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杭州地铁1号线湘湖停车场轨道工程监理实施细则

杭州地铁1号线湘湖停车场轨道工程

监理实施细则

编制： 郑 海 堂
批准：

上 海 天 佑 工 程 咨 询 有 限 公 司
杭州地铁一号线湘湖停车场工程监理项目部
2011年3月15日
目 录
第一章 工程概况…………………………………………………………………3
一. 工程概况………………………………………………………………………3
二． 监理工作范围………………………………………………………………… 3
三．参建单位…………………………………………………………………3
第二章 监理工作的目标和依据 …………………………………………………4
一.监理工作目标 …………………………………………………………………4
二.监理工作依据 …………………………………………………………………5
第三章 监理主要工作内容 ………………………………………………………5
一．施工准备阶段的监理工作 ……………………………………………………5
二．施工阶段的监理工作…………………………………………………………6
第四章 监理工作控制要点 ……………………………………………………8
一. 线路基桩测设监理则…………………………………………………………8
二.有碴道床监理细则…………………………………………………9
三. 铺轨监理细则………………………………………………………………… 12
四. 铺碴、整道监理细则…………………………………………………… 13
五. 有缝道岔铺设监理细则… ………………………………………………… 14
六．整体道床施工监理细则……………………………………………………… 14
七、标志安装监理细则…………………………………………………17
第五章 监理工作方法和措施……………………………………………………18
一．监理工作方法 ………………………………………………………………18
二．监理工作措施…………………………………………………………………21
第六章 监理工作流程……………………………………………………………23
一．施工监理工作的总流程………………………………………………………23
二．工程质量控制工作流程………………………………………………………24
第七章安全、文明施工及环境保护监理工作……………………………………27
7.1安全生产监理工作……………………………………………………………27
7.2文明施工监理工作……………………………………………………………28

第一章 工程概况
一． 工程概况
1、工程内容及数量
湘湖停车场轨道工程包括：出入段线碎石道床、车场线以及各个库（月检库、停车库、列检库、旋轮库、洗车库、工程车库）库内线轨道结构设计。轨道工程全长约7.2km，有碴道床线路2.52km，全部采用50kg/m钢轨，整体道床线路4.68km（50kg/m钢轨），50kg/m 钢轨7号单开道岔20组，50kg/m 钢轨7号道岔5.0米间距交叉渡线1组，车挡22座（框架固定式车档3座，新型摩擦式挡车器19座），警冲标20个，道岔编号标28个，限速标3个，曲线要素标2个。
2、结构设计
（1）、库外线路：采用50kg/m钢轨弹条I型扣件、新II型预应力混凝土枕碎石道床。钢轨中心线处最小轨道结构高度650mm，砟肩宽为200mm，R＜300M的曲线外侧砟肩宽为300mm，道床边坡为1:1.5，采用TB/T2140《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，设单层道砟，最小厚度为250mm，轨枕铺设数量为1440根/km。
（2）、库内线路：采用50kg/m钢轨DJK5-1型扣件。无检查坑地段铺设一般短枕式整体道床，轨道结构高度为900mm，道床采用强度等级为C30混凝土，道床基础采用强度等级为C15、厚200mm的混凝土垫层以及200mm厚二灰碎石碾压。
（3）、出入段线：采用60kg/m钢轨弹条I型扣件、新II型预应力混凝土枕碎石道床。直线段轨枕铺设数量为1600根 /km，曲线段轨枕铺设数量为1680根/km，钢轨中心线处最小轨道结构高度844mm，砟肩宽300mm，曲线外侧加宽100mm，道床边坡为1：1.75，采用TB/T2140《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，设双层道砟，面砟最小厚度为250mm，底砟最小厚度为200mm。
二．监理工作范围
停车场出入段线碎石道床、车场线以及各个库（月检库、停车库、列检库、旋轮库、洗车库、工程车库）内线及整体道床、轨道、道岔结构及信号标志安装。出入线与正线设计分界里程为DK1+786。
