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上汽举行城市快递车合作意向签约仪式 2013-7-13 8:56:00来源:现代物流报评论:有话要说 - □ 王文 7月8日，上汽集团城市快递车合作意向签约仪式在沪举行。这是继最近出台《上海市快递企业申请小型货运机动车额度和货运机动车通行证额度管理试行办法》后，上海市有关部门和单位贯彻落实6月28日国家邮政局与上海市政府签署的《关于加快推进上海快递总部经济建设与发展合作协议》的又一重要举措。为建设上海国际化一流大都市，打造良好的快递配送环境，近年来上海市政府出台了一系列政策和措施以扶持和规范城市快递业发展。从《关于促进本市快递业健康发展的若干意见》，到年初出台的《上海市城市快递汽车营运技术规范》，以及最近出台的《上海市快递企业申请小型货运机动车额度和货运机动车通行证额度管理试行办法》，为上海市快递业的健康发展提供了一系列配套政策。上海全市快递行业近年来年均增长率保持在35%~50%，“十二五”期间更是蓬勃发展的重大战略机遇期。预计到2020年，将培育出1个年业务收入超千亿元、2~3年业务收入超500亿元，总部在沪的、具有较强国际竞争力的大型快递企业或企业集团。上汽集团作为上海的龙头企业，被上海市政府寄予厚望；此次与上海主流快递企业的强强合作，正是上汽集团积极参与上海市政府重大项目、投身快递车辆规范前沿的具体行动。作为上汽集团旗下自主拥有的国际品牌，上汽大通积极响应政策，以领先技术为快递企业提供符合标准的高品质产品和服务。其全面周到的安全防护、严格的国Ⅳ排放标准、实用的车联网技术、一流水准的国际品质保证，以及专为快递行业打造的城市快递车型、贴心的售前售后增值服务，必将助力上海城市快递行业积极健康发展。特别值得一提的是，上汽大通的国Ⅳ排放。上汽大通的发动机在研发之初就规划为国Ⅳ标准，技术先进，从根本上区别于众多由国Ⅱ、国Ⅲ升级而来的“准国Ⅳ”发动机。并且以技术改善并经过大量实验，可耐受国Ⅲ标准油品（350PPM），实用性强，使用户既能满足政府法规要求，又能适用于国内的油品情况。该款采用最新意大利VM技术的发动机，结合其第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场上轻客柴油发动机最好的1800Pa。将每一滴油的效率都发挥极致，自然达到极好的油耗指标，是真正兼顾燃油经济性与绿色环保的车型。对于快递行业特别关注的安全方面，上汽大通的安全性源自世界上最严苛的欧盟ECE安全标准，整车设计严格参照欧洲汽车标准进行。同时，上汽大通不仅完成国家强制性测试，碰撞测试达到C-NCAP中商用车最高的四星标准，更是国内轻客品牌中率先顺利通过翻滚测试的商用车品牌。配合其在主动安全方面的ABS+EBD+BAS+TPMS等多重配置，将安全防护做得全面周到，这也是此次上汽集团成为众多龙头快递企业选择的重要因素。在座快递企业纷纷表示，应选用真正环保达标、高效低耗又安全可靠的产品，共同为上海城市环境和形象作出努力。相关文章上海：推进快递车辆规范化 2013-7-14 10:24:00来源:网络评论:有话要说 - 用卡车送快递污染大，骑助动车送快递易丢件，申城快递车为何没有“标配”？日前，上汽大通联手“四通一达”、顺丰、EMS等国内15家快递企业，签下申城标准化城市快递车大单，近4000辆V80将于近期陆续挂上新的沪市快递“专用派司”入市。　　据悉，这是继7月1日新实施《上海市快递企业申请小型货运机动车额度和货运机动车通行证额度管理试行办法》后，申城落实《关于加快推进上海快递总部经济建设与发展合作协议》的又一重要举措。