 列车在正线双线区段应按右侧单方向运行。 （√）
2. 信号机的设置及编号一般由运行企业确定。 （×）
3. 折返线重要用于常用折返站的列车折返，可提供存储列车。 （√）
4. 联系线是用于列车从一条线路运行至另一条线路的配线。 （√）
5. 正线道岔编号标准，从离车站较近的道岔开始编号。（×）
6. 电话闭塞就是车站值班员利用站间行车电话，以电话统计的形式办理闭塞手续的一个行车闭塞法。（√）
7. 电话闭塞法行车，站务员负责确认区间是否空闲。（×）
8. 电话闭塞法行车中，列车凭借路票发车。（×）
9. 行车组织工作应落实安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。 （√）
10. 电话闭塞法行车，手信号作为列车占用区间凭证。（×）
11. 严禁使用无录音的行车电话下达调度命令。（√）
12. 8 级及以上台风可书面暂停行驶和变更交路。（×）
13. 口头命令发令时应用语规范、口齿清楚、语速中等。（√）
14. 口头命令公布时，应先通知受令者命令号；发令后，受令者应复诵，运行调度员确认受令者复诵正确。 （√）
15. 书面命令号应由 1 至 99 次序循环使用，循环期间内应不漏号、跳号和重号。 （×）
16. 在车站不具备乘客安全乘降条件以及列车晚点也许或已经导致后续列车发生拥堵时，可采取载客通过的方式，安排载客列车在部分车站通过。 （√）
17. 半自动闭塞就是依照列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞措施。（×）
18. 存车线重要用于列车存储，部分存车线可提供列车折返。 （√）
19. ATP 能实现联锁控制和列车运行间隔控制。（√）
20. 列车救援应遵照“正向救援、尽快恢复正线运行”标准。 （√）
21. ATO 能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整。（×）
22. 出入场线是连接正线与车场的线路，一般设有两根，依照运行顺向定义出、入场线。 （√）
23. 运行调度员负责组织实行运行计划，公布调度命令，各行车岗位应执行调度命令，服从调度指挥。（√）
24. 除救援列车在故障区段运行和列车进站落码外，与前行列车的安全距离应不得小于一站二区间。（×）
25. 手摇道岔布置进路时，应按手摇道岔次数最少的标准布置进路。（√）
26. 调度命令内容能够多事一令，由运行调度员先拟后发。（×）
27. 列车办理停站作业时越过要求停车位置，且列车冲出站台不超出 2 节车厢，后方列车距站台末端不小于 100 米，方可组织列车退行。（×）
28. 整条线路最多允许同时两列车以切除 ATP 方式运行。（√）
29. 发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，应实行行车闭塞方式降级运行。（√）
30. 进路解锁，道岔才能变化位置。（√）
31. 口头命令号按日由 101 至 200 次序循环使用。（√）
32. 导致 10-29 人死亡（含失踪）或者危及 30-49 人生命安全，属于重大事故。（√）
33. 调度命令的站名、人名、处所应使用全称或全名。（√）
34. 导致 1 条已（试）运行区段单向中断运行 16 小时以上，或者双向中断运行 12 小时以上， 属于特大事故。（×）
34. 导致 30 人及以上死亡的为重大事故。 （×）
35. 事故直接经济损失 万元，属于较大事故。（√）
36. 事故发生后，现场有关人员应立即向行车调度员及邻近车站、有关责任人报告。（√）
37. 事故直接经济损失 7000 万元，属于尤其重大事故。（×）
38. 事故调查组及时通知有关单位接收事故调查，不得定有关单位责任。（×）
39. 发车手信号：指示列车发车，进入区间。（√）
40. 事故调查时能够采取录音、录像、摄影或法律不允许的其他调查伎俩。（×）
41. 包括多家责任单位负担损失费用是，事故调查组能够依照责任程度一次确定损失负担百分比 。 （√）
42. 对事故的定性和处理如有异议，任何单位可向市政府申请复议，由政府安全生产委员会最后裁定。 （×）
43. 事故报告标准上应在十个工作日内完成，不可延长。 （×）
44. 紧急停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车。（×）
45. 导致1 条已运行区段双向中断运行2 小时以上3 小时如下的，认定为一般事故B 类。 （√）
46. 集团运行安全监察室负责事故调查处理的管理工作。 （√）
48. 信号是指示列车运行和调车工作的命令，是列车运行的安全保障。（√）
49.各运行单位和个人对事故迟报、瞒报、谎报重要情况依照集团有关要求对有关责任人予以责任追究。 （√）
50.运行单位质安部门应按月、六个月、年度、对本单位的安全情况进行分析总结。 （×）
51. 末班车办理停站作业时越出要求停车位置，且列车冲出站台超出 1 节车厢，列车在该站办理通过作业。（×）
52. 行车组织工作应落实安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。（√）
53. 调车作业分为场内调车和场外调车。（×）
54. 标准上载客通过的列车一次通过车站不得超出 2 站。（×）
55. 东西方向直线型线路：自西向东为下行，自东向西为上行。（×）
56. 正线道岔编号一般以 ATS 上道岔相对位置的显示作为道岔编号的标准。（√）
57. 离车站距离相同的道岔，优先从下行开始编号。（×）
58．上海地铁信号机一般设于线路左侧。（×）
59. 折返线重要用于常用折返站的列车折返，可提供存储列车。（√）
