大理丽江铁路W6合同段实施性施工组织设计.docx

大理-丽江铁路W6合同段
实施性施工组织设计
一、工程概况
大理至丽江铁路位于云南省西北部，南起广大铁路大理东站，向北经上关、西邑、鹤庆至丽江，全长167km，按I级单线铁路标准设计。线路穿越云贵高原西部与横断山脉交接地区，地形、地质复杂，桥隧占线路总长的60%以上，工程十分艰巨。大丽铁路的建设，对加快云南省经济社会发展、推动沿线贫困地区脱贫致富、促进西部大开发、完善西部铁路路网布局具有十分重要的意义。
大理—丽江铁路W6合同段位于大理市上关镇境内，标段起点桩号DK61+850，终点桩号为DK69+500，线路长度7.78km，主要工程项目为隧道2座共7400m，其中青花坪隧道长3550m，笔架山1#隧道长3850m。
1、 主要工程项目及数量
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
区间路基土石方
断面方
5400

站场土石方
断面方
50048

路基附属工程
km
7.721

中桥
米/座
52.46/1

涵洞
横延米/座
44.67/2
钢筋砼盖板箱涵
斜井
m/座
488.98/1
青花坪隧道中部（拟取消）
隧道
延长米/座
7400.000/2

2、气象水文条件
本标段地处中亚热带湿润区，属于冬干夏湿的高原季风气候。沿线降雨时间大部分集中在5~10月，尤以7~8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。无冻土层，历年平均霜降冻期71.5天。
线路所处地区均属澜沧江、金沙江水系，众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。
3、工程地质条件
测区属剥蚀构造中山地貌，青花坪隧道进口地形较平缓，出口及笔架山隧道洞口四面环山，地势陡峻，自然界横坡10~45º。沿线大部分为荒山，生长着少量低矮灌木和植被。青花坪隧道进口靠近新建的邓宾公路，交通较为便利，其余洞口交通极为不便。
青花坪隧道进口DK62+130~+396段为强~中膨胀性浅埋地层（其中DK62+130~+230为强膨胀性土层）。洞身穿越玄武岩夹凝灰岩地层，岩石质软，厚度不均，节理多为微张，完整性较好，属III~IV级围岩。洞顶地表分布着梅子涧1#、2#大型古滑坡体，古滑坡体处于临界稳定状态，存在复活的可能，1#古滑坡体滑动面距隧道洞顶的厚度最小为50m，对隧道工程影响小，隧道出口洞门距2#古滑体边缘，最近约为20m，对工程影响较大。
笔架山隧道穿越北衙向斜NE翼，洞身地层岩性主要为砂岩夹页岩、泥岩，进出口两端岩性为玄武岩夹凝灰岩和泥质灰岩夹灰岩、砂岩及页岩。岩层为单斜构造，节理发育，以张节理为主，大部分属II~III级围岩，围岩稳定利于施工。
地下水对砼无侵蚀性，本标地震动峰值加速度为0.2g。
4、工程特点及施工环境
4.1交通运输
大丽旅游公路及宾邓地方公路从隧道洞口附近经过,路况较好，业主前期已将洞口与正式公路之间的引入线（简易便道）修通，但地形起伏大，路况差，塌方频繁，需进一步整修完善，方能保证正常使用。
4.2.施工水电条件
10KV高压供电线路已沿全线贯通，各洞口施工电源可就近搭火接入，接入线长度约为500~1500m。
隧道全线基本沿着山脊分水线位置延伸，洞口地势较高，水源短缺，生产、生活用水须从4~7km远处的沟谷中引取，路途需设置蓄水池和抽水泵站抽提接力，引水难度及工程量均较大。
4.3.地材供应
当地石山风化严重，适宜开采、生产砂石料的料源较少，且该地属洱海环境保护区，地表植被稀少，对开山采石控制比较严格，经实地调查，砂石料须从30~60KM外远运，且产量有限，随着大丽铁路建设的全面开工，供求矛盾将进一步激化，施工现场必须设置相当容量的料场，作好砂石料的备料工作。
4.4.民风民俗
当地居民主要为白族，民风淳朴，人均耕地较少，施工过程中要充分尊重当地习俗，切实作好土地保护工作，严格按照相关规定政策办理土地征用待续，避免与民争地而激化矛盾。
4.5工程特点
本标段主要以隧道为主，只有少量路基、桥涵工程，且隧道较长，地质较复杂，施工中应以隧道为重点，精心组织安排。
青花坪隧道地质条件较差。进口端DK62+130~+396属浅埋、强膨胀性地层段，据实测，洞顶覆盖层厚度仅为2.35m~38m；洞身从梅子涧1#、2#巨型古滑坡体底部穿过，滑坡体处于临界稳定状态，受各种外营力和隧道施工爆破等因素的影响，存在着复活的可能；出口端位于陡峭山坡上，且邻近梅子涧2#古滑坡体，需进行抗滑桩锚固处理。青花坪隧道施工关键要确保安全快速进洞，必须精心优化进洞方案，按照“预加固、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭”的原则组织施工，同时作好地表沉降、古滑坡变形观测，及时发现异常情况并采取相应措施处理。
本工程地势陡竣、场地狭窄，施工现场布置困难。青花坪、笔架山1#、2#隧道首尾相接，进、出口洞门位置距离仅为30~60m，且三面环山、紧邻冲沟，地形陡竣，极不利于施工的展开。
工程处于洱海保护区，植被稀少、水土流失严重、生态环境脆弱，施工过程中要建立健全完善的环保、水保措施，严格按规定排放、处理废水、弃碴、泥浆及工程垃圾，完工后及时恢复植被，尽量避免、减少对生态环境的影响。
二、施工总体部署
1、项目管理机构的组建
按照高效、精干原则组建“中铁工总大丽铁路工程项目部”，代表中国铁路工程总公司全面履行该项目的建设施工合同。
项目部设在青花坪隧道进口附近，由“四部、二室”构成，即“工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、中心试验室、综合办公室”，配置30名专业技术管理人员。项目部下辖一、二分部四个施工作业队（三个隧道施工队、一个综合施工队），负责现场管理和施
中铁工总大丽铁路工程项目部
组 织 机 构 框 图
工程管理部
物资设备部
计划财务部
机电管理室
物资管理室
计划合同室
财务室
中心试验室
综合办公室
调度室
技术室
测量室
质量检查室
安全监察室
环保检查室
安质环保部
项目经理
常务副经理
项目总工
决策层
管理层
作业层
隧道一队
隧道二队
隧道三队
综合队
二分部
一分部