三、参建单位
序号
参建单位
单位名称
01
建设单位
杭州轨道交通集团有限公司
02
设计单位
北京城建设计研究院总院有限责任公司
03
监理单位
上海天佑工程咨询有限公司
04
施工单位
中铁一局集团有限公司

第二章 监理工作的目标和依据
一． 监理工作目标
1． 总体目标
本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障”的建设原则，确保工程质量、工期和投资满足合同要求。强化工程建设管理，使本工程建设达到安全好、质量优、进度快、投资省、效益高的目的。
严格督促承包单位履行施工承包合同，全面优质地履行监理合同、监理工作达到合同的各项要求，靠前管理、服务业主，即提供优质监理服务。
监理工作总体目标：法制化、标准化、规范化、科学化。
监理工作分项目标：质量控制程序化、进度控制形象化、信息管理网络化、合理控制投资、强化合同管理、依法协调关系。
2．质量控制目标
（1）.全部工程达到施工质量验收规范及设计要求满足开通条件；
（2）.杜绝工程质量事故；
（3）.单位工程一次验收合格率100%，达到按设计时速开通标准；
（4）.竣工文件真实可靠，规范整齐，实现一次验收交接。
3．进度控制目标
圆满完成合同目标。
4．投资控制目标
以工程承包合同中的总承包价为基价，严格控制工程支付，未经业主同意，合同中的总投资额不能突破。做到已完工程及时准确计量，减少工程变更及索赔，达到业主、承包单位双满意。
5．安全管理目标：
根据国家批准的工程项目建设文件，依照法律、法规、工程建设强制性标准、建设工程监理规范的规定，对工程建设安全实施监督管理，按照杭州地铁公司的要求，以施工生产安全为重点，杜绝特、重大安全责任事故，减少一般安全事故。确保人身安全、财产安全、结构安全。
6． 合同管理目标
严格按照监理委托合同的规定，履行规定的权利和义务，经常了解合同执行情况，防止和纠正偏离合同约定的事件发生，公正、合理、及时地处理各种合同争议，确保工程顺利进行，完成合同的全部内容。
7．信息、档案管理目标
按照建设单位的有关要求，完成好监理档案资料的收集、整理和归档工作，监督检查施工单位工程文件的管理，确保真实性、完整性和准确性，不断提高工程档案的质量。
二．监理工作依据
1.杭州市地铁集团有限责任公司提供的招标文件及招标补充文件；
2.业主与承包商签订的施工承包合同文件；
3.业主与监理单位签订的委托监理服务合同；
4.杭州地铁1号线湘湖停车场Ⅱ标工程承包合同；
5.经主管部门批准的工程项目建设文件；
6.经批准的设计文件、合同、图纸及说明；
7.合同指定使用的标准图纸、技术规范、施工质量验收标准、试验规程等；
8.国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准；
9.铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10413-2003 J284-2004）
10.建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
11.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007、J269-2007）；
12.建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）;

第三章 监理主要工作内容
一． 施工准备阶段的监理工作
1.监理人员按投标承诺到位。组织监理人员熟悉合同文件,进行施工现场调查。
2． 审核并熟悉管段内的图纸、说明及文件，并将发现的问题和处置建议报业主。
3．编制《监理实施细则》并报业主备案。
4．监理部主要负责人及有关人员参加由业主主持的设计交底。设计交底应有记录。
5．根据施工承包合同审查承包商现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，核实进场项目负责人、技术负责人、主要管理人员的资格及到位情况。
6．审查承包商施工资质证书、营业执照、安全生产许可证及有关资料，审查其分包合同，由专业监理工程师、总监理工程师审核并报业主。
7．主持审核承包商的实施性施工组织设计、安全保证措施，由总监审批后实施，并报业主备案。
8．参加业主主持召开的第一次工地会议。对工程开工前的各项准备工作进行全面检查，为实际开工创造条件，确保工程实施有良好开端。
9．审批承包商拟在工程中使用的原材料来源、数量和质量，并进行检验；审查承包商为工程配备的施工机械是否满足工程施工的要求。
二．施工阶段的监理工作
1．审核承包商进入工地拟用于本工程的原材料、成套设备的品质及工艺试验和标准试验，见证取样。