60．道岔决定列车运行的途径。（√）
61．信号机是防护列车运行进路、表示列车运行方向。（√）
62. 导致已【试】运行线路严重晚点 1 小时以上为一般 C 类事故。（×）
63. 一般事故分为一般 A 类事故、一般 B 类事故、一般 C 类事故，同时依照轨道交通运行实际，设列一般 D 类事故、一般 E 类事故、一般 F 类事故。（×）
64．运行时段正线列车挤岔为一般 D 类事故。（√）
65. 因设备故障、操作不当等直接导致运行列车最大晚点30 分钟以上为一般D 类事故。（×）
66．运行过程指列车运行的全过程，但不包括在其运行中的停车状态。 （×）
67. 车轮脱轨后又自行复轨不算脱轨。 （×）
68. 挤岔必须是车轮挤坏道岔才算。（×）
69．在车门与屏蔽门、安全门之间夹物的情况下动车，未导致人员伤害、设备损坏的，不组成运行列车夹物动车事故。（√）
70．私自发车、开车、停车、退行、错办通过、错误通过或漏办全列车乘降为一般 E 类事故。（√）
71. “十二五”时期，上海地铁践行“社会责任第一、安全质量第一、团体协作第一”的核心价值观，全面建成上海轨道交通基本网络。（√）
72．申通地铁集团的企业使命是：申城地铁，通向城市新生活。（√）
73. 申通地铁集团的企业愿景是：成为具备一流城市轨道交通综合集成能力的公共服务企业 。（√）
74. 申通地铁集团“十三五”规划的总体战略落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。（√）
75. 落实安全标准化长期有效管理机制，完善明查与暗访、专题与日常相结合的安全监督检查制度，构建隐患排查整治、危险源辨识、风险管控、事故整治等常态化安全生产检查评定整治机制。（√）
76、城市轨道交通已成为城市规划、建设中优先实行的项目。（×）
77、地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，只适合在地下线路运行。（×）
78、与其他城市公共交通工具相比，城市轨道交通存在：车站的不可移动性、运行路线的固定性，不如其他城市公共交通工具的灵活和机动等特点。（√）
79、工业化带动城市化，是近代城市发展的一个重要特点。（√）
80、出租马车是中世纪时代欧洲城市中的重要公共交通工具。（√）
81、 年国家颁布的《城市公共交通技术规范》对轨道交通的定义是：“一般以电能为动力，采取轮轨运转方式的大运量公共交通。”（×）
82、 年国家颁布的《城市公共交通技术规范》对轨道交通的定义是：采取专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域迅速轨道系统。（√）
83、因为城市轨道交通采取电力牵引、效率高，能够实现大运量运输的要求，因此具备良好
的社会和经济效益。（√）
84、城市轨道交通具备如下方面的特性：安全、快捷、节能、大运量、全天候、无污染。（√）
85、独轨、自动导向交通属于钢轮系统。（×）
86、地铁、轻轨、有轨电车属于钢轮系统。（√）
87. 城市轨道交通地面车站建设中常用的施工措施是盾构法。（×）
88. 城市轨道交通车站自动扶梯的作用是引导乘客、组织客流有序流动，因此其运行方向具备不可变动性。（×）
89. 城市轨道交通线路的铺设型式重要有地下线路、地面线路和高架线路三大类型。（√）
90、地下线路可采取混凝土整体道床或碎石道床。（√）
91、地铁线路的轨距为 1358mm。（×）
92、停车线是用于车辆进行检修的线路。（×）
93、城市轨道交通中，限界是能够在线路上看到的用东西分开的空间。（×）
94、按线路结构的形式进行分类，城市轨道交通线路的类型有三种：地面线路、地下线路和高架线路。（√）
95、城市轨道交通线路限界重要有：车辆限界、设备限界、建筑限界。（×）
96、停车场内专门用于检修列车的线路叫检修线。（√）
97、按线路结构的形式进行分类，城市轨道交通线路的类型有二种：地下线路和高架线路。
（×）
98. 城市轨道交通线路的标准轨距采取 1435 毫米。（√）
99. 标准轨的长度均为 25m。（×）
99、上海地铁采取的钢轨为 60kg 轨、50kg 轨。（√）
100、钢轨的成份是纯铁。（×）
101、转辙机用来牵引道岔尖轨。（√）
102、上海城市轨道交通高架线路铺设碎石道床。（×）
103、城市轨道交通中，道岔是用来停车的。（×）
104、在城市轨道交通轨道线路的尽头为了最大程度地增加行车的安全性，预防在遇到特殊情况时地铁列车冲出线路，都安装了挡车器。（√）
105、“同站台换乘”的换乘站台应当能满足停靠多条驶往不一样方向的列车，且站台面积足够大，可供乘客候车。（×）
106、城市轨道交通牵引变电站失电会引起车站设备失电。（×）
107、我国城市轨道交通供电系统的受电方式都为集中式供电。（√）
108、城市轨道交通为满足用户需求供电系统的一级负荷采取一路供电。（×）
109、双边供电时，接触网上的电能来自于一个变电站（×）
110、城市轨道交通中心变电站是为触网提供电力的。（×）
111、架空式接触网可分为刚性接触悬挂与柔性接触悬挂。腕臂与硬横跨相结合的悬挂形式属于刚性悬挂。（×）
112、上海地铁接触网上通的是 1500V 直流电。（√）
113、一段接触网正常情况下采取的是单边供电。（×）
114、列车受电弓和接触网之间的关系称为弓网关系。（√）
115、刚性触网没有馈线，是因为刚性触网的汇流排自身截面积已经很大，能承载很大的电流。（√）
116、接触网分段绝缘器是用来将接触线进行物理隔断的设备。（√
117、刚性接触网没有接触线（×）
118、柔性触网同刚性触网相比，柔性触网的结构复杂、零部件多。（√）