2、施工队伍安排及任务划分

3、施工总平面布置3.1 营房设施规划
为做到靠前指挥、方便施工，项目经理部、项目分部及施工队等各级施工组织机构均布置在施工现场，办公、生活及生产用房按临时房屋标准全部新建。
办公、生活用房采用砼预制空心块砌筑，木屋架石棉瓦盖顶，净高不小于2.8m。内墙为水泥砂浆打底大白浆刮白，并采用硅钙板吊顶，办公用屋铺装500×500mm地砖，生活用房地坪采取C15砼硬化。
项目经理部布置在青花坪隧道进口端，紧邻大把关村委会，修建成一个大四合院形式。
项目一分部及隧道1队布置在青花坪隧道进口，各种设施沿施工便道两侧布设。该段紧靠宾邓公路，交通便利，地势较平坦，但便道两侧多为烤烟种植地，应统筹规划、因地制宜，临设建设尽量做到少占耕地。
隧道2队设在青花坪、笔架山1#隧道之间，该工点地势陡竣，场地布置较困难。各种设施作到紧凑布置并给合弃碴逐步扩展、完善。
项目二分部及隧道3队布置在笔架山1#隧道出口。笔架山1#、2#隧隧相连，洞口地势陡峭。各种设施拟建在洞口山顶平缓地带，通过新建施工便道引至洞口。
营房区结合地形、地势作好排水系统，房屋整齐规划，并进行绿化美化，设置垃圾站、污水处理池，作到集中处理、排放。营房区房屋布置间距满足防火要求，并按要求安放灭火器。营房规划详见“大丽铁路W6标段施工平面布置图一~三”