2．审查承包商用于工程的机械设备的性能与数量是否满足技术规范规定的工程质量要求。
3．审查承包商实施本工程的施工方案及主要方法或工艺是否符合技术规范的规定，是否按开工前监理工程师批准的施工方案进行施工。
4．要求承包商按照合同条件、国家有关的工程技术规范、标准和规程及监理程序进行施工；通过旁站、巡视、检测、试验和质量验收等手段，全面监督、检查和控制工程质量。
5．按业主发布有关管理办法和监理工作制度建立计划、统计、验工计价和报表的有关制度，履行其相关职责。
6．审核承包商申报的年、月施工计划是否适应工程项目和实际情况，是否满足业主提出的施工进度要求，签署意见后报业主批准。
7．监督工程进度，定期检查承包商的工程进度计划，审查承包商的月报所报工程量完成情况，对工程进度偏离总体施工计划及时提出调整意见，并向业主汇报。
8．认真做好工程质量、进度、投资的预先控制、过程控制和最终验收控制及其事故处理；发现和预测在施工中可能出现缺陷的工艺或材料，及时提前发布预防和修补这些缺陷的指示。
9．负责分项/分部工程、隐蔽工程检查、验收和签证；对承包商的交工申请进行评估，并组织单位工程竣工预验收；提出质量评估报告；参加业主组织的工程竣工验收；审查工程结算。
10．按有关地方规定、条例以及业主对安全文明施工生产的要求，对整个施工过程的安全文明施工进行检查督促，对发现的施工安全隐患、施工扰民问题要求承包商进行彻底整改。
11． 及时向承包商发出有关工程施工的监理通知，并要求承包商回复对监理通知要求事项的落实情况。监理通知及时报业主。
12．督促承包商按业主要求整理合同文件、技术资料、档案材料，及时做好竣工文件、资料整理归档，最后移交业主。
13．完成业主交办的监理任务和相关的其他

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上海天佑工程咨询有限公司杭州地铁1号线湘湖停车场工程监理项目部
第四章 监理工作控制要点
一、线路基桩测设监理细则
1.监理要点
（1）.检查施工单位进行的线路贯通测量，检查基桩的设置位置及数量、中线和高程测量精度。
(2). 查验基桩所用材料的产品合格证，对实物观察检查。
(3). 检查基桩标志。基桩标志设置牢固，标示设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。
2.主控项目
(1) . 基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位见证检测20％。
检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。
(2). 基桩的设置位置及数量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部见证检测。
检验方法：仪器测量、观察。
(3). 基桩的测设精度应满足《新建铁路工程测量规范》(TB10101)中线和高程测量精度的要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位、设计单位全部见证检测。
检验方法：施工单位仪器测量，监理单位、设计单位见证检测。
(4).基桩标志应设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
3.一般项目
(1). 基桩的标示应设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
二、有碴道床监理细则
(一). 铺底碴
1. 监理要点
(1).施工单位铺碴前，应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进 行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。监理工程师复核 施工单位的复测结果，参与交接。
(2)>巡视检查上碴运输。施工单位应采取措施避免上碴运输施工损坏基床。
(3).检查施工单位压实密度检算资料，见证检测压实密度。
(4).抽查底碴厚度。
2. 主控项目
(1). 底碴进场时应对其品种外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》(TB~T2897)的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位、监理单位检查生产检验报告和产品合格证，观察检查。
(2). 底碴进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1、杂质含量按现行《铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法》(TB/T2328．17)进行试验，其含量的质量百分率不得大于0．5％。