119、接触网沿钢轨承“之”字型分布。（√）
120、接触线位于承力索的上方。（×）
121、弯道、岔区等地轻易发生接触网“拉弧”现象。（√）
122、刚性接触网没有馈线，是因为汇流排的载流能力大，已经满足了载流需要。（√）
123、接触网接地线采取的也是“双线”形式。（×）
124、接触网通过正定位和反定位来实目前受电弓上扩大摩擦范围（√）
125、城市轨道交通站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
（√）
126、城市轨道交通一般情况下信号机设置与铁路同样在线路的左侧（×）
127、城市轨道交通通过发车站和接车站之间的电话联系，来达成区间闭塞的方式为人工闭塞。（√）
128、城市轨道交通停车场的入库处应设置入库信号。（√）
129、对向道岔和顺向道岔是由列车的运行方向决定的。（√）
130、城市轨道交通停车场中信号室外设备有电动转辙机、信号机和轨道电路。（√）
131、城市轨道交通中央控制 ATS 系统是调度员对全线（或几条线）集中控制、监督设备。
（√）
132、城市轨道交通正线信号显示一个绿灯，表示前方道岔开通直向位置。准许列车按要求速度通过该信号机。（√）
133、闭塞系统是确保列车在区间运行安全的设备。（√）
134、CBTC 具备物理概念上的闭塞分区划分。（×）
135、闭塞是为确保列车在区间安全运行的一个联系方式。（√）
136、每个闭塞分区，只准许一列列车运行。（√）
137、列车自动运行重要功效是自动形成列车牵引及制动等命令，从而实现列车自动驾驶。
（√）
138、TETRA 数字集群无线系统组成的专用无线网，能够提供语音及数据通信业务。（√）
139、城市轨道交通通信系统中各个子系统完全独立成网，相互之间没有任何联系。（×）
140、城市轨道交通中拖车是带有动力、起驾驶和拖动其他车辆作用的车辆。（×）
141、城市轨道交通采取全动车编组运行的车辆比较轻易实现大的加减速度，有利于缩短停站时间。（√）
142、城市轨道交通电动列车不一样于铁路系统机车牵引，一般采取电动车组编列运行。（√
143、城市轨道交通车辆中不带受电弓的动车称为 M 车。（√）
144、在一条运行线路上运行多个车型情况下，为了确保联挂运行功效的正常，要求全自动车钩的机械车钩型式和尺寸相同，电气车钩的某些电气触头设置相匹配。（√）
145、登乘司机室跟车监护人员可协助司机操作列车运行的按钮或开关。（×）
146、作业过程中的联系应严格遵守呼喊应答及复诵制度，包括电话联系、对讲机呼喊等。
（√）
147、钩锁器是指将道岔锁闭固定位置的机械装置。 （√）
148、道岔安装钩锁器前均应打开遮断器。 （√）
149、不手摇道岔仅安装钩锁器则不用打开遮断器。（×）
150、手摇道岔安装钩锁器前应打开遮断器，如不手摇道岔仅安装钩锁器则不用打开遮断器。
（×）
151、遮断器就也叫开闭器。（√）
152、所有地下车站手信号显示标准上昼间与夜间都使用信号灯。（√）
153、正线任何信号机均设有红灯。 （√）
154、车站应将所有路票都放在路票管理盒内。 （×）
155、列车迎着道岔尖轨运动称为顺向通过道岔。 （×）
156、使用过的路票保存期为 1 年。 （×）
157、显示调车信号时，需带黄色、红色信号旗或手信号灯。（√）
158、当液压道岔无法手摇到位，可使用手板轴扳动道岔。（√）
159、电话统计号码是列车站间行车的凭证。（×）
160、车站派专人登乘列车司机室的凭证为路票。（×）
161、列车以电话闭塞方式运行时，能够由任何人担任盯控作业人。（×）
162、不用松开溢流阀也能够使用棘轮扳手扳动道岔。（×）
163、电话闭塞法行车时，任何情况下同方向追踪列车的最小发车间隔均为两站两区间。（×）
164、电话闭塞法的启用与取消应依照调度命令执行。（ √ ）
165、在安全色中，红色表示指令、必须遵守的意思。（×）
166、燃烧一定有发光放热现象，但与压力无尤其关系。（√）
167、马斯洛需求层次理论中，安全需要属于第一层次（最低层次）。（×）
168、人的安全素质分为 2 个层次，道德、安全观念属于人的基本安全素质。（×）
169、木桶定律以为，一只木桶能盛多少水，取决于最长的那块木板。（×）
170、安全文化里的制度文化，它是每个岗位人员所体现出来的，并带有群体特色的行为方式。（×）
二、单项选择题
1. （ A ）就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞措施。
A.半自动闭塞 B.固定闭塞 C.自动闭塞 D.准移动闭塞
2.信号包括（C ）、手信号和车载信号。
A.道路信号 B.地表信号 C.地面信号 D.停发车信号
3. 基于无线通信的列车运行自动控制系统的简称是 （ B ）。
A.ATP B.CBTC C.ATO D.ATS
4.下列哪个不是列车的运行方案。（ D ）
A.交路方案 B.编组方案 C.停站方案 D.配备方案
5. 运行图按时间分为：一分格、（ A ）、十分格、小时格。
A.二分格 B.三分格 C.四分格 D.五分格
6. 列车运行图中，按列车运行方式：连发运行图和（ A ）。
A. 追踪运行图 B.连对运行图 C.连续运行图 D.平行运行图
7. 列车运行图中，按列车运行速度：平行运行图和（ C ）。
A.差异运行图 B.不一样运行图 C. 非平行运行图 D.追踪运行图
8. 按积水区段的列车运行速度要求，积水面至轨面的高度（ B ）时，列车应限速 20km/h 的速度运行，并宜采取惰行方式；
A. 不小于 150mm B. 不小于 50mm 且小于 100mm C. 不小于 100mm 且小于