施工单位
办公生活
生产
占地面积
备注
项目经理部
650m2

1400m2

中心试验室
60m2
150m2
550m2

隧道1队
850m2
300m2
2500m2

隧道2队
1750m2
350m2
4000m2

隧道3队
950m2
300m2
2600m2

综合施工队
650m2

1500m2
与隧道1、2队共用生产用房
合计
4910m2
1100m2
12550m2

3.2施工便道布置
根据施工总体布署，W6标段4个工作面设为3个工点，需修建3条便道从邓黄公路、宾邓公路引至各个施工工点。
青花坪进口从宾邓公路修建施工便道至青花坪隧道洞口，长约0.5km。
青花坪出口及笔架山进口共用一条施工便道，该便道从宾邓公路K53+100里程引入，沿梅子涧溯流而上，长约7.5km。该便道地势陡峭，地质条件差，困难较大。
笔架山1#隧道出口紧邻笔架山2#隧道进口，笔架山2#已于2004年底开工，施工便道已修至洞口，笔架山1#隧道出口拟利用现有便道，该便道长约4.5km。
施工便道按四级公路标准修建。路基宽4.5m，采用泥结碎石路面宽3.5m；每隔200～300m设一处会车道，会车道长10m、路面宽5m；便道最大纵坡按10%控制，曲线半径不小于15m。
笔架山1#隧道进口施工便道沿梅子涧左侧布置，拟通过便桥跨越梅子涧沟谷。该便桥布置在梅子涧中桥下游10m处，采用1-30m贝雷梁架设，便桥宽4.2m，单车道，便桥桥台为片石砼浇筑，梅子涧中不设桥墩，保持过流通畅。
3.3混凝土拌和站
本合同段砼拟设立三个自动计量拌合站，位置详见“施工平面布置图”。每个拌和站均配置HP1500型电子计量配料机，2个100T散装水泥罐。拌和站安装后，请地方技术监督局计量部门进行计量检校、调试，方可投入使用。
大丽铁路W6标段混凝土拌和站配置表
工点
拌和站型号
生产效率
备注
青花坪隧道进口
HZS30A
30m3/h
配HP1500配料机，并负责供应DK61+850～DK62+120段站场路基施工所需砼。占地1500m2
青花坪出口及笔架山进口
HZS60A
60m3/h
配HP1500配料机，并负责供应梅子涧中桥施工所需砼。占地2000m2
笔架山隧道出口
HZS30A
30m3/h
配HP1500配料机。占地1500m2
拌和站与堆料场地集中设置，均采用15cm厚C15砼硬化。拌和站设蓄水池、污水沉淀过滤池，容积各为5m3、10m3，拌和站污水经沉淀净化处理方予排放。
堆料场地作成1%纵横排水坡，四周挖设排水土沟，定期予以疏通，保持排水畅通。拌和站及堆料场进场道路采用洞碴、级配碎石硬化，长度不小于30m。
堆料场大堆料分仓堆放，各种规格材料相互之间通过砖墙分隔围护。砖墙高1.5m，采用M7.5砂浆砌48墙。
根据施工需要，结合弃碴场第逐步形成，视情况增加小型拌和站，供施工高峰期专用于拌和喷射混凝土混合料。
3.4施工用水、用电规划
3.4.1施工用电规划
施工用电从业主提供的10KV高压供电主线上T接。根据施工总体布署，每个工作面各安设1台施工变压器，经计算，变压器采用S7-630-10/0.4型，容量为630KVA，共4台（详见“施工平面布置图”）。
施工变压器靠近用电负荷中心安装（空压机站）。10KV高压电经变压器降压后，采用数路380V/220V低压线路分别向生活办公区、空压机站、搅拌站及洞内供电。线路敷设、安装按相关规范要求办理，采用TN-S三相五线制接地保护系统，事前作好“施工用电设计”并经施工技术负责人批准，各路低压供电线的材料、规格通过用电计算确定。
为了预防停电、确保正常连续施工，拟配3台300KW柴油发电机组作为备用电源。
3.4.2施工用水规划
经现场调查，本标段地势较高，属严重缺水地区。隧道洞口附近无合适的水源，需从数公里外山沟中引水。各洞口引水方案如下（详见“大丽铁路W6标段供水方案设计图”）：
①青花坪隧道进口工区
该工区预计最大用水量为300m3/d，从水质、水量方面考虑，拟从隧道对面的禾洛山沟谷中引水。经实测，引水点至洞口高差为15m，管路总长达6.7km，管路总体呈“U”形，最大高差约为130m。