作为典型的“本土造”MPV商用车，V80刷新了国内城市快递车型的最高标准，包括：欧四排放标准更环保，ABS和自动胎压测试堪比乘用车，低脚板设计适合快递员装货搬上搬下的需求，先进的车联网技术能实时定位物流轨迹，还有业内唯一的整车2年50000公里、动力总成3年80000公里保修标准等。　　伴随沪上网购族的消费量排上全国第一，申城的快递总部经济正在形成。数据显示：上海全市快递行业年均增长率保持在35%-50%。国内排名前十的物流企业，已有7家总部落沪，预计到2020年还将培育出1个年业务收入超1000亿元、2-3个年业务收入超500亿元的申城快递“巨无霸”。　　另据市邮政管理部门的有关人士介绍，近期上海市出台了一系列快递服务规范，重点就有送快递必不可少的交通工具——快递车。尤其是本月最新实施的快递车通行证额度管理试行办法，就是旨在进一步规范沪市快递机动车管理、提升申城快递行业服务形象。据悉，这是近十年来上海首次重发“货的”牌照，近4000张“绿色”通行证一车一证，可让快递车在高峰时段直达市中心，主要倾向于发放给更加绿色、安全、规范的快递车。（本文来源：新民晚报）《快递》杂志经理人俱乐部•东风行活动顺利举行 · 2012-06-21 图为与会快递企业代表在东风商用车公司重卡新工厂参观。图为快递企业代表在交流会上作主题演讲。交流会圆满结束后全体与会人员合影留念。　　6月18日—19日，由《快递》杂志主办的“《快递》杂志•经理人俱乐部•东风行”活动相继在湖北省武汉、十堰两市顺利举行。来自申通、中通、圆通、韵达、百世汇通、快捷速递、港中能达速递、亚风速递、优速物流、龙邦物流等快递企业的相关负责人参加了此次活动。国家邮政局市场监管司副司长王永利、湖北省邮政管理局副局长刘忠民应邀出席。　　此次活动共分参观调研与交流会两部分。与会代表先后参观了位于武汉的东风汽车博物馆、位于十堰的东风商用车车身厂以及刚刚投产的重卡新工厂，详细了解了东风集团的发展历史、生产工艺以及最新产品，亲眼目睹了车辆从零部件生产到整车组装完成的全过程，认为东风公司在生产管理、绩效考核、设备研发与应用等方面的先进做法和经验值得每一家快递企业借鉴和学习。　　在交流会上，东风商用车公司与快递企业分别就“快递物流车辆标准化”、“快递物流服务时效保障”、“快递运输流程对车辆的需求”、“快递车辆金融支持方案”等议题进行了充分的讨论和交流。在互动过程中，与会快递企业代表从实际生产出发，从快递车辆的性能、个性化设计、售前售后服务等方面提出了自己的建议。东风商用车公司副总经理徐天胜表示，《快递》杂志•经理人俱乐部搭建的这个促进行业产业链上下游沟通交流的平台及时有效，有助于关联企业更加深入、充分地理解快递行业、贴近快递企业，通过面对面的对话与互动，了解彼此需求，实现协同发展。针对与会快递企业提出的种种意见和建议，东风商用车公司接下来会成立专门的项目团队，对快递企业车辆的需求和使用现状作深入调查和研究分析，争取在最大程度上生产出适合快递服务特性的专用车辆，以满足快递企业生产、发展需要。规范“最后一公里” 城市轻物流呼吁标准化 2009年05月21日17:19 [我来说两句] [字号：大中小] 南京依维柯总经理周亮.jpg 　　本报讯日前，一场“中国城市轻物流研讨会”着实成为了交管部门、物流企业、行业专家以及高端媒体关注的焦点。研讨会上，南京依维柯总经理周亮对“城市轻物流”概念做出了自己的阐述和定义，并就城市轻物流的政策制定与引导提出了建议，此举得到了在场专家的广泛认同，更是引发了行业的思考，众多行业专家应声呼吁，城市轻物流的标准化已迫在眉睫。　　