2、底碴粒径级配应符合下表的规定。
表 底碴粒径级配
方孔筛边长（㎜）
0.075
0.1
0.5
1.7
7.1
16
25
45
过筛质量百分率（﹪）
0～7
0～11
7～32
13～46
41～75
67～91
82～100
100
检验数量：同一产地、品种且连续进场的底碴，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20％，但每单位工程不少于一次。
检验方法：每批等距间隔4处取样，每次25kg拌和均匀，分别进行粒径级配和杂质含量试验；监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。
(3). 底碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g／cm3。
检验数量：施工单位压实密度每5km抽检5处，每处测2个点位；监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20％，但每单位工程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查施工单位检算资料，并见证检测。
3.一般项目
(1).底碴厚度允许偏差为±50mm，半宽允许偏差为+50，-0
检验数量：每500m抽检l处。
检验方法：尺量。
(二). 预铺道碴
1. 监理要点
(1).见证检测正线道岔预铺道碴压实密度和碴面平整度。
(2). 抽查有缝线路单层道床每股钢轨下预铺碴带宽度。
(3). 抽查混凝土宽枕地段预铺道碴厚度、半宽及高程。
2. 主控项目
(1).道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》(TB／T2140)的规定。
检验数量：同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足50000时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位按现行<<铁路碎石道碴>>(TB~T2140)中规定的方法进行检验，监理单位见证检测。
(2).道碴进场时应对其品种、级别、外观等进行验收量应符合现行《铁路碎石道碴》(TBT2140)的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位、监理单位全部检查生产检验报告和产品合格证。
(3).道碴进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。
①.道碴粒径级配应符合下表规定。

表 道碴粒径级配
方孔筛边长（㎜）
16
25
35.5
45
56
63
过筛质量百分率（﹪）
0～5
5～15
25～40
55～75
92～97
97～100

②.道碴针状指数和片状指数按现行《铁路碎石道碴针状指数和片状指数试验方法》(TB／T2328．16)进行试验，针状指数、片状指数均不得大于50％。
③.杂质含量按现行《铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法》(TB/2328．17)进行试验，其含量的质量百分率不得大干0.5％。
检验数量：同一产地、级别且连续进场的道碴，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20％，但每单位工程不少于一次。
检验方法：施工单位每批等距间隔4处取样，每次35kg拌和均匀，分别进行粒径级配、针状指验；监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。
(4).正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm预留起道量不得大于50mm 。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。
检验数量：施工单位每组道岔抽检3个点位、监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20，但每单位工程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度，用3m靠尺检杏碴面平整度；监理单位检查施工单位检算及检测资料，并见证检测。
3.一般项目
(1).有缝线路单层道床轨道，铺轨前每股钢轨下预铺渣带宽度应不小于800mm厚度150～200mm。
检验数量：施工单位每500m抽检l处
检验方法：尺量：