供水管路由取水点拦水坝、滤（进）水池，中继水池及抽水泵站，洞顶高压水池等组成；输水管采用ф50钢管，蓄水池容量不小于150m3，位置根据洞口设计高程、线路纵坡等因素计算确定，保证隧道掌子面水压不小于0.3MPa。
②青花坪隧道出口及笔架山进口
该工区预计最大用水量为450m3/d，拟从梅子涧中桥陡坎上游山沟取水，输水管采用ф100钢管，总长约为2.5km。每个洞口独立设置蓄水池，容量不于150m3，位置根据洞口设计高程、线路纵坡等因素计算确定，保证隧道掌子面水压不小于0.3MPa。
③笔架山隧道出口
该工区预计最大用水量为350m3/d，拟从焦石村清水河中取水，输水管采用ф100钢管，总长约为11km。
3.5弃碴场规划
本标段主要为隧道工程，除青花坪隧道进口站场路基利用5.2万m3作填料，隧道开挖出来的碴料均按弃方处理，全标段总弃碴量达51.5万m3（考虑松方系数之后）。
根据施工总体布署，拟利用洞口沟谷等有利地形设置3个弃碴场就近弃碴（详见“施工平面布置图”），分述如下：
青花坪隧道进口：弃碴场设在DK62+050右侧低洼地带。以 DK62+050路基设计高程作为控制，按3%纵坡沿沟槽弃碴。该碴场长约260m，设计容碴量15万m3，占地31.5亩。
青花坪隧道出口及笔架山进口：该工点总体施工布署经优化调整，增加了青花坪出口工作面（原计划采用斜井进洞，出口不设工作面），总弃碴量达26万m3，拟利用原设计笔架山进口弃碴场扩容并结合梅子涧沟床整治消化弃碴。
笔架山隧道出口：拟利用洞口沟槽就近设置弃碴场，受地形限制，碴场容量最多为13.5万m3。
弃碴场设计统筹考虑排水、绿化、水土保持要求。碴堆底部设置疏排水盲沟、弃碴高度与周围地形保持协调、碴顶设置1%~3%纵横排水坡并进行植草绿化、作好截排水设施，防止水土流失。
3.6施工通讯
项目部及施工队采用程控和移动电话相结合的方式对内、对外进行联系，各施工作业点设专线通讯并配备足够的对讲机。
移动电话统一办理成集团用户，并组建项目部内部局域办公网，提高工作效率。
三、总体施工进度计划
涵洞施工: 61天，2005.11.1～2005.12.31；
路基及附属工程施工: 210天，2006.10.1～2007.4.30；
青花坪隧道：梅子涧中桥：76天，2007.5.1～7.15；
笔架山1#隧道：579天，2005.10.1～2007.4.30；
笔架山隧道出口DK69+460~+500区间路基：91天，2007.4.1～6.30；
竣工验收：16天，2007.7.16～2007.7.31。
施工进度计划网络图附后2.2.3.加强劳力、材料、机械设备配置
(1).投入专业化的施工队伍，组织快速施工。
为了确保施工工期， 我公司将选派长大隧道施工经验丰富、有专业特长的骨干人员，组成精干务实的项目经理部；抽调技术熟练、曾经施工过多座铁路长大隧道的专业化队伍投入施工。对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。
(2).采用适合本标施工条件及性能优良的机械设备，以施工机械化保障施工快速化。
隧道施工采用钻、爆、装、运、支护、衬砌机械化一条龙作业，隧道开挖主要采用凿岩台车，装碴主要采用WZ120型挖装机或轮装装碴，变频电机车牵引梭矿或自卸汽车运碴的出碴方式；喷锚采用湿喷机作业，自制多功能综合作业平台车上进行挂网、防水板、透水管等的安装。衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，砼输送泵泵送入模。
(3).做好物资供应，保障施工生产的顺利进行
施工中提前做好物资供应计划，确保施工物资及时到位，我公司准备在大理设转运站，保证钢材、水泥、大堆料等材料供应，满足施工需要，确保施工进度。
2.2.4.保证工期的资金措施
加强计量工作，做好专款专用，保证计量回收率高于70%，以便工程的资金周转，我公司预留本工程备用专款，保证工程施工的顺利继续，按期完成工程任务。
财务部门根据工程进度计划及材料购置计划绘制资金使用计划，安排好流动资金。
建立项目工期提前奖，调动施工队伍及个人的积极性，促进施工进度的加快，尽快完成该工程的施工任务。
确定付款方式和时间保证资金供应，每月对项目管理人员及施工队组进行工期目标考核，采取奖勤罚懒手段。
资金的使用必须优先保证材料供应。