长期以来，由于对城市物流研究的滞后，城市轻物流一直没有准确的定义。而作为一个现实存在的业态形式，城市轻物流在整个物流体系中扮演着重要的角色，对国民经济和城市生活都有着重要的作用。特别在现今经济危机的影响下，国内物流业发展形势受到了严峻挑战，国家也出台了《物流业调整和振兴规划》旨在规范物流市场。此时，倡导“城市轻物流”标准化实施，规范物流体系中的“最后一公里”，是重要且必要的。　　据周亮介绍，城市轻物流是为城市终端需求服务的、以轻型快捷运输为特征的道路货物运输；多以商业配送，快递运输等经营业态为主。他认为，城市轻物流拥有其他物流形式所不具备的Small(轻便小巧)、Smart(机动灵活)、Special(专业化程度高)“3S”特性。这主要是从城市轻物流的货件标准、运输模式、行业要求等三个方面决定的。　　首先，在货件标准方面，它是相对于中等物流而言的轻等物流，单次运送货物总重量在0.75吨-1.5吨之间，且货物体积较小，单位货件的包装规格具备标准化、重复性，总体积一般不会超过8立方米；其次，在运输模式方面，城市轻物流服务于城市区域内，运输距离短，一般为固定的多个地点，具有高度快捷性，并且，由于城市交通拥堵、交通网络密布、突发事件多，城市轻物流在输送方式上中应急变化较多，具备高度的机动灵活性；在行业要求方面，城市轻物流对车辆、从业人员有较高的专业化要求，车辆除了要不受城市的交通法规的限制，拥有良好的密封性，环保性和美观度，同时也要具备多功能性，满足不同货件的装卸和配送要求。　　上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健表示，城市物流业要促进发展，就必须提高货运车辆的技术水平。目前在我国的城市轻物流运营中，采用微面等普通人货混装车辆或非改装的客运车辆的情况普遍存在，这样不仅满足不了专业化高效运输的要求，也给环保加大了压力，给城市交通安全带来了隐患。轻物流用车的升级和规范问题已提上日程。　　参与《城市配送物流车营运技术规范》起草的南京依维柯在此前的上海车展上率先推出了一款城市轻物流专用车，这款全新的“整体式厢货”从设计理念、产品性能、节能环保等多方面满足了城市轻物流的需求，为城市轻物流的标准化实施做好了准备。　　“在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车，而在中国，这个比例还不到10%，这与我国发展物流业快速增长是很不匹配的，要实现完善的城市轻物流，应该从专用车开始做起。”周亮如是说，“我们需要更多的厂商来关注城市轻物流的标准和新型整体式厢货的研发。” 配送车辆门槛提高货运车辆需标准字号：T|T 2012年06月08日10:21 商用汽车新闻 · “国家标准的征求意见稿已出来，我们今天的会议就在讨论这个事情。”记者采访时江铃全顺品牌经理王先生（化名）恰好在北京参加一个快递行业的论坛。 “国家标准的征求意见稿已出来，我们今天的会议就在讨论这个事情。”记者采访时江铃全顺品牌经理王先生（化名）恰好在北京参加一个快递行业的论坛。主要打击微面轻客影响不大我国城市配送分为城市物流和城郊物流两类，目前城市物流以微客和轻客为主，城郊物流则以轻卡为主。“客车也有厢式车，叫厢式物流车或厢式货车。”有轻客企业相关负责人表示，国家正式标准还没出来，影响如何不好说。不管轻客还是轻卡、重卡，都要符合这个标准。我认为现在市场上比较多的微客一定会受影响。”某轻客企业销售经理认为，国家相关标准出台后将首先打击到微客。王先生则认为，国家标准对企业影响不大，只是部分不符合标准的车型会受影响。