(2).混凝土宽枕铺轨的铺碴应符合没计要求，厚度、半宽允许偏差为±50mm，高程允许：偏差为：±5mm。
检验数量：施工单位每100m抽检1处、
检验方法：尺量、水准测量：
(3).无缝线路铺轨前道碴摊铺应按中线铺设，并采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不得低于 1．6g／cm3。碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。
检验数量：施工单位碴面平整度每5km抽检10处，压实密度每5km抽检3次，每次测3个点位。
检验方法：检算碾压机械压强、观察检查、用3m直尺测量平整度
三. 铺轨监理细则
(一). 监理要点
1.在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。监理工程师测量并记录轨温，检查施工记录。
2.检查铺轨施工过程以及施工记录。
(1).同一类型的轨枕集中连续铺设(不同类型钢轨接头处除外)。加密轨枕时应采用同一类型轨枕。
(2).铺设木枕一端取齐。木枕预钻直径比道钉小3～4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。
(3).道口范围内不得有钢轨接头：
(4).曲线尾剩余的接头相错量，利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除(困难时可延伸至直线上)必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，但不得用调整轨缝的办法消除相错量。
(5).铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。高于最佳铺轨轨温，但不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝。 ．
(6).在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝值按验标的规定计算确定。实际预留轨缝，根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态来定，比计算值稍加大，加大值不宜大于2mm。钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸应当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。
(7).铺轨时，轨排对准中线就位。两轨排间使用轨缝控制装置控制轨缝。接头螺栓及时补足，并按规定扭矩拧紧。 ．
检验方法：观察检查，尺量。
3.在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。位置应符合设计及下列规定：
(1).出站(包括出站兼调车)信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6．5m范围内；
(2).调车信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方1m范围内；
(3).安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3．5m、距警冲标实际位置不大于4m的范围内；绝缘接头不得设异型接头。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺最。
(二).一般项目
1.铺轨时轨道中线允许偏差为：普通轨枕50mm；宽枕10mm
检验数量：施工单位每个中桩处均检查。
检验方法：尺量。
2.铺轨时，接头相错量允许偏差及检验数量与方法应符合本标准第8．2．16条规定。
3.铺轨时接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线不得大于1mm，其他站线、次要站线不得大于2mm。
4.接头螺栓扭矩应符合下表规定
接头螺栓扭矩标准
项目
单位
25m钢轨
12.5m钢轨
最高、最低轨温差＞85℃地区
最高、最低轨温差＜85℃地区
钢轨
Kg/m
60及以上
50
43
60及以上
50
43
50
43
螺栓等级
级
10.9
10.9
8.8
10.9
8.8
8.8
8.8
8.8
扭矩
N.m
700
600
600
500
400
400
400
400
注：高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N．m
检验数量：正线每2km抽检10个螺栓；站线每股道抽检10个螺栓。
检验方法：测力扳手检测。