四、劳动力、施工机械及主要材料供应计划
1、劳动力组织计划
900

从劳动力配置上来满足工程需要。
现场所需劳动力配置将参照施工定额工日数及不同时间的劳动力强度直方图分工种、技术等级进行配置，以此满足施工要求。从劳动力施工素质上保证工程需要。
投入本标段的施工人员，绝大部分参加过相似铁路战线施工任务，有类似工程施工的管理和作业经验，技术等级能满足施工要求。
2、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备
机械设备采用汽车和火车联合运输方式进场，大型和专用机械设备用汽车运至工地；其余设备用火车运至大理车站后，再用汽车运至工地。
根据本工程施工特点和难点，抽调符合本工程需要的精良设备，满足工程施工。并补充购置必要的施工设备。
施工期间，购买主要机械的易损配件以备使用。同时，经常对施工机械进行维修、养护，提高设备的完好程度，保证施工需要。
对机械设备的使用按安全技术操作规程进行，操作人员持证上岗。操作人员每天（班）对设备的运转情况要做好记录，以便设备管理人员及时填入《设备履历簿》，对设备做好动态管理。
设备名称
数量
制造商
型号
进场时间
备注
挖掘机
4
日本小松
PC400-6 2.2m3
2005、9
自有
履带式推土机
2
黄河机械制造厂
TY220 162kw
2005、9
自有
压路机
1
洛阳建筑机械厂
CA30D 12t
2006、11
租用
1
三一重工
YZ18 18t
2005、9
自有
装载机
3
厦门工程机械厂
ZL50C 3m3
2005、9
自有
空气压缩机
11
重庆空压机厂
4L-20/7 20m3/min
2005、9
自有
柴油发电机组
1
泰安长首
120GF4.2 120kW
2005、9
自有
4
太原汾西机器厂
300GF 300kW
2006、1
自有
砼搅拌输送车
2
贵州三环工程机械厂
轮胎式JC6 6m3
2005、12
自有
8
贵州三环工程机械厂
轨行式JCGY6 6m3
2005、11
自有
砼搅拌站
1
辽宁开源新城机械厂
HZS60A 60m3/h
2005、10
自有
2
辽宁开源新城机械厂
HZS30A 30m3/h
2005、10
自有
砼喷射机械
8
成都岩峰科技公司
TK-961
2005、9
自有
砼输送泵
5
三一重工
HBT60A 60m3/h
2005、11
自有
砼模板台车
4
铁五局工程机械厂
SZSM 12m
2005、11
自有
超前地质探测系统
1
瑞士
TSP203
2005、9
自有
超前探水仪
1
唐山
防爆红外式HY303
2005、9
自有
地质雷达
1
加拿大
PULSE　EKKO、100
2005、9
自有
超前水平地质钻机
2
重庆探矿机械厂
XY-2
2005、9
自有
高压双液注浆泵
4
河北柏乡机械厂
KBY-50/70
2005、9
自有
路基圬工及桩基质量检测设备
1
南京
DM-686Ⅲ
2005、11
自有
风钻
80
天水风动工具厂
YT28
2005、9
自有
注浆泵
4
衡阳探矿机械厂
BW-250/50
2005、9
自有
抽水机
8
自贡
WQ30-120
2005、9
自有
16
自贡
KNPK100-115
2005、9
自有
潜水泵
8
上海
WQXN25-75/3-11
2005、9
自有
汽车起重机
1
徐州起重机厂
QY-16 16t
2005、9
自有
自卸汽车
2
日本尼桑
CWB520HDL 15t
2005、9
自有
6
二汽公司
EQ3141G 7.5t
2005、9
自有
出碴机
8
贵州三环工程机械厂
WZ120、120m3/h
2006、1
自有
变频电机车
16
上海
JXBK10
2006、1
自有
梭式矿车
16
江西矿山机械厂
S16D 16m3
2006、1
自有
砂浆搅拌机
2
贵阳
JS350 350L
2006、1
自有
锚杆注浆机
4
安徽探矿工程机械厂
MZ-1
2006、1
自有
电力变压器
4
萍乡变压器厂
S7-630/10 630kVA
2006、1
自有
通风机
4
天津通风机厂
2DT-160
2005、9
自有