150mm D. 小 于 50mm
9. 按( B )分类，列车运行图分为平行运行图、非平行运行图。
A.列车运行方式 B.列车运行速度 C.上下行列车数 D.列车运行间隔
10.列车自动防护系统，简称（B）。 A.ATS B.ATP C.ATO D.ATC
11. 调度命令应由当班（A ）公布。
A. 运行调度员 B.值班站长 C.运转值班员 D.值班主任调度
12. 书面命令号应由（B）至 100 次序循环使用，循环期间内应不漏号、跳号和重号。
A.0 B.1 C.99 D.以上均不是
13. 工程车（轨道车、调机车）应以 （ B ）*次命名车次。
A.试 B.轨 C.调 D.转
14. 遇早高峰时段为防止列车晚点，可采取调整始发站发点方式令列车提前发车，提前发车的时间应小于（A ）min。
A.2 B.3 C.4 D.5
15. 反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，最少保持（ A ）的间隔。
A.一站一区间 B.两站一区间 C.两站两区间 D.三站两区间
16. 标准上载客通过的列车一次通过车站不得超出（ B ）站。
A.2 B.3 C.4 D.5
17. 载客通过需提前一站改为（A ）方式运行。
A.ATP B.ATO C.ATS D.CBTC
18. 推进、牵引方式救援，救援连挂列车以切除 ATP 方式运行。列车运行速度限速（A ）
km/h。
A.20 B.30 C.40 D.50
19. 列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速( A )km/h，维持运 行至终点站后退出运行;。
A.45 B.30 C.20 D.5
20. 线路设备冒火星但列车可通过时，运行速度应小于（ C ）km/h 的速度。