“比如标准对6米以内的轻客长、宽、高都作出限制，现有不合标准的车型就做不了城市物流，这部分销量就会转移到符合标准的车型上。” 与此同时，城市配送车辆的规范，也在一定程度上促进车辆向中高端发展。“《标准》对车辆的比功率、升功率、燃油和转弯半径等作出规定，低端车型实现难度较大。但也要看《标准》执行如何，执行不严则中高端趋势就不明显。”王先生说。营运证是关键城市配送车辆的标准化工作推行如何，与营运证的发放也关联颇大。目前各城市对于营运证的发放均控制较为严格。生产企业研发和生产符合《标准》的城市配送车辆并不难，但购买了标准化的车辆并不等于可以在城市中心区营运。因此，能否放开营运证申请是解决问题的关键。“在用轻客有两类，一是纯物流用车（即厢式货车）；另一类是人货两用以载人为主，但有时也带些货物。比如大公司的后勤用车，或是上门维修、接货、送货等，再比如大企业接送客人上飞机，还需要存放箱包。现在国家只给物流公司发运营证，但后者也是客观存在的。”有业内人士介绍说。除此之外，营运成本能否降低也很关键。“拿到营运证后，按照规定，除了原本的年检外，检测周期缩短，两三个月就要检测一次，虽然费用不多但很麻烦。而且城市货运的营运证每月也要付几千元费用。即便能申请到营运证，可能物流公司也不愿意要。”王先生告诉《商用汽车新闻》记者。如果监管不严，城市货运经营者就不会用卡车，也不会办营运证，微客、黄标车、客货混装等乱象将依然存在。“你看北京用金杯拉货的很多，就是在打擦边球。”某轻客经销商如是说。车型集中度高研发制胜由于《标准》对于车辆外观尺寸的规范，企业将很难以差异性的外观取胜。“未来的产品研发肯定要看标准设计，再过两三年你会发现，新品外观大同小异，不再有超宽、超高等车型。”王先生表示，届时企业就会以技术、性能、专业化取胜。届时物流用车的集中度将提高。“随着市场的规范，物流行业散、乱、差的现状正在慢慢改善，行业集中度提高。轻客市场这几年集中度也在提高，随着《标准》的落实，会引导客户购买符合《标准》的车，未来集中度更高。”王先生说。而在国家层面的标准未出台前，各企业首先是高度关注，其次是积极参与，不希望最终出来的标准对自己有致命影响。“关键还是研发，光靠外观无法取胜，就看哪家产品更专业、更接近标准。”王先生说。城市快运配送车辆发展趋势 · · 时间：2012-1-13 · 来源：物流搜索网 · 字号：T|T [导语] @newsleap 随着城市城市经济的快速发展和城市化进程的不断加快，客户对运输服务要求越来高，与此同时，为了应对城市运送低成本、高效率，物流企业从基础设备到人员管理，再到信息系统应用，亦发生着翻天覆地的变化。目前，宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区，在全国设有7个物流基地，拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。并在全国30个省、自治区及直辖市拥有25万平米标准仓储库房，其中立体库75000平米，恒温仓库面积为12000平米，可为客户提供储运一体化的物流服务。宅急送快运股份有限公司规划总监李武昌李武昌介绍，宅急送物流平台分空网和地网两大部分，覆盖除偏远省份的地级市外的所有地域，地级城市（含）以上的可操作覆盖率达到98%，通过四大航空中心（北京、成都、广州、西安）的空转空对接，能实现全国80%地级城市间的隔日递以内业务；经济产品中通过航空和陆运的对接，保证经济性和时效性的平衡。整体看，宅急送的平台特点，一是提供介于高价格高时效和低价格低服务水平之间的产品，力求在价格和服务之间取得平衡；二是提供客户较多的选择，以多产品、全覆盖为特征，打造B2C为主要服务模式的运营平台。