设备名称
数量
生产商
型号
进场时间
备注
水泥标准稠度与凝结时间测定仪
1

SYN
2005、9
新购
水泥净浆搅拌机
1

SJ
2005、9
新购
水泥胶砂搅拌机
1

NRJ
2005、9
新购
水泥胶砂振动台
1

GZ
2005、9
新购
水泥标准养护箱
1

YH-20B
2005、9
新购
抗折机
1

DKZ-5000
2005、9
新购
水泥压力试验机
1

W/E-300
2005、9
新购
振筛机
各1

φ200、φ300
2005、9
新购
砂、石标准筛
各1

φ200、300
2005、9
新购
针、片状规准仪
1

2005、9
新购
电热鼓风干燥箱
2

450×450×550
2005、9
新购
压碎指标测定仪
1

φ150×125mm
2005、9
新购
容重桶
1套

1～20L
2005、9
新购
砼搅拌机
1

NTB-50
2005、9
新购
砼振动台
1

1m3
2005、9
新购
砼坍落度测定仪
1

2005、9
新购
砼共入阻力仪
1

HG-80
2005、9
新购
砼含气量测定仪
1

HC-7L
2005、9
新购
弹性模量测定仪
1

2005、9
新购
砼抗渗仪
1

HS-40
2005、9
新购
低温冰箱
1

D4L-40℃
2005、9
新购
砼碱含量测定仪
1

C3130
2005、9
新购
砼盐含量测定仪
1

AG-100
2005、9
新购
砼桩基检测仪
1

RSM-24FD
2005、9
新购
2000kN压力机
1

NYL-2000
2005、9
新购
万能材料试验机
1

WE-600 600KN
2005、9
新购
回弹仪
2

HT225A
2005、9
新购
超声波检测仪
1

CTS-25
2005、9
新购
砼取芯机
1

HZ-200
2005、9
新购
砼标养温湿度自控仪
1

BYG
2005、9
新购
砂浆稠度仪
1

SZ145
2005、9
新购
砂浆分层度仪
1

2005、9
新购
砂浆渗透仪
1

SS15
2005、9
新购
砂浆试模
4组

7.073
2005、9
新购
台秤
1

TGT-50
2005、9
新购
案秤
4

AGT-5
2005、9
新购
架盘天平
4

HC·TD
2005、9
新购

设备名称
数量
生产商
型号
进场时间
备注
常用化学分析仪器
1套

2005、9
新购
土壤分析筛
2套

φ200
2005、9
新购
相对密度仪
2

WJ-3
2005、9
新购
液塑限联合测定仪
2

GY
2005、9
新购
电动击实仪
2

DJ-Q
2005、9
新购
灌砂法密度测定仪
6

GRT-L
2005、9
新购
无侧限压力仪
1

WW-2A
2005、9
新购
环刀
15

φ70×52
2005、9
新购
核子密度仪
2

MC-3
2005、9
新购
K30承载仪
2

2005、9
新购
动力触探
各1

N10,N635
2005、9
新购
静力触探
1

2005、9
新购
钢筋锈蚀仪
1

PS-6
2005、9
新购
钢筋标准打点机
1

2005、9
新购
分析天平
1

TG
2005、9
新购
电子天平
1

MD
2005、9
新购
浮重天平
1

1000g、0.1g
2005、9
新购
密度计
2

0.001g/cm3
2005、9
新购
温度计
4

-30～+20℃，0.1℃
2005、9
新购
洛杉矶磨耗仪
1

2005、9
新购
泥浆比重计
2

NB-1型
2005、9
新购
泥浆粘度计
2

L006
2005、9
新购
泥浆含沙量计
2

NA-1
2005、9
新购
泥浆失水量计
2

NS-1
2005、9
新购
水平仪
1

DS1
2005、9
新购
全站仪
1

LAZCA TC1610
2005、9
自有
经纬仪J2
3

WICDT2
2005、9
自有
经纬仪J2
3

北光J2
2005、9
新购
水平仪S3
6

TOPCONC32S3
2005、9
自有
隧道限界检测仪
1

BJSD-2
2005、9
新购
水泥:到业主指定的大理水泥厂采购，用汽车由大丽公路运回工地。
钢材：从昆明钢铁厂采购，用汽车运至工地。
砂石料：利用隧道弃碴加工或在当地采购，汽车运输。
其他物资：能在当地购买的材料在当地采购，当地没有的从采购地用汽车运至工地材料库。