A.10 B.15 C.20 D.25
21. 如外来人员进入区间，发觉外来人员后，应将其带上列车客室交（C ）处置。
A.公安机关 B.列车司机 C.前方车站 D.运行企业
22. 列车运行过程中，发生人员、设备侵限或（ A ）等情况，需减少列车运行速度继续运行。
A.设备状态异常 B. 乘客按下紧急停车按钮 C. 车轮脱离钢轨 D. 冒进道岔防护信号机
23. 如遇设备故障经维保中心确认在 30 分钟内无法修复，调度长向集团（副）总调度长申报，经审批，并授权同意后，公布调度命令启用（ A ）行车作业。
A.电话闭塞法 B. 半自动闭塞法 C.固定闭塞法 D.自动闭塞法
24.施工分为车站类施工、车场类施工、保护区类施工和（ A ）。
A.正线轨行区类施工 B.轨道类施工 C.工务类施工 D.紧急施工
25.配线包括折返线、存车线、渡线、联系线和（ B ）。
A.停车线 B.出入线 C.车长线 D.附加线
26. 列车运行计划分为全日行车计划、列车运行方案、车辆配备计划和（ C ）。
A.列车时刻表 B.断面客流图 C.列车运行图 D.列车运行表
27. 按上下行列车数：成对运行图和（ D ）。
A.差异运行图 B.全车运行图 C.等值运行图 D.不成对运行图
28. 一个以上站间区间红光带时作业要求，故障区段内的同一站间区间只能运行（ A）列列车。
A.1 B.2 C.3 D.4
29. 一个以上站间区间红光带时作业要求，故障区段应公布自动闭塞法改为（A ）法行车的书面调令。
A.电话闭塞 B.半自动闭塞 C.移动闭塞 D.准自动闭塞
30. 书面命令用于列车进出场时，应明确 （ D ）及采取的行车闭塞方式。
A.渡线 B.联系线 C.车场线 D.出入场线