快递配送差异化以多年的从业经验，李武昌认为，我国快递行业配送特点主要有：参与快递企业多，竞争激烈；配送装备水平参差不齐；配送业务标准不统一；配送的服务水平较低；季节性缺员；配送员的社会地位偏低等特点。同时，在进行城市配送时也面临一些难题，其一，对快递行业及作业模式的认可问题。现在北京已经在试点车辆专用标识问题，很多城市对于配送车辆还有限制，例如不允许客车型车辆载货等。其二，城市日趋拥堵，配送业务作为一项普遍公共服务，缺乏必要的公共设施的支持，比如停车位等。其三，专业的配送人员短缺。客户需求催生服务变化自1994年成立以来，宅急送以跨越式发展速度，在全国逐步建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖。在将近20年的物流服务中，宅急送伴随着中国物流的发展不断壮大，从转变观念到规划设计、从供应链变革到整合效益，再到细节的变化。随着城市城市经济的快速发展和城市化进程的不断加快，客户对运输服务要求越来高，与此同时，为了应对城市运送低成本、高效率，物流企业从基础设备到人员管理，再到信息系统应用，亦发生着翻天覆地的变化。车型需求统一化自1994年以来，宅急送紧跟运输业的发展，对车辆的需求有明显的变化。李武昌介绍，最初的配送车辆很多都不是专业车辆，大部分由客车改造而来。随着业务提升和作业水平提升，目前的车辆都经过一定程度改装以适应快递业务需求，从趋势来看，可以概括为专业化、标准化。最初为了降低成本以及管理不精细等原因，车型非常之多，在做货物对接和相应设备增配时面临一系列问题。例如同样吨位的货车，其车厢尺寸差异很大，无法实现笼车集配。目前基本实现了统一的配送型车辆、城市串点型车辆、短途班车辆、中途车辆和长途车辆，保证了每种车辆品牌、吨位大致统一。车辆管理信息化随着客户需求的不断提升，对车辆的信息化和安全性提出了日益严格的要求。据介绍，目前宅急送、部分快递企业和部分电商企业非常重视GPS的应用，其GPS的定位监控服务、定位导航、超速记录、行驶轨迹回放、区域防盗报警方面的功能实现了对车辆位置及状态的监控和管理，通过GPS对全国的物流班车在途运输情况进行24小时实时监控，科学有效的管理车辆的班车线路、超速行驶等问题，重点解决晚点现象及车辆、货物在途安全问题。另一方面，宅急送的TMS系统是整合在一个大的业务系统BOS系统下的，并没有单列出来。所有资源管控通过一个叫路由系统的模块来实现。由这个模块管理所有资源、对接信息等等，并和产品相联通，最终实现系统指导分拣。比如，上一环节发货后，下一个环节即能收到详细的货物将到达的明细，来根据货量安排相应的分拣运力等。期间产生的任何异常都会及时录入系统，同时传递给相关方（接货方、发货方和受理货物方），确保各环节及时处理异常和对客户反馈最新的情况。在货物到达时，系统可以根据目前的资源情况，指定入库货物的下一个运输资源，分拣人员根据指定资源将货物分拨到相应位置。资源应急变化都通过系统完成，并利用PDA指导一线分拣，使物流业务的标准化。在信息化上，能对接GPS成为基本条件，并向可视通话，车载信息实时指导发展；安全性上，各种防盗探头、安全挂锁、电子报警等也逐渐普及。驾驶人员专业化车辆人员（主要是司机）的管理、教育和培训也成为一个非常重要的管理内容。卡班司机已经逐渐成为一个特定的高素质行业。收到严格训练的司机除了对车辆使用、安全性精通，也了解业务。联合快递环保化李武昌指出，目前，空载问题是个值得深入研究的问题。从宏观来看，空载本身不符合环保的大趋势。目前快递公司的空舱问题通过部分零担补充来尽量缩小；从世界角度看，这个问题正在通过一种叫做联合快递的方式来解决，但处于研究实验阶段。