材料名称
单位
总数量
年度供应计划
2005年
2006年
2007年
水泥

57405
4405
39750
13250
钢材

1536
171
1024
341
木材

640
71
427
142
砂

78473
6539
52315
19919
碎石

87048
7254
58032
21762
片石

8746
1000
1500
6246
柴油

389
45
260
84
水

153991
37593
91823
24575
电

15866935
4800900
9780000
1286035
炸药

323
35
215
73
根据施工进度计划按月计算出所需材料用量，向材料供应厂商提出相应的材料供应计划。对材料供应实行动态管理。严格避免材料库存过剩现象。
及时将材料供应计划提供材料管理部门，由业主供应的材料应提前将材料用量计划报送业主物资保证部门。以保证本标段工程的顺利进行。
主要材料提前一个月进行材料储备。其余材料应保证有充足的储备。
设专人负责加强材料的管理，建立材料使用台帐。
五、施工方案
1、总体施工方案
根据本标段地形、地质及水电、交通等施工条件，为保证合同工期，经现场方案优化，青花坪隧道、笔架山1#隧道拟采取从进、出口直接进洞施工，取消斜井。全标段设4个工作面、3个工点，其中青花坪出口、笔架山进口合并为1个工点，各种生产、生产临时设施统一规划、实施。
W6合同段主要工程量为隧道工程（总长7400m），桥隧相连，洞口场地狭窄。施工安排以隧道为重点，优先开工，梅子涧中桥安排在青花坪隧道开挖贯通后进行； DK69+460~+500区间路基安排在笔架山1#隧道贯通后施工；青花坪进口DK61+850~DK62+020站场路基工程需利用隧道开挖的洞碴填筑，其施工安排在旱季，并与青花坪隧道进口段开挖协调一致。本标段控制工期的关键工程为青花坪隧道与梅子涧中桥，要精心组织、合理安排。
涵洞工程采取机械挖基换填、人工砌筑、预制盖板吊装施工。
梅子涧中桥按人工挖孔桩施工，桥台立模现浇。
路基水平分层填筑，全机械化作业。
隧道采取光面爆破开挖、有轨运输，二次衬砌为液压钢板台车、泵送砼施工。为加快施工进度，洞口300m~500m考虑采用无轨运输。
2、涵洞工程
2.1.施工方案
本标段共有涵洞2座，全部为新建钢筋砼盖板箱涵，总长44.67横延米。DK69+486涵紧靠笔架山1#隧道出口（相距26m），涵隧施工干扰大，拟安排在隧道贯通后施工，DK61+971涵距青花坪隧道较远（159m），提前安排，以利后序路基工程施工。
工程所需砂、石料从砂石料源地用自卸汽车运至各工点，砼由搅拌站拌制，钢筋混凝土盖板就地预制。砂浆采用砂浆搅拌机拌制。
钢筋砼盖板预制
施工准备
基坑开挖
基底处理
基础施工
基坑回填夯实
边墙、墙顶施工
盖板安装
防水层施工
涵洞缺口路堤填土
钢筋砼盖板箱涵施工工艺流程

2.2.施工工艺流程

2.3.施工方法
2.3.1.基坑开挖、换填
DK61+971涵基础置于碎石土地层上，基底换填砂卵石，基坑开挖深度约为5m。DK69+486涵基础置于岩石地基上，基坑深约3m。
涵洞基坑采用挖掘机分段开挖，人工配合刷坡检底。石质基坑采取风镐凿除，必要时使用浅眼松动爆破。基坑开挖土料为膨胀性土或粘土，严禁用于路基填筑，通过自卸汽车运至弃碴场按弃方处理。
基坑开挖由下游往上游进行，一次成型，分段长度10~15m，并与基础、墙身伸缩缝位置一致，开挖前对原沟作适当的改顺处理（如改顺土沟、筑埂拦水），避免沟水流入浸泡基坑。基坑开挖深度位置按设计要求的地层控制，并满足设计承载力要求，当实际开挖地质条件与设计不符，及时报请设计院予以变更。
涵基基坑较深，按放坡开挖施工，边坡坡率根据土质稳定性应不陡于1：0.5，基坑底宽每侧考虑0.3~0.5m工作面宽度，如下图所示：
涵基基坑开挖断面示意图