31. 施工列车车次号命名规则如下：上行方向为 （ B ），下行方向为（ ） 。
A.单数，双数 B.双数，单数 C.单数，单数 D.双数，双数

32. （D ）扇屏蔽门无夹人夹物且不能正常关闭时，应下地故障侧屏蔽门弃用的命令。
A.1 B.1 或 2 C.2 D.不少于 3
33.异物未清除但列车可通过时，运行速度应小于（ B ）。
A.10km/h B.20km/h C.30km/h D.45km/h
34.运行事故调查处理管理要求适合用于集团（ C ）轨道交通线路运行事故的调查处理工作。
A.已运行的 B.试运行的 C.已运行和试运行的 D.所有的
35.下列情形为一般事故 D 类的是： （ C ）
A.导致一人重伤 B.导致 10 万元的直接经济损失 C.电客列车带电进入停电区
D.列车车辆碰擦侵限物
36.行车调度员、有关单位生产调度接到事故报告后，应立即向（ A ）报告。
A.COCC B.邻近车站 C.集团有关领导 D.市政府及有关部门
37.下列哪项不是事故报告应包括的内容。（ C ）
A.事故概况 B.设备损坏情况 C.事故责任人 D.伤亡人数
38.事故调查组依照事故性质确定，最少由（B ）人组成。
A.2 B.3 C.4 D.5
39.重要责任:负有事故损失及不良影响（ B ）的责任。
A.60% B.70% C.80% D.90%
40.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定（ C ）。
A.管理单位责任 B.有关单位责任 C.责任事故 D.非责任事故
41. 负有事故损失及不良影响（ B ）的责任，为事故次要责任。
A.20% B.30% C.40% D.50%
42.下列费用哪项不应列入事故的直接经济损失。 （ D ）
A. 事故中死伤人员的处理、处置、医疗费用 B. 事故应急处置救援费用
C.设备设施的损失费用 D.死伤人员的人身保险赔偿费用
43. 事故责任单位接到事故认定书后（ C ）日内，填写事故处理报告表，及时报送集团运 营安全监察室。
A.五 B.七 C.十 D.十五

44. 发生 （ D ）情形，属于一般 B 类事故。
A. 导致 1 条已（试）运行区段单向中断运行 6 小时 B. 导致 1 条已（试）运行区段双向中断运行 3 小时以上 C.导致 3 人重伤 D.导致 2 人重伤
45. COCC 的全称是（ B ）。
A. 路网监督和管理中心 B. 上海轨道交通网络运行协调与应急指挥室
C.城市轨道交通线路控制中心 D.车控室
46. 发生 （ D ）情形，属于一般 C 类事故。
A.导致1 人死亡 B.导致2 人重伤 C.导致500 万元直接经济损失 D. 导致已（试）运行线路严重晚点 2 小时以上
47. 负有事故责任的单位，按照其（B）的百分比，分别负担对应的经济损失费用。
A.投入资产 B.负担事故责任 C.规模大小 D.职责大小
48. 发生 （ B ）情形，属于一般 A 类事故。
A.导致 1 人死亡 B.导致 2 人死亡 C.导致 20 人重伤 D.导致 200 万元直接经济损失
49.各运行单位应在月初（ C ）个工作日内，将上月份的月度运行事故统计表报集团运行 安全监察室。
A.三 B.四 C.五 D.十
50. 各运行单位应在第二年初（ D ）个工作日内，将上年度的年度运行事故统计表报集团运 营安全监察室。
A.三 B.四 C.五 D.十
51. 整条线路最多允许同时（ A ）列车以切除 ATP 方式运行。
A 2 B 3 C 4 D 5
52. 列车完成救援连挂作业后，行车调度控制救援连挂列车与前行列车行车间隔最少保持
（ A ）。
A 一站一区间 B 一站两区间 C 两站一区间 D 两站两区间
53. 推进方式救援或牵引方式救援，救援列车以切除 ATP 方式运行时，司机严格控制列车限速（ B ）km/h，遇线路限速低于此限速的，按线路限速执行。
A 20 B 30 C 40 D 50
54. 手摇道岔接发车作业时，行车调度在得到车站接车进路准备完成的报告后，命令后续列车司机以 ATP 方式运行至无码区段后，转为（D ）运行至首副道岔前停车，确认手信号并