由于要整合各家的货物并有效运作的难度非常大，要么催生一个高效低碳的中间物流商，要么需要各公司之间交互复杂的信息和运作流程。目前还没有特别好的改进方式。内外车辆组合灵活化所谓内外车辆指公司自营还是外包。从宅急送的自身经验来说，二者各有优势，如果能发挥他们的优势，避免劣势是关键。外包车辆的优势是车辆挂靠个人，司机对于车辆的维护保养有基本的利益驱动，管理省心，同时能快速集合社会资源，减少投资，迅速形成规划化的配送队伍。但是，由于外包车辆形制不统一，对于时限要求高的情况，它的灵活性反倒成为掣肘。鉴于此，城市间班车因为要实现产品，对时限要求严格，采用自用车辆为主，外包为辅。在实践中，宅急送的做法是市内串点班车，每天任务固定，时限要求严格，采用自有车辆；而对于工作灵活、不易控制的取派工作，部分采用外部车辆。城市标准提升城市配送车辆需升级来源：大车网作者：秩名时间：2012-10-23 00:00:00 　　【大车网转载】目前国内各城市相继推出法规，提出对于城市货物配送车辆的要求以及规定。日前，“绿色物流、畅行北京”--城市配送车辆推介会，在北京温都水城召开，重点宣传“绿色物流战略”，倡导节能减排、安全环保、低碳运输、经济便利的发展理念，引领和推动城市商用车(城市配送车辆)向标准化、规范化方向迈进。下面我们来重点了解一下城市配送车辆的相关信息。　　主要打击微面轻客影响不大　　我国城市配送分为城市物流和城郊物流两类，目前城市物流以微客和轻客为主，城郊物流则以轻卡为主。“客车也有厢式车，叫厢式物流车或厢式货车。”有轻客企业相关负责人表示，国家正式标准还没出来，影响如何不好说。不管轻客还是轻卡、重卡，都要符合这个标准。我认为现在市场上比较多的微客一定会受影响。”某轻客企业销售经理认为，国家相关标准出台后将首先打击到微客。　　　　图为轻物流专用车　　业内人士则认为，国家标准对企业影响不大，只是部分不符合标准的车型会受影响。“比如标准对6米以内的轻客长、宽、高都作出限制，现有不合标准的车型就做不了城市物流，这部分销量就会转移到符合标准的车型上。” 　　与此同时，城市配送车辆的规范，也在一定程度上促进车辆向中高端发展。“《标准》对车辆的比功率、升功率、燃油和转弯半径等作出规定，低端车型实现难度较大。但也要看《标准》执行如何，执行不严则中高端趋势就不明显。”相关人士分析。　　营运证是关键　　城市配送车辆的标准化工作推行如何，与营运证的发放也关联颇大。目前各城市对于营运证的发放均控制较为严格。生产企业研发和生产符合《标准》的城市配送车辆并不难，但购买了标准化的车辆并不等于可以在城市中心区营运。　　因此，能否放开营运证申请是解决问题的关键。“在用轻客有两类，一是纯物流用车(即厢式货车);另一类是人货两用以载人为主，但有时也带些货物。比如大公司的后勤用车，或是上门维修、接货、送货等，再比如大企业接送客人上飞机，还需要存放箱包。现在国家只给物流公司发运营证，但后者也是客观存在的。”有业内人士介绍说。　　除此之外，营运成本能否降低也很关键。“拿到营运证后，按照规定，除了原本的年检外，检测周期缩短，两三个月就要检测一次，虽然费用不多但很麻烦。而且城市货运的营运证每月也要付几千元费用。即便能申请到营运证，可能物流公司也不愿意要。”业内人士告诉编辑。　　如果监管不严，城市货运经营者就不会用卡车，也不会办营运证，微客、黄标车、客货混装等乱象将依然存在。“你看北京用金杯拉货的很多，就是在打擦边球。”某轻客经销商如是说。　　车型集中度高研发制胜　　由于《标准》对于车辆外观尺寸的规范，企业将很难以差异性的外观取胜。