5. 接头螺栓丝杆应涂油。
检验数量：施工单位全部检查
检验方法：观察检查。
四. 铺碴、整道监理细则
监理要点
1. 审查大型养路机械起道、捣固、稳定作业施工方案，巡视检查施工过程。
(1).路基与隧道，无碴道床与有碴道床，连接地段30m范围地段加强捣固。
(2).见证检测轨道静态几何尺寸。
(3).见证检测线路整道后混凝土枕道床状态参数。
(4).抽查接头螺栓扭矩、扣件扭矩及安装不良率。接头螺栓及螺旋道钉丝杆涂刷有效期 不少于二年的油脂。
(5).抽查轨缝质量。质量检验以轨缝检算值为准。当轨温超过t±C/0.0118L时，轨缝检 算值分别不同情况计算确定。轨缝质量成段检查，成段长度不宜大于lkm。检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm。轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连 续3个及以上的瞎缝。不得出现最大构造轨缝(检算值等于最大构造轨缝时除外)。
(6).抽查轨距、轨枕间距及偏斜。
(7).抽查道床几何尺寸。
2.道碴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合本标准。
五. 有缝道岔铺设监理细则
(一). 监理要点
1.检查绝缘接头轨缝尺寸。
2.抽查道岔铺设允许偏差。木岔枕端头捆扎后使用，并在直股外侧取齐。
(二). 主控项目
1.道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位查验产品合格证和质量证明文件，观察检查、尺量、点数；监理单位查验产品合格证、质量证明文件、观察检查。
2.混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。
检验数量：施工单位每组道岔抽检3个道钉；监理单位见证检测数量为施工单位检测数量的20％。
检验方法：施工单位进行抗拔试验；监理单位检查施工单位抗拔试验报告并见证试验。
3.查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm；护背距离(冀轨作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量。
4.绝缘接头轨缝不得小于6mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量。
六. 整体道床施工监理细则
(一). 轨道位置调整
1. 轨道应按照综合设计图和基标进行调整，道尺使用前应校正，其精度允许偏差+0.5mm/-0mm；使用基标前应确认该基标设置牢靠，资料准确。
2. 轨道两股钢轨应采用对接式，直线地段相错量为20mm，曲线地段采用标准缩短轨，其允许相错量为规定缩短量之半加15mm，当缩短轨对接布置困难而需要错接时，其错开距离不应小于3m。
3.轨道线路（钢轨）调整精度应符合下列规定：
1）轨道中心线：距基标中心线允许误差为±2mm；
2）轨道方向：直线段用10m弦量，允许误差1mm。
3）轨顶高程及水平：高程允许偏差为±1mm，左、右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18米的距离范围内应无大于1mm的三角坑；
4）轨顶高低差：用10米弦量不应大于1mm；
5）轨距：允许偏差为+2mm/-1mm，变化率不应大于1‰；
7）轨底坡：按设计要求设置;
8）轨缝：允许偏差为+1mm/-0mm；
9）钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。
4. 轨道钢轨调整合格后必须固定牢靠，在检验合格后，及时灌注道床混凝土。
(二).钢筋绑扎要求:
1. 钢筋严格按照设计图纸绑扎、焊接。
2．为防杂散电流，在线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋（排流条）和所有的横向钢筋焊接；道床块内每隔5m（或小于5m）选一根横向钢筋与所有交叉的纵向钢筋焊接；每道床块两端采用50χ5 mm扁铜与所有纵向钢筋焊接，焊接采用铜铁气焊，并按设计要求引出道床顶面100mm，端部设Ф14mm圆孔；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的10倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。
3．绑扎双排钢筋，其排与排之间局部偏差±5mm，同一排中受力钢筋局部偏差±20mm，分布钢筋间距绑扎偏差±20mm，箍筋间距偏差±20mm，道床下层混凝土保护层厚度与设计偏差±5mm，道床上层与四周混凝土保护层厚度与设计偏差±10mm。