逐副确认道岔位置继续运行进站。
A ATO 方式 B 故障牵引方式 C 切除 ATP 方式 D 人工限制向前方式
55. 手摇道岔接发车作业时，终端折返站【站后折返】车站值班员依照行车调度的指令安排列车折返，折返进路办理妥当后，列车司机依照（ C ）办理折返作业。
A 行调的调度命令 B 车站值班员的路票 C 车站作业人员手信号 D 车站站台广播
56. 依照列车运行速度的要求，电动列车正线巡道 ATP 手动的运行速度限速为（ C）km/h。A 15 B 30 C 45 D 50
57. 依照列车运行速度的要求，电动列车以 ATP 手动方式通过无屏蔽门【安全门】站台的运行速度限速为（B ）km/h。
A 15 B 30 C 45 D 50
58. 列车自动防护子系统【ATP】实现联锁控制和列车（ D ）。
A 自动驾驶 B 车站程序对位停车 C 运行自动调整 D 运行间隔控制
59. 电话闭塞法就是车站值班员利用站间行车电话，以（ C）的形式办理闭塞手续的一个行车闭塞法。
A 电话办理 B 有线联系 C 电话统计 D 语音统计
60. 电话闭塞法作业中，路票作为列车（ B ）凭证。
A 列车发车 B 占用区间 C 关门 D 停车
61. 发生一般（C ）以上事故，COCC 接到报告后，应当立即向集团有关领导报告，并按要求向市府及有关部门报告。紧急情况下，事故现场有关人员能够越级上报事故情况，不得隐瞒不报、迟报、谎报或拖延不报。
A A 类 B B 类 C C 类 D D 类
62. 在车站或车场发生各类事故时，由行车值班员、（ A ）或有关人员立即向行车调度员报告。
A 运转值班员 B 信号楼值班员 C 列车驾驶员 D 站务员
63. 发生一般 D 类、一般 E 类事故由（B ）组织有关部门进行调查处理。
A 集团领导 B 集团运行安全监察室 C 运行企业 D COCC
64. 依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》及《上海市处置城市轨道交通运行事故应急预案》要求，事故分为尤其重大事故、重大事故、较大事故和（D ）四级。
A 险性事故 B 一般 D 类事故 C 一般 C 类事故 D 一般事故

65. 因设备故障、操作不当等直接导致运行列车最大晚点（ B ）分钟以上为一般 D 类事故。
A 30 分钟 B 60 分钟 C 90 分钟 D 120 分钟
66. 因事故死亡、重伤人数（C ）内发生变化，导致事故等级变化的，对应变化事故等级。
A 3 日 B 5 日 C 7 日 D 9 日
67. 积水面至轨面的高度不小于 100mm 且小于 150mm 时，列车应限速（B ）的速度运行。
A 35km/h B 40km/h C 45km/h D 50km/h
68. 列车正常清客作业应小于（ A ）。
A 2min B 3min C 4min D 5min
69. 推进、牵引方式救援，救援连挂列车以（ D ）方式运行。
A ATO B ATP C RMF D 切除 ATP
70．移动闭塞不存在固定闭塞分区，采取（ B ）方式，列车之间保持最小“安全距离” 进行追踪运行。
A 固定式定位 B 移动式定位 C 点式定位 D 距离定位
71. “十二五”时期，上海地铁在全市的公交分担率达成（ D ），骨干地位得到深入体现。A 30% B 35% C 40% D 45%
72. “十三五”时期，上海地铁仍然处在建设、（ B ）、经营的战略机遇期和迅速发展期。
A 制造 B 运行 C 科研 D 设计
73. “十三五”时期，上海地铁的企业功效定位将一直落实于（ B ）类。
A 竞争 B 公共服务 C 功效 D 综合
74．申通地铁集团“十三五”规划战略目标提出，到 年末中心城区高峰时段列车间隔达成（ B ）分钟以内。
A 2 B 2.5 C 3 D 3.5
75. 申通地铁集团“十三五”规划战略总体目标要基本建立与特大型城市、超大规模网络与客流相匹配的“安全高效、智慧人文、（ A ）、绩效卓越”的运行管理体系。
A 绿色共享 B 经济环境保护 C 绿色环境保护 D 友好发展