“未来的产品研发肯定要看标准设计，再过两三年你会发现，新品外观大同小异，不再有超宽、超高等车型。”某业内人士表示，届时企业就会以技术、性能、专业化取胜。　　届时物流用车的集中度将提高。“随着市场的规范，物流行业散、乱、差的现状正在慢慢改善，行业集中度提高。轻客市场这几年集中度也在提高，随着《标准》的落实，会引导客户购买符合《标准》的车，未来集中度更高。”相关业内人士说。　　而在国家层面的标准未出台前，各企业首先是高度关注，其次是积极参与，不希望最终出来的标准对自己有致命影响。“关键还是研发，光靠外观无法取胜，就看哪家产品更专业、更接近标准。”相关人士表明。　　就目前的城市交通状况以及环境质量状况，城市物流配送车辆的要求提高，对于城市而言是必须严格要求的，但是对于物流企业而言，这样是限制其在城市运输的不利之处，甚至将提高运营成本，从而提高快递物流的价位，就如“蝴蝶效应”一般。北京城市配送车辆推介会召开 2012年05月23日 21:57 来源：SRC-1993825484 作者：周庆文 5月23日,以“绿色物流、畅行北京”为主题的北京城市配送车辆推介会在北京召开。来自福田汽车、东风商用车公司、东风股份、江铃、江淮、北汽有限、开瑞汽车的负责人参加了会议。本次会议以《北京市道路运输条例》为依据，以《北京市十二五时期物流业发展规划》为指导思想，通过深入贯彻落实北京地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》，重点宣传“绿色物流战略”，倡导节能减排、安全环保、低碳运输、经济便利的发展理念，引领和推动城市商用车（城市配送车辆）向标准化、规范化方向迈进。北京市道路运输协会负责人现场解读了北京2011年实行的地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》及绿色车队要求，北京市环保局负责人介绍了北京市对机动车的环保政策。北京地方《标准》规定了城市中心区从事经营性货运汽车的类型及运输范围、技术要求、标志标识和检验方法。按北京地方《标准》规定的执行时间计算，目前距正式法规执行还有近2年的缓冲时间。对于在2014年4月1日以后，仍不能符合《标准》的城市配送车辆，北京公安交通，及运管部门，将不予发放通行证和营运证。也就是说，未符合《标准》的配送车辆将不得上路。　　可以说，本《标准》涉及内容之全面，限定标准之严谨，已具有国际标准惯例特点。那么如此严格的《标准》作用何在呢？据测算，一辆载重量为2吨的轻卡可以完成4辆轻客的货运量，这表明，客货混运不仅效率低，而且加剧了道路拥堵、城市污染，为交通安全带来隐患。政府相关领导表示，《标准》正式执行后，将严厉打击对黄标车上路行驶、客车拉货等违法行为的检查和处罚力度，保证各项管理措施落实到位。据了解，北京正在努力推进城市物流配送体系建设，推动实施城市中心区货物配送的货运企业标准与车辆车型、外观、安全、环保等标准，逐步实现标准化、规范化，并选择药品配送、成品油配送等为试点，探索建立中心区物流配送模式，今后还要向其他城市生产生活必需品运输推广。与此同时，交通运输部正在以北京地方《标准》为重要参考依据，以北京为实施的试点城市，进行着全国城市中心区营运货车技术标准的制定工作。北京作为首善之区，地方《标准》的成功经验将辐射全国，为全国城市货运标准确立标杆作用。在下午举办的推介会上，福田汽车、东风商用车公司、东风股份、江铃、江淮、北汽有限、开瑞汽车向到场的物流企业展示了适合北京地方要求的物流用车。

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