4．绑扎时，轨枕外露钢筋与整体道床钢筋不能相碰，当二者相碰时，可适当调整钢筋绑扎间距。
5．道床用的钢筋经验收、复检合格后方可使用，且使用前须将钢筋表面锈蚀、油污清理干净。
（三）.模板工程施工技术要求
1.整体道床模板采用钢模板，立成通模，在伸缩缝处填20mm厚的沥青浸泡过的木板。 2.支模时正对模板下部内外侧紧贴模板设置膨胀螺栓以固定模板，并在模板顶部用加工的钢筋支撑，钢筋钩和钢轨连接。特殊地段视具体情况可适当加密支撑，以防灌注混凝土时跑模。
3.模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、超标准的变形等现象。
4.模板支立时，须清除模板上的杂物，并检查表面不平直度不大于±3mm，对于严重变形、挠曲的模板禁止使用。
5.模板支立应牢固平整，应保证其在线路方向上平顺，接头处须平整，在模板接缝处用塑料胶带粘贴。
6.立模前，须对模板内侧均匀涂抹脱模剂。
(四).整体道床浇注
1.依据铺轨基标及起道量表再次精调整轨道几何状态。由于在立模、方枕过程中，轨道几何尺寸会产生变化，所以浇注整体道床前须重新检查轨道各部分几何尺寸并进行调整直至达标。
2.为了防止整体道床浇注过程中混凝土污染钢轨、扣件，增加清理工作量，浇注之前须用长条形彩条布覆盖在浇注部位的钢轨及扣件上，并及时对污染的钢轨和扣件进行清理。
3.道床混凝土采用C30级商品混凝土。
4.整个浇注过程中，对混凝土的施工质量及轨道的几何尺寸的变化有专人（现场技术员）监督，如发现问题，立即整改。砼浇注没有凝固前，安排调轨人员再次检查轨道几何尺寸直至全部达标，并安排立模人员对道床有变形、跑模的部位进行整修、加固。
5.混凝土浇注采用插入式振捣棒振捣密实。整体道床浇注过程中不得碰撞钢轨、轨枕、模板及钢筋骨架。施工过程中应注意轨枕下方及轨枕各边角混凝土的振捣，确保整体道床混凝土的密实。
6.混凝土振捣时，振捣区域内振捣时间不小于30秒，并达到以下三个条件结束振捣。
ａ、混凝土表面开始泛浆； ｂ、不再冒泡；ｃ、混凝土表面不再下沉。
7.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡影响排水。混凝土浇注完后至少进行三遍抹面工作，第一遍抹面的同时安排人员将钢轨、轨枕、扣件等表面灰浆清理干净，并将基底面洒漏的砼清理。
8.砼抗压试件取样组数，同一配合比每灌注100m道床（不足100m按100m计）应取四组试件，二组标准条件下养护，另二组与道床同条件养护。其中标准条件下养护和与道床同条件下养护的试件各取一组送市质检站检验。
9.混凝土浇注完后，12小时内养生棉覆盖洒水养护。混凝土的洒水养生时间不得少于7天，采用养生棉覆盖养生时，洒水次数以保持混凝土表面湿润为度。混凝土强度未达到设计强度的70％时道床上不得行驶车辆和承重。
10.砼浇注成型24小时后即可拆模。模板拆除时严禁损坏道床外观。其强度达到5Mpa时方可拆除钢轨支撑架。
11.拆除下的模板、轨架须及时校正、涂油、清理干净，各种零配件堆放整齐，以备下次使用。
12.对拆除支撑架后的丝杠孔用膨胀混凝土填补，使道床表面平整、颜色一致。
七、标志安装监理细则
(一).线路信号标志
1.检查标志的数量、位置、高度。
2.检查线路、信号标志的材质、规格、图案字样。各种标志设置端正，涂料均匀、色泽鲜明，图像字迹清晰完整。标志设置牢固，标示方向正确。
3.线路、信号标志的材质、规格、图案字样均应符合设计
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位对照设计文件、观察检查、尺量；监理单位检查施工单位检验记录，并观察检查。
4.标志的数量、位置、高度应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10％。
检验方法：施工单位对照设计文件、点数、观察检查、尺量；监理单位检查施工单位检验记录，并进行平行检验。
5. 标志设置牢固，标示方向正确。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
6. 各种标志应设置端正，涂料均匀、色泽鲜明，图像字迹清晰完整。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。

第五章 监理工作方法和措施
一. 监理工作方法
监理工作方法采用制度化和程序化的方法。要做好“五控二管一协调”。经常深入现场，掌握一手资料，做好事前分析，风险分析，以事前控制为主，防患于未然。同时也要做好事前、事中、事后控制。建立严格的合同管理制度，畅通的信息渠道。竭力完成好业主、设计单位、承包商等之间的协调工作。
1.施工图纸会审及设计交底