76、成熟的轨道交通网络应当成为（B）。
（A）城市的地标性建筑（B）市民出行的首选公共交通工具（C）城市当代化的标志（D）

中、低收入人群选择的代步工具

77、城市轨道交通各专业的选用应考虑（C）。
（A）最先进的技术（B）最流行的技术 （C）最符合运行需要的技术 （D）最节能的技术

78、城市轨道交通每小时客流为（C）人次/h 时，称为地铁。
（A）1~3 万（B）2.5~4 万（C）3~5 万（D）4~7.5 万

79、城市轨道交通每小时客流为（A）人次/h 时，称为轻轨。
（A）1~3 万（B）2.5~4 万（C）3~5 万（D）4~7.5 万

80、（D）英国伦敦出现了世界上最早的地铁。
（A）1860 年（B）1861 年（C）1862 年（D）1863 年

81、世界上最早的地铁出目前（B）。
（A）美国纽约（B）英国伦敦（C）法国巴黎（D）德国柏林

82、国务院审批城市申请建设地铁的条件之一是：年 GDP 总量要在人民币（B）亿以上。
（A）500（B）1000（C）1500（D）

83、国务院审批城市申请建设地铁的条件还包括：地方财政收入必须在（A）亿以上。
（A）100（B）200（C）300（D）400

84、城市轨道交通盾构法施工的隧道断面形状取决于（A）。
（A）设计要求（B）盾构头外形（C）砌块外形（D）预制管片形状

85、城市轨道交通沉管施工法一般适合用于（D）。
（A）地下车站（B）地面车站（C）高架车站（D）穿越河流

86、城市轨道交通车站实行“出站优先”的标准是因为（B）。

（A）自动扶梯是向上运行的（B）车站容纳空间的局限（C）出站乘客往往不小于进站乘客（D） 下楼总比上楼省力

87、城市轨道交通车站商业开发必须服从如下标准（A）。
（A）客运服务管理（B）最大利润法则（C）处理就业人口（D）乘客就是上帝

88、钢轨按单根钢轨的长度，可分为：标准轨、缩短轨、短尺轨等。其中标准轨有 25 米轨和（B）轨两种。
（A）12 米（B）12.5 米（C）20 米（D）20.5 米

89、一般线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙，称为（D）。
（A）缝隙（B）接头间隙（C）结构缝隙（D）轨缝

90、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和（A）三部分组成。
（A）连接部分（B）钢轨（C）尖轨（D）导轨部分

91、城市轨道交通线路上常用的钢轨类型为（B）两种。
（A）75kg/m 和 60kg/m（B）60kg/m 和 50kg/m（C）50kg/m 和 43kg/m（D）60kg/m 和 43kg/m

92、钢轨的断面形状是类似于（D）。
（A）“U”字型（B）“V”字型（C）“T”字型（D）“工”字型

93、城市轨道交通线路中，高架桥上铺设的线路称为（B）。
（A）地面线路（B）高架线路（C）地下线路（D）站场线路

94、碎石道床的重要材料是（A）。
（A）石碴（B）黄沙（C）混凝土（D）沥青

95、轨道交通设计建造需考虑的地铁限界要求，包括车辆限界、（C）、建筑限界。
（A）站台限界（B）隧道限界（C）设备限界（D）轨道限界

96、限界重要分为车辆限界、（C）、建筑限界、受电弓限界等。
（A）站台限界（B）隧道限界（C）设备限界（D）轨道限界

97、线路标志有公里标、半公里标、（C）、曲线标、圆曲线和缓解曲线的一直点标、竖曲线一直点标、坡度标等。
（A）信号机（B）站界标（C）百米标（D）距离标

98、检修线是专门对（A）进行检修的线路。
（A）车辆（B）轨道（C）接触网（D）信号

99、共线站、并列站、交叉站和叠置站是按（D）进行分类的。
（A）空间位置（B）线路设置功效（C）运行管理职能（D）车站换乘功效

100、SCADA 系统称为（A）。
（A）电力监控系统（B）综合监控系统（C）自动控制系统（D）安全防护系统

101、110kV－35kV－0.4kV 称为（B）降压供电模式。
（A）一级（B）二级（C）三级（D）四级

102、为了确保供电的可靠性，城市轨道交通变电站供电系统一般有（B）路独立的电源供电。
（A）1（B）2（C）3（D）4

103、城市轨道交通牵引变电站对接触网的供电方式正常情况下为（B）。
（A）单边供电（B）双边供电（C）大双边供电（D）越区供电

104、在城市轨道交通系统中（C）是直接为车站设备提供电力的。
（A）主变电站（B）牵引变电站（C）降压变电站（D）中心变电站

105、接触网赔偿装置的作用是使线索（D）。
（A）增加张力（B）减少张力（C）消除张力（D）保持恒定张力

106、简单链形悬挂重要由（A）组成。
（A）承力索、吊弦、接触线（B）吊索、接触线（C）弹性支架、接触线（D）支架、汇流排、接触线

107、与列车受电弓直接接触的是（C）。
（A）承力索（B）馈线（C）接触线（D）接地线

108、下列设备中，属于接触网定位设备的是（C）。
（A）腕臂（B）接触线（C）定位管（D）承力索

109、基地和停车场内，接触网多采取简单悬挂，原因是（A）。
（A）列车的速度较低（B）造价较低（C）美观（D）以上都不是

110、如下不属于接触网部件的是（D）。
（A