基底砂卵石换填在基坑检验合格后及时进行，以免基底土层被水浸泡软化。砂卵石垫层水平分层填筑，分层松铺厚度控制在30cm左右，使用小型压路机碾压密实，边角局部利用打夯机夯实。施工后的换填层采用重型触探法检测基底承载力，按设计控制不小于0.15MPa。
2.3.2.基础施工
C15封底砼厚30cm，位于砂卵石换填垫层与浆砌片石涵基之间，采取就地现浇、满铺施工、一次成型，除设置必要的施工缝外，不再设沉降缝，施工缝内灌入沥青防水。
涵身基础为M10浆砌片石，采取分层分段挤浆法施工。分段位置与伸缩缝重合，分段长度按设计控制，一般为3m左右。
砌筑时片石大面朝下，作到砂浆饱满密实，嵌缝紧密，分缝位置（伸缩缝）用木板、沥青浸制麻筋塞缝防水。
2.3.3涵身及盖板施工
涵台身为M10浆砌片石、台顶设C20砼压顶。浆砌片石分段分层砌筑，分段位置按照设计与沉降缝重合，每砌筑3层（1m高）找平一次，灰浆应饱满、嵌缝紧密。涵身外露面片石面予以修凿平整、并勾凹缝。
台顶砼压顶分段就地现浇，分段位置与涵台沉降缝一致。
钢筋砼盖板采取预制吊装施工。盖板在预制场集中预制，模板采用定制钢模。吊装盖板前，应检查涵身沉降缝分段长度，设定好板缝宽度、位置，并洒水湿润、用M10砂浆坐浆密实。盖板吊装到位，采用水泥砂嵌缝并在板顶施作三油两毡防水层，防水层为满铺施工，做到搭接良好、粘贴紧密。
2.3.4涵洞附属工程
涵洞进出水口、检查台阶等附属工程在涵身施工时及时施作。
进、出水口根据原沟地形设置，做到沟形顺直、流水通畅不积水。
2.3.5涵洞缺口填筑
基坑在涵基砌筑后及时回填封闭，下部采用透水性材料，在原地面相接处回填一层50cm厚粘土防渗，使用打夯机夯压密实，密实度不小于90%，回填前抽净积水、清除淤泥。
涵身两侧缺口水平分层对称填筑，以防出现偏压。回填范围不小2倍孔径，采用打夯机配合压路机碾压密实；涵顶1m厚度采取人工回填，打夯机夯实，超过1M厚度方可使用大型机械施工。
2.3.6安全质量措施
开工前根据设计文件，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行校对，发现问题及时报监理工程师及设计单位及早解决。
基坑开挖严格按规范要求放坡施工，雨后密切观测边坡稳定情况，及时清理坡面松散物。
涵洞沉降缝端面做到垂直、整齐、不交错，填塞物紧密填实，防水层施工严格按照设计文件及施工规范要求组织实施。
涵洞缺口处路堤填土施工严格按设计和有关规范要求进行。
基坑开挖完成后及时通知监理工程师检验、及早封闭。
在坑底无水的情况下进行基础圬工的施工，基坑内有渗水时必须待基础圬工终凝后方可停止抽水。
3、路基工程施工
3.1.施工方案
本标段DK69+460~+500区间路基土石方5400m3，DK61+850~DK62+130站场路基土石方50048m3，填方主要来源于隧道弃碴，路基土石方调配按设计文件执行。
土方采用挖掘机械开挖，局部配合人力开挖；对于软石机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的爆破施工。
路基附属工程中，砼及砌体工程、土工合成材料、支挡加固工程随路基土石方工程分段施工。喷播植草防护在边坡全部开挖、砌筑完毕后，一次集中施作。
路基正式填筑前，选取具有代表性的填方路段进行路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的松铺厚度、压实遍数等各种施工参数，用以指导整个标段的填方施工。并将工艺试验方案和工艺试验所取得的参数结果报监理工程师审批。
本标段路基为非控制工程，主要集中在标段起点，尽量避开雨季施工，并和隧道弃碴统筹考虑，靠前安排施工。
3.2路基开挖
3.2.1土质路堑开挖
土方路堑集中在DK62+000~+130段，开挖深度0~11.36m，总量约为2.5万m3。该段属强膨胀土层地带，下伏基岩为玄武岩夹凝灰岩，岩土分界面产状不利于路堑边坡的稳定，路堑按两级边坡开挖，开挖深度较高，上级边坡为1：2.5，下级边坡为1：0.2。结合DK62+080~+120锚固桩、DK62+120~+130钢管桩注浆加固，拟分为上下两台阶或一次性开挖施工，采用挖掘机、轮式装载机及自卸汽车开挖，人工配合检底刷坡，开挖出来的土方运至青花坪隧道进口弃碴场作弃方处理。
路堑土方开挖施工工艺流程图
路基放样
地表清理
土方挖运
边坡修理
标准击实试验
排 水
排水系统施工
路槽平整压实
压实度检查
复 测
完 毕

DK62+080~+120二次开挖断面图

DK62+120~+130一次开挖断面图
该段开挖在钢管桩注浆后进行