施工图纸会审及设计交底由业主组织并主持，监理单位积极协助和参与。在收到施工设计文件、图纸后，总监理工程师召开图纸会审会，听取专业监理工程师的审查意见，并经归类汇总后报送业主或在业主组织的图纸会审会议上提出。
监理工程师应通过参加设计图纸的全面技术交底，充分了解设计意图、技术条件、质量标准、安全注意事项，设计交底应有记录，会后由承包商负责整理。各方签章，以业主名义发出。
2.施工组织设计审核
承包商编制的工程技术文件报审表和施工组织设计应报监理部，经总监理工程师审定后上报业主。审定的意见在7日内书面通知承包商。如需修改，承包商应在开工前将补充修改意见报送总监理工程师复审。经审定的施工组织设计和施工方案，承包商应认真贯彻执行，不得随意 改动，要改动时须经总监理工程师审定同意后，上报业主。
3.开工报告审批
当单位工程的主要施工准备工作完成时，承包商可提出《工程动工报审表》，经监理工程师现场落实后即签署意见并报监理部，由总监理工程师批复后上报业主同意方可开工。对重大工程及有争议的工程的开工报告要直接报监理部审批并上报业主。
4.材料、构件检验及复验
材料、构件进场前，监理工程师应审阅进场材料和构件的出厂证明、材质证明、试验报告、《工程物资进场报验表》等资料，不合格材料、构件不准进场。对于有疑问的主要材料，要在监理工程师的监督下进行复检，复检合格方可进入现场，不合格材料、构件限期运出施工现场。严禁使用不合格材料。
5.工程变更
1).发生工程变更时，首先由提议工程变更的单位按铁道部规定划分变更级别并按有关规定办理。
2).总监理工程师对一般变更设计要指定专人受理变更，并收集与该变更有关的一切资料。一般变更设计由提议单位提出变更理由及必要的资料，原设计单位、业主驻现场代表、施工监理、承包商研究后决定。变更设计由原设计单位负责，并以变更设计通知单，附必要的图表、概预算文件等通知有关单位。
3.严格遵守“先审查、后变更，先变更、后施工。”的原则。对违反此原则施工的工程，不予验工计价。
4).当月发生的变更原则上当月验工，合同有规定，执行合同相关规定。
6.隐蔽工程检查
隐蔽工程在隐蔽前，承包商应根据《工程质量验收标准》进行自检，将自检合格的评定资料报监理工程师，并提出隐蔽工程检查申请，监理工程师应在规定时间内对隐蔽工程进行检查。重点部位或重要项目应会同承包商、设计单位共同检查签认。隐蔽工程未经监理工程师检查签认不得隐蔽。
7.工程质量监理
监理工程师对承包商的施工质量有监督管理责任。监理工程师在检查工作中发现的工程质量缺陷，应及时记入施工日志和监理日志，指明质量部位、问题及整改意见，限期纠正复验。对较严重的质量问题或已形成隐患的问题，应由监理工程师正式填写《不合格项处置记录》.通知承包商，同时抄报总监理工程师；承包商应按要求及时做出整改，克服缺陷后通知监理工程师复验签认。如所发现工程质量问题已构成工程事故时，应按规定程序办理。
1).如检查不合格，或检查证所填内容与实际不符，监理工程师有权不予签证，并将意见记入施工日志和监理日志，待改正并重验合格后才能签证，方可继续下道工序施工。
2).特殊设计的、或者与原设计图变更较大的隐蔽工程，在通知承包商的同时，还应通知设计单位工地代表参加，与监理工程师共同检查签证。
3).隐蔽工程检查合格后，若经长期停工，在复工前应重新组织检查签证，以防意外。
4).对质量问题如承包商不及时改正，情节较严重的，监理工程师可报请总监理工程师批准后，发出《工程暂停令》，指令部分工程、单项工程或全部工程暂停施工，待承包商改正后，报监理部进行复验，合格后批复《工程复工报审表》。发布停、复工令应当事先书面向业主报告。如在紧急情况下未能事先向业主报告时，则应在24小时内向业主做出书面报告。
5).分部分项工程、单位工程工程完工后，经自检合格，可填写各种工程报验申请表，经监理工程师现场查验后，对合格工程予以签认。
6).监理部将工程质量报表内容编入“监理月报”。
7).监理工程师需要承包商执行的事项，除口头通知外，可通过书面确认或使用《监理通知》或《工作联系单》催促承包商执行。
8.质量事故处理
1).工程质量事故发生后，承包商必须用电话和书面形式逐级上报。对重大质量事故和工伤事故，监理工程师依据493号国务院令必须立即上报项目监理部总监由项目监理部报业主和监理公司主管领导。
2).凡对质量事故隐瞒不报、或拖延处理、或处理不当、或处理结果未经监理部同意的，对事故部分及受事故影响的部分工程应视为不合格，不予验工计价。待合格后，再补办验工计价。
3).承包商应及时上报《工程质量事故报告单》给监理部，并应抄报业主一份。对于一般工程质量事故，应由承包商研究处理后，填写《建设工程质量事故报告书》一份报监理部；对重大质量事故，由承包商填写《工程质量事故报告单》一式两份，分别报监理部和业主。通过事故调查分析，承包商提交《建设工程质量事故调查记录》。由监理部